2
BR VT 11.5
Der VT 11.5 war ein Dieseltriebzug, der von der
Deutschen Bundesbahn für das mit dem Sommerfahrplan 1957 eingeführte europäische TEE-Schnellverkehrsnetz beschafft wurde. Diese Baureihe wurde
üblicherweise als 7-teilige Garnitur (2 Triebköpfe,
5 Zwischenwagen) eingesetzt. Geschätzt wurde
dieser Luxuszug von den Reisenden wegen seiner
üppigen Platzverhältnisse und dem hohen Reisekomfort. Begünstigt wurde dies durch die in jedem
Wagen vorhandene Klimaanlage sowie Besonderheiten wie Zug-Telefon oder -Sekretariat. In beiden
Triebköpfen arbeitete jeweils ein Dieselmotor mit
einer Leistung von je 810 kW. Damit erreichte der
Zug eine maximale Dienstgeschwindigkeit von
140 km/h. Ein großer Vorteil des Zuges war aber
auch, dass er nur wenige Haltestationen auf seinen
planmäßigen Routen zwischen deutschen und
europäischen Städten einlegte. Dadurch ergaben
sich sehr kurze Reisezeiten. Mit der Einführung des
Computer-Nummernschemas bei der DB im Jahre
1968 wurden die Triebköpfe in Baureihe 601 umbenannt. Bis Ende der 70er-Jahre wurden diese
Triebzüge dann im planmäßigen InterCity-Betrieb
eingesetzt.
BR VT 11.5
The VT 11.5 was a diesel railcar train, purchased
by Deutsche Bundesbahn for the European TEE
high-speed rail network, which was introduced for
the summer schedule 1957. This class was most
commonly used as a 7-part set (2 locomotives,
5 carriages). Passengers appreciated this luxury
train due to its spacious carriages and the high level
of comfort. The air conditioning system in each
carriage and other special features such as a train
telephone or secretarial services raised this appreciation. Each of the locomotives had a diesel engine
with an output of 810 kW. This enabled the train to
achieve a maximum travelling speed of 140 km/h.
However, another large advantage of the train was
that it only made a few stops on its scheduled route
between German and European cities, which considerably shortened the travelling time. The locomotives were renamed as class 601 when the computerised numerical system was introduced within DB
in 1968. The trains were used on scheduled InterCity
routes until the end of the seventies.
3
BR VT 11.5
Le VT 11.5 était une rame automotrice diesel
exploitée par la Deutsche Bundesbahn lors du
lancement du trafic rapide TEE européen au
moment du passage à l’horaire d’été en 1957.
Habituellement, cette série était composée de
7 éléments (2 véhicules moteurs et 5 voitures intermédiaires). Ce train, confortable et spacieux, était
particulièrement apprécié des voyageurs qui pouvaient profiter de la climatisation dans chaque
voiture ainsi que du téléphone et d’un secrétariat.
Les deux véhicules moteurs de la rame étaient
équipés chacun d’un moteur diesel capable de
développer une puissance de 810 kW, permettant
ainsi au train d’atteindre une vitesse de service maximale de 140 km/h. Ce train desservant un nombre
restreint de stations lors de ses trajets entre villes
allemandes et européennes, les durées de voyage
étaient réduites au minimum, ce qui contribua
encore à son succès auprès des voyageurs. Lors
de l’introduction des schémas numériques informatiques à la Deutsche Bundesbahn en 1968, les
véhicules moteurs ont été rebaptisés version 601.
Ces rames ont circulé dans le réseau Inter-City
jusqu’à la fin des années 70.
BR VT 11.5
De VT 11.5 was een dieseltreinstel dat door de
Deutsche Bundesbahn werd aangeschaft voor het
Europese TEE-verkeersnet dat vanaf de zomer van
1957 deel uitmaakte van de dienstregeling. De serie
werd normaal gesproken als 7-delig treinstel (2 locomotieven en 5 tussenwagons) ingezet. Het luxueuze
voertuig werd door de reizigers met name gewaardeerd wegens de ruime zitplaatsen en het hoge
reiscomfort. Dit werd nog extra verhoogd door de
klimaatregeling in elke wagon, evenals een treintelefoon of secretariaat. Beide locomotieven waren
voorzien van een dieselmotor met een vermogen
van 810 kW. Daardoor bereikte de trein een maximale snelheid van 140 km/ h. Een groot voordeel
van de trein was echter ook dat hij slechts enkele
stopplaatsen op de vaste routes tussen de Duitse
en andere Europese steden aandeed. Op deze
manier werden de reistijden aanzienlijk verkort. Door
de invoering van het computer-nummerschema bij
de DB in 1968 kregen de locomotieven het serienummer 601. Tot het eind van de jaren ’70 werden
deze treinstellen regelmatig als InterCity-treinen
ingezet.
Funktion
Diese Lokomotive bietet:
● Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb
mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät
(max. 12 Volt), Trix Selectrix oder Digitalsystemen
nach NMRA-Norm.
● Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
● Fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung in
den Triebköpfen und Innenbeleuchtung in den
Zwischenwagen gemeinsam im Digitalbetrieb
schaltbar. Im Gleichstrom-Betrieb funktioniert die
Beleuchtung geschwindigkeitsabhängig.
● Die Stromabnahme erfolgt von beiden Triebköpfen.
Die Informationen an den Decoder erfolgen immer
nur vom führenden Triebkopf. Bei langsamer Fahrt
und größerem Stromunterbrechen führt dies zum
Anhalten des Zuges. Es ist deshalb immer auf saubere Kontakte (Schleifer) und Schienen zu achten.
● In jedem Triebkopf ist je ein Antriebsmotor einge-
baut, die von der zentralen Antriebselektronik im
Triebkopf 1 gesteuert werden.
● Mehrpolige Spezialkupplung zwischen den Wagen.
Hinweis: Im Gleichstrom-Betrieb nie zu schnell von
Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt oder umgekehrt
umschalten. Drehregler immer zuerst einen kurzen
Moment in 0-Position stellen und danach erst die
Geschwindigkeit für die Gegenrichtung einstellen.
Hinweise zum Digitalbetrieb:
● Ab Werk ist bei dieser Lok für den Digitalbetrieb die
Adresse „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert.
Eingestellte Anzahl der Fahrstufen: 28 (DCC) bzw.
31 (Selectrix).
● Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung
im Bremsabschnitt bei DCC-Betrieb ist
nicht
möglich.
● Die einwandfreie Programmierung des Decoders
für das Selectrix-System kann nur mit den original
Trix Selectrix-Komponenten garantiert werden.
● Technisch bedingt geht bei dem Fahrzeug im
DCC-Betrieb bei ausgeschalteter Beleuchtungsfunktion und bei Stillstand des Modells im Halteabschnitt das Licht an.
4
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind nachfolgend beschrieben. Ein Öffnen
der Lok zu Wartungszwecken ist nicht notwendig.
Die Demontage der Lok führt daher automatisch
zum Erlöschen der Hersteller-Garantie. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Trix-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
TRIX-Produkte nicht von TRIX freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder TRIX-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel
und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungsund Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von TRIX-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder
Umbau verantwortliche Person und / oder Firma
bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
● Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem eingesetzt werden.
● Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
● Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
5
Function
The locomotive offers the following features:
● Built-in electronic circuit for operation with a
conventional DC power pack (maximum 12 volts),
Trix Selectrix or NMRA DCC digital systems.
● The mode of operation is automatically recognized.
● Direction-dependent headlights / marker lights in
the powered end units and interior lighting in the
intermediate cars. All of this lighting can be turned
on and off together in digital operation. In DC
operation the brightness of this lighting varies with
the speed of the train.
● Power is picked up by both powered end cars.
The data to the decoder always comes exclusively
from the powered end car at the front of the train.
During slow running and with long interruptions in
power this can cause the train to stop. You must
therefore always pay attention to clean contacts
(wheel pickups) and clean track.
● A traction motor is built into both of the powered
end cars and they are controlled by the central
propulsion circuit in powered end car 1.
● Multi-conductor special coupling between the cars.
Note: When in direct current operation, never switch
too quickly from forward to reverse travel (and vice
versa). Always first move the control knob to the
0 position for a brief moment, then set the speed
for the opposite direction.
Notes on digital operation:
● This locomotive comes from the factory pro-
grammed for the digital address “01” (Selectrix) /
“03” (DCC). Number of speed levels that have
been set: 28 (DCC) and 31 (Selectrix).
● It is not possible to operate this locomotive in
DCC with opposed DC power in a braking block.
● Trouble-free programming of the decoder can only
be guaranteed when it is done with original Trix
Selectrix components.
● The train has a technical feature in DCC operation
in which its lights will go on when the lighting
function is turned off and the train is stopped in
a block.
6
The maintenance work necessary after normal
operation of this locomotive is described below.
It is not necessary to open the locomotive for service
work. The manufacturer warranty is automatically
canceled if the locomotive is disassembled.
Please see your authorized Trix dealer for repairs
or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by TRIX have been installed in TRIX products or where TRIX products have been converted
in such a way that the non-TRIX parts or the conversion were causal to the defects and / or damage
arising. The burden of presenting evidence and the
burden of proof thereof, that the installation of nonTRIX parts or the conversion in or of TRIX products
was not causal to the defects and / or damage arising,
is borne by the person and/or company responsible
for the installation and / or conversion, or by the
customer.
Safety Warnings
● This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it.
● This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
● Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
7
Fonction
Caractéristiques de cette locomotive:
● Electronique intégrée pour exploitation au choix
avec transformateur-régulateur conventionnel
délivrant du courant continu (max. 12 volts),
avec Selectrix ou avec des systèmes de conduite
digitale conformes aux normes NMRA.
● Le mode d’exploitation est automatiquement
détecté.
● Feux de signalisation avec inversion selon le sens
de marche dans les motrices de tête et éclairage
intérieur dans les voitures intermédiaires commutables simultanément en exploitation Digital.
En exploitation en courant continu, les éclairages
fonctionnent proportionnellement à la vitesse.
● La prise de courant s'effectue par les deux motri-
ces. Les informations destinées au décodeur sont
toujours distribuées uniquement par la motrice
évoluant en tête. En marche lente, si une grosse
interruption de courant survient, il faut s'attendre à
un arrêt de la rame. Il est donc conseillé de veiller
à la propreté des contacts (frotteurs) et des rails.
● Chaque motrice de tête comporte un moteur.
Les deux moteurs sont pilotés par le décodeur
situé dans la motrice 1.
● Attelage spécial multipolaire entre les voitures.
Remarque: en mode courant continu, ne jamais
commuter rapidement de la marche avant à la
marche arrière ou inversement. Toujours mettre le
commutateur rotatif d'abord en position 0 pendant
un court instant et ne régler qu'ensuite la vitesse de
la marche dans le sens opposé.
Remarques relatives au fonctionnement
en mode digital:
● En usine, c’est l'adresse «01» (Selectrix) /«03» (DCC)
qui est programmée pour une exploitation digitale
de cette locomotive. Nombre de crans de marche
encodés: 28 (DCC) ou 31 (Selectrix).
● Sur les sections de freinage et en exploitation
DCC, une exploitation avec courant continu de
polarité opposée
n’est pas possible.
8
● Une programmation du décodeur pour le système
Selectrix ne peut être garantie sans problème
qu'avec des composants originaux Trix Selectrix.
● Pour des raisons techniques, en cas d'exploitation
en système DCC, l'éclairage peut s'allumer lorsque la fonction éclairage est désactivée et lors de
l'arrêt du train sur une section d'arrêt.
Les travaux d'entretien occasionnels en exploitation
normale sont décrits plus loin. Pour l'entretien, un
démontage de la locomotive n'est pas nécessaire.
Tout démontage de la locomotive entraînerait donc
automatiquement l'annulation de la garantie. Pour toute
réparation ou obtention de pièces de rechange,
veuillez vous adresser à votre détaillant-spécialiste Trix.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par TRIX sont
intégrées dans les produits TRIX et/ ou si les produits
TRIX sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et/ou dommages apparus.
C’est à la personne et / ou la société responsable
du montage /de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits TRIX
ou la transformation des produits TRIX n’est pas à
l’origine des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
● La locomotive ne peut être mise en service qu’a-
vec un système d’exploitation adéquat.
● La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
● Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
9
Werking
De locomotief biedt u:
● Ingebouwde elektronica die het mogelijk maakt
om naar keuze met, een conventionele gelijkstroomrijregelaar (max. 12 Volt), Trix Selectrix of
digitaalsysteem volgens NMRA-norm te rijden.
● Het systeem (bedrijfsmodus) wordt automatisch
herkend.
● Rijrichtingsafhankelijke frontverlichting in de aan-
drijfkoppen en binnenverlichting in de tussenrijtuigen
gezamenlijk schakelbaar in digitaalbedrijf. In gelijkstroom-bedrijf werkt de verlichting afhankelijk van
de snelheid van de trein.
● De stroomopname gebeurt via beide aandrijfkop-
pen. De informatie voor de decoder gebeurt altijd
alleen via de voorste aandrijfkop. Bij langzaam rijden en grotere stroomonderbrekingen kan dit tot
het stoppen van de trein leiden. Let er daarom op
dat de contacten (wielslepers) en rails schoon
gehouden worden.
● In elke aandrijfkop is een motor ingebouwd die
door de centrale aandrijfelektronica in aandrijfkop
1 aangestuurd wordt.
● Meerpolige koppelingen tussen de rijtuigen.
Aanwijzing: In gelijkstroom-bedrijf nooit te snel van
vooruit- op achteruitrijden of vice versa omschakelen.
Draairegelaar altijd eerst even in de 0-positie zetten
en vervolgens eerst de snelheid voor de tegenrichting instellen.
Aanwijzingen voor digitale besturing:
● Vanaf de fabriek is deze loc geprogrammeerd
op het digitale adres “01” (Selectrix) / “03” (DCC).
Ingestelde rijstappen: 28 (DCC) oftewel
31 (Selectrix).
● Een bedrijf met tegen gepoolde gelijkspanning in
afremsecties is
niet mogelijk.
● Het probleemloos programmeren van de decoder
voor het Selectrix-systeem kan alleen bij het gebruik
van de originele Trix Selectrix componenten gegarandeerd worden.
● Vanwege de techniek gaat bij de trein, in het
DCC-bedrijf bij uitgeschakelde verlichtingsfunctie
en bij het stilstaan van het model in een stopsectie,
de verlichting aan.
10
De onder normaal bedrijf noodzakelijke onderhoudspunten worden verderop beschreven. Het openen
van de loc is voor onderhoudswerk niet nodig. Hierdoor vervalt bij het demonteren van loc automatisch
de fabrieksgarantie. Voor reparaties of onderdelen
kunt u zich wenden tot uw Trix winkelier.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding
is uitgesloten, wanneer in TRIX-producten niet door
TRIX vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of TRIX-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen
in TRIX-producten of de ombouw van TRIX-producten
niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw
en / of ombouw verantwoordelijke persoon en / of
firma danwel bij de klant.
Veiligheidsvoorschriften
● De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem gebruikt worden.
● De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-
voorziening gelijktijdig gevoed worden.
● Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
11
Función
Esta locomotora ofrece:
● Electrónica incorporada para un funcionamiento
a discreción en corriente continua convencional
(máx. 12 V.), Trix Selectrix o sistemas Digital
según las normas NMRA.
● La forma de gobierno es reconocida
automáticamente.
● Faros frontales en dependencia con el sentido de
marcha, así como, iluminación interior gobernable
en Digital. En funcionamiento convencional con
corriente continua la luz depende del volumen de
la corriente.
● La toma de corriente se efectúa desde ambas
cabezas motrices. La información que pasa al
decoder siempre viene de la motriz que va hacia
adelante. En velocidad pequeña y con interrupciones de corriente esto produce que se llega a
parar el tren. Por consiguiente, hay que tener
mucho cuidado de mantener los contactos
(patines) y las vías muy limpias.
● En cada cabeza motriz está montado un motor
de tracción que son gobernados desde la electró-
nica central localizada en la cabeza motriz nº 1.
● Enganches multi-polares especiales entre los
vagones.
Nota: en modo de corriente continua nunca se debe
cambiar de forma demasiado rápida de marcha
hacia atrás a marcha hacia adelante o viceversa.
Poner primero siempre durante un breve espacio de
tiempo el transformador giratorio en la posición 0 y
después ajustar la velocidad del sentido contrario.
Indicaciones para el funcionamiento digital:
● Esta locomotora viene programada de fábrica
para un funcionamiento en Digital con el código
“01” (Selectrix) / “03” (DCC) y con 28 pasos de
acceleración (DCC) resp. 31 (Selectrix).
● No puede funcionar en segmentos de frenado de
polaridad opuesta en corriente continua DCC.
12
● Una programación sin problemas del decoder
dentro del sistema Selectrix solamente se puede
garantizar si se usan componentes originales Trix
Selectrix.
● Por motivos técnicos en funcionamiento DCC la
iluminación del modelo se enciende con la función
luz apagada o estando el tren parado en un sector sin corriente.
Los trabajos de mantenimiento en un uso normal
se describen a continuación. No es necesario abrir
la locomotora para estos trabajos. El desmontaje
de la locomotora anula automáticamente la garantia
de fábrica. Diríjase a su proveedor habitual Trix para
reparaciones y elementos de despiece.
TRIX non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e
risarcimento danni in caso di montaggio sui prodotti
TRIX di componenti non espressamente approvati
dalla ditta. TRIX altresì non risponde in caso di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati
sullo stesso siano stati causati da modifiche non
autorizzate o dal montaggio di componente esterni
da lei non approvati. L'onere della prova che i componenti montati e le modifiche apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico
del cliente o della persona / ditta che ha effettuato il
montaggio di componenti estranei o che ha apportato modifiche non autorizzate.
Aviso de seguridad
● La locomotora solamente debe funcionar en un
sistema de corriente propio.
● La locomotora no deberá recibir corriente eléctrica
mas que de un solo punto de abasto.
● Observe bajo todos los conceptos, las medidas
de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.
13
Funzionamento
Questa locomotiva presenta:
● Modulo elettronico incorporato per il funzio-
namento a scelta con un tradizionale regolatore
di marcia in corrente continua (max. 12 volt),
Trix Selectrix oppure sistemi digitali in base alla
normativa NMRA.
● Il tipo di funzionamento viene riconosciuto
automaticamente.
● Illuminazione di testa dipendente dalla direzione
di marcia nelle motrici di testa ed illuminazione
interna nelle carrozze intermedie commutabili in
comune nel funzionamento Digital. Nel funzionamento in corrente continua l’illuminazione funziona
in modo dipendente dalla velocità.
● La presa di corrente avviene da entrambe le mot-
rici di testa. Le informazioni al Decoder fluiscono
sempre soltanto dalla motrice di testa che sta alla
guida. In caso di marcia lenta e interruzioni di corrente piuttosto grandi questo conduce all’arresto
del treno. Di conseguenza si deve sempre prestare
attenzione alla pulizia dei contatti (pattino) e delle
rotaie.
● In ciascuna motrice di testa è installato un rispettivo
motore di azionamento, il quale viene comandato
dal modulo elettronico centrale nella motrice di
testa 1.
● Aggancio speciale multipolare tra le carrozze.
Nota: durante il funzionamento in corrente continua
il passaggio dalla marcia in avanti alla retromarcia
non deve essere troppo rapido. Lasciare per qualche
istante il regolatore rotativo nella posizione 0 e solo
successivamente regolare la velocità per il senso di
marcia.
Istruzioni per la funzione digitale:
● Nel caso di questa locomotiva per il funzionamento
digitale viene programmato dalla fabbrica l’indirizzo „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC). Numero dei
livelli di marcia impostati: 28 (DCC) o rispettivamente 31 (Selectrix).
● Un funzionamento con tensione continua di pola-
rità contraria nella sezione di frenatura in caso di
esercizio con DCC
non è possibile.
14
● La programmazione senza inconvenienti del Deco-
der per il sistema Selectrix può venire garantita
soltanto con i componenti originali Trix Selectrix.
● Per ragioni tecniche, nel rotabile nel funzionamento
DCC con funzione di illuminazione disattivata e
durante la fermata del modello nella sezione di
arresto la luce si spegne.
Nel seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si presentano nel normale funzionamento. Un’apertura della locomotiva per scopi
di manutenzione non è necessaria. Lo smontaggio
della locomotiva conduce pertanto automaticamente
alla decadenza della garanzia del fabbricante.
Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi preghiamo
di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Trix.
Se excluye todo derecho de garantía, prestación de
garantía e indemnización sobre aquellos productos
TRIX en los que se hubieran montado piezas ajenas
no autorizadas por TRIX y/o sobre aquellos productos
TRIX que hayan sido modificados cuando la piezas
ajenas montadas o la modificación sean las causas
de los desperfectos y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o empresa o el cliente responsable
del montaje o modificación será el responsable de
probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o la
modificación en/de productos TRIX no son las causas
de los desperfectos y/o daños surgidos.
Avvertenze per la sicurezza
● Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto
con un sistema di funzionamento adeguato per
questa.
● La locomotiva non deve venire alimentata nello
stesso tempo con più di una sorgente di potenza.
● Vogliate prestare assolutamente attenzione alle
avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.
15
Funktion
Detta lok erbjuder:
● Inbyggd elektronik för valfri drift med konventionell
likströmskörenhet (max 12 Volt), Trix Seletrix eller
Digitalsystem enligt NRMRA-standard.
● Driftsättet igenkänns automatiskt.
● Körriktningsberoende frontbelysning i motorva-
gnarna och vagnsbelysning i mellanvagnarna kan
ställas gemensamt vid digital drift. Vid drift med
likström är belysningen avhängig från hastigheten.
● Strömavtagning sker via de båda drivenheterna.
Information till dekodern kommer alltid från den
främre drivenheten. Vid krypfart och större strö-
mavbrott leder detta till att tåget stannar. Därför
måste kontakterna (släpskorna) och spåren alltid
hållas rena.
● I varje drivenhet finns en motor som styrs direkt
från drivningselektroniken i drivenhet 1.
● Flerpoligt specialkoppel mellan vagnarna.
Observera: Vid likströmsdrift får aldrig omkoppling
ske för snabbt från körning fram till backning eller
vice versa. Vrid först körenheten till 0-läget och låt
den stå kvar där ett ögonblick, innan du ställer in
hastigheten för den motsatta körriktningen.
Anvisningar för digital drift:
● Från tillverkaren har loket programmerats på
adresss "01" (Selectrix) / "03" (DCC). Antal inställda
körsteg: 28 (DCC) respektive 31 (Selectrix).
● Drift med motpolig likspänning i bromsavsnittet
är
inte möjligt vid DCC-drift.
● Rätt programmering av dekodern för Selectrix-
systemet garanteras endast med original Trix
Selectrix komponenter.
● Beroende på tekniken går fordonet vid DCC-drift
med släckt belysning och vid modellens stillestånd
på stoppsträckan tänds belysningen.
16
Underhållsarbeten som förekommer vid vanlig
användning beskrivs som följer. Loket behöver inte
öppnas för underhåll. Demontering av lok betyder
därför automatiskt att tillverkarens garanti upphör
att gälla. Kontakta din Trix-handlare för reparationer
eller reservdelar.
Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är
utesluten om delar används i TRIX-produkter som
inte har godkänts av TRIX och / eller om TRIX-produkter har modifierats och de inbyggda främmande
delarna resp. modifieringen var upphov till de därefter
uppträdande felen och / eller skadorna. Bevisbördan
för att inbyggnaden av främmande delar i eller ombyggnaden av TRIX-produkter inte är upphovet till
de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig
för in- och / eller ombyggnaden.
Säkerhetsanvisningar
● Loket får endast köras med ett därtill avsett
driftsystem.
● Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en
kraftkälla.
● Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis-
ningen som hör till respektive driftsystemet.
17
Funktion
Dette lokomotiv tilbyder:
● Indbygget elektronik til valgfri drift med konventio-
nelt jævnstrømskøreudstyr (maks. 12 volt), Trix
Selectrix eller Digitalsystemer efter NMRA-norm.
● Driftsarten registreres automatisk.
● Køreretningsafhængig frontbelysning i motorvognene
og indvendig belysning i mellemvognene kan tæn-
des og slukkes sammen i digitaldrift. I jævnstrømsdrift er belysningen afhængig af hastigheden.
● Strømforbruget sker fra begge motorvogne. Infor-
mationerne på dekoderen stammer altid kun fra
den forreste motorvogn. Større strømafbrydelser
ved langsom fart medfører, at toget standser.
Det skal derfor altid iagttages, at kontakter (sløjfer)
og skinner er rene.
● I hver motorvogn er der indbygget en drivmotor,
der styres af den centrale drivelektronik i motorvogn 1.
● Flerpolet specialkobling mellem vognene.
Bemærkning: Skift aldrig for hurtigt om fra frem-til
baglænskørsel eller omvendt under jævnstrømsdrift.
Lad drejeregulatoren altid først stå i 0-position et
øjeblik, før hastigheden for kørsel i modsat retning
vælges.
Henvisninger til digitaldrift:
● Fra fabrikken er adressen “01” (Selectrix) /
“03” (DCC) programmeret til digitaldrift på dette
lokomotiv. Indstillet antal køretrin: 28 (DCC)
hhv. 31 (Selectrix).
● Det er ved DCC-drift ikke muligt at anvende drift
med modpolet jævnspænding i bremseafsnittet.
● En fejlfri programmering af dekoderen for Selectrix-
systemet kan kun garanteres med de originale
Trix Selectrix komponenter.
● Teknisk betinget tændes lyset, når modellen ved
DCC-drift står stille i holdeafsnittet med slukket
belysningsfunktion.
18
De vedligeholdelsesarbejder, der opstår ved normal
drift, er beskrevet i det følgende. Det er ikke nød-
vendigt at åbne lokomotivet for at udføre vedligeholdelsesarbejder. Derfor medfører en demontering
af lokomotivet automatisk, at fabriksgarantien bortfalder. For reparation eller reservedele bedes De
henvende Dem til Deres Trix-forhandler.
Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i TRIXprodukter, der ikke er frigivet dertil af
TRIX og / eller hvis TRIXprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var
årsag til sådanne opståede mangler og / eller skader.
Det påhviler kunden hhv. den person og/eller det
firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele i, eller ombygningen af TRIXprodukter ikke
var årsag til opståede mangler og / eller skader.
Vink om sikkerhed
● Lokomotivet må kun bruges med et driftssystem,
der er beregnet dertil.
● Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én
strømkilde ad gangen.
● Vær under alle omstændigheder opmærksom
på de vink om sikkerhed, som findes i brugsanvisningen for Deres driftssystem.
19
20
Betriebshinweise
● Befahrbarer Mindestradius dieses Modells: 356 mm.
● Dieser Zug kann nur mit speziellen Trix-Zwischen-
wagen ergänzt werden.
Vorsicht: Die Verwendung von optisch weitestgehend gleich aussehenden Märklin-Zwischen-
wagen kann zu Beschädigungen der Elektronik
führen.
Empfohlene maximale Anzahl an Zwischenwagen
bei diesem Zug: 5
Maximal zulässige Anzahl an Zwischenwagen
bei diesem Zug: 8
Vorsicht: Mehr als 8 Zwischenwagen können
nicht nur zu Betriebsproblemen sondern
auch zu Beschädigungen an der Zug-Elektronik führen!
● Die Triebköpfe dürfen nie alleine eingesetzt werden.
Zum Testen müssen mindestens immer die beiden
Triebköpfe aneinandergekuppelt sein.
● Die Triebköpfe nicht an den Lüftungsgittern an-
fassen. Beim Anheben darauf achten, dass die
Kupplungen nicht durch herunterhängende Zugenden oder durch Verdrehen der Komponenten
belastet werden.
● Zur Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen
EMV-Vorschriften besitzt dieses Modell eine EMVBeschaltung, aus der sich einige Auswirkungen
ergeben:
1. Bezüglich der Impulsbreite zur Motorsteuerung
ist es empfehlenswert, den werksseitig eingestellten Wert (Selectrix = 4 / DCC = 3) nicht zu
verändern.
2. Gleiches gilt auch für den Wert der Regelvariante
(Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. Technisch bedingt kann durch die EMVBeschaltung beim Stillstand des Modells und
bei eingeschalteter Beleuchtung im Digitalbetrieb ein Pfeifton hörbar sein.
● Der Einsatz von Betriebssystemen mit Impulsbrei-
tensteuerung ist im Analogbetrieb nicht möglich.
● Der Einsatz von Anfahr- und Bremsverzögerungs-
systemen im Analogbetrieb kann zu Funktionseinschränkungen oder Betriebsproblemen führen.
● Die Überfahrt von einem Analog- in einen Digital-
kreis oder umgekehrt ist nur möglich, wenn der
Zug in einem Übergangsabschnitt anhält und
danach die Versorgungsart in diesem Übergangsabschnitt umgeschaltet wird.
● Empfohlene maximale Steigung: 3 Prozent auf
gerader Strecke. Beim Einsatz von 5 oder mehr
Zwischenwagen darf dieser Wert auf keinen Fall
überschritten werden.
Operating Information
● Minimum required radius for this model:
356 mm / 14-1/8”.
● This train can be extended only with special Trix
intermediate cars.
Caution: The Märklin intermediate cars look
similar to the cars in this train but they cannot be used to lengthen this train, because it
would cause damage to the electronic circuits
in the train.
Recommended maximum number of intermediate
cars for this train: 5
Maximum permissible number of Maximal of intermediate cars for this train: 8
Caution: More than 8 intermediate cars can
cause operating problems as well as damage
to the train’s electronic circuits!
● The powered end cars may never be used by
themselves. At least both of the powered end cars
must be coupled together for testing purposes.
● Do not grasp the powered end cars by the venti-
lation grills. When lifting the powered end cars, be
sure that the couplings are not strained by other
cars in the train still coupled to them or by twisting
the components.
21
● This model has an EMV circuit to conform to the
legal regulations for this type of circuit and this
circuit has a few idiosyncrasies:
1. With regard to the pulse width for the motor
control, we recommend that you do not change
the value set at the factory (Selectrix = 4 /
DCC = 3).
2. The applies to the value for the control variant
(Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. When the model is stopped and when the
lighting is turned on in digital operation, a whistling sound can be heard that is a technical
phenomenon caused by the EMV circuit.
● It is not possible to run this model with control
systems that use pulse width control in analog
operation.
● The use of acceleration and braking delay
systems in analog operation can cause functional
limitations in the model and operating problems.
● The model can run from an analog circuit into a
digital circuit or vice versa only when the train
stops in a transition area of track and the type of
power in this transition area is then switched to
the other system.
● Recommended maximum grade: 3 percent on
straight track. The train should never be run on
grades steeper than this when there are 5 or more
intermediate cars in the train.
22
23
Remarques sur l'exploitation
● Rayon minimal d'inscription en courbe: 356 mm.
● Ce train ne peut être complété que par les voitures
intermédiaires spécialement développées par Trix.
Attention: l'utilisation de voitures intermédi-
aires similaires proposées par Märklin peut
entraîner des dégâts à l'électronique.
Nombre maximal de voitures intermédiaires
recommandé pour ce train: 5.
Nombre maximal de voitures intermédiaires
autorisé pour ce train: 8.
Attention: Plus de 8 voitures intermédiaires
peuvent non seulement entraîner des problè-
mes d'exploitation, mais aussi des dégâts à
l'électronique du train !
● Les motrices de tête ne peuvent être mises en ser-
vice séparément. Pour des essais, toujours veiller
à accoupler ensemble au moins les deux motrices.
● Ne jamais saisir les motrices au niveau des grilles
d'aération. En soulevant la rame, veiller à ce que
les attelages ne soient pas surchargés soit en laissant pendre une des extrémités de la rame, soit
en faisant pivoter les éléments.
● Afin de respecter la législation en matière d'anti-
parasitage, le modèle réduit est équipé d'un
câblage adéquat qui appelle les commentaires
suivants:
1. Concernant la largeur d'impulsion du courant
pour la commande du moteur, il est recommandable de ne pas modifier la valeur encodée
en usine (Selectrix = 4 / DCC = 3).
2. Idem pour la valeur de la variante de régulation
(Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. Pour des raisons techniques et via le câblage
en question, il se peut que se fasse entendre
une tonalité de sifflet lors de l'arrêt du modèle
et lorsque l'éclairage est activé en exploitation
Digital.
● L'utilisation de systèmes d'exploitation basés sur
la commande par impulsions de largeur variable
n'est pas possible en exploitation analogique.
● L'utilisation de systèmes de temporisation
d'accélération et de démarrage en exploitation
analogique peut entraîner des limitations fonctionnelles ou des problèmes d'exploitation.
● Le passage d'une section analogique à une
section digitale, et vice versa, n'est possible que
si l'on arrête le train dans une zone de transition
et qu'on y effectue un changement du mode
d'alimentation.
● Rampe maximale recommandée: 3 % sur lignes
droites. En cas de mise en service de 5 ou plus
de 5 voitures intermédiaires, cette valeur ne peut
en aucun cas être dépassée.
Opmerkingen over het bedrijf
● Berijdbare minimum radius voor dit model: 356 mm.
● Deze trein kan alleen met speciale Trix-tussen-
rijtuigen uitgebreid worden.
Let op: het gebruik van de optisch overeenkomstige uitziende Märklin-rijtuigen kan tot
beschadiging van de elektronica leiden.
Aanbevolen aantal tussenrijtuigen voor deze trein: 5
Maximum aantal tussenrijtuigen voor deze trein: 8
Let op: meer dan 8 tussenrijtuigen kan niet
alleen tot bedrijfsproblemen leiden, maar
ook de elektronica in de trein onherstelbaar
beschadigen!
● De aandrijfkoppen mogen niet alleen gebruikt
worden. Voor het testen moeten tenminste de
beiden aandrijfkoppen aan elkaar gekoppeld zijn.
● De aandrijfkoppen niet bij de ventilatieroosters
beetpakken. Bij het oppakken er op letten dat de
koppelingen niet door aangekoppelde rijtuigen of
verdraaien van de componenten belast worden.
24
● Om te voldoen aan de voorgeschreven EMV-
voorschriften beschikt dit model over een EMVschakeling, die de volgende uitwerking met zich
mee brengt:
1. Met betrekking tot de impulsbreedte van de
motor-aansturing is het aan te bevelen de
seriematige ingestelde waarde (Selectrix = 4 /
DCC = 3) niet te veranderen.
2. Hetzelfde geldt ook voor de waarde van de
regelvariant (Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. Vanwege de techniek van de EMV-schakeling
kan bij stilstaande trein en bij ingeschakelde
verlichting een lichte fluittoon hoorbaar zijn.
● Het gebruik bij bedrijfssystemen met impulsbreedte-
sturing in analoogbedrijf is niet mogelijk.
● Het gebruik van optrek- en afremvertragings-
systemen in analoog- bedrijf kan tot functiebeperkingen of bedrijfsproblemen leiden.
● Het overgaan van een analoog- naar een digitaal
bestuurde sectie of omgekeerd is alleen mogelijk,
als de trein in een overgangssectie stopt en dan in
deze overgangssectie van het ene naar het andere
besturingssysteem omgeschakeld wordt.
● Aanbevolen maximum stijging: 3 % op een recht
traject. Bij het gebruik van 5 of meer tussenrijtuigen
mag deze waarde in geen geval overschreden
worden.
25
Instrucciones de uso
● Este modelo circula por circunferencias mínimas
de 356 mm.
● El tren solamente se puede ampliar con vagones
especiales Trix.
Cuidado: el uso de vagones Märklin ópticamente parecidos puede dañar la electrónica.
Cantidad de vagones intermedios:
máximo 5 recomendados
Cantidad de vagones intermedios:
máximo 8 permitidos
Cuidado: con más de 8 vagones intermedios
surgen problemas de circulación y además
se daña la electrónica del tren.
● Las cabezas motrices no deben de colocarse
sueltas en la vía. Para hacer pruebas deben de
estar siempre unidas las dos unidades motrices.
● No coger las unidades motrices por las rejillas de
ventilación. Al levantarlas prestar mucha atención
a que los enganches no deben soportar el peso
ni se deben torcer por los vagones colgados.
● Para respetar las disposiciones referentes a las
normas EMV, este modelo tiene una conexión
EMV con las siguientes consecuencias:
1. En lo que se refiere al ancho de la banda de
impulsos para gobernar el motor, recomendamos no modificar el valor colocado de fábrica
(Selectrix = 4 / DCC = 3).
2. Lo mismo es válido para el valor de la variante
de regulación (Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. Por motivos técnicos y debido a la conexión
EMV es posible que el modelo deje sonar un
pitido estando parado y con la iluminación
encendida.
● No es posible un funcionamiento en sistema con-
vencional con gobierno de banda de impulsos.
● El gobierno con sistema de arranque y frenado
progresivo en funcionamiento convencional puede
producir fallos y problemas.
26
● El paso de un circuito de vías con abasto conven-
cional u otro digital solamente es posible si el tren
queda parado en un tramo de transición aislado
y al que se modifica luego el tipo de corriente.
● Rampa máxima recomendada: 3 por ciento en
tramo recto. Para un tren con 5 o más vagones
no se debe pasar nunca de este valor.
Avvertenze di esercizio
● Raggio minimo percorribile di questo modello:
356 mm.
● Questo treno può venire completato soltanto con
le speciali carrozze intermedie Trix.
Attenzione: L’utilizzo di carrozze intermedie
Märklin, che appaiono esteticamente uguali
nell’aspetto nel modo più ampio, può condurre
a danneggiamenti del circuito elettronico.
Massimo numero di carrozze intermedie suggerito
nel caso di questo treno: 5
Massimo numero consentito di carrozze intermedie
nel caso di questo treno: 8
Attenzione: Più di 8 carrozze intermedie
possono condurre non solo a problemi di
esercizio, bensì anche a danneggiamenti al
circuito elettronico del treno!
● Le motrici di testa non possono mai essere impie-
gate da sole. Per provarle, le due motrici di testa
devono sempre come minimo essere accoppiate
una all’altra.
● Non si afferrino le motrici di testa sulle griglie di ven-
tilazione. Durante il sollevamento si presti attenzione
affinché i ganci non vengano sovraccaricati a causa
delle estremità del treno appese verticalmente
oppure tramite la torsione di tali componenti.
27
● Per osservanza delle disposizioni prescritte dalla
legge sulle interferenze elettromagnetiche (EMI),
questo modello possiede un complesso di circuiti
EMI, dal quale si deducono alcune conseguenze:
1. Relativamente all’ampiezza degli impulsi per
il comando del motore, è consigliabile non
modificare il valore impostato dalla fabbrica
(Selectrix = 4 / DCC = 3).
2. La stessa cosa vale anche per il valore della
variabile di regolazione (Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. Per ragioni tecniche, a causa dei circuiti EMI,
durante la fermata del modello ed in presenza
di illuminazione attivata, nel funzionamento
Digital può essere udibile la nota di un fischio.
● L’impiego di sistemi di funzionamento con coman-
do a impulsi di ampiezza variabile non è possibile
nel sistema analogico.
● L’impiego di sistemi di ritardo di avviamento e fre-
natura nel funzionamento analogico può condurre
a limitazione nelle funzionalità o a problemi di
esercizio.
● L’attraversamento da un circuito analogico ad uno
digitale o viceversa è possibile solamente quando
il treno si arresta in una sezione di transizione e
successivamente viene commutato il tipo di alimentazione in questa sezione di transizione.
● Massima pendenza consigliata: 3 per cento su
linea diritta. Nel caso di impiego di 5 o più carrozze
intermedie questo valore non dovrà in nessun
caso venire oltrepassato.
28
Driftanvisningar
● Minsta körbara radie för denna modell: 356 mm.
● Detta tåg kan endast kompletteras med speciella
Trixmellanvagnar.
Beakta: användning av till synes i stort sett
lika Märklinmellanvagnar kan medföra skador
på elektroniken.
Rekommenderat maxantal mellanvagnar för
detta tåg: 5
Maximalt tillåtet antal mellanvagnar för detta tåg: 8
OBS: fler än 8 mellanvagnar kan, förutom
driftproblem, även orsaka skador på tågets
elektronik!
● Motorvagnarna får inte sättas in ensamma.
För att testköra måste båda motorenheterna vara
sammankopplade.
● Rör inte motorvagnarnas ventilationsgaller. Om
du tar upp enheterna, försäkra dig om att kopplen
inte belastas genom hängande tågändar eller
genom vridna komponenter.
● För att följa de av lagen föreskrivna EMV-reglerna
förfogar denna modell över en EMV-koppling.
Detta har följande konsekvenser:
1. Angående impulsbredd för motorstyrning
rekommenderas att det av tillverkaren inställda
värdet (Selectrix = 4 / DCC = 3) inte ändras.
2. Det samma gäller även för reglervariantens
värde (Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. På grund av tekniken kan, genom EMV-kopplingen, när modellen står stilla och vid digitaldrift
med belysning på, ett visselljud höras.
● Vid analog drift kan driftsystem med impuls-
breddad styrning inte användas.
● Vid analog drift kan insats av accelerations- och
bromsfördröjningssystem leda till funktionsinskränkningar eller driftproblem.
29
● Passagen från en analog till digitalkrets, eller vice
versa, är endast möjlig om tåget stannar i ett
övergångsavsnitt och försörjningssättet i detta
avsnitt därefter kopplas om.
● Rekommenderad maxstigning: 3 procent på raka
sträckor. Används 5 eller fler mellanvagnar får
detta värde under inga omständigheter överträdas.
Driftshenvisninger
● Anvendelig mindsteradius for denne model:
356 mm.
● Dette tog kan kun udvides med specielle Trix-
mellemvogne.
Forsigtig: Anvendelse af andre Märklinmellemvogne med et næsten tilsvarende
udseende kan medføre beskadigelse af
elektronikken.
Anbefalet maksimalt antal mellemvogne
på dette tog: 5
Maksimalt tilladt antal mellemvogne på dette tog: 8
Forsigtig: Flere end 8 mellemvogne kan ikke
blot medføre driftsproblemer, men også
beskadigelse af tog-elektronikken!
● Motorvognene må aldrig anvendes alene. Ved
testkørsel skal altid mindst de to motorvogne
kobles sammen.
● Grib ikke om motorvognene på ventilationsgitrene.
Ved løftning skal det iagttages, at koblingerne ikke
belastes af den underhængende togende eller
ved vridning af komponenterne.
30
● Til overholdelse af de lovmæssigt foreskrevne
EMC-forskrifter har denne model en EMC-bestykning, som har følgende virkning:
1. Med hensyn til impulsbredden til motorstyringen anbefales det ikke at ændre den værdi
(Selectrix = 4 / DCC = 3), der er indstille fra
fabrikken.
2. Det samme gælder for værdien for regulerings-
varianten (Selectrix = 1 / DCC = 0).
3. Teknisk betinget kan der via EMC-bestykningen
lyde en fløjtetone, når modellen står stille og
ved tændt belysning i digitaldrift.
● Det er i analog drift ikke muligt at anvende drifts-
systemer med impulsbreddestyring.
● Anvendelse af opstart- og bremseforsinkelses-
systemer i analog drift man medføre funktionsindskrænkninger eller driftsproblemer.
● Overkørsel fra et analog- til et digitalkredsløb eller
omvendt er kun mulig, hvis toget standser i et
overgangsafsnit og forsyningstypen derefter
omskiftes, mens toget står i dette afsnit.
● Anbefalet maksimal stigning: 3 procent på lige
strækninger. Ved anvendelse af 5 eller flere mellemvogne må denne værdi under ingen omstæn-
digheder overskrides.
31
32
An- und Abkuppeln der Triebköpfe / Wagen
Coupling and uncoupling the locomotives /carriages
Atteler / dételer les véhicules moteurs / voitures
Aan- en afkoppelen van de locomotief / wagon
Acoplamiento y desacoplamiento de las cabezas motrices / vagones
Agganciamento e sganciamento automotrice / vagoni
Till- och frånkoppling av motorvagnar / vagnar
Til- og frakobling af drivhovederne / vognene
33
34
Gehäuse öffnen
Open housing
Ouvrir le boîtier
Kap openen
Abrir carcasa
Apertura della scatola della locomotiva
Avtagning av kåpan
Åbn huset
Vorsicht: Beim Abnehmen des Gehäuses die Faltenbälge nicht beschädigen!
Careful: Do not damage the folding bellows when removing the housing!
Attention: lors du retrait du boîtier, ne pas endommager les soufflets d’intercirculation!
Voorzichtig: de vouwbalgen niet beschadigen bij het verwijderen van de behuizing!
Cuidado: ¡Al retirar la carcasa, no deteriorar los fuelles!
Attenzione: Nello smontare la struttura fare attenzione a non danneggiare i mantici di intercomunicazione!
Fötsiktigt: Skada ej de veckade bälgarna vid avtagandet av kåpan!
Forsigtig: Når overdelen tages af, må foldebælgene ikke blive beskadiget!
35
Einstellungen diverser Parameter:
Andere Veränderungen sind nicht möglich. Die ab
Werk eingestellten Werte sind so gewählt, dass ein
problemloser Betrieb gewährleistet ist.
.
Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der
diversen Parameter entnehmen Sie bitte der
Bedienungsanleitung Ihrer Mehrzug-Zentrale
(z. B. Central-Control 2000). Die ab Werk eingestellten
Werte können bei vielen Systemen im Programmiermodus ausgelesen werden.
CV Bedeutung Wert DCC Wert Selectrix
1 Adresse 1 – 99 1 – 99
3 Anfahrverzögerung 0 – 127 1 – 7
4 Bremsverzögerung 0 – 127 1 – 7
5 Maximalgeschwindigkeit 1 – 71 – 7
17 Erweiterte Adresse (Oberer Teil) CV 29 Bit 5 = 1 nicht notwendig
18 Erweiterte Adresse (Unterer Teil) CV 29 Bit 5 = 1 nicht notwendig
29 bit 0: Umpolung Fahrtrichtung + Licht 0 /1 nicht notwendig
bit 1: Anzahl Fahrstufen 14/28
bit 5: Adressumfang 7 bit /14 bit
49 Impulsbreite zur Motorsteuerung 0 – 31 – 4
50 Regelvariante 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: Motorumpolung 0 /1 nicht notwendig
bit 1: nur Lichtumpolung
bit 2: Umpolung Gleis
36
*
*
*
*
Hinweis: Änderungen der mit gekennzeichneten
Einstellungen in der Betriebsart Selectrix führen
automatisch auch zu Änderungen in der Betriebsart
DCC und umgekehrt!
Zum Programmieren müssen immer beide Triebköpfe
funktionsmäßig verbunden auf dem Programmiergleis stehen.
*
Settings for different parameters:
Other changes are not possible. The values set at
the factory have been selected to insure trouble-free
operation.
The operating instructions for your central unit
(example: Central-Control 2000) will give you exact
procedures for setting the different parameters.
With many systems the values set at the factory
can be read in the programming mode.
37
*
CV Description DCC Value Selectrix Value
1 address 1 – 99 1 – 99
3 acceleration delay 0 – 127 1 – 7
4 braking delay 0 – 127 1 – 7
5 maximum speed 1 – 71 – 7
17 Extended address (Upper part) CV 29 Bit 5 = 1 not necessary
18 Extended address (Lower part) CV 29 Bit 5 = 1 not necessary
29 bit 0: Travel direction polarity reversal + lighting 0 /1 not necessary
bit 1: number of speed levels 14/ 28
bit 5: address size 7 bit /14 bit
49 pulse width for motor control 0 – 31 – 4
50 Rule variant 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: Motor polarity reversal 0 /1 not necessary
bit 1: Only lighting polarity reversal
Bit 2: Track polarity reversal
*
*
*
*
Important: Changes in the settings marked with
for the Selectrix mode of operation automatically
lead to changes in the DCC mode of operation
and vice versa!
Both powered end cars must always be functionally
connected to one another on the programming track
in order to program the train properly.
Réglages des divers paramètres:
D’autres modifications ne sont pas possibles.
Les valeurs encodées en usine ont été sélectionnées
pour garantir une exploitation exempte de problèmes.
En ce qui concerne la procédure de réglage des
divers paramètres, veuillez vous référer au mode
d’emploi de votre centrale de commande multitrain
(par ex. Central-Control 2000). De nombreux systèmes
permettent de consulter en mode programmation
les valeurs encodées en usine.
38
CV Signification Valeur DCC Valeur Selectrix Valeur
1 Adresse 1 – 99 1 – 99
3 Temporisation d’accélération 0 – 127 1 – 7
4 Temporisation de freinage 0 – 127 1 – 7
5 Vitesse maximale 1 – 71 – 7
17 Adresse étendue (partie supérieure) CV 29 Bit 5 = 1 Non nécessaire
18 Adresse étendue (partie inférieure) CV 29 Bit 5 = 1 Non nécessaire
29 bit 0:inversion de polarité,sens de marche+ phares 0 /1 Non nécessaire
Bit 1: Nombre de crans de marche 14 / 28
bit 5: taille d'adresse 7 bits /14 bits
49 Largeur d’impulsion de commande moteur 0 – 31 – 4
50 Variante de réglage 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: inversion de polarité du moteur 0 /1 Non nécessaire
bit 1: seulement inversion de polarité des phares
bit 2: inversion de polarité du rail
*
*
*
*
Remarque: Toute modification des réglages repérés
par un astérisque ( ) en mode d’exploitation Selectrix
entraînera automatiquement une modification dans
le mode d’exploitation DCC et vice-versa.
Pour effectuer une programmation, les deux motrices
de tête doivent toujours être accouplées, mécaniquement et électriquement, et se trouver sur la voie.
*
Instelling van de diverse parameters:
Andere instellingen zijn niet mogelijk. De vanaf de
fabriek ingestelde waarden zijn zo gekozen dat een
probleemloos bedrijf gewaarborgd is.
Het op de juiste wijze instellen van de diverse parameters staat beschreven in de handleiding van uw
digitale Centrale (bijv. Central-Control 2000).
De waarden die vanaf de fabriek zijn ingesteld kunnen bij vele systemen, in de programmeermodus,
worden uitgelezen.
39
CV Betekenis Waarde DCC Waarde Selectrix
1 adres 1 – 99 1 – 99
3 optrekvertraging 0 – 127 1 – 7
4 afremvertraging 0 – 127 1 – 7
5 maximumsnelheid 1 – 71 – 7
17 uitgebreid adres (bovenste gedeelte) CV 29 Bit 5 = 1 niet nodig
18 uitgebreid adres (onderste gedeelte) CV 29 Bit 5 = 1 niet nodig
29 bit 0: ompoling rijrichting + verlichting 0 /1 niet nodig
bit 1: aantal rijstappen 14/ 28
bit 5: adresbereik 7bit/14 bit
49 impulsbreedte voor de motorsturing 0 – 31 – 4
50 Regelingsvariant 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: motorompoling 0/ 1 niet nodig
bit 1: alleen verlichtingompoling
bit 2: ompoling rails
*
*
*
*
Opmerking: wijzigingen van de met een gemerkte
instellingen in de bedrijfsmodus Selectrix leiden
automatisch ook tot wijzigingen in de bedrijfsmodus
DCC en omgekeerd.
Voor het programmeren moeten beide aandrijfkoppen,
met verbonden koppelingen, op het programmeerspoor geplaatst worden.
*
Posición de diversos parámetros:
No es posible efectuar otros cambios. Los valores
colocados desde fábrica han sido escogidos para
garantizar un funcionamiento sin problemas.
La manera exacta de proceder para fijar los distintos
parámentos está descrita en las ilustraciones de su
mando Digital (p.e. Central-Control 2000). Los valores
colocados desde fábrica son legibles en muchos
sistemas en la forma de programar.
40
CV Significado Valor DCC Valor Selectrix
1Códigos 1 – 99 1 – 99
3 Arranque progresivo 0 – 127 1 – 7
4 Frenado progresivo 0 – 127 1 – 7
5 Velocidad máxima 1 – 71 – 7
17 Dirección ampliada (parte superior) CV 29 Bit 5 = 1 no hace falta
18 Dirección ampliada (parte inferior) CV 29 Bit 5 = 1 no hace falta
29 bit 0: inversión de la polaridad, 0 /1 no hace falta
sentido de la marcha + luces
bit 1: pasos de velocidad 14/ 28
bit 5: capacidad de códigos 7 bit /14 bit
49 Amplitud de impulsos para el gobierno del motor 0 – 31 – 4
50 Variante de regulación 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: inversión de la polaridad del motor 0/ 1 no hace falta
bit 1: sólo inversión de la polaridad des luces
bit 2: inversión de la polaridad de la vía
*
*
*
*
*
Nota: Cambio de las características marcadas en
funcionamiento Selectrix conllevan automáticamente
un cambio de funcionamiento en DCC y viceversa.
Para programar los datos digitales del tren deben de
estar las dos cabezas en la vía de programación y
unidas eléctricamente entre si.
Impostazioni dei diversi parametri:
Altre modificazioni non sono possibili. I valori impostati
dalla fabbrica sono scelti in modo tale che risulti
garantito un funzionamento esente da problemi.
L’esatto procedimento per l’impostazione dei diversi
parametri siete pregati di desumerlo dalle istruzioni di
impiego della Vostra centrale per l’esercizio di molti
treni (ad es. Central-Control 2000). I valori impostati
dalla fabbrica nel caso di numerosi sistemi possono
venire selezionati nel modo di programmazione.
CV Significato Valore DCC Valore Selectrix
1 Indirizzo 1 – 99 1 – 99
3 Ritardo di avviamento 0 – 127 1 – 7
4 Ritardo di frenatura 0 – 127 1 – 7
5 Velocità massima 1 – 71 – 7
17 Indirizzo ampliato (parte superiore) CV 29 Bit 5 = 1 non necessario
18 Indirizzo ampliato (parte inferiore) CV 29 Bit 5 = 1 non necessario
29 bit 0:inversione di polarità senso di marcia +luce 0 /1 non necessario
bit 1: Numero dei livelli di marcia 14 / 28
bit 5: Estensione dell’indirizzo 7 bit /14 bit
49 Ampiezza degli impulsi di comando del motore 0 – 31 – 4
50 Variante di regolazione 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: inversione di polarità motore 0 /1 non necessario
bit 1: solo inversione di polarità luce
bit 2: inversione di polarità binario
*
*
*
*
41
Avvertenza: modificazioni delle impostazioni contrassegnate con nel tipo di funzionamento Selectrix
conducono automaticamente anche a modificazioni
nel tipo di funzionamento DCC e viceversa!
Per la programmazione, entrambe le motrici di testa
collegate in modo atto al funzionamento devono
sempre trovarsi sul binario di programmazione.
*
OBS: Ändras vid driftsättet Selectrix med märkta
inställningar, så medför detta automatiskt även
ändringar för driftsättet med DCC och vice versa!
Inställning av olika parametrar:
Andra ändringar är inte möjliga. De värden som har
inställts av tillverkaren är avsedda för att garantera
problemfri drift.
Vid programmering måste alltid båda drivenheterna
stå funktionsklart förbundna på programmeringsspåret.
Det exakta tillvägagångssättet för inställning av
diverse parametrar finns i bruksanvisningen för din
flertågscentral (t ex Central-Control 2000). De av
tillverkaren inställda värden kan läsas av många
systems programmeringsinställningar.
42
CV Betydelse Värde DCC Värde Selectrix
1 Adress 1 – 99 1 – 99
3 Accelerationsfördröjning 0 – 127 1 – 7
4Bromsfördröjning 0 – 127 1 – 7
5 Maxfart 1 – 71 – 7
17 Utvidgad adress (övre del) CV 29 Bit 5 = 1 behövs inte
18 Utvidgad adress (undre del) CV 29 Bit 5 = 1 behövs inte
29 bit 0: Polvändning körriktning + belysning 0/1 behövs inte
bit 1: Antal körsteg 14/ 28
bit 5: Adressomfång 7 bit /14 bit
49 Impulsbredd för motorstyrning 0 – 31 – 4
50 Regleringsvariant 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: Polvändning av motor 0 /1 behövs inte
bit 1: Endast polvändning av belysning
bit 2: Polvändning räls
*
*
*
*
*
Henvisning: Ændringer af de med mærkede indstillinger i driftsarten Selectrix resulterer automatisk
også i ændringer i driftsarten DCC og omvendt!
Indstilling af diverse parametre:
Det er ikke muligt at foretage andre ændringer.
De værdier, der er indstillet fra fabrikken, er valgt
således, at der sikres en problemfri drift.
Ved programmering skal begge motorvogne altid stå
funktionsmæssigt forbundet på programmeringssporet.
Den nøjagtige fremgangsmåde til indstilling af de
forskellige parametre findes i betjeningsvejledningen
til Deres flertogs-central (f.eks. Central-Control 2000).
De værdier, der er indstillet fra fabrikken, kan på
mange systemer udlæses i programmeringsmodus.
43
CV Betydning Værdi DCC Værdi Selectrix
1 Adresse 1 – 99 1 – 99
3 Opstartforsinkelse 0 – 127 1 – 7
4 Bremseforsinkelse 0 – 127 1 – 7
5 Maksimalhastighed 1 – 71 – 7
17 Udvidet adresse (Øverste del) CV 29 Bit 5 = 1 ikke nødvendig
18 Udvidet adresse (Nederste del) CV 29 Bit 5 = 1 ikke nødvendig
29 bit 0: Ompoling kørselsretning + lys 0 / 1 ikke nødvendig
bit 1: Antal køretrin 14 / 28
bit 5: Adresseomfang 7 bit /14 bit
49 Impulsbredde til motorstyring 0 – 31 – 4
50 Reguleringsvarianter 0 - 3 1 – 4
51 bit 0: Motorompoling 0/ 1 ikke nødvendig
bit 1: kun lysompoling
bit 2: Ompoling spor
*
*
*
*
*
44
Motor-Bürsten auswechseln
Changing motor brushes
Changer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
Cambio de las escobillas
Sostituzione delle spazzole del motore
Motorborstar byts
Motorkul udskiftes
601 460
45
Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Smøring efter ca. 40 driftstimer
TRIX 66625
Märklin 7149
Trix 66625
Märklin 7149
46
Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes
7153
47
Kupplungsimitat gegen Kupplungsaufnahme tauschen.
Geeignete Kupplung: 701 630.
Zum Wechseln der Teile zuerst die Lichtabdeckung
entfernen.
Exchange coupling imitation for the coupling support.
Suitable coupling: 701 630.
First remove the light covers before exchanging
the parts.
Remplacer l’attelage d’imitation par le logement
d’attelage.
Attelage adapté: 701 630.
Pour procéder au changement des pièces, retirer
tout d’abord le cache de lumière.
Koppelingsimitaat vervangen door koppelingshouder.
Geschikte koppeling: 701 630.
Voor het vervangen van onderdelen eerst de lichtafdekking verwijderen.
Sustituir la imitación del enganche por un soporte
de enganche.
Enganche apropiado: 701 630.
Para cambiar las piezas, primero hay que retirar
la cubierta de la luz.
Cambiare l’inserimento di aggancio con il suo cor-
rispondente adatto.
Aggancio adatto: 701 630.
Disconnettere innanzitutto il sistema di illuminazione
prima di sostituire qualsiasi parte.
Utbyte av kopplingsimitation mot kopplingsupptagning.
Lämplig koppling: 701 630.
För byte av delar avlägsnas ljusavskärmningen först.
Udskiftning af koblingsimitat mod en koblingsholder.
Egnet kobling: 701 630.
Til udskiftning af delene skal man først fjerne belysningsafskærmningen.
701 630
I
TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de
308 385 02 03 na
Printed in Germany
Imprimé en Allemagne
Änderungen vorbehalten
This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
BR V T 11.5 (601)
Loading...