Trix VT 10.5 User Manual

Modell des VT 10.5

22797

2

Informationen zum Vorbild:

VT 10.5 – „Senator“ für den Tag, „Komet“ für die Nacht.

Anfang der 50er-Jahre entwickelte die Deutsche Bundesbahn
(DB) zwei Gliedertriebzüge für den Fernverkehr. Die Konstruktion
entstand unter Beteiligung von Franz Kruckenberg, der sich
bereits in den 30er-Jahren einen Namen mit Schnellfahrzeugen
machte. Bei der Entwicklung der beiden Triebwagen konnte er
auf wertvolle Erfahrungen zurückgreifen, die bereits mit dem
Schienenzeppelin und dem SVT 135 155 gemacht wurden: hohe
Geschwindigkeit durch weitgehenden, kompromisslosen Leicht­bau aus Aluminium. Erstmals wurden die beiden Gliederzüge
auf der Deutschen Verkehrsausstellung (DVA) in München 1953
vorgestellt: Der VT 10 501, gebaut von Linke-Hofmann-Busch als
Tageszug „Senator“ für die DB und der von Wegmann gefertigte
VT 10 551 als Nachtzug „Komet“ für die Deutsche Schlafwagen­und Speisewagengesellschaft (DSG). Abgesehen vom Einsatz und
der Farbgebung wiesen die zwei Züge Bauartunterschiede auf.
Während die Wagen des „Senator“ mit Einachslaufwerken ausge

­stattet waren, hatte der „Komet“ Jacobs-Drehgestelle zwischen
den Einheiten. Bei beiden Zügen wiesen die Endwagen jeweils
ein zweiachsiges Triebgestell auf. In den Motorwagen arbeiteten
MAN-Dieselmotoren mit ursprünglich 118 kW, später mit 154 kW
Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h; eine
geplante Erhöhung auf 160 km/h unterblieb. Die Kraftübertragung
war hydraulisch mittels Viergang-Getriebe. Der „Senator“ bot
seinen Fahrgästen 135 Sitze in der 1. Klasse, davon 24 Liegesitze.

Mit Beginn des Sommerfahrplans 1954 nahmen die Züge den
regulären Betrieb auf. Der „Senator“ war bis zum Juni 1956 im
Fahrgasteinsatz.

Information about the Prototype:

VT 10.5 – “Senator“ by Day, “Komet“ by Night.

At the start of the Fifties, the German Federal Railroad (DB)
developed two articulated powered rail car trains for long
distance service. Franz Kruckenberg, who had already made a
name for himself in the Thirties with fast vehicles, participated
in the design. In the development of the two powered rail car
trains, he was able to go back to valuable experience that had
already been made with the Rail Zeppelin and the SVT 135 155:
high speed resulting from largely all-aluminum lightweight
construction. These two articulated powered rail car trains
were presented for the first time at the German Transportation
Exhibition (DVA) in Munich in 1953: The VT 10 501, built by Linke­Hofmann-Busch as a daytime train “Senator“ for the DB, and
the VT 10 551, built by Wegmann as the overnight train “Komet“
for the German Sleeping Car and Dining Car Company (DSG).
In addition to their use and paint scheme, these two trains also
had design differences. While the cars for the “Senator“ were
equipped with single-axle running gear, the “Komet“ had Jacobs
trucks between the cars. The end cars on both trains each had
a two-axle power truck. MAN diesel motors with originally a
performance of 118 kilowatts / 158 horsepower, later with 154
kilowatts / 206 horsepower, were used in the motor cars. The
maximum speed was 120 km/h / 75 mph; a planned increase to
160 km/h / 100 mph was not carried out. The power transmission
was done hydraulically by means of a four-speed transmission.
The “Senator“ offered its passengers 135 seats in 1st class, 24 of
them reclining seats.

The trains went into regular service with the beginning of the
summer schedule in 1954. The “Senator“ was in use until June
of 1956.

3

Informations relatives au modèle réel :

VT 10.5 – «Sénateur» le jour, «Comète» la nuit.

Au début des années cinquante, la Deutsche Bundesbahn (DB)
conçut deux rames automotrices articulées pour le trafic de
grands parcours. La construction se fit sous la direction de Franz
Kruckenberg, qui s’était déjà fait un nom dans les années 30 avec
des véhicules rapides. Lors de la conception des deux éléments
moteurs, il put s’appuyer sur des expériences précieuses déjà
faites avec le «Zeppelin du rail» et le SVT 135 155 : Grande vitesse
grâce à une construction légère sans compromis, autant que pos­sible en aluminium. Les deux trains articulés furent présentés pour
la première fois à la «Deutsche Verkehrsausstellung» (exposition
des moyens de transport) à Munich en 1953 : Le VT 10 501, train de
jour construit pour la DB par Linke-Hofmann-Busch sous le nom
de «Senator», et le VT 10 551, train de nuit construit par Wegmann
pour la «Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft»
(compagnie allemande des wagons-lits et wagons-restaurants)
et baptisé «Komet». Affectation et livrée mises à part, les deux
trains se différenciaient par leur type de construction. Alors que
les voitures du «Senator» étaient équipées de trains de roulement
à essieu unique, les éléments du «Komet» étaient reliés par
des bogies Jacob. Les éléments d’extrémité des deux trains
possédaient chacun un bogie moteur à deux essieux. Les éléments
moteurs abritaient des moteurs diesel MAN d’une puissance de
118 kW à l’origine, plus tard de 154 kW. La vitesse maximale était
de 120 km/h ; un passage à 160 km/h, envisagé un moment, ne fut
pas appliqué. Le système de transmission était hydraulique à 4
vitesses. Le «Sénateur» offrait à ses voyageurs 135 places en 1re
classe dont 24 sièges inclinables.

Les trains prirent le service régulier à partir de l’horaire d’été 1954.
Jusqu’en juin 1956, le «Senator» était affecté au service voyageurs.

Informatie over het voorbeeld:

VT 10.5- Senator voor de dag; Komet voor de nacht.

Aan het begin van de jaren 1950 ontwikkelde de Deutsche
Bundesbahn 2 gelede treinen voor het interlokale verkeer. De
constructie ontstond onder deelname van Franz Kruckenberg die
zich reeds in de jaren 1930 met snelle voertuigen naam gemaakt
had. Bij de ontwikkeling van de beide treinstellen kon hij op waar

­devolle ervaringen teruggrijpen, die reeds met de Railzeppelin en
de SVT 135 155 gerealiseerd waren: hoge snelheid door zo ver
mogelijk doorgevoerde, compromisloze lichte bouw uit alumini

­um. Voor het eerst werden de beide gelede treinen op de ver

­keerstentoonstelling (DVA) in München 1953 voorgesteld. De VT
10 501, in 1954 gebouwd door Linke-Hofmann-Busch als dagtrein
„Senator“ voor de Deutsche Bundesbahn en de reeds in 1953
door Wegman geproduceerde VT 10 551 als nachttrein „Komet“
voor de Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft.
Afgezien van de inzet en de kleurstelling lieten de twee treinen
verschillen tussen het type zien. Terwijl de rijtuigen van de „Se

­nators“ met eenasloopwerk uitgevoerd waren, had de „Komet“
Jacobs-draaistellen tussen de eenheden. Bij beide treinen lieten
de eindrijtuigen tweeassig aangedreven frames zien. In de motor

­wagen werkten MAN-dieselmotoren met oorspronkelijk 118 kW,
later met 154 kW vermogen. De maximumsnelheid was 120 km/
h: een geplande verhoging naar 160 km/h bleef uit. De krachto

­verbrenging was hydraulisch via een viergangsoverbrenging.
De „Senator“ bood zijn gasten 135 zitplaatsen in de 1ste klasse,
waarvan 24 slaapplaatsen.

Met het begin van de zomerdienstregeling 1954 namen de treinen
de reguliere dienst op. Der „Senator“ werd tot juni 1956 in het
reizigersvervoer ingezet.

4

• Einheit gemäß nebenstehender Zeichnung kuppeln

• Couple the cars in the train as shown in the diagram nearby.

• Atteler l’unité conformément à la l’illustration ci-contre.

• De rijtuigen volgens de afbeelding hiernaast aan elkaar koppelen.

• Acoplar la unidad de tren conforme al dibujo mostrado al lado.

• Agganciare le unità conformemente allo schema situato qui accanto.

• Enheterna måste kopplas samman så som framgår av nedanstående teckning.

•

Sammenkobl enheden ifølge tegningen her ved siden af.

Hinweise zur Inbetriebnahme:

• für den Fahrbetrieb werden mindestens die beiden Triebköpfe

benötigt.

• befahrbarer Mindestradius 360 mm.

Notes about using this model for the first time:

• At least both of the powered end units are required for
operation.

• Minimum radius for operation is 360 mm / 14-3/16“ .

Indications relatives à la mise en service :

• L’exploitation nécessite au moins les deux véhicules

moteurs.

• Rayon minimal d’inscription en courbe 360 mm .

Opmerking voor de ingebruikname:

• Voor het rijden met het model zijn in elk geval de beide
motorwagens nodig.

• Minimale te berijden radius: 360 mm.

Notas para la puesta en servicio:

• Para circulación se requieren únicamente ambas cabezas
tractoras

• Radio mínimo describible 360 mm.

Avvertenza per la messa in esercizio:

• Per l’esercizio di marcia sono necessarie come minimo
entrambe le motrici di testa.

• Raggio minimo percorribile 360 mm.

Anvisningar för körning med modellen:

• Motorvagnståget kan endast köras om tågets bägge änddelar
är inkopplade.

• Kan köras på en minsta radie av 360 mm

Henvisninger til ibrugtagning:

• Ved kørsel skal der som minimum bruges to drivhoveder.

• Farbar mindsteradius 360 mm.

5

1.

1.

2.

2.





6

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
eingesetzt werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle gleich

-

zeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss

­gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 611 655 zu ver­wenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.

• In die 21-polige Schnittstelle darf nur der werkseitig montierte
Trix-Decoder gesteckt werden.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweis­last dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/
oder Firma bzw. der Kunde.

Safety Information

• This locomotive is only to be used with the operating system
it is designed for.

• This locomotive must not be supplied with power simultane

-

ously by more than one power source.

• Please make note of the safety information in the instructions
for your operating system.

•

The feeder track must be equipped to prevent interference with
radio and television reception, when the locomotive is to be run
in conventional operation. The 611 655 interference suppression
set is to be used for this purpose. The interference suppression
set is not suitable for digital operation.

• Only the Trix decoder installed at the factory can be plugged
into the 21-pin connector.

The necessary maintenance that will comes due with normal
operation is described below. Please see your authorized Trix
dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been converted
in such a way that the non-Trix parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the
conversion in or of Trix products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and/or company responsible for the
installation and / or conversion, or by the customer.

WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken
von mehr als einem Magneten kann unter Umständen tödlich
wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.

WARNING!

This product contains magnets. Swallowing more

than one magnet may cause death in certain circumstances.
If necessary, see a doctor immediately.

7

Remarque sur la sécurité

• La locomotive ne peut être utilisée qu‘avec le système d‘ex

-

ploitation indiqué.

• La locomotive ne peut pas être alimentée électriquement par
plus d‘une source de courant à la fois.

•

Il est impératif de tenir compte des remarques sur la sécurité décrites
dans le mode d‘emploi de votre système d‘exploitation.

• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel, la voie
de raccordement doit être déparasitée. A cet effet, utiliser le set de
déparasitage réf. 611 655. Le set de déparasitage ne convient pas
pour l’exploitation en mode numérique.

• Seul le décodeur Trix monté d’usine peut être enfiché dans
l’interface à 21 pôles.

Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploitation
normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou rempla­cement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste
Trix.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande
de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont
intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits Trix sont transformés et
que les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et /
ou la société responsable du montage / de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces d’autres fabri­cants sur des produits Trix ou la transformation des produits Trix n’est pas à
l’origine des défauts et ou dommages apparus.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrijfssysteem
gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening
gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de
gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

• Voor het conventionele bedrijf met de loc dient de aansluitrail
te worden ontstoort. Hiervoor dient men de ontstoor-set
611 655 te gebruiken. Voor het digitale bedrijf is deze ontstoor­set niet geschikt.

• In de 21-polige stekker mag alleen de Trix-decoder gestoken
worden die vanaf de fabriek is gemonteerd.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspunten worden
verderop beschreven. Voor reparaties en onderdelen kunt zich
tot Uw Trix handelaar wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer in
Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Trix-producten omgebouwd worden ende ingebouwde vreemde
onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten
en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat
de inbouw van vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van
Trix-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is
geweest, berust bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke
persoon en / of firma danwel bij de klant.

ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de
plusieurs aimants peut être mortelle. Le cas échéant, consulter
immédiatement un médecin.

LET OP! Dit product bevat magneten. Het inslikken van meer dan
één magneet kan onder bepaalde omstandigheden de dood tot
gevolg hebben. Waarschuw direct een arts.

8

Aviso de seguridad

• La locomotora solamente debe funcionar en el sistema que le
corresponda.

• La locomotora no deberá recibir corriente más que de un solo
punto de abasto a la vez.

• Observe necesariamente los avisos de seguridad indicados
en las instrucciones correspondientes a su sistema de
funcionamiento.

• Para el funcionamiento convencional de la locomotora deben
suprimirse las interferencias en la vía de conexión de la
alimentación. Para ello debe emplearse el set supresor de
interferencias 611 655.

• Está permitido enchufar en la interfaz de 21 polos únicamente
el decoder de Trix montado en fábrica.

A continuación están relacionados los trabajos de manteni­miento necesarios para un funcionamiento normal. En caso de
precisar una reparación o piezas de recambio, rogamos ponerse
en contacto con su distribuidor Trix.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e indemniza­ción sobre aquellos productos Trix en los que se hubieran montado piezas
ajenas no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos productos Trix que hayan
sido modificados cuando la piezas ajenas montadas o la modificación sean
las causas de los desperfectos y/o daños posteriormente surgidos. La
persona y/o empresa o el cliente responsable del montaje o modificación
será el responsable de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o
la modificación en/de productos Trix no son las causas de los desperfectos
y/o daños surgidos.

Avvertenze per la sicurezza

• Tale locomotiva deve venire impiegata soltanto con un siste

-

ma di esercizio prestabilito a questo scopo.

• Tale locomotiva non deve venire alimentata contemporanea

-

mente con più di una sorgente di potenza.

• Vogliate osservare assolutamente le avvertenze di sicurezza
nelle istruzioni di impiego del Vostro sistema di funzionamen

-

to.

• Per il funzionamento tradizionale della locomotiva il binario di
alimentazione deve essere protetto dai disturbi. A tale scopo
si deve impiegare il corredo antidisturbi 611 655. Tale corredo
antidisturbi non è adatto per il funzionamento Digital.

• Nell’interfaccia a 21 poli deve venire innestato soltanto il
Decoder Trix montato dalla fabbrica.

Qui di seguito vengono descritte le operazioni di manutenzione
che si verificano nel normale esercizio. Per riparazioni oppure
parti di ricambio Vi preghiamo di rivolger Vi al Vostro rivenditore
specializzato Trix.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento danni in
caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non espressamente
approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso di modifiche al
prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati sullo stesso siano stati causati
da modifiche non autorizzate o dal montaggio di componente esterni da lei
non approvati. L‘onere della prova che i componenti montati e le modifiche
apportate non sono state la causa del danno o del difetto, resta a carico del
cliente o della persona / ditta che ha effettuato il montaggio di componenti
estranei o che ha apportato modifiche non autorizzate.

¡ ADVERTENCIA ! Este producto contiene imanes. Ingerir más
de un imán puede ser mortal según las circunstancias. En este
caso, acudir inmediatamente a un médico.

AVVERTIMENTO!

Questo prodotto contiene magneti.

L‘ingestione di più di un magnete può causare la morte.
In caso di ingestione informare immediatamente un medico.

9

Säkerhetsanvisningar

• Loket får endast köras med därtill avsett driftsystem.

• Loket får endast förses av en kraftkälla åt gången.

• Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvisningen som
hör till ditt driftsystem.

• När den motorförsedda lokdelen ska köras med konventionell
drift måste anlutningsskenan vara avstörd. Till detta använder
man anslutningsgarnityr 611 655 med avstörning och över­belastningsskydd. Avstörningsskyddet får inte användas vid
digital körning.

• Endast den av fabriken monterade Trix-dekodern får stickas in i
den 21-poliga kontakten.

Vid normal användning förekommande underhållsarbeten
beskrivs i följande. Kontakta din Trix-handlare för reparationer
eller reservdelar.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten om delar
används i Trix-produkter som inte har godkänts av Trix och / eller om Trix­produkter har modifi erats och de inbyggda främmande delarna resp. modifi
eringen var upphov till de därefter uppträdande felen och / eller skadorna.
Bevisbördan för att inbyggnaden av främmande delar i eller ombyggnaden
av Trix-produkter inte är upphovet till de uppträdande felen och / eller
skadorna, bär den person och / eller företag resp. kund som är ansvarig för
in- och / eller ombyggnaden.

Sikkerhedshenvisninger

• Lokomotivet må kun anvendes med et driftssystem, der er
beregnet dertil.

• Lokomotivet må ikke forsynes med mere end én effektkilde.

• Vær under alle omstændigheder opmærksom på de sikker

­hedshenvisninger, som findes i brugsanvisningen for Deres
driftssystem.

• Ved konventionel drift af lokomotivet skal tilslutningssporet
støjdæmpes. Dertil skal anvendes støjdæmpningssættet
611 655. Støjdæmpningssættet er ikke egnet til digital drift.

• Kun den fabriksmonterede Trix-Decoder må tilsluttes til den
21-polede grænseflade.

De ved normal drift forekommende vedligeholdelsesarbejder er
efterfølgende beskrevet. Angående reparationer eller reserve­dele bedes De henvende Dem til Deres Trix-forhandler.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er udelukket,
hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der ikke er frigivet dertil af
Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de indbyggede fremmeddele
hhv. ombygningen var årsag til sådanneopståede mangler og / eller skader.
Det påhviler kunden hhv. den person og/eller det fi rma, der er ansvarlig for
ind- og / eller ombygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af frem­meddele i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke var årsag til opståede
mangler og / eller skader.

VARNING! Denna produkt innehåller magneter. Sväljandet av
mer än en magnet kan under vissa omständigheter leda till
döden. Om en magnet svalts: Sök omedelbart läkarhjälp.

ADVARSEL! Dette produkt indeholder magneter. Det kan i visse
tilfælde have dødelige følger at sluge mere end en magnet.

I givet fald skal der straks søges læge.

10

Funktion

• Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit konventi

­onellem Gleichstrom-Fahrgerät (max. ±12 Volt), Trix Systems,
Trix Selectrix oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm.

• Automatische Systemerkennung zwischen Digital- und
Analog-Betieb.

• SoftdriveSinus-Antrieb mit wartungsfreiem Motor

• Keine automatische Systemerkennung zwischen
Selectrix (SX) und DCC.

• Der volle Funktionsumfang ist nur unter Trix Systems und
unter DCC verfügbar.

• Fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.

• Bedingt durch die Länge des Zuges muss ein Halte- oder
Bremsabschnitt relativ lang sein, damit der Zug wie ge­wünscht stehen bleibt.

Hinweise zum Digitalbetrieb:

• Beim ersten Betrieb in einem Digital-System (Selectrix oder
DCC) muss der Decoder auf dieses Digital-System eingestellt
werden. Dazu ist der Decoder einmal in diesem Digitalsystem
zu programmieren ( z.B. Adresse ändern).

• Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der diversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.

• Die ab Werk eingestellten Werte sind so gewählt, dass
bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.

• Ab Werk ist bei dieser Lok für Digitalbetrieb die Adresse „01“
(Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert. Eingestellte Anzahl der
Fahrstufen: 28 (DCC) bzw. 31 (Selectrix).

• Korrektes Programmieren mit der Mobile Station 66920 ist
erst ab der Versionsnummer 034 möglich.

• Der Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung im Bremsab

­schnitt ist mit der werkseitigen Einstellung nicht möglich.
Ist diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventio­nellen Gleichstrombetrieb verzichtet werden (CV29 / Bit 2 = 0)

11

Schaltbare Funktionen

Analog

Gleichstrom

Central Control

2000

Spitzensignal / Schlusslicht rot / Innenbeleuchtung Dauernd ein Licht-Taste Licht-Taste

Tischlampen

— Taste 1

Geräusch: Betriebsgeräusch — — Taste 2

Geräusch: Signalhorn — — Taste 3

Geräusch: Bahnhofsansage — — Taste 6

Geräusch: Türen schließen — — Taste 7

Geräusch: Schaffnerpfiff

— — Taste 8

STOP

mobile station

systems

1

5

12

CV

Bedeutung Wert DCC ab Werk

DCC / SX1

Wert SX1

1 7-bit Adresse 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Minimalgeschwindigkeit 1 - 15 7 / — —
3 Anfahrbeschleunigung 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Bremsverzögerung 0 - 255 3 / 2
5 * Maximalgeschwindigkeit 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Versionsnummer 10 60 / — —

8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131 / — —
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29 bit 0: Umpolung Fahrtrichtung

bit 1: Anzahl Fahrstufen 14 oder 28/128
bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke
(kein Analogbetrieb möglich)
bit 5: Adressumfang 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,

32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — —

51 * bit 0: Motorumpolung

bit 1: Umpolung Licht
bit 2: Umpolung Gleis

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Halteabschnitt — — / 1 1 oder 2
— Impulsbreite zur Motorsteuerung — — / 2 1 - 4
— Wirksamkeit ABV — — / 1 1 - 2
— Regelvariante — — / 3 1 - 4

** Höhere Werte führen nicht zu einem weiteren

Geschwindigkeitsanstieg.

*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!

Wert

Hinweis: Änderungen der mit * gekennzeichneten Einstellungen in der Be­triebsart Selectrix führen automatisch auch zu Änderungen in der Betriebsart
DCC und umgekehrt!

13

Function

• Built-in electronic circuit for operation with a conventional
DC power pack (max. ±12 volts), Trix Systems, Trix Selectrix or
NMRA DCC digital systems.

• Automatic system recognition between digital and analog
operation.

•

SoftdriveSinus

propulsion with a maintenance-free motor

• No automatic system recognition between Selectrix (SX) and
DCC.

• The full range of functions is only available under Trix Sys­tems and under DCC.

• Headlights for the locomotive change over with the direction
of travel. They can be turned on and off in digital operation.

• Depending on the length of the train, a stop or braking block
must be relatively long, so that the train will remain stopped
as desired.

Notes on digital operation:

•

The first time the locomotive is used in a digital system (Selectrix
or DCC), the decoder must be set for this digital system. To do
this, the decoder must be programmed once in this digital system
(Example: changing an address)

.

• The operating instructions for your central unit will give you
exact procedures for setting the different parameters.

• The values set at the factory were selected to guarantee the
best possible running characteristics.

• This locomotive comes from the factory programmed for the
digital address „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) Number of speed
levels that have been set: 28 (DCC) and 31 (Selectrix).

• Correct programming with the 66920 Mobile Station is possib­le starting with version number 034.

• Information about DCC Operation:
The setting done at the factory does not permit operation with
opposite polarity DC power in the braking block. If you want
this characteristic, you must do without conventional DC
power operation (CV29 / Bit 2 = 0).

14

Controllable Functions

Analog

DC

Central Control

2000

Headlights / Red marker light / Interior lights Continuously on Headlight button Headlight button

Table lamps

— — Button 1

Sound effect: Operating sounds — — Button 2

Sound effect: Horn — — Button 3

Sound effect: Station announcements — — Button 6

Sound effect: Doors being closed — — Button 7

Sound effect: Conductor whistle — — Button 8

STOP

mobile station

systems

1

5

15

Important: Changes in the settings market with ( * ) for the Selectrix mode
of operation automatically lead to changes in the DCC mode of operation
and versa!

CV

Discription DCC Value

Factory-Set

DCC / SX1

SX1 Value

1 * 7-bit Adress 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Minimum speed 1 - 15 7 / — —
3 Acceleration delay 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Braking delay 0 - 255 3 / 2
5 * Maximum speed 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Version Number 10 60 / — —

8 Factory Reset / Manufacturer Recognition 8 131 / — —
17 Extended address (upper part) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Extended address (lower part) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29 bit 0: Travel direction polarity reversal

bit 1: number of speed levels 14 or 28/128
bit 2: DCC Operation with braking Block.
DCC-, Selectrix- and DC power Operation
bit 5: Adress size 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,

32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — —

51 * bit 0: Motor polarity reversal

bit 1: Headlight polarity reversal
bit 2: Track polarity reversal

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Stopping Block — — / 1 1 oder 2
— Pulse width for motor control — — / 2 1 - 4
— ABV (Acce) effectiveness — — / 1 1 - 2
— Control variations — — / 3 1 - 4

** Higher values do not lead to a further increase in speed.
*** The values for the desired settings must be added.

Value

16

Fonction

• Electronique intégrée pour exploitation au choix avec
transformateur-régulateur conventionnel délivrant du courant
continu (max. ±12 volts), avec Trix Systems,

avec Selectrix
ou avec des systèmes de conduite digitale conformes aux
normes NMRA.

• Reconnaissance automatique du système entre exploitations
numérique et analogique.

• SoftdriveSinus avec moteur sans entretien

• Pas de reconnaissance automatique entre les systèmes
Selectrix (SX) et DCC.

• L’intégralité des fonctions est disponible uniquement en
exploitation Trix Systems et DCC.

• Feux de signalisation s’inversant selon le sens de marche;
feux commutables en exploitation digital.

• Du fait de la longueur du train, une section d’arrêt ou de frei­nage doit être relativement longue pour que le train s’arrête à
l’endroit souhaité.

Remarques relatives au fonctionnement en mode digital:

•

Une première exploitation en système numérique (Selectrix ou
DCC) exige le réglage correspondant du décodeur. A cet effet,
le décodeur doit être programmé une fois dans ce système
numérique (par ex., modifier l’adresse).

• En ce qui concerne la procédure de réglage des divers
paramètres, veuillez vous référer au mode d‘emploi de votre
centrale de commande multitrain.

•

Les valeurs paramétrées d’usine sont choisies de manière à
garantir le meilleur comportement de roulement possible

.

•

En usine, c‘est l‘adresse „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) qui est
programmée pour une exploitation digitale de cette

locomotive.
Nombre de crans de marche encodés: 28 (DCC) ou
31 (Selectrix).

• Une programmation correcte avec la Mobile Station 66920 est
possible uniquement à partir de la version 034.

•

Remarque concernant l’exploitation DCC:
L’exploitation avec courant continu de polarité inverse dans les
sections de freinage n’est pas possible avec le réglage d’usine. Si
cette propriété est désirée, il faut alors renoncer à l’exploitation
conventionnelle en courant continu (CV29 / bit 2 = 0).

17

Fonctions commutables

Analog

DC

Central Control

2000

Fanal / Feu de fin de convoi rouge / Eclairage intérieur Permanence Touche Lumière Touche Lumière

Lampes de table — — Touche 1

Bruitage : Bruit d’exploitation — — Touche 2

Bruitage : trompe, signal — — Touche 3

Bruitage : Annonce en gare — — Touche 6

Bruitage : Fermeture des portes — — Touche 7

Bruitage : Sifflet Contrôleur

— — Touche 8

STOP

mobile station

systems

1

5

18

Remarque: Toute modification des réglages repérés par un astérisque ( * ) en mode
d’exploitation Selectrix entraînera automatiquement une modification dans le mode
d’exploitation DCC et vece-versa.

CV

Signification Vaieur DCC Valeur Parm. Usine

DCC / SX1

SX1 Valeur

1 * 7-bit Adresse 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Vitesse minimale 1 - 15 7 / — —
3 Temporisation d‘accélération 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Temporisation de freinage 0 - 255 3 / 2
5 * Vitesse maximale 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Numéro de version 10 60 / — —

8 Réinitialisation d’usine/identification du fabricant 8 131 / — —
17 Adresse étendue (partie supérieure) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Adresse étendue (partie inférieure) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29 bit 0: inversion de polarité, sens de marche

bit 1: Nombre de crans de marche 14 ou 28/128
bit 2: Exploitation DCC avec zone de freinage.
DCC, Selectrix et courant continu
bit 5: taille d‘adresse 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,

32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — —

51 * bit 0: inversion de polarité du moteur

bit 1: inversion éclairage
bit 2: inversion de polaritè

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Section d’arrêt — — / 1 1 oder 2
— Largeur d‘impulsion de cammande moteur — — / 2 1 - 4
— Efficacité accélération/freinage (Acce) — — / 1 1 - 2
— Variante de régulation — — / 3 1 - 4

** Des valeurs supérieures ne permettent pas
d’augmenter encore la vitesse. *** Les valeurs des
réglages désirés sont à additioner.

Value

19

Werking

• Ingebouwde elektronica die het mogelijk maakt om naar keu

­ze met, een conventionele gelijkstroomrijregelaar (max. ±12
Volt), Trix Systems, Trix Selectrix of digitaalsysteem volgens
NMRA-norm te rijden.

• Automatische systeemherkenning tussen digitaal- en ana

-

loogbedrijf.

•

SoftdriveSinus

met onderhoudsvrije motor

• Geen automatische herkenning tussen Selectrix (SX) en DCC.

• De volledige toegang tot alle functies is alleen mogelijk met
Trix Systems of met DCC bedrijf.

• Rijrichtingsafhankelijke verlichting is in het digitaalsysteem
schakelbaar.

• Vanwege de lengte van de trein dienen stop- en afremsecties
relatief lang te zijn, zodat de trein op de juiste plaats stopt.

Aanwijzingen voor digitale besturing:

• Voor het eerste bedrijf met een digitaal-systeem (Selectrix of
DCC) moet de decoder op dat digitale systeem worden ingesteld.
Daarvoor moet de decoder éénmaal met dat digitale systeem
geprogrammeerd worden (bijv. adres wijzigen).

• Het op de juiste wijze instellen van de diverse parameters
staat beschreven in de handleiding van uw digitale Centrale.

• De vanaf de fabriek ingestelde waarden zijn zo ingesteld dat
de rij-eigenschappen optimaal zijn.

• Vanaf de fabriek is deze loc geprogrammeerd op het digitale
adres „01“ (Selectrix) /“03“ (DCC). Ingestelde rijstappen: 28
(DCC) oftewel 31 (Selectrix).

• Het op de juiste wijze programmeren van de decoder met het
Mobile Station 66920 is pas mogelijk vanaf de versie 034.

• Opmerking voor het DCC-bedrijf:
het bedrijf met tegengepoolde gelijkspanning in de afrem­sectie is met de fabrieksinstelling niet mogelijk. Indien deze
eigenschap wenselijk is, dan moet worden afgezien van het
conventioneel gelijkstroombedrijf (CV29 / bit 2 = 0).

20

Schakelbare functies

Analog

DC

Central Control

2000

Frontverlichting / Sluitlicht rood / Binnenverlichting continu aan Verlichtingstoets Verlichtingstoets

Tafelverlichting

— — Toets 1

Geluid: bedrijfsgeluiden — — Toets 2

Geluid: signaalhoorn — — Toets 3

Geluid: stationsomroep — — Toets 6

Geluid: deuren sluiten — — Toets 7

Geluid: conducteurfluit

— — Toets 8

STOP

mobile station

systems

1

5

21

Opmerking: wijzigengen van de met een ( * ) gemerkte instellingen in
de bedrijfmodus Selectrix leiden automatisch ook tot wijzigingen in
de bedrijfsmodus DCC en omgekeerd.

CV

Betekenis Waarde DCC Af fabriek

DCC / SX1

Waarde SX1

1 * 7-bit Adres 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Minimumsnelheid 1 - 15 7 / — —
3 Optrekvertraging 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Afremvertraging 0 - 255 3 / 2
5 * Maximumsnelheid 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Versienummer 10 60 / — —

8 Fabrieksinstelling/fabriekherkenning 8 131 / — —
17 Uitgebreld adres (bovenste gedeelte) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Uitgebreld adres (onderste gedeelte) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29 bit 0: ompoling rijrichting

bit 1: aantal rijstappen 14 of 28/128
bit 2: DCC-bedrijf met afremtraject.
DCC-, Selectrix- en gelijkstroombedrijf
bit 5: adresbereik 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,

32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — —

51 * bit 0: motorompoling

bit 1: ompoling licht
bit 2: ompoling rails

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Stopsectie — — / 1 1 of 2
— Impulsbreedte vor de motorsturing — — / 2 1 - 4
— Werkingsgraad ABV (optrekken) — — / 1 1 - 2
— Regelvariant — — / 3 1 - 4

** Hogere waarden leiden niet tot een verdere toename van
de snelheid. *** De waarde van de gewenste instellingen
moeten bij elkaar opgeteld worden.

22

Función

• Electrónica incorporada para un funcionamiento a discreción
en corriente continua convencional (máx. ±12 V.), Trix Syste

-

ms, Trix Selectrix o sistemas Digital según las normas NMRA.

• Detección automática del sistema entre los modos digital y
analógico.

• SoftdriveSinus con motor exento de mantenimiento

• No dispone de detección automática del sistema entre
Selectrix (SX) y DCC.

• La plena funcionalidad de funciones está disponible sólo en
Trix Systems y en DCC.

• Faros encendidos según el sentido de marcha. En Digital se
pueden encender y apagar.

• Debido a la longitud del tren, un tramo de parada o de
frenado debe ser relativamente largo para que el tren pueda
permanecer o detenerse de la forma deseada.

Indicaciones para el funcionamiento digital:

• En el funcionamiento por primera vez en un sistema digital
(Selectrix o DCC), debe configurarse el decoder para este
sistema digital. Para tal fin, el decoder debe programarse
una vez en este sistema digital (p. ej. debe cambiarse la
dirección).

• Deberá consultar el procedimiento exacto de configuración
de los diversos parámetros en el manual de instrucciones de
la central multitren que desee utilizar.

• Los valores configurados en fábrica se han elegido de modo
que queden garantizadas las mejores características de
conducción posibles.

• En esta locomotora viene programada de fábrica la dirección
„01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) para el modo digital y con 28
pasos de acceleración (DCC) resp. 31 (Selectrix).

• Una correcta programación con la Mobile Station 66920 sólo
es posible a partir de la versión número 034.

• No es posible el funcionamiento con tensión de corriente
continua de polaridad opuesta en el tramo de frenado en
funcionamiento en modo DCC. Si se desea esta caracterís­tica, debe renunciarse al funcionamiento convencional con
corriente continua (CV29 / Bit 2 = 0)

23

Funciones posibles

Analog

DC

Central Control

2000

Faros frontales / Luces de cola rojas / Iluminación interior

Encendida perman.

Tecla luminosa Tecla luminosa

Lámparas de mesa — — Tecla 1

Ruido: ruido de explotación — — Tecla 2

Ruido: Bocina de aviso — — Tecla 3

Ruido: Locución hablada en estaciones — — Tecla 6

Ruido: Cerrar puertas — — Tecla 7

Ruido: Silbato de Revisor — — Tecla 8

STOP

mobile station

systems

1

5

24

CV

Significado

Valor DCC

Preselección

DCC / SX1

Valor SX1

1 * 7-bit Códigos 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Velocidad minima 1 - 15 7 / — —
3 Arranque progresivo 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Frenado progresivo 0 - 255 3 / 2
5 * Velocidad máxima 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Número de versión 10 60 / — —

8 Reset de fábrica/código de fabricante 8 131 / — —
17 Dirección ampliada (parte superior) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Dirección ampliada (parte inferior) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29

Bit 0:

inversión de la polaridad, sentido de la marcha + luces
Bit 1: pasos de velocidad 14 o 28/128
bit 2: DCC Funciono freno
DCC-, Selectrix- y corriente continua
Bit 5: capacidad de códigos 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,

32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — —

51 * Bit 0: inversión de la polaridad del motor

Bit 1: sólo luces
Bit 2: inversión de la polaridad de la vía

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Tramo de parada — — / 1 1 o 2
— Amplitud de impulsos para el gobierno del motor — — / 2 1 - 4
— Eficacia ABV (Acce) — — / 1 1 - 2
— Variantes de ajuste — — / 3 1 - 4

** Unos valores superiores no provocan un aumento
adicional de velocidad *** ¡Los valores de los ajustes
deseados deben sumarse!

Valor

Nota: Cambio de las características marcadas (*) en funcionamiento Selectrix
conllevan automáticamente un cambio de funcionamiento en DCC y viceversa.
Posición de diversos parámetros:

25

Funzionamento

• Modulo elettronico incorporato per il funzionamento a scelta
con un tradizionale regolatore di marcia in corrente continua
(max. 12 volt), Trix Systems, Trix Selectrix oppure sistemi digitali
in base alla normativa NMRA.

• Riconoscimento automatico del sistema tra esercizio Digital
ed analogico.

•

SoftdriveSinus

con motore esente da manutenzione

• Nessun riconoscimento automatico del sistema tra Selectrix
(SX) e DCC.

• La completa dotazione di funzioni è disponibile soltanto sotto
Trix Systems e sotto DCC.

• Illuminazione dipendente dal senso di marcia.Commutabile
nel funzionamento Digital.

• In modo condizionato dalla lunghezza del treno, una data tratta
di arresto o di frenatura deve essere relativamente lunga,
affinché il treno arrivi a fermarsi come desiderato.

Istruzioni per la funzione digitale:

• In occasione del primo esercizio in un sistema Digital (Selec

­trix oppure DCC) il Decoder deve venire impostato per questo
sistema Digital. A tale scopo il Decoder si deve programmare
almeno una volta in questo sistema Digital ( ad es. modificare
l’indirizzo).

• L’esatto procedimento per l’impostazione dei differenti para­metri siete pregati di ricavarlo dalle istruzioni di servizio della
Vostra centrale per molti treni.

• I valori impostati dalla fabbrica sono scelti in modo tale che
sia assicurato il comportamento di marcia migliore possibile.

• Nel caso di questa locomotiva è programmato dalla fabbrica
per l’esercizio Digital l’indirizzo „01„ (Selectrix) / „03„ (DCC).
Numero dei livelli di marcia impostati: 28 (DCC) o rispettiva­mente 31 (Selectrix).

• Una corretta programmazione con la Mobile Station 66920 è
possibile soltanto a partire dal numero di versione 034.

• Un funzionamento con tensione continua di polarità invertita
nella sezione di frenatura, in caso di esercizio con DCC, non
è possibile. Se si desidera questa caratteristica, si deve in
tal caso rinunciare al funzionamento tradizionale in corrente
continua (CV29 / Bit 2 = 0).

26

Funzioni commutabili

Analog

DC

Central Control

2000

Illuminazione di testa / Fanale di coda rosso / Illuminazione interna

Acceso in permanenza

Tasto delle luci Tasto delle luci

Lampade da tavolo — — Tasto 1

Rumore: rumori di esercizio — — Tasto 2

Rumore: tromba di segnalazione — — Tasto 3

Rumore: annuncio di stazione — — Tasto 6

Rumore: chiusura delle porte — — Tasto 7

Rumore: fischio di capotreno

— — Tasto 8

STOP

mobile station

systems

1

5

27

Avvertenza: modificazioni delle impostazioni contrassegnate con (*) nel tipo di
funzionamento Selectrix conducono automaticamente anche a modificazioni nel
tipo di funzionamento DCC e viceversa!

CV

Significato Valore DCC Di fabbrica

DCC / SX1

Valore SX1

1 * 7-bit Indirizzo 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Velocità minima 1 - 15 7 / — —
3 Ritardo di avviamento 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Ritardo di frenatura 0 - 255 3 / 2
5 * Velocità massima 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Numero di versione 10 60 / — —
8 Ripristino di fabbrica/Identificazione di produzione 8 131 / — —
17 Indirizzo ampliato (parte superiore) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Indirizzo ampliato (parte inferiore) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29 Bit 0: inversione di polarità senso di marcia+luce

Bit 1: Numero dei livelli di marcia 14 o 28/128
Bit 2: DCC sistemi freni
DCC-, Selectrix- e corrente continua
Bit 5: Estensione dell’indirizzo 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
32, 34, 35, 36, 37,
38, 39

6 / — —

51 * Bit 0: inversione di polarità motore

Bit 1: solo luce
Bit 2: inversione di polarità binario

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***
0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Sezione di arresto — — / 1 1 oppure 2
— Ampiezza degli impulsi di comando del motore — — / 2 1 - 4
— Efficacia ABV (Acce) — — / 1 1 - 2
— Variabile di regolazione — — / 3 1 - 4

** Dei valori più elevati non conducono ad un
ulteriore incremento di velocità *** I valori delle
impostazioni desiderate si devono sommare!

28

Funktion

• Inbyggd elektronik för valfri drift med konventionell lik

­strömskörenhet (max ±12 Volt), Trix Systems, Trix Seletrix eller
Digitalsystem enligt NMRA-standard.

• Automatisk system-igenkänning mellan digital- och analog

-

trafik.

• SoftdriveSinus med underhållsfri motor

• Ingen automatisk system-igenkänning mellan Selectrix (SX)
och DCC.

• Fullständigt funktionsomfång erhålls endast vid användning
av Trix Systems eller DCC.

• Körriktningsberoende belysning. Kan kopplas in vid digital
drift.

• Beroende på tågets längd måste en stopp- eller bromssträcka
på banan vara relativt lång, för att tåget ska stanna på avsedd
plats.

Anvisningar för digital drift:

• Vid första körningen med ett digitalsystem (Selectrix eller
DCC) måste dekodern ställas in för detta system. Därför
måste dekodern programmeras in för just detta digitalsystem
(t.ex. genom att göra en adressändring).

• Detaljerade anvisningar för att ställa in olika parametrar finns i
bruksanvisningen till Er digitala flertågs-körkontroll.

• Fabriken har ställt in dekodern i detta digitala lok på följande
adresser: “01“ (Selectrix) / “03“ (DCC).
Antal inställda körsteg: 28 (DCC) respektive 31 (Selectrix).

• Korrekt programmering med Mobile Station 66920 kan endast
göras fr.o.m. version nr. 034.

• Vid DCC-drift kan man

inte köra med tvåpolig likspänning på
ett bromsavsnitt. Önskar man ändå genomföra en sådan kör­ning, så måste man förlita sig på konventionell likströmsdrift.
(CV29 / Bit 2 = 0)

29

Kopplingsbara funktioner

Analog

DC

Central Control

2000

Frontstrålkastare / Slutljus rött / Belysning, förarhytt Permanent till Belysnings-knapp Belysnings-knapp

Bordsbelysning Knapp 1

Ljud: Trafikljud

— — Knapp 2

Ljud: Signalhorn — — Knapp 3

Ljud: Stationsutrop — — Knapp 6

Ljud: Dörrar stängs — — Knapp 7

Ljud: Konduktörvissla — — Knapp 8

STOP

mobile station

systems

1

5

30

CV

Betydelse Värde DCC Fabr.inst.

DCC / SX1

Värde SX1

1 * 7-bit Adress 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Minfart 1 - 15 7 / — —
3 Accelerationsfördröjning 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Bromsfördröjning 0 - 255 3 / 2
5 * Maxfart 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Versionsnummer 10 60 / — —

8 Återställning till fabrikens/tillverkarens ursprungsinställningar. 8 131 / — —
17 Utvidgad adress (övre del) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Utvidgad adress (undre del) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29 Bit 0: Polvändning körriktning + belysning

Bit 1: Antal körsteg 14 eller 28/128
Bit 2: DCC Driftsystem bromser
DCC-Selectrix och likström
Bit 5: Adressomfång 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,

32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — —

51 * Bit 0: Polvändning av motor

Bit 1: Endast belysning
Bit 2: Polvändning räls

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Stoppsträcka — — / 1 1 eller 2
— Impulsbredd för motorstyrning — — / 2 1 - 4
— Verksamhetsform ABV (Acce) — — / 1 1 - 2
— Regelvariant — — / 3 1 - 4

** Högre värden leder inte till ökad hastighet eller ökad
acceleration. *** De önskade inställningarnas värden ska
adderas/läggas samman!

OBS: Ändras vid driftsättet Selectrix med (*) märkta inställningar, så
medför detta automatiskt även ändringar för driftsättet med DCC och vice
versa!

31

Funktion

• Indbygget elektronik til valgfri drift med konventionelt
jævnstrømskøreudstyr (maks. ±12 volt), Trix Systems, Trix
Selectrix eller Digitalsystemer efter NMRA-norm.

• Automatisk systemgenkendelse mellem digital- og ana

-

logdrift.

• SoftdriveSinus med vedligeholdelsesfri motor

• Ingen automatisk systemgenkendelse mellem Selectrix (SX)
og DCC.

• Det komplette funktionsomfang er kun til rådighed under Trix
Systems og under DCC.

• Belysning afhængig af køreretning. Kan tændes og slukkes til
digitaldrift.

• Afhængigt af togets længde skal holde- eller bremseafsnittet
være relativt langt, så toget bliver stående som ønsket.

Henvisninger til digitaldrift:

• Ved første drift i et Digitalsystem (Selectrix eller DCC) skal
dekoderen på dette Digitalsystem indstilles. Dertil skal deko­deren programmeres (f.eks. ændring af adresse) én gang i
dette Digitalsystem.

• Den nøjagtige fremgangsmåde til indstilling af de forskellige
parametre findes i betjeningsvejledningen til Deres flertogs­central.

• De værdier, der er indstillet fra fabrikken, er valgt således, at
der sikres de bedst mulige kørselsforhold.

• Fra fabrikken er dette lokomotiv programmeret til digitaldrift
med adressen ”01” (Selctrix) / ”03” (DCC). Indstillet antal
køretrin: 28 (DCC) hhv. 31 (Selectrix).

• Korrekt programmering med Mobile Station 66920 er først
mulig fra versionsnummer 034.

• Det er ved DCC-drift

ikke muligt at anvende drift med
modpolet jævnspænding i bremseafsnittet. Hvis denne
egenskab ønskes, må der gives afkald på den konventionelle
jævnstrømsdrift. (CV29 / Bit 2 = 0)

32

Styrbare funktioner

Analog

DC

Central Control

2000

Frontbelysning / Slutlys rødt / Indvendig belysning

Konstant tændt

Belysningskontakt Belysningskontakt

Bordlamper — — Knap 1

Lyd: Driftslyd

— — Knap 2

Lyd: Signalhorn

— — Knap 3

Lyd: Banegårdsmeddelelse

— — Knap 6

Lyd: Lukning af døre

— — Knap 7

Lyd: Billetkontrollørfløjt

— — Knap 8

STOP

mobile station

systems

1

5

33

Henvisning: Ændringer af de med (*) mærkede indstillinger i driftsarten
Selectrix resulterer automatisk også i ændringer i driftsarten DCC og
omvendt!

CV

Betydning Værdi DCC Frau fabrikken

DCC / SX1

Værdi SX1

1 * 7-bit Adress 1 - 127 3 / 1 0 - 111
2 Minimalhastighed 1 - 15 7 / — —
3 Opstartforsinkelse 0 - 255 3 / 2 1 - 7
4 Bremseforsinkelse 0 - 255 3 / 2
5 * Maksimalhastighed 1 - 255 133 / 5 ** 1 - 7
7 Versionsnummer 10 60 / — —

8 Fabriksnulstilling/Producentmærke 8 131 / — —
17 Udvidet adresse (Øverste del) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Udvidet adresse (Nederste del) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
29 Bit 0: Ompoling kørselsretning + lys

Bit 1: Antal køretrin 14 eller 28/128
Bit 2: DCC driftssystemer med bremse
DCC -selectrix og Jævnstrøm
Bit 5: Adresseomfang 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,

32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — —

51 * Bit 0: Motorompoling

Bit 1: kun lys
Bit 2: Ompoling spor

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

— Holdeafsnit — — / 1 1 eller 2
— Impulsbredde til motorstyring — — / 2 1 - 4
— Effektivitet ABV (Acce) — — / 1 1 - 2
— Regelvariant — — / 3 1 - 4

** Højere vædier fører ikke til en yderligere hastighedss­tigning. *** Værdierne for de ønskede indstillinger skal
lægges sammen!

Værdi

34

Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af

2.

1.

1.

Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes

1.

1.

2.

3.

35

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Smøring efter ca. 40 driftstimer

36

Schnecke fetten, 1 Tropfen je Bohrung
Grease the worm gear, 1 drop per opening.
Graissage de la vis sans fin, une goutte par trou.
Wormwiel smeren, 1 druppel per boring.
Engrasar el sin fin, 1 gota por cada agujero
Si lubrifichi la vite senza fine, 1 goccia in ciascun foro
Snäckorna smörjes mycket, 1 droppe olja i varje smörjhål.
Smør snekken, 1 dråbe i hver boring

Trix

37

1

2

2

4

4

5

2

2

8

9

9

10

11

12

12

13

14

15

16

25

21

22

26

27

27

28

3

17

23

7

6

24

20

18

Details der Darstellung

können von dem Modell

abweichen.

38

8

9

1

2

5

5

4

6

4

9

11

10

10

3

1

Details der Darstellung

können von dem Modell

abweichen.

39

Steuer- Steuer­ wagen 1 Wagen 2

1 Aufbau komplett 128 368 128 394
2 Glasteile 124 832 124 835
3 Kupplungsimitation 132 905 132 905
4 Linsenschraube 786 430 786 430

5 Führerstand mit Beleuchtung 124 833 124 833
6 Stirnbeleuchtung 128 378 124 952
7 Maske 100 103 100 103
8 Leiterplatte Schnittstelle 126 546 128 402
9 Linsenschraube 786 330 785 770
10 Decoder 126 547 —
11 Innenreinrichtung 128 363 128 362
12 Linsenschraube 786 870 —
13 Lautsprecher 116 769 —
14 Schalldeckel 124 572 —
15 Motor 128 377 —
16 Motoraufnahme 127 722 —
17 Antrieb 131 539 —
18 Kupplung M 137 697 —
19 Kupplung W — 120 271
20 Linsenschraube 786 750 786 750
21 Zugfeder 765 630 765 630
22 Boden 128 376 128 399
23 Halteklammer 230 561 230 561
24 Traggestell 138 231 138 235
25 Haftreifen 7 154 —
26 Drehgestellrahmen 128 392 128 392
27 Senkschraube 786 790 786 790
28 Schleifer 126 551 126 551

Zwischen- Zwischen­ wagen E wagen G

1 Aufbau 120 295 120 305
2 Glasteile 124 834 124 836

3 Linsenschraube 786 430 786 430

4 Innenbeleuchtung 120 297 120 284
LP Tischlampen — 120 307
5 Linsenschraube 785 770 785 770
6 Innenreinrichtung 120 167 120 300
7 Kupplung M 137 697 137 697
8 Kupplung W 120 271 120 271
9 Linsenschraube 786 750 786 750
10 Zugfeder 765 630 765 630
11 Boden 120 293 120 304

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.

124706/1108/HaEf

Änderungen vorbehalten

© Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG

Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Stuttgarter Str. 55-57
73033 Göppingen