Model of
Two Class PA-1 Locomotives
2
Model of Two Class PA-1 Locomotives
The class PA-1 diesel passenger locomotive of the
American Locomotive Company (ALCO) was built in
1946 and is considered by railroad enthusiasts to be
one of the visually most successful American diesel
locomotives. The long and thereby elegant nose of
the locomotive is largely responsible for this. A total
of 250 units of this diesel electric locomotive were
built in 3 different versions (PA-1 / PA-2 / PA-3).
There were also 47 B units without engineer’s cabs.
With a power output of just 1,500 kilowatts or about
2,000 horsepower, the 16-cylinder diesel motor with
turbo charging did not really have to take a backseat
to any other design and enabled a maximum speed
in passenger service of 160 km/h or 100 mph. In its
later service life, many of these locomotives were
regeared for freight service. Many of this model
reached an age in service that is beyond the usual
average age for diesel locomotives.
Modell von zwei Loks der Serie PA-1
Die ab 1946 gefertigte Diesel-Personenlokomotive
der Bauart PA-1 von der American Locomotive
Company (ALCO) gilt unter Eisenbahnfreunden
als eine der optisch gelungensten amerikanischen
Diesel-Lokomotiven. Mit dafür verantwortlich ist der
lange und damit elegante Vorbau. Gebaut wurden
insgesamt 250 Exemplare dieser diesel-elektrischen
Lokomotive in 3 verschiedenen Versionen (PA-1 /
PA-2 / PA-3). Hinzu kommen noch 47 B-Einheiten
ohne Führerstand. Mit einer Leistung von knapp
1500 kW brauchte der 16-Zylinder-Dieselmotor mit
Turboaufladung sich wahrlich nicht vor anderen
Konstruktionen zu verstecken und ermöglichte eine
Höchstgeschwindigkeit im Personenverkehr von gut
160 km/h. In ihrem späteren Dienstleben wurden
viele dieser Lokomotiven getriebemäßig für den
Betrieb vor Güterzügen umgearbeitet. Dort erreichten
viele Modelle ein Dienstalter, das über dem sonst
üblichen Durchschnittswert für Diesel-Lokomotiven
liegt.
3
Modèles réduits de deux locomotives
de la série PA-1
La locomotive diesel PA-1 pour trains de voyageurs,
construite à partir de 1946 par la société American
Locomotive Company (ALCO), est pour nombre
d'amateurs ferroviaires une des locomotives diesels
américaines les plus réussies optiquement. Le
design flatteur de cette machine est dû en partie à
sa longueur et son élégant capot. On a construit au
total 250 exemplaires de cette locomotive dieselélectrique en 3 versions différentes (PA-1 / PA-2 /
PA-3). A cela viennent s'ajouter les 47 unités B
démunies de poste de conduite. Le moteur diesel
à 16 cylindres à suralimentation par turbosoufflante
développait une puissance de 1500 kW – assez
remarquable en vérité par rapport aux autres machines diesels– qui autorisait une vitesse maximale de
160 km/h en tête des trains de voyageurs. Au cours
de leurs dernières années de vie, beaucoup de ces
PA-1 ont été modifiées au niveau du rapport d'engrenages pour être affectées à la traction des convois de marchandises. Une bonne partie de ces
engins ont ainsi acquis une ancienneté largement
supérieure à la moyenne habituelle enregistrée par
les locomotives diesels.
Model van twee locs van de serie PA-1
De vanaf 1946 gebouwde diesel-personentreinlocomotief serie PA-1, van de American Locomotiv
Company (ALCO), geldt voor spoorwegvrienden als
één van de optisch best geslaagde Amerikaanse
diesellocomotieven. Mede daarvoor verantwoordelijk
is de lange en daarmee elegante voorbouw. In totaal
werden er 250 exemplaren van deze dieselelektrisch
locomotief gebouwd in 3 verschillende varianten
(PA-1 / PA-2 / PA-3). Hierbij komen nog 47 B-eenheden zonder machinistenhuis. Met een vermogen
van krap 1500 kW hoefde de 16- cilinder-diesellocomotief met turboaanjager niet onder te doen voor
andere constructies en maakte een maximumsnelheid van 160 km/h in het personenvervoer mogelijk.
In de latere dienstjaren werden bij veel van deze
locomotieven de aandrijving aangepast om ze
geschikt te maken voor goederentreinen. Daar
bereikten velen een leeftijd die ver boven de gemiddelde levensduur van een diesellocomotief ligt.
Function
This model offers the following features and
characteristics:
● The model comes fitted with RP-25 wheel sets
for operation on code 75 track. This means that
operation is not
possible on almost all track
systems used in Europe. RP-25 is a standard
of the American "National Model Railroad Association" (NMRA).
● This model can be operated with DC power
(max. ± 14 volts DC), with Trix-Selectrix or an
NMRA/DCC multi-train control system.
● The headlights at the cab ends of the locomotives
change over with the direction of travel and, along
with the number boards, vary in brightness with
the amount of voltage present in the track.
In addition, the Mars lights blink. This lighting
can all be turned on and off in operation with
Trix-Selectrix or DCC.
● The mode of operation is automatically recognized.
● There are power pickups on both locomotives.
Only the locomotive at the front picks up the data
to the decoder. This may cause the locomotive to
come to a halt during slow running and with longer
interruptions of current. It is therefore always
important that you be careful to have clean power
pickups and clean track.
● Each locomotive has a motor built into it that is
controlled in tandem from the locomotive decoder
in locomotive no. 1.
Note: When in direct current operation, never switch
too quickly from forward to reverse travel (and vice
versa). Always first move the control knob to the
0 position for a brief moment, then set the speed
for the opposite direction.
4
Notes on digital operation:
● This locomotive comes from the factory pro-
grammed for the digital address “01” (Selectrix) /
“03” (DCC). Number of speed levels that have
been set: 28 (DCC) and 31 (Selectrix).
● As delivered from the factory, it is not possible
to operate the locomotive with opposed polarity
DC power in a braking section. It is possible to
reprogram the locomotive for this (CV 29). After
you reprogram the register CV 29, you will not be
able to operate the locomotive on analog DC power
or with Trix-Selectrix.
● Trouble-free programming of the decoder can only
be guaranteed when it is done with original Trix
Selectrix components.
● The train has a technical feature in DCC operation
in which its lights will go on when the lighting
function is turned off and the train is stopped in
a block.
● The locomotive can cross from an analog to a
digital part of a layout or vice versa only when the
train is stopped in a transition section and the
power in this transition section is changed from
analog to digital or vice versa.
● A horn sound can be activated in digital operation
by means of the EMV circuit when the model is
stopped and when the headlights are turned on.
● It is not possible to run this model with control
systems that use pulse width control in analog
operation.
● The use of acceleration and braking delay
systems in analog operation can cause functional
limitations in the model and operating problems.
5
The maintenance work necessary after normal
operation of this locomotive is described below.
It is not necessary to open the locomotive for service
work. The manufacturer warranty is automatically
canceled if the locomotive is disassembled.
Please see your authorized Trix dealer for repairs
or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Trix have been installed in Trix products
or where Trix products have been converted in such
a way that the non-Trix parts or the conversion were
causal to the defects and / or damage arising. The
burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or
the conversion in or of Trix products was not causal
to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the
installation and / or conversion, or by the customer.
Safety Warnings
● This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it.
● This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
● Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
6
Funktion
Dieses Modell besitzt folgende Ausstattung
und Eigenschaften:
● Das Modell ist mit seinen RP-25 Radsätzen für
den Betrieb auf Code 75-Schienen ausgerüstet.
Daher ist der Betrieb auf fast allen in Europa
üblichen Gleissystem nicht
möglich. RP-25 ist
eine Norm der amerikanischen „National Model
Railroad Association“ (NMRA).
● Das Modell kann wahlweise mit Gleichstrom
(max. ± 14V =), mit Trix-Selectrix oder einem
nach NMRA-Norm funktionierenden DCC-Mehrzugsystem gesteuert werden.
● Fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung und Num-
merntafeln an den Lokomotiv-Enden mit Führerstand, in der Intensität abhängig von der Höhe
der Versorgungsspannung am Gleis. Zusätzlich
blinkt der Hauptscheinwerfer. Im Betrieb mit TrixSelectrix oder DCC ist die Beleuchtung schaltbar.
● Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
● Die Stromaufnahme erfolgt von beiden Loks.
Die Information an den Decoder erfolgt immer nur
von der führenden Lok. Bei langsamer Fahrt und
größeren Stromunterbrechungen kann dies zum
Anhalten des Zuges führen. Es ist deshalb immer
auf saubere Kontakte (Schleifer) und Schienen
zu achten.
● In jeder Lok ist je ein Antriebsmotor eingebaut,
die von der zentralen Antriebselektronik in Lok 1
zusammen gesteuert werden.
Hinweis: Im Gleichstrom-Betrieb nie zu schnell von
Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt oder umgekehrt
umschalten. Drehregler immer zuerst einen kurzen
Moment in 0-Position stellen und danach erst die
Geschwindigkeit für die Gegenrichtung einstellen.
7
Hinweise zum Digitalbetrieb:
● Ab Werk ist bei dieser Lok für den Digitalbetrieb die
Adresse „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert.
Eingestellte Anzahl der Fahrstufen: 28 (DCC) bzw.
31 (Selectrix).
● Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung im
Bremsabschnitt bei DCC-Betrieb ist im serienmäßigen Lieferzustand der Loks nicht möglich.
Eine Umprogrammierung (CV 29) ist möglich.
Nach der Umprogrammierung des Registers
CV 29 ist dann jedoch kein Betrieb mehr mit
Gleichspannung oder Trix-Selectrix möglich.
● Die einwandfreie Programmierung des Decoders
für das Selectrix-System kann nur mit den original
Trix-Selectrix-Komponenten garantiert werden.
● Technisch bedingt geht bei dem Fahrzeug im
DCC-Betrieb bei ausgeschalteter Beleuchtungsfunktion und bei Stillstand des Modells im Halteabschnitt das Licht an.
● Die Überfahrt von einem Analog- in einen Digital-
abschnitt oder umgekehrt ist nur möglich, wenn
der Zug in einem Übergangsabschnitt anhält und
danach die Versorgungsspannung in diesem
Übergangsabschnitt umgeschaltet wird.
● Technisch bedingt kann durch die EMV-
Beschaltung beim Stillstand des Modells und
bei eingeschalteter Beleuchtung im Digitalbetrieb
ein Pfeifton hörbar sein.
● Der Einsatz von Betriebssystemen mit Impulsbrei-
tensteuerung ist im Analogbetrieb nicht möglich.
● Der Einsatz von Anfahr- und Bremsverzögerungs-
systemen im Analogbetrieb kann zu Funktionseinschränkungen oder Betriebsproblemen führen.
8
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind nachfolgend beschrieben. Ein Öffnen
der Lok zu Wartungszwecken ist nicht notwendig.
Die Demontage der Lok führt daher automatisch
zum Erlöschen der Hersteller-Garantie. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Trix-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel
und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungsund Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder
Umbau verantwortliche Person und / oder Firma
bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
● Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem eingesetzt werden.
● Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
● Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
9
Fonction
Ce modèle réduit offre les équipements et les
caractéristiques suivantes:
● Avec ses essieux RP-25, le présent modèle con-
vient au fonctionnement sur les rails code 75.
Cela signifie qu'il ne peut pas
fonctionner sur la
quasi totalité des systèmes de rails usuels en
Europe. RP-25 est une norme américaine de
«National Model Railroad Association» (NMRA).
● Les modèles réduits peuvent fonctionner au choix
en exploitation conventionnelle à courant continu
(max. ± 14V =) ou avec un système de pilotage
numérique multitrain, soit Trix-Selectrix, soit un
système DCC répondant aux normes NMRA.
● Feux de signalisation avec inversion selon sens de
marche et tableaux d’immatriculation aux extrémités pourvues d’une cabine de conduite activés
avec intensité tributaire de la tension appliquée à
la voie. En outre, le phare à longue portée clignote.
En exploitation avec Trix-Selectrix ou DCC, les
feux sont commutables.
● Le mode d’exploitation est détecté automatique-
ment.
● La réception du courant se fait par les deux loco-
motives. Les informations échangées avec le
décodeur se font toujours via la locomotive dirigeante. Il se peut que la locomotive s’arrête en cas
de marche lente ou suite à une perte de captation
de courant. Il est alors nécessaire de vérifier le
bon état de propreté des frotteurs, roues et rails.
● Chaque locomotive est équipée d’un moteur
propre; les deux moteurs sont cependant commandés conjointement par l’électronique logée
dans la locomotive 1.
Remarque: en mode courant continu, ne jamais
commuter rapidement de la marche avant à la
marche arrière ou inversement. Toujours mettre le
commutateur rotatif d'abord en position 0 pendant
un court instant et ne régler qu'ensuite la vitesse de
la marche dans le sens opposé.
10
Remarques relatives au fonctionnement
en mode digital:
● En usine, c’est l'adresse «01» (Selectrix) / «03» (DCC)
qui est programmée pour une exploitation digitale
de cette locomotive. Nombre de crans de marche
encodés: 28 (DCC) ou 31 (Selectrix).
● En exploitation DCC, les locomotives telles qu’elles
sortent d’usine ne peuvent fonctionner en pénétrant
dans une section de freinage alimentée en courant
continu à polarité opposée. Une reprogrammation
de la CV 29 est toutefois possible. Une fois celle-ci
effectuée, il ne sera plus possible de faire rouler
les locomotives avec du courant continu ou avec
Trix-Selectrix.
● Une programmation du décodeur pour le système
Selectrix ne peut être garantie sans problème
qu'avec des composants originaux Trix Selectrix.
● Pour des raisons techniques, en cas d'exploitation
en système DCC, l'éclairage peut s'allumer lorsque la fonction éclairage est désactivée et lors de
l'arrêt du train sur une section d'arrêt.
● Le passage d’une section analogique à une section
numérique ou vice versa n’est possible que si le
train s’arrête dans une section de transition et
qu’ensuite la polarité du courant de cette section
est inversée.
● Pour des raisons techniques et via le câblage
d’antiparasitage électromagnétique, un son peut
se faire entendre lors de l’arrêt des locomotives
ou lors de l’enclenchement de l’éclairage en
exploitation digitale.
● L'utilisation de systèmes d'exploitation basés sur
la commande par impulsions de largeur variable
n'est pas possible en exploitation analogique.
● L'utilisation de systèmes de temporisation
d'accélération et de démarrage en exploitation
analogique peut entraîner des limitations fonctionnelles ou des problèmes d'exploitation.
11
Les travaux d'entretien occasionnels en exploitation
normale sont décrits plus loin. Pour l'entretien, un
démontage de la locomotive n'est pas nécessaire.
Tout démontage de la locomotive entraînerait donc
automatiquement l'annulation de la garantie. Pour toute
réparation ou obtention de pièces de rechange,
veuillez vous adresser à votre détaillant-spécialiste Trix.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont
intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits
Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et/ou dommages apparus.
C’est à la personne et / ou la société responsable
du montage /de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage
des pièces d’autres fabricants sur des produits Trix
ou la transformation des produits Trix n’est pas à
l’origine des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
● La locomotive ne peut être mise en service qu’a-
vec un système d’exploitation adéquat.
● La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
● Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
12
Werking
Dit model heeft de volgende uitvoering
en eigenschappen:
● Het model is met zijn RP-25 wielassen voor
gebruik op code 75-rails uitgerust. Derhalve is
toepassing op bij bijna alle in Europa gebruikelijke
railsystemen niet
mogelijk. RP-25 is een norm
van de Amerikaanse „National Model Railroad
Association” (NMRA).
● Het model kan naar keuze met gelijkstroom
(max. 14V =), met Trix-Selectrix of met een naar
NMRA-norm functionerende DCC- meer-treinen
systeem bestuurd worden.
● Rijrichtingafhankelijke verlichting en nummerborden
aan de locomotiefkoppen met cabine. De intensiteit
is afhankelijk van de hoogte van de voedingsspanning op de rails. In het bedrijf met Trix-Selectrix of
DCC is de verlichting schakelbaar.
● Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.
● De stroomopname gebeurt via beide locomotieven.
De informatie naar de decoder gebeurt altijd via
de voorste locomotief. Bij langzaam rijden of grotere stroomonderbrekingen kan dit leiden tot het
stoppen van de trein. Let er daarom altijd op dat
contacten (slepers) en rails schoon zijn.
● In elke loc is een motor ingebouwd die, vanuit de
centrale aandrijfelektronica in loc 1, gelijktijdig
bestuurd worden.
Aanwijzing: In gelijkstroom-bedrijf nooit te snel van
vooruit- op achteruitrijden of vice versa omschakelen.
Draairegelaar altijd eerst even in de 0-positie zetten
en vervolgens eerst de snelheid voor de tegenrichting instellen.
13
Aanwijzingen voor digitale besturing:
● Vanaf de fabriek is deze loc geprogrammeerd
op het digitale adres “01” (Selectrix) / “03” (DCC).
Ingestelde rijstappen: 28 (DCC) oftewel
31 (Selectrix).
● Het bedrijf met tegenpolige gelijkspanning in de
afremtrajecten bij het DCC-bedrijf is in de seriematige uitvoering niet mogelijk. Het omprogrammeren (CV29) is mogelijk. Na het omprogrammeren
van het register CV29 is echter het bedrijf met
gelijkspanning of Trix-Selectrix niet meer mogelijk.
● Het probleemloos programmeren van de decoder
voor het Selectrix-systeem kan alleen bij het gebruik
van de originele Trix Selectrix componenten gegarandeerd worden.
● Vanwege de techniek gaat bij de trein, in het
DCC-bedrijf bij uitgeschakelde verlichtingsfunctie
en bij het stilstaan van het model in een stopsectie,
de verlichting aan.
● Het oversteken van een scheiding tussen analoog-
en digitaalbedrijf of omgekeerd is alleen mogelijk
als de loc in een overgangssectie tot stilstand
wordt gebracht en daarna de stroomvoorziening
in de overgangssectie omgeschakeld wordt naar
het andere bedrijfssysteem.
● Vanwege de techniek van de EMV-schakeling
kan bij het stilstaan van de locomotief en bij ingeschakelde verlichting in het digitale bedrijf een
lichte fluittoon hoorbaar zijn.
● Het gebruik bij bedrijfssystemen met impulsbreedte-
sturing in analoogbedrijf is niet mogelijk.
● Het gebruik van optrek- en afremvertragings-
systemen in analoog- bedrijf kan tot functiebeperkingen of bedrijfsproblemen leiden.
14
De onder normaal bedrijf noodzakelijke onderhoudspunten worden verderop beschreven. Het openen
van de loc is voor onderhoudswerk niet nodig. Hierdoor vervalt bij het demonteren van loc automatisch
de fabrieksgarantie. Voor reparaties of onderdelen
kunt u zich wenden tot uw Trix winkelier.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding
is uitgesloten, wanneer in Trix-producten niet door
Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Trix-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen
in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten
niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw
en / of ombouw verantwoordelijke persoon en / of
firma danwel bij de klant.
Veiligheidsvoorschriften
● De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem gebruikt worden.
● De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-
voorziening gelijktijdig gevoed worden.
● Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
15
Función
Este modelo cuenta con el siguiente equipamiento y propiedades:
● El modelo está dotado con pares de ruedas RP-25
para el funcionamiento con de raíles de código 75.
Por ello, no
es posible su funcionamiento en la
mayoría de los sistemas de vías comunes en
Europa. RP-25 es una norma de la sociedad
americana “National Model Railroad Association”
(NMRA).
● El modelo puede funcionar opcionalmente con
corriente continua (máx. ± 14 V =), con TrixSelectrix o con tráfico multi-tren DCC según
normas NMRA.
● Alumbrados en los extremos y números de la
locomotora en dependencia del sentido de la
marcha y del voltaje en la vía. Además el faro
principal con luz intermitente. En Trix Selectrix
o DCC se puede gobernar el alumbrado.
● Reconoce automáticamente la forma de funciona-
miento.
● Ambas locomotoras tienen toma de corriente.
La información al Decoder es la de la locomotora
en cabeza. En marcha lenta o interrupciones de la
corriente puede que se pare el tren. Recomendamos cuidar la limpieza de las tomas de corriente
(en la vía y en los patines).
● Cada locomotora tiene un motor propio, goberna-
dos en común desde una electrónica central en la
máquina 1.
Nota: en modo de corriente continua nunca se debe
cambiar de forma demasiado rápida de marcha
hacia atrás a marcha hacia adelante o viceversa.
Poner primero siempre durante un breve espacio de
tiempo el transformador giratorio en la posición 0 y
después ajustar la velocidad del sentido contrario.
16
Indicaciones para el funcionamiento digital:
● Esta locomotora viene programada de fábrica
para un funcionamiento en Digital con el código
“01” (Selectrix) / “03” (DCC) y con 28 pasos de
acceleración (DCC) resp. 31 (Selectrix).
● En el estado en que se entregan de fábrica no
pueden funcionar en corriente continua contrapolar en tramos de frenado en DCC. Una modificación (CV 29) es posible. Una vez cambiado el
registro CV 29 ya no puede funcionar en corriente
continua o en Trix-Selectrix,
● Una programación sin problemas del decoder
dentro del sistema Selectrix solamente se puede
garantizar si se usan componentes originales
Trix-Selectrix.
● Por motivos técnicos en funcionamiento DCC la
iluminación del modelo se enciende con la función
luz apagada o estando el tren parado en un sector
sin corriente.
● El paso de un sector de vías convencional a uno
digital o viceversa solamente es posible si el tren
se para en un tramo de transición y la corriente
de abasto se cambia en ese tramo.
● Por causas técnicas puede oirse un silbato con
la locomotora parada y alumbrado encendido en
digital debido a su modo de conexión EMV.
● No es posible un funcionamiento en sistema con-
vencional con gobierno de banda de impulsos.
● El gobierno con sistema de arranque y frenado
progresivo en funcionamiento convencional puede
producir fallos y problemas.
17
Los trabajos de mantenimiento en un uso normal
se describen a continuación. No es necesario abrir
la locomotora para estos trabajos. El desmontaje
de la locomotora anula automáticamente la garantia
de fábrica. Diríjase a su proveedor habitual Trix para
reparaciones y elementos de despiece.
Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e
risarcimento danni in caso di montaggio sui prodotti
Trix di componenti non espressamente approvati
dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati
sullo stesso siano stati causati da modifiche non
autorizzate o dal montaggio di componente esterni
da lei non approvati. L'onere della prova che i componenti montati e le modifiche apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico
del cliente o della persona / ditta che ha effettuato il
montaggio di componenti estranei o che ha apportato modifiche non autorizzate.
Aviso de seguridad
● La locomotora solamente debe funcionar en un
sistema de corriente propio.
● La locomotora no deberá recibir corriente eléctrica
mas que de un solo punto de abasto.
● Observe bajo todos los conceptos, las medidas
de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.
18
Funzionamento
Il presente modello possiede le seguenti
dotazioni e caratteristiche:
● Con le sue sale montate a norma RP-25, il modello
è equipaggiato per funzionare su rotaie codice 75.
Pertanto, l'esercizio su quasi tutti i binari comunemente utilizzati in Europa non
è consentito. RP-25
è una normativa dell'associazione americana
"National Model Railroad Association" (NMRA).
● Tale modello può venire controllato a piacere con
corrente continua (max. ± 14V =), con Trix-Selectrix
oppure un sistema DCC per numerosi treni funzionante secondo le normative NMRA.
● Illuminazione dipendente dalla direzione di marcia
e tabelle numeriche alle estremità delle locomotive
con cabina di guida, dipendenti come intensità dal
livello della tensione di alimentazione sul binario. In
aggiunta, lampeggia il faro principale di profondità.
Nel funzionamento con Trix-Selectrix oppure DCC
tale illuminazione è commutabile.
● Il tipo di funzionamento viene riconosciuto in
modo automatico.
● La presa di corrente avviene da entrambe le loco-
motive. Le informazioni al Decoder provengono
sempre soltanto dalla locomotiva che si trova in
testa. In caso di marcia piuttosto lenta e di interruzioni di corrente alquanto ampie questo può
condurre all’arresto del treno. Si deve pertanto
prestare sempre attenzione alla pulizia dei contatti
(lamelle striscianti) e delle rotaie.
● In ciascuna locomotiva sono incorporati i rispettivi
motori di azionamento, i quali vengono controllati
insieme dal modulo elettronico centrale della
motorizzazione nella locomotiva 1.
Nota: durante il funzionamento in corrente continua
il passaggio dalla marcia in avanti alla retromarcia
non deve essere troppo rapido. Lasciare per qualche
istante il regolatore rotativo nella posizione 0 e solo
successivamente regolare la velocità per il senso di
marcia.
19
Istruzioni per la funzione digitale:
● Nel caso di questa locomotiva per il funzionamento
digitale viene programmato dalla fabbrica l’indirizzo „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC). Numero dei
livelli di marcia impostati: 28 (DCC) o rispettivamente 31 (Selectrix).
● Un funzionamento con tensione continua di pola-
rità opposta nella sezione di frenatura, nel caso di
esercizio con DCC, non è possibile nella condizione
di fornitura di serie delle locomotive. È possibile
una modifica di programmazione (CV 29). Dopo la
modifica di programmazione del registro CV 29
però non è poi più possibile alcun funzionamento
con tensione continua oppure con Trix-Selectrix.
● La programmazione senza inconvenienti del Deco-
der per il sistema Selectrix può venire garantita
soltanto con i componenti originali Trix Selectrix.
● Per ragioni tecniche, nel rotabile nel funzionamento
DCC con funzione di illuminazione disattivata e
durante la fermata del modello nella sezione di
arresto la luce si spegne.
● L’attraversamento da una sezione analogica ad
una sezione digitale o viceversa è possibile soltanto
qualora il treno si arresti in una sezione di transizione e successivamente la tensione di alimentazione in questa sezione di transizione venga
commutata.
● Per ragioni tecniche a causa della commutazione
EMV, durante le situazioni di fermata di tale
modello e con illuminazione attivata, nel funzionamento digitale può risultare udibile un suono
sibilante.
● L’impiego di sistemi di funzionamento con coman-
do a impulsi di ampiezza variabile non è possibile
nel sistema analogico.
● L’impiego di sistemi di ritardo di avviamento e fre-
natura nel funzionamento analogico può condurre
a limitazione nelle funzionalità o a problemi di
esercizio.
20
Nel seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si presentano nel normale funzionamento. Un’apertura della locomotiva per scopi
di manutenzione non è necessaria. Lo smontaggio
della locomotiva conduce pertanto automaticamente
alla decadenza della garanzia del fabbricante.
Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi preghiamo
di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Trix.
Se excluye todo derecho de garantía, prestación de
garantía e indemnización sobre aquellos productos
Trix en los que se hubieran montado piezas ajenas
no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos productos
Trix que hayan sido modificados cuando la piezas
ajenas montadas o la modificación sean las causas
de los desperfectos y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o empresa o el cliente responsable
del montaje o modificación será el responsable de
probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o la
modificación en/de productos Trix no son las causas
de los desperfectos y/o daños surgidos.
Avvertenze per la sicurezza
● Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto
con un sistema di funzionamento adeguato per
questa.
● La locomotiva non deve venire alimentata nello
stesso tempo con più di una sorgente di potenza.
● Vogliate prestare assolutamente attenzione alle
avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.
21
Funktion
Denna modell har följande utrustning och
egenskaper:
● Modellen är utrustad med RP-25 hjulsatser som
är avsedda för användning på kod 75-skenor.
På nästan alla skensystem som förekommer i
Europa är därför användning inte
möjlig. RP-25
är en standard från den amerikanska föreningen
”National Model Railroad Association” (NMRA).
● Modellen kan valfritt styras med likström
(max. ± 14V =), med Trix-Selectrix eller enligt
NMRA-standard fungerande DCC- flertågsystem.
● Körriktningsberoende belysning och nummer-
plåtar på loksluten med förarhytt, i intensitet
beroende på fösörjninsspänningens styrka på
spåret. Dessutom blinkar huvudstrålkastaren. Vid
drift med Trix-Selectrix eller DCC kan belysningen
kopplas.
● Driftsättet igenkänns automatiskt.
● Strömupptagning sker från båda loken. Information
till dekodern sker alltid endast från det förande
loket. Vid krypfart och större strömavbrott kan
detta leda till att tåget stannar. Därför måste kontakterna (släpsko) och spåren hållas rena.
● I varje lok har vardera en motor byggts in, dessa
styrs tillsammans från den centrala elektroniken
i lok 1.
Observera: Vid likströmsdrift får aldrig omkoppling
ske för snabbt från körning fram till backning eller
vice versa. Vrid först körenheten till 0-läget och låt
den stå kvar där ett ögonblick, innan du ställer in
hastigheten för den motsatta körriktningen.
22
Anvisningar för digital drift:
● Från tillverkaren har loket programmerats på
adresss "01" (Selectrix) / "03" (DCC). Antal inställda
körsteg: 28 (DCC) respektive 31 (Selectrix).
● Drift med motpolig likspänning i bromsavsnitt vid
DCC-drift är, med seriemässigt levererade lok, inte
möjlig. Omprogrammering (CV 29) är möjlig. När
väl registret CV 29 har omprogrammerats är dock
drift med likspänning eller Trix-Selectrix inte längre
möjlig.
● Rätt programmering av dekodern för Selectrix-
systemet garanteras endast med original Trix
Selectrix komponenter.
● Beroende på tekniken går fordonet vid DCC-drift
med släckt belysning och vid modellens stillestånd
på stoppsträckan tänds belysningen.
● Övergång från ett analogt till ett digitalavsnitt eller
vice versa är endast möjlig om tåget stannar i
detta övergångsavsnitt och därefter försörjningsspänningen i detta övergångsavsnitt kopplas om.
● På grund av tekniken kan, genom EMV-koppling,
när modellen står och vid inkopplad belysning
med digitaldrift, ett visselljud höras.
● Vid analog drift kan driftsystem med impuls-
breddad styrning inte användas.
● Vid analog drift kan insats av accelerations- och
bromsfördröjningssystem leda till funktionsinskränkningar eller driftproblem.
23
Underhållsarbeten som förekommer vid vanlig
användning beskrivs som följer. Loket behöver inte
öppnas för underhåll. Demontering av lok betyder
därför automatiskt att tillverkarens garanti upphör
att gälla. Kontakta din Trix-handlare för reparationer
eller reservdelar.
Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är
utesluten om delar används i Trix-produkter som inte
har godkänts av Trix och / eller om Trix-produkter har
modifierats och de inbyggda främmande delarna
resp. modifieringen var upphov till de därefter uppträdande felen och / eller skadorna. Bevisbördan
för att inbyggnaden av främmande delar i eller ombyggnaden av Trix-produkter inte är upphovet till
de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig
för in- och / eller ombyggnaden.
Säkerhetsanvisningar
● Loket får endast köras med ett därtill avsett
driftsystem.
● Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en
kraftkälla.
● Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis-
ningen som hör till respektive driftsystemet.
24
Funktion
Denne model har følgende udstyr og egenskaber:
● Modellen er udstyret med RP-25 hjulsæt til drift på
Code 75-skinner. Derfor er drift af denne model
ikke mulig på næsten alle gængse skinnesystemer i Europa. RP-25 er en standard fra den amerikanske „National Model Railroad Association“
(NMRA).
● Modellen kan valgfrit styres med jævnstrøm
(maks. ± 14 Volt =), med Trix-Selectrix eller et
DCC-flertogssystem, der fungerer ifølge NMRAstandarden.
● Køreretningsafhængig belysning og nummertavler
på lokomotive-ender med førerplads. Lysets intensitet er afhængig af sporets forsyningsspænding.
Desuden blinker hovedprojektøren. Belysningen
er styrbar ved drift med Trix-Selectrix eller DCC.
● Driftsarten registreres automatisk.
● Strømforbruget sker fra begge lokomotiver. Infor-
mationen til dekoderen kommer altid kun fra det
førende lokomotiv. Ved langsom kørsel og større
strømafbrydelser kan dette medføre standsning af
toget. Det skal derfor altid iagttages, at kontakter
(sløjfer) og skinner er rene.
● I hvert lokomotiv er der indbygget en drivmotor,
der samlet styres af den centrale drivelektronik
i lokomotiv 1.
Bemærkning: Skift aldrig for hurtigt om fra frem-til
baglænskørsel eller omvendt under jævnstrømsdrift.
Lad drejeregulatoren altid først stå i 0-position et
øjeblik, før hastigheden for kørsel i modsat retning
vælges.
25
Henvisninger til digitaldrift:
● Fra fabrikken er adressen “01” (Selectrix) /
“03” (DCC) programmeret til digitaldrift på dette
lokomotiv. Indstillet antal køretrin: 28 (DCC)
hhv. 31 (Selectrix).
● Med det seriemæssigt leverede lokomotiv er det
ved DCC-drift ikke muligt at anvende drift med
modpolet jævnspænding i bremseafsnittet. Det er
muligt at foretage en omprogrammering (CV 29).
Efter omprogrammering af registeret CV 29 er det
dog ikke mere muligt at anvende jævnspænding
eller Trix-Selectrix.
● En fejlfri programmering af dekoderen for Selectrix-
systemet kan kun garanteres med de originale
Trix Selectrix komponenter.
● Teknisk betinget tændes lyset, når modellen ved
DCC-drift står stille i holdeafsnittet med slukket
belysningsfunktion.
● Overkørsel fra et analog- til et digitalafsnit eller
omvendt er kun mulig, hvis toget standser i et
overgangsafsnit og forsyningsspændingen derefter
omskiftes, mens toget står i dette afsnit.
● Teknisk betinget kan der via EMC-bestykningen
lyde en fløjtetone, når modellen står stille og ved
tændt belysning i digitaldrift.
● Det er i analog drift ikke muligt at anvende drifts-
systemer med impulsbreddestyring.
● Anvendelse af opstart- og bremseforsinkelses-
systemer i analog drift man medføre funktionsindskrænkninger eller driftsproblemer.
26
De vedligeholdelsesarbejder, der opstår ved normal
drift, er beskrevet i det følgende. Det er ikke nødvendigt at åbne lokomotivet for at udføre vedligeholdelsesarbejder. Derfor medfører en demontering
af lokomotivet automatisk, at fabriksgarantien bortfalder. For reparation eller reservedele bedes De
henvende Dem til Deres Trix-forhandler.
Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der ikke er frigivet dertil af
Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var
årsag til sådanne opståede mangler og / eller skader.
Det påhviler kunden hhv. den person og/eller det
firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke
var årsag til opståede mangler og / eller skader.
Vink om sikkerhed
● Lokomotivet må kun bruges med et driftssystem,
der er beregnet dertil.
● Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én
strømkilde ad gangen.
● Vær under alle omstændigheder opmærksom
på de vink om sikkerhed, som findes i brugsanvisningen for Deres driftssystem.
27
When lifting the unit consisting of the
two coupled locomotives, always grasp
both units at the same time.
Beim Anheben immer beide Loks der
gekuppelte Einheit festhalten.
Lors de toute manipulation de l’unité double,
toujours maintenir fermement les deux locomotives.
Bij het oppakken altijd beide locomotieven
van de gekoppelde eenheid beetpakken.
Al levantar aguatar siempre las dos locomotoras acopladas.
In caso di sollevamento, si tengano sempre
saldamente entrambe le locomotive dell’unità
accoppiata.
Håll i de båda kopplade loken när du lyfter
upp dem.
Når den sammenkoblede enhed løftes,
skal man gribe fat i begge lokomotiver.
28
29
Important: Changes in the settings marked with
for the Selectrix mode of operation automatically
lead to changes in the DCC mode of operation
and vice versa!
Other changes are not possible. The values set at
the factory have been selected to insure trouble-free
operation.
Settings for different parameters:
Both powered end cars must always be functionally
connected to one another on the programming track
in order to program the train properly.
The operating instructions for your central unit
(example: Central-Control 2000) will give you exact
procedures for setting the different parameters.
With many systems the values set at the factory
can be read in the programming mode.
30
*
CV Description DCC Value Selectrix Value
1 Address 1 – 99 1 – 99
3 Acceleration delay 0 – 127 1 – 7
4 Braking delay 0 – 127 1 – 7
5 Maximum speed 1 – 7 1 – 7
10 Motor Control 0, 1 Not necessary
CV10 = 0 Motor EMF-controlled
CV10 = 1 Motor not controlled
17 Extended address (Upper part) CV 29 Bit 5 = 1 Not necessary
18 Extended address (Lower part) CV 29 Bit 5 = 1 Not necessary
*
Settings for different parameters:
31
CV Description DCC Value Selectrix Value
29 Complex register. 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
The values must be calculated! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Pulse width for motor control 0 – 3 1 – 4
50 Rule variant 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: Motor polarity reversal 0 / 1 Not necessary
bit 1: Only lighting polarity reversal
bit 2: Track polarity reversal
*
*
*
Bit Function Value
0 Normal direction of travel 0
Reverse polarity direction of travel 1
1 14 speed levels 0
28 or 128 speed levels 2
2 Operation only with DCC 0
with braking section
Operation with DCC, 4
Selectrix and analog DC power
5 Address length 7 bits 0
Address length 14 bits 32
Hinweis: Änderungen der mit gekennzeichneten
Einstellungen in der Betriebsart Selectrix führen
automatisch auch zu Änderungen in der Betriebsart
DCC und umgekehrt!
Andere Veränderungen sind nicht möglich. Die ab
Werk eingestellten Werte sind so gewählt, dass ein
problemloser Betrieb gewährleistet ist.
Einstellungen diverser Parameter:
Zum Programmieren müssen immer beide Triebköpfe
funktionsmäßig verbunden auf dem Programmiergleis stehen.
Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der
diversen Parameter entnehmen Sie bitte der
Bedienungsanleitung Ihrer Mehrzug-Zentrale
(z. B. Central-Control 2000). Die ab Werk eingestellten
Werte können bei vielen Systemen im Programmiermodus ausgelesen werden.
32
CV Bedeutung Wert DCC Wert Selectrix
1 Adresse 1 – 99 1 – 99
3 Anfahrverzögerung 0 – 127 1 – 7
4 Bremsverzögerung 0 – 127 1 – 7
5 Maximalgeschwindigkeit 1 – 7 1 – 7
10 Motorregelung 0, 1 Nicht notwendig
CV10 = 0 Motor EMF-geregelt
CV10 = 1 Motor ungeregelt
17 Erweiterte Adresse (Oberer Teil) CV 29 Bit 5 = 1 Nicht notwendig
18 Erweiterte Adresse (Unterer Teil) CV 29 Bit 5 = 1 Nicht notwendig
*
*
Einstellungen diverser Parameter:
33
CV Bedeutung Wert DCC Wert Selectrix
29 Komplexes Register. 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
Die Werte müssen berechnet werden! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Impulsbreite zur Motorsteuerung 0 – 3 1 – 4
50 Regelvariante 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: Motorumpolung 0 /1 Nicht notwendig
bit 1: nur Lichtumpolung
bit 2: Umpolung Gleis
*
*
*
Bit Funktion Wert
0 Normale Fahrtrichtung 0
Umpolung Fahrtrichtung 1
1 14 Fahrstufen 0
28 oder 128 Fahrstufen 2
2 Betrieb nur DCC 0
mit Bremsstrecke
Betrieb mit DCC 4
Selectrix und Gleichstrom
5 Adressumfang 7 bit 0
Adressumfang 14 bit 32
Remarque: Toute modification des réglages repérés
par un astérisque ( ) en mode d’exploitation Selectrix
entraînera automatiquement une modification dans
le mode d’exploitation DCC et vice-versa.
D’autres modifications ne sont pas possibles.
Les valeurs encodées en usine ont été sélectionnées
pour garantir une exploitation exempte de problèmes.
Réglages des divers paramètres:
Pour effectuer une programmation, les deux motrices
de tête doivent toujours être accouplées, mécaniquement et électriquement, et se trouver sur la voie.
En ce qui concerne la procédure de réglage des
divers paramètres, veuillez vous référer au mode
d’emploi de votre centrale de commande multitrain
(par ex. Central-Control 2000). De nombreux systèmes
permettent de consulter en mode programmation
les valeurs encodées en usine.
34
CV Signification Valeur DCC Valeur Selectrix Valeur
1 Adresse 1 – 99 1 – 99
3 Temporisation d’accélération 0 – 127 1 – 7
4 Temporisation de freinage 0 – 127 1 – 7
5 Vitesse maximale 1 – 7 1 – 7
10 Régulation moteur 0, 1 Non nécessaire
CV10 = 0 Moteur régulé EMF
CV10 = 1 Moteur non régulé
17 Adresse étendue (partie supérieure) CV 29 Bit 5 = 1 Non nécessaire
18 Adresse étendue (partie inférieure) CV 29 Bit 5 = 1 Non nécessaire
*
*
Réglages des divers paramètres:
35
CV Signification Valeur DCC Valeur Selectrix Valeur
29 Registre complexe où 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
les valeurs doivent être calculées! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Largeur d’impulsion de commande moteur 0 – 3 1 – 4
50 Variante de réglage 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: inversion de polarité du moteur 0 /1 Non nécessaire
bit 1: seulement inversion de polarité des phares
bit 2: inversion de polarité du rail
*
*
*
Bit Fonction Valeur
0 Sens de marche normal 0
Inversion sens de marche 1
1 14 crans de vitesse 0
28 ou 128 crans de vitesse 2
2 Exploitation DCC 0
avec section de freinage
Exploitation DCC, 4
Selectrix et courant continu
5 Adressage 7 bits 0
Adressage 14 bits 32
Opmerking: wijzigingen van de met een gemerkte
instellingen in de bedrijfsmodus Selectrix leiden
automatisch ook tot wijzigingen in de bedrijfsmodus
DCC en omgekeerd.
Andere instellingen zijn niet mogelijk. De vanaf de
fabriek ingestelde waarden zijn zo gekozen dat een
probleemloos bedrijf gewaarborgd is.
Instelling van de diverse parameters:
Voor het programmeren moeten beide aandrijfkoppen,
met verbonden koppelingen, op het programmeerspoor geplaatst worden.
Het op de juiste wijze instellen van de diverse parameters staat beschreven in de handleiding van uw
digitale Centrale (bijv. Central-Control 2000).
De waarden die vanaf de fabriek zijn ingesteld kunnen bij vele systemen, in de programmeermodus,
worden uitgelezen.
36
CV Betekenis Waarde DCC Waarde Selectrix
1 Adres 1 – 99 1 – 99
3 Optrekvertraging 0 – 127 1 – 7
4 Afremvertraging 0 – 127 1 – 7
5 Maximumsnelheid 1 – 7 1 – 7
10 Motorregeling 0, 1 Niet nodig
CV10 = 0 motor EMF geregeld
CV10 = 1 motor ongeregeld
17 Uitgebreid adres (bovenste gedeelte) CV 29 Bit 5 = 1 Niet nodig
18 Uitgebreid adres (onderste gedeelte) CV 29 Bit 5 = 1 Niet nodig
*
*
Instelling van de diverse parameters:
37
CV Betekenis Waarde DCC Waarde Selectrix
29 Complex register. 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
De waarden moeten berekend worden! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Iimpulsbreedte voor de motorsturing 0 – 3 1 – 4
50 Regelingsvariant 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: motorompoling 0 /1 Niet nodig
bit 1: alleen verlichtingompoling
bit 2: ompoling rails
*
*
*
Bit Functie Waarde
0 Normale rijrichting 0
Ompoling rijrichting 1
1 14 rijstanden 0
28 of 128 rijstanden 2
2 Alleen DCC 0
bedrijf met afremsectie
Bedrijf met DCC, 4
Selectrix en gelijkstroom
5 Adresomvang 7 bit 0
Adresomvang 14 bit 32
Nota: Cambio de las características marcadas en
funcionamiento Selectrix conllevan automáticamente
un cambio de funcionamiento en DCC y viceversa.
No es posible efectuar otros cambios. Los valores
colocados desde fábrica han sido escogidos para
garantizar un funcionamiento sin problemas.
Posición de diversos parámetros:
Para programar los datos digitales del tren deben de
estar las dos cabezas en la vía de programación y
unidas eléctricamente entre si.
La manera exacta de proceder para fijar los distintos
parámentos está descrita en las ilustraciones de su
mando Digital (p.e. Central-Control 2000). Los valores
colocados desde fábrica son legibles en muchos
sistemas en la forma de programar.
38
CV Significado Valor DCC Valor Selectrix
1 Códigos 1 – 99 1 – 99
3 Arranque progresivo 0 – 127 1 – 7
4 Frenado progresivo 0 – 127 1 – 7
5 Velocidad máxima 1 – 7 1 – 7
10 Regulación del motor 0, 1 No hace falta
CV10 = motor 0 regulado EMF
CV10 = motor 1 sin regular
17 Dirección ampliada (parte superior) CV 29 Bit 5 = 1 No hace falta
18 Dirección ampliada (parte inferior) CV 29 Bit 5 = 1 No hace falta
*
*
Posición de diversos parámetros:
39
CV Significado Valor DCC Valor Selectrix
29 Registro complejo. 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
¡Hay que calcular los valores! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Amplitud de impulsos para el gobierno del motor 0 – 3 1 – 4
50 Variante de regulación 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: inversión de la polaridad del motor 0 /1 No hace falta
bit 1: sólo inversión de la polaridad des luces
bit 2: inversión de la polaridad de la vía
*
*
*
Bit Función Valor
0 Sentido de marcha normal 0
Cambio del sentido de marcha 1
1 14 posiciones de marcha 0
28 o 128 posiciones 2
2 Funcionamiento solo en DCC 0
con tramo de frenado
Funcionamiento con DCC 4
Selectrix y corriente continua
5 Envergadura de los códigos 7 bit 0
Envergadura de los códigos 14 bit 32
Avvertenza: modificazioni delle impostazioni contrassegnate con nel tipo di funzionamento Selectrix
conducono automaticamente anche a modificazioni
nel tipo di funzionamento DCC e viceversa!
Altre modificazioni non sono possibili. I valori impostati
dalla fabbrica sono scelti in modo tale che risulti
garantito un funzionamento esente da problemi.
Impostazioni dei diversi parametri:
Per la programmazione, entrambe le motrici di testa
collegate in modo atto al funzionamento devono
sempre trovarsi sul binario di programmazione.
L’esatto procedimento per l’impostazione dei diversi
parametri siete pregati di desumerlo dalle istruzioni di
impiego della Vostra centrale per l’esercizio di molti
treni (ad es. Central-Control 2000). I valori impostati
dalla fabbrica nel caso di numerosi sistemi possono
venire selezionati nel modo di programmazione.
40
CV Significato Valore DCC Valore Selectrix
1 Indirizzo 1 – 99 1 – 99
3 Ritardo di avviamento 0 – 127 1 – 7
4 Ritardo di frenatura 0 – 127 1 – 7
5 Velocità massima 1 – 7 1 – 7
10 Regolazione del motore 0, 1 Non necessario
CV10 = 0 EMF – motore regolato
CV10 = 1 motore non regolato
17 Indirizzo ampliato (parte superiore) CV 29 Bit 5 = 1 Non necessario
18 Indirizzo ampliato (parte inferiore) CV 29 Bit 5 = 1 Non necessario
*
*
Impostazioni dei diversi parametri:
41
CV Significato Valore DCC Valore Selectrix
29 Registro complesso. 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
I valori devono essere calcolati! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Ampiezza degli impulsi di comando del motore 0 – 3 1 – 4
50 Variante di regolazione 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: inversione di polarità motore 0 /1 Non necessario
bit 1: solo inversione di polarità luce
bit 2: inversione di polarità binario
*
*
*
Bit Funzione Valore
0 Senso di marcia normale 0
Senso di marcia a poli inversi 1
1 14 gradini di marcia 0
28 o 128 gradini di marcia 2
2 Esercizio solo DCC 0
con tratta di frenatura
Esercizio con DCC, 4
Selectrix e corrente continua
5 Estensione indirizzo a 7 bit 0
Estensione indirizzo a 14 bit 32
OBS: Ändras vid driftsättet Selectrix med märkta
inställningar, så medför detta automatiskt även
ändringar för driftsättet med DCC och vice versa!
Andra ändringar är inte möjliga. De värden som har
inställts av tillverkaren är avsedda för att garantera
problemfri drift.
Inställning av olika parametrar:
Vid programmering måste alltid båda drivenheterna
stå funktionsklart förbundna på programmeringsspåret.
Det exakta tillvägagångssättet för inställning av
diverse parametrar finns i bruksanvisningen för din
flertågscentral (t ex Central-Control 2000). De av
tillverkaren inställda värden kan läsas av många
systems programmeringsinställningar.
42
CV Betydelse Värde DCC Värde Selectrix
1 Adress 1 – 99 1 – 99
3 Accelerationsfördröjning 0 – 127 1 – 7
4 Bromsfördröjning 0 – 127 1 – 7
5 Maxfart 1 – 7 1 – 7
10 Motorreglering 0, 1 Behövs inte
CV10 = 0Motor EMF-reglerad
CV10 = 1 Motor inte regelerad
17 Utvidgad adress (övre del) CV 29 Bit 5 = 1 Behövs inte
18 Utvidgad adress (undre del) CV 29 Bit 5 = 1 Behövs inte
*
*
Inställning av olika parametrar:
43
CV Betydelse Värde DCC Värde Selectrix
29 Komplext register. 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
Värden måste beräknas! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Impulsbredd för motorstyrning 0 – 3 1 – 4
50 Regleringsvariant 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: Polvändning av motor 0 /1 Behövs inte
bit 1: Endast polvändning av belysning
bit 2: Polvändning räls
*
*
*
Bit Funktion Värde
0 Vanlig körriktning 0
Ompoling körriktning 1
1 14 körsteg 0
28 eller128 körsteg 2
2 Drift endast DCC 0
med bromssträcka
Drift med DCC, 4
Selectrix och likström
5 Adressområde 7 bit 0
Adressområde 14 bit 32
Henvisning: Ændringer af de med mærkede indstillinger i driftsarten Selectrix resulterer automatisk
også i ændringer i driftsarten DCC og omvendt!
Det er ikke muligt at foretage andre ændringer.
De værdier, der er indstillet fra fabrikken, er valgt
således, at der sikres en problemfri drift.
Indstilling af diverse parametre:
Ved programmering skal begge motorvogne altid stå
funktionsmæssigt forbundet på programmeringssporet.
Den nøjagtige fremgangsmåde til indstilling af de
forskellige parametre findes i betjeningsvejledningen
til Deres flertogs-central (f.eks. Central-Control 2000).
De værdier, der er indstillet fra fabrikken, kan på
mange systemer udlæses i programmeringsmodus.
44
CV Betydning Værdi DCC Værdi Selectrix
1 Adresse 1 – 99 1 – 99
3 Opstartforsinkelse 0 – 127 1 – 7
4 Bremseforsinkelse 0 – 127 1 – 7
5 Maksimalhastighed 1 – 7 1 – 7
10 Motorstyring 0, 1 Ikke nødvendig
CV10 = 0 Motor EMF-styret
CV10 = 1 Motor ikke styret
17 Udvidet adresse (Øverste del) CV 29 Bit 5 = 1 Ikke nødvendig
18 Udvidet adresse (Nederste del) CV 29 Bit 5 = 1 Ikke nødvendig
*
*
Indstilling af diverse parametre:
45
CV Betydning Værdi DCC Værdi Selectrix
29 Komplekst register. 0, 1, 3, 5, 6, 7, 6
Værdien skal beregnes! 32, 33, 35, 37,
38, 39
49 Impulsbredde til motorstyring 0 – 3 1 – 4
50 Reguleringsvarianter 0 – 3 1 – 4
51 bit 0: Motorompoling 0 /1 Ikke nødvendig
bit 1: kun lysompoling
bit 2: Ompoling spor
*
*
*
Bit Funktion Værdi
0 Normal køreretning 0
Ompoling køreretning 1
1 14 køretrin 0
28 eller128 køretrin 2
2 Drift kun DCC 0
med bremsestrækning
Drift med DCC, 4
Selectrix og jævnstrøm
5 Adresseomfang 7 bit 0
Adresseomfang 14 bit 32
46
Removing the body
Gehäuse abnehmen
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af
1.
47
3.
2.
3.
48
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Smøring efter ca. 40 driftstimer
Trix 66625
Märklin 7149
49
Trix 66625
Märklin 7149
Trix 66625
Märklin 7149
Important Information about Oiling
the Motor Bearings
● Oil sparingly (max. 1 drop). Too much oil frequently
causes the commutator to become dirty and
thereby leads to damage to the armature.
● After you have placed a drop of oil on the motor
bearings, move the armature back and forth a
little. Now remove the excess oil with a dry cloth.
● If possible, do not store the locomotive for long
periods of time on its side, because it is possible
that the bearing oil will get into the commutator
and damage it.
Wichtige Hinweise zum Ölen der Motorlager
● Nur sparsam ölen (max. 1 Tropfen). Zuviel Öl führt
häufig zum Verschmieren der Kollektoren und
damit zur Beschädigung des Ankers.
● Nach dem Aufbringen des Öltropfens auf das
Motor-Lager den Anker bewegen. Anschließend
überschüssiges Öl mit einem trockenen Tuch
entfernen.
● Lokomotive nach Möglichkeit nicht längere Zeit
liegend lagern, da es sonst möglich ist, dass
Lageröl zum Kollektor gelangt und ihn beschädigt.
Remarque importante au sujet
de la lubrification des paliers du moteur
● Lubrifiez en très petite quantité (1 goutte max.).
Trop d'huile entraîne souvent l'encrassement
du collecteur et à des dommages à l'induit.
● Une fois la goutte d'huile déposée sur le palier
de moteur, faites tourner l'induit. Ensuite, essuyez
le surplus d'huile à l'aide d'un chiffon sec.
● Si possible, ne pas laisser la locomotive couchée
trop longtemps car il peut arriver que l'huile
emmagasinée dans les paliers parvienne dans
l'induit et l'endommage.
Belangrijke opmerking voor het oliën
van het motorlager
● Slechts spaarzaam oliën (max. 1 druppel). Te veel
olie leidt vaak tot versmeren van de collector en
daarmee tot beschadiging van het anker.
● Na het aanbrengen van de oliedruppel op het
motorlager het anker ronddraaien. Aansluitend met
een droge doek de overvloedige olie verwijderen.
● Locomotief indien mogelijk niet langere tijd, liggend
op de zijkant, opslaan, aangezien het dan mogelijk
is dat de olie van het motorlager de collector
bereikt en deze beschadigt.
50
Indicaciones importantes acerca del engrase
de los cojinetes del motor
● Engrasar poco (máx. 1 gota). Demasiado aceite
ensucia el colector y llega a dañar el rotor.
● Una vez colocada la gota de aceite, mover el rotor.
A continuación quitar el aceite sobrante con un
paño seco.
● No guardar las locomotoras tumbadas durante
mucho tiempo. Es posible que el aceite llegue
hasta el colector y lo dañe.
Importanti avvertenze per la lubrificazione
dei cuscinetti del motore
● Si lubrifichi soltanto con parsimonia (al max. 1 goc-
cia). Troppo olio conduce spesso a un insudiciamento del collettore e di conseguenza al danneggiamento del rotore.
● Dopo l’applicazione della goccia di olio ai cuscinetti
del motore, si faccia muovere il rotore. Al termine,
si elimini l’olio in eccedenza con un panno asciutto.
● A seconda delle possibilità, non si lasci giacente la
locomotiva per un tempo alquanto lungo, poiché
altrimenti è possibile che l’olio dei cuscinetti arrivi
sul collettore e lo danneggi.
Viktiga råd till smörjning av motorlagren
● Smörj endast sparsamt (max 1 droppe). För mycket
olja leder till nedsmutsning av kollektorerna och
därmed skadas ankaret.
● Snurra ankaret när oljedroppen har placerats
på motorlagret. Torka bort överflödig olja med
en torr trasa.
● Loket bör inte förvaras liggande under längre tid,
eftersom i så fall lagerolja kan hamna i kollektorn
och skada denna.
Vigtige henvisninger vedr. smøring af motorleje
● Giv kun lidt olie (maks. 1 dråbe). For meget olie
fører ofte til indsmøring af kollektorerne og dermed
til beskadigelse af ankeret.
● Efter anbringelse af oliedråben på motorlejet skal
ankeret bevæges. Til slut fjernes overskydende
olie med en tør klud.
● Hvis det er muligt, skal det undgås at opbevare
lokomotiver i liggende stilling i længere tid, ellers
kan det ske, at lejeolien kommer ind i kollektoren
og beskadiger den.
51
Changing motor brushes
Motor-Bürsten auswechseln
Changer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
Cambio de las escobillas
Sostituzione delle spazzole del motore
Motorborstar byts
Motorkul udskiftes
601 460
Changing the pickup shoe
Schleifer auswechseln
Changer le frotteur
Vervangen van het sleepcontact
Cambio del patín toma-corriente
Sostituzione del pattino
Byt släpsko
Udskiftning af slæbesko
1.
2.
52
222 199
53
Mounting front skirting instead of coupler
Frontschürze anstatt Kupplung montieren
Montage de la jupe frontale en remplacement de l’attelage
Frontbeplating i.p.v. de koppeling monteren
Montaje del spoiler en lugar del enganche
Montaggio di carenature frontali in luogo del gancio
Frontspoilers monteras istället för koppling
Monter frontskørt i stedet for kobling
54
Changing couplers
Kupplung austauschen
Remplacer les attelages
Koppeling verwisselen
Cambiar el enganche
Sostituire il gancio
Kopplet bytes ut
Kobling ombyttes
701 630
225 373
701 630: Not included with the locomotive as delivered from the factory
Gehört nicht zum Lieferumfang
Ne fait pas partie de la livraison
Wordt niet meegeleverd
No forma parte de la entrega
Non fa parte del corredo di fornitura
Är inte del av leveransen
Medleveres ikke
55
Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes
7154
TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de
609 755 10 03 na
Änderungen vorbehalten
This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
Loading...