Trix Minitrix 12563, Minitrix V 100, Minitrix BR 212 User Manual

12563

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Modell der

BR 212 / V 100

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Informationen zum Vorbild

Im Jahre 1958 begann die Deutsche Bundesbahn mit
der Indienststellung der dieselhydraulischen Mehr­zwecklokomotiven der Baureihe V 100. Sie sollte u.a.
die Nebenbahndampfloks ablösen und den Perso

­nenzugbetrieb auf Nebenbahnen rentabel machen.
Auch schwere Güterzüge konnten mit bis zu 60 km/h
befördert werden.

Die Lokomotiven wurden mit Motoren von Maybach,
MAN oder Daimler-Benz ausgestattet. Da jedoch immer
das Getriebe von Voith verwendet wurde, konnten
die Motoren gegenseitig ausgetauscht werden. Ab
1962 wurden die Lokomotiven mit stärkeren Motoren
ausgeliefert und gleichzeitig als V 100.20 bezeichnet.
Bei der Umstellung auf Computer-Nummern wurden
die Maschinen dann als BR 211 (V100.10) und BR 212
(V100.20) eingereiht. Einige mit einer besonderen
hydrodynamischen Bremse für Steilstreckenbetrieb
ausgerüstete Maschinen wurden als BR 213 eingereiht.

Achsanordnung B‘B‘
Länge ü. Puffer 12 100 mm
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
Dienstmasse 62 t
Nennleistung 993kW (1350 PS)
Baujahr ab 1958

Wheel arrangement B-B
Length over buffers

12,100 mm / 39 ft. 8-3/8 in
Maximum speed 100 km/h / 63 mph
Service weight 62 metric tons
Nominal performance 993 kilowatts / 1350 hp
Built starting in 1958

Information about the prototype

In 1958, the German Federal Railroad began to place
the class V 100 general-purpose diesel hydraulic loco­motives into service. It was intended to replace branch
line steam locomotives among other things and to
make passenger train operations profitable on branch
lines. It could even pull heavy freight trains at speeds
up to 60 km/h / 38 mph.

These locomotives were equipped with motors from
Maybach, MAN, or Daimler-Benz. Since only Voith
transmissions were used, the motors were interchange

­able. From 1962 on the locomotives were delivered with
more powerful motors and were simultaneously desig

­nated as the V 100.20. In the conversion to computer
numbering, these locomotives were then designated as
the class 211 (V100.10) and class 212 (V100.20). Sev­eral units equipped with special hydrodynamic brakes
for steep grades were designated as the class 213.

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Disposition d‘essieux B‘B‘
Longueur hors tampons 12 100 mm
Vitesse maximale 100 km/h
Poids en ordre de marche 62 t
Puissance nominale 993 kW (1350 CV)
Année de construction 1958

Asopstelling B‘B‘
Lengte o. buffers 12 100 mm
Maximumsnelheid 100 km/h
Dienstmassa 62 t
Nominaal vermogen 993 kW (1350 pk)
Bouwjaar vanaf 1958

Informations concernant le modèle réel

En 1958, la Deutsche Bundesbahn commença à mettre
en service les locomotives dieselshydrauliques poly­valentes de la série V 100. Celles-ci étaient destinées
notamment à remplacer les locomotives à vapeur sur
les lignes secondaires et rendre rentables les trains de
voyageurs sur ces lignes. Elles pouvaient également
remorquer de lourds trains de marchandises à une
vitesse maximale de 60 km/h.

Les locomotives étaient équipées de moteurs pro

­venant des firmes Maybach, MAN et Daimler-Benz.
Compte tenu de l‘utilisation permanente de la trans­mission Voith, les moteurs pouvaient être mutuelle

­ment échangés. A partir de 1962, les machines furent
équipées de moteurs plus puissants et par conséquent
numérotées dans la série V 100.20. Lors de l‘infor

­matisation unifiée de la numérotation des véhicules
ferroviaires, ces locomotives furent désignées BR 211
(V100.10) et BR 212 (V100.20). Quelques-unes dotées
du singulier freinage hydrodynamique furent numéro

-

tées dans la série 213.

Informatie over het voorbeeld

In het jaar 1958 begon de Deutsche Bundesbahn met
de indienststelling van de dieselhydraulische multifunc­tionele locomotieven van de serie V 100. Die moest
o.a. de stoomlocs voor de zijlijnen aflossen en het
reizigerstreinbedrijf op zijlijnen rendabel maken. Ook
zware goederentreinen konden met maximaal 60 km/h
gereden worden.

De locomotieven worden met motoren van Maybach,
MAN of Daimler-Benz uitgevoerd. Omdat echter steeds
de overbrenging van Voith gebruikt werd, konden de
motoren onderling uitgewisseld worden. Vanaf 1962
werden de locomotieven met sterkere motoren geleverd
en tegelijk als V100.20 aangeduid. Bij de omschakeling
op computernummers werden de machines vervolgens
als BR 211 (V100.10) en BR 212 (V100.20) opgenomen.
Enkele met een bijzondere hydrodynamische rem voor
steile trajecten uitgeruste machines werden als BR 213
ingedeeld.

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Trix Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und/oder Umbau verant­wortliche Person und/oder Firma bzw. der Kunde.

Hinweis für den Selectrixbetrieb:

Wird ein eingeschalteter Bremsabschnitt entgegen der
Fahrtrichtung des Bremsabschnittes befahren, geht das
Fahrtlicht im Bremsabschnitt aus. Nach dem Bremsab

-

schnitt schaltet sich das Licht wieder zu.

Hinweise zum Digitalbetrieb:

• Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der diver

-

sen Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungs

-

anleitung Ihrer Mehrzug-Zentrale (z.B. Mobile Station).

• Die ab Werk eingestellten Werte sind so gewählt,
dass ein problemloser Betrieb gewährleistet ist.

• Ab Werk ist bei dieser Lok für Digitalbetrieb die
Adresse „03“ (Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert.

•

Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung in
Bremsabschnitten bei DCC-Betrieb ist mit der werksei

­tigen Einstellung nicht möglich. Ist diese Eigenschaft
gewünscht, so muss auf den konventionellen Gleich

-

strom-Betrieb verzichtet werden (CV 29 / Bit 2=0).

• Fehlfunktionen, die durch Änderung der werkseitigen
Einstellungen der Lokelektronik verursacht werden,
sind vom Bediener selbst verursacht und damit kein
Reklamationsgrund bezüglich der Garantie- oder
Gewährleistungsansprüche.

Funktionen

• Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Über

-

lastsicherung eingebaut.

•

Dreilicht -Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.

• Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit
konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Trix Selec

-

trix oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm (DCC).

• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.

• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.

Sicherheitshinweise

• Der volle Funktionsumfang des Decoders kann nur in
Verbindung mit Trix-Selectrix-Steuergeräten garan­tiert werden.

• Nicht für Fahrgeräte mit Impulsbreitensteuerung.

• Nicht für Dauerzugbeleuchtung auf Analog-Anlagen.

• Nicht für Trix-ems.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Be

-

triebssystem eingesetzt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadenersatzan­sprüche sind ausgeschlossen, wenn in Trix- Produkten nicht
von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder
Trix- Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremd­teile bzw. der Umbau für sodann auftretene Mängel und/oder
Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür,
dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von

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*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!

Hinweis: Änderungen der mit * gekennzeichneten Einstellungen in der
Betriebsart Selectrix führen automatisch auch zu Änderungen in der
Betriebsart DCC und umgekehrt!

CV

Bedeutung Wert DCC ab Werk

DCC / Sx

Wert

Selectrix

1 * Adresse 1 - 127 3 / 3 1 - 99
3 Anfahrverzögerung 0 - 127 3 / 4 1 - 7
4 Bremsverzögerung 0 - 127 3 / 4 1 - 7
5 * Maximalgeschwindigkeit 1 - 7 5 / 5 1 - 7

17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV 29

bit 5=1

255 / —

nicht

notwendig

18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV 29

bit 5=1

255 / —

nicht

notwendig

29 bit 0: Umpolung Fahrtrichtung

bit 1: Anzahl Fahrstufen 14/28
bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke
DCC-, Selectrix- und Gleichstrombetrieb
bit 5: Adressumfang 7 bit / 14 bit

Wert
0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***

0. 1, 2, 3, 4, 5,
6, 7, 32, 34,

35, 36, 37,

38, 39

6 / —

nicht

notwendig

49 * Impulsbreite zur Motorsteuerung 0 - 3 3 / 2 1 - 4
50 * Regelvariante 0 - 3 2 / 3 1 - 4
51 * bit 0: Motorumpolung

bit 1: Umpolung Licht
bit 2: Umpolung Gleis

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

4 / —

nicht

notwendig

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burden of presenting evidence and the burden of proof thereof,
that the installation of non- Trix parts or the conversion in or of
Trix products was not causal to the defects and/or damage aris­ing, is bome by the person and/or company responsible for the
installation and/or conversion, or by the customer.

Note for Selectrix Operation:

When a train enters a braking block that is turned on, and
enters it against the direction of travel, the indicator light
for running trains goes out in the braking block. After the

bracing block, the running light indicator comes back on.

Notes on digital operation:

• The operating instructions for your central unit
(examplare: Mobile Station) will give you exact pro­cedures for setting the different parameters.

• The values set at the factory have been selected to
insure trouble-free operation.

• This locomotive comes from the factory programmed
for the digital address „03“ (Selectrix) / „03“ (DCC).

•

This locomotive with the settings made at the factory can­not be operated with opposed polarity DC power in braking
track blocks. If this feature is desired, then you must do
without conventional DC operation (CV 29 / bit 2=0).

• Malfunctions resulting from changes to the factory
settings of the locomotive electronics are caused by
the operator and do not give grounds for complaint
under our guarantee or warranty obligaions.

Functions

• An electronic overload protection is built to protect
the model.

• Triple headlights that change over with the direction
of travel.

• Built-in electronic circuit for oberation with an
conventional DC power pack, Trix Selectrix or NMRA
DCC digital.

• The mode of operation is automaticaly recognized.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

Safety Information

• The full functioning of the decoder can only be
guaranteed, when the locomotive is operated with
Trix

Selectrix.

• Not suitable for locomotive controllers with pulse
width control.

•

Not suitable for continuous train lighting on analog layouts.

• Not suitable for Trix-ems.

• The locomotive must not be connected to more than
one power source at a time.

• This Locomotive ist to be used only with an operat

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ing system designed for it.

• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been
converted in such a way thad the non-Trix parts or the conver­sion were causal to the defects and/or damage arising. The