Trix Minitrix ICE, Minitrix 12564 User Manual

Modell des ICE

12564

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Informationen zum Vorbild

ICE 1- DB BR 401 / 801 / 802 / 803 / 804 ICE
Nach dem für Versuchs- und Erprobungszwecke ge

­bauten Schnelltriebwagen „InterCityExperimental“ ent­wickelte die deutsche Fahrzeug- und Elektroindustrie in
kürzester Zeit die Serienausführung „InterCityExpress“.
Die Triebzüge mit den Baureihenbezeichnungen BR
401 für die Triebköpfe und BR 801 bis BR 804 für die
unterschiedlich ausgestatteten Mittelwagen verkehren
seit Juni 1991 im hochwertigen Schienenfernverkehr
mit einer Spitzengeschwindigkeit von 280 km/h.

Der komplette Zug ist mit 14 Mittelwagen 410,7 Meter
lang und bietet 192 Passagieren in der ersten und
567 Passagieren in der zweiten Klasse Sitzplätze;
dazu kommen insgesamt 40 Sitzplätze in den beiden
Restaurants.

Jeder Triebkopf hat eine Leistung von 4 800 kW und
wiegt 80,4 Tonnen; das Gesamtgewicht eines besetzten
Zuges beträgt 988 Tonnen. Um von 0 auf 100 km/h zu
beschleunigen, benötigt der Zug eine Minute und sechs
Sekunden; die Reisegeschwindigkeit von 250 km/h ist
nach sechs Minuten und zwanzig Sekunden und rund
18 Kilometern Fahrtstrecke erreicht.

Information about the Prototype

ICE 1- DB Series 401 / 801 / 802 / 803 / 804 ICE
Following the “InterCityExperimental” high-speed

turbotrain, which was built for trials and test purposes,
the German automatical industries eveloped the series
version of the “InterCityExpress” within an amazin

­gly short time. The traction vehicles, with the series
designations BR 401 for the driving units and BR 801 to
804 for the different types of centre carriage, have been
offering a hight-quality rail service, with a top speed of
280 km/h, since June 1991.

The complete train, with 14 centre carriages, is 410.7
metres long and offers its passengers 192 seats in the
first-class compartments and 567 seats in the second
class; these figures do not include the 40 seats in the
two restaurant cars.

Each driving unit delivers 4 800 kW and weighs 80.4
tons; the total weight of an occupied train amounts
to 988 tons. The train requires one minute and six
seconds to accelerate from 0 to 100 km/h; it reaches
its cruising speed of 250 km/h after six minutes and
twenty seconds, covering a distance of around 18
kilometres.

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Informations concernant le modèle réel

ICE 1 - DB Série 401 / 801 / 802 / 803 / 804 ICE
Après l’automotrice à grande vitesse «InterCity-

Experimental» réalisée aux fins d’essais et de tests,
l’industrie électrique et de la construction de véhicules
allemande a développé très rapidement la version de
série «InterCityExpress». Les rames automotrices dont
les voitures motrices portent le numéro de série BR 401
et les remorques intermédiaires offrant différents équi

­pements les numéros de série BR 801 à 804 sont en
service depuis juin 1991 et assurent le trafic ferroviaire
longue distance de haute qualité avec une vitesse de
pointe pouvant atteindre 280 km/h.

Le train complet, d’une longueur de 410,7 mètres, se
compose de 14 remorques intermédiaires et offre 192
places assises en première classe et 567 en seconde
classe. A cette capacité viennent s’ajouter 40 places
assises dans les deux restaurants.

Chaque voiture motrice a une puissance de 4 800 kW
et pèse 80,4 tonnes. Le poids tatal d’un train occupé
est de 988 tonnes. Il faut au train une minute et six
secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse
commerciale de 250 km/h est atteinte en six minutes et
vingt secondes et au bout d’environ 18 kilomètres.

Informatie over het voorbeeld

ICE 1 - DB serie 401 / 801 / 802 / 803 / 804 ICE
Nadat de Duitse voertuig- en elektro-industrie de, voor

experimentele doeleinden gebouwde, hoge snelheids
locomotief „InterCityExperimental” had ontwikkeld,
volgde in recordtijd de serie „InterCityExpress”. De
treinen met de serie aanduiding BR 401 voor locomo

­tieven en BR 801 tot 804 voor de verschillende wagons
maken sedert juni 1991 deel uit van het hoogwaardige
railvervoer, met een topsnelheid van 280 km/h.

De complete trein, met 14 rijtuigen, is 410,7 meter lang
en heeft 192 zitplaatsen eerste klas en 567 zitplaatsen
tweede klas; daarbij komen in totaal 40 zitplaatsen in
de beide restauratie-afdelingen.

Elke locomotief heeft een vermogen van 4.800 kW en
weegt 80,4 ton; het totale gewicht van een trein met
passagiers bedraagt 998 ton. Om van 0 tot 100 km/h te
versnellen heeft de trein één minuut en zes seconden
nodig; na zes minuten en twintig seconden bedraagt
de snelheid 250 km/h. Hiervoor heeft de trein ca. 18
kilometer nodig.

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Funktionen

• Dieses Trix-Modell ist entsprechend den gesetzli

-

chen Vorschriften voll funk- und fernsehentstört.

• Dreilicht-Spitzensignal vorne, zwei rote Schlusslich­ter hinten, mit der Fahrtrichtung wechselnd.

• Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651

• Auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar

• Innenbeleuchtung eingebaut

• Analog 14 Volt=, digital 22 Volt~

Hinweis: Im Betrieb mit dem Triebkopf 2 voraus wird
der Zug nicht im Halteabschnitt stehen bleiben.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.

Nicht für:

• Betrieb auf Digitalanlagen ohne eingebauten Lokdecoder.

• Fahrgeräte mit Impulsbreitensteuerung.

• Dauerzugbeleuchtung auf Analog-Anlagen.

• Trix ems.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprü­che

sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix
freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder Trix-Produk­te umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der
Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/oder Schäden ur­sächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Ein­bau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war,
trägt die für den Ein- und/ oder Umbau verantwortliche Person
und/ oder Firma bzw. der Kunde.

Functions

• This Trix model complies with the regulations con

­cerning suppression of interference with radio and
television reception.

• Triple headlights in the front, dual red marker lights in
the rear, that change over with the direction of travel.
Locomotive comes with NEM 651 digital connector

• Can be switched to catenary operation

• Interior lighting built in

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC

Note: The train will not come to a stop in a signal block
when the train is run with powered end car 2 at the
front.

Safety Information

• The locomotive must not be connected to more than
one power source at a time.

Not suitable for:

• operation on digital layouts without a locomotive
decoder installed.

• locomotive controllers with pulse width control.

• continuous train lighting on analog layouts.

• Trix ems.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed
in Trix products or where Trix products have been converted in such
a way that the non-Trix parts or the conversion were causal to the de­fects and/or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the
conversion in or of Trix products was not causal to the defects and/or
damage arising, is borne by the person and/or company responsible
for the installation and/or conversion, or by the customer.

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Fonctionnement

• Ce modèle Trix est protégé contre l‘émission de
parasites radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.

• Feux de signalisation triples à l‘avant, deux feux
rouges de fin de convoi à l‘arrière avec inversion
selon sens de marche.

• Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651

• Exploitation par caténaire possible

• Eclairage intérieur intégré

• Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~

Remarque : Si la rame circule avec la motrice 2 en
tête, elle ne s’arrêtera pas dans la section d’arrêt.

Remarque sur la sécurité

• La locomotive ne peut être alimentée que par une
seule source de courant à la fois.

Pas pour:

• exploitation sur réseaux numériques sans décodeur
de locomotive intégré.

• appareils de commande avec pilotage par impulsion
de largeur variable.

• éclairage de train permanent sur réseaux analogiques.

• Trix ems.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de
dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont intégrées
dans les produits Trix et/ou si les produits Trix sont transformés et que les pièces
d‘autres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts
et/ou dommages apparus. C‘est à la personne et/ou la société responsable du
montage/de la transformation ou au client qu‘incombe la charge de prouver que le
montage des pièces d‘autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation
des produits Trix n‘est pas à l‘origine des défauts et ou dommages apparus.

Functies

• Dit Trix-model is, volgens de geldende voorschriften,
geheel radio- en televisie-ontstoort.

• Drie-lichts frontsein voor, twee rode sluitseinen
achter, wisselend met de rijrichting.

• Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651

• Omschakelbaar op bovenleiding

• Binnenverlichting ingebouwd

• Analoog 14 Volt=, digitaal 22 Volt ~

Opmerking: Bij het bedrijf met het stuurstandrijtuig 2
vooraan in de rijrichting, zal de trein niet stoppen in een
stopsectie.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag niet met meer dan één stroombron
gelijktijdig verbonden worden.

Niet voor:

• het gebruik op digitale banen, zonder ingebouwde
loc-decoder.

• het gebruik met rijregelaars met impuls-breedte-sturing.

• het gebruik op analoge banen met continue-treinverlichting.

• het Trix-ems systeem.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde
onderdelen ingebouwd en/of Trix-producten omgebouwd wor­den en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en/of schade was. De
aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van
vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van Trix­producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en/of schade
is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw verant­woordelijke persoon en/of firma danwel bij de klant.

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Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de fonctionnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren

Reinigung der Antriebsräder
Cleaning the powered wheels
Nettoyage des routes motrices
Reinigen van de aandrijfwielen

66625 66626

Spezialöl

mit Tropfnadel

O

I

L