Trix minitrix BR 243 User Manual
Modell der
BR 243
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Informationen zum Vorbild
BR 143/243
Die fortschreitende Elektrifi zierung bei der Deutschen
Reichsbahn (DR) machte zu Beginn der 80er Jahre die
Beschaffung neuer elektrischer Lokomotiven erforderlich. Auf der Frühjahrsmesse 1982 in Leipzig wurde die
vom Kombinat VEB Lokomotivbau Elektrotechnische
Werke (LEW) „Hans Beimler“ hergestellte Baumusterlokomotive 212 001-2 vorgestellt.
Die Maschine war für eine Höchstgeschwindigkeit von
140 Stundenkilometern vorgesehen; sie erhielt 1983 im
Reichsbahn-Ausbesserungswerk (RAW) Dessau neue
Drehgestelle mit geänderten Getrieübersetzungen.
Die Höchstgeschwindigkeit wurde dadurch auf 120
km/h reduziert, die Maschine erhielt die Bezeichnung
243 001-5.
Zwischen 1984 und 1990 wurden 646 Serienlokomotiven der Baureihe (BR) 243 in verschiedenen Bauserien
hergestellt. Teilweise sind die 3540 kW starken Loks mit
Vielfachsteuerung ausgerüstet.
Die der DR gehörenden Maschinen sind teilweise als
Leihloks auch im Netz der Deutschen Bundesbahn
(DB) eingesetzt; für den S-Bahn-Verkehr gibt es einige
technisch und optisch entsprechend ausgestattete
Loks. Seit Januar 1992 werden die Maschinen nach
dem gemeinsamen Nummernplan von DR und DB als
BR 143 bezeichnet.
Information about the prototype
Class 143/243
Progressive electrfi kation by the German State Railroad
(DR) necessitated the acquisition of new electric
locomotives at the start of the 1980s. The 212 001-2
prototype locomotive produced by the „Hans Beimler“
Locomotive Builder Electrotechnical Works Collective
VEB was shown at the Spring Fair in Leipzig.
This unit was designet for a maximum speed of 140
km/h (approx. 88 m.p.h.); in 1983 new trucks with
different gear ratios were installed on it at the State
Railroad maintenance facility in Desau.
The maximum speed was thereby reduced to 120 km/h
(75 m.p.h.) and the locomotive was designated 243
001-5. Between 1984 and 1990 a total of 646 of the
class 243 locomotive was built in different series. These
units have an output of 3,540 kilowatts and some of
them are equipped for a multiple unit operation.
Those locomotives beloinging to the DR are also used
in part on loan in the German Federal Railroad (DB)
network; for S-Bahn service there are several units with
technical and visual alterations to correspond to this
type of work. Since January of 1992 these locomotives
have been designated as class 143 in accordance with
the joint numbering scheme of the DR and DB.
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Informations concernant le modèle réel
BR 143/243
La porsuite de l‘électrifi cation de la Deutsche Reichsbahn (DR) au début des années 80 rendit nécessaire
l‘acquisition de novelles motrices électriques. En 1982,
à la Foire de printemps de Leipzig, le combinat „VEB
Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) Hans
Beimler“ présenta le modèle type de sa locomotive 212
001-2.
La vitesse e pointe prévue sur cette machine était
de 140 kilomètres-heure; en 1983, aux ateliers de la
Reichsbahn („RAW“) de Dessau, elle fut équipée de
nouveaux bogies aux transmissions modifi ées. La
vitesse de pointe s‘en trouva ramenée à 120 km/h, la
machine reçut la désignation243 001-5. Entre 1984
et 1990, 646 locomotives de type (BR) 234 furent
réalisées en différentes séries. Les locomotives dont la
puissance atteint 3540 kW sont partiellement équipées
pour le couplage de véhicules moteurs.
Les machines appartenant à la DR sont partiellement
affectées au réseau de la Deutsche Bundesbahn (DB)
comme locomotives de location; pour le trafi c S-Bahn,
il existe quelques locomotives modifi ées en conséquence pour des raisons de technique et d‘habillage.
Depuis 1992, les machines ont adopté l‘appelation BR
143 conforme à la nomenclature commune à la DR et
à la DB.
Informatie over het voorbeeld
Class 143/243
De voortschrijdende elektrifi catie bij de Deutsche
Reichsbahn (DR) maakte aan het begin van de jaren
tachtig de aanschaf van elektrische lokomotiven noodzakelijk. Op de Voorjaarsbeurs van 1982 in Leipzig werd
door de Combinatie VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) „Hans Beimler“ de protolokomotief
212 001-2 voorgesteld.
De machine was bedoeld voor een maximum snelheid
van 140 km/h; hij kreeg in 1983 in het Reichsbahn-Ausbesserungswerk (RAW) Dessau nieuwe draaistellen met
gewijzigde overbrengverhoudinggen.
De maximum snellheid werd daardoor tot 120 km/h
teruggebracht en de machine kreeg de aanduiding 243
001-5. Tussen 1984 en 1990 werden 646 serielokomotieven van de serie 243 verschillende series gefabriceerd. Voor een deel zijn de 3540 kW sterke loks met
meervoudige regeling uitgevoerd.
De tot de DR behorende machines zijn gedeeltelijk als
leenloks op het net van de Deutsche Bundesbahn (DB)
ingezet; voor het S-Bahn-verkeer zijn er enkele technisch en optisch aangepaste loks aanwezig.
Sinds januari 1992 worden de machines volgens het
gemeenschappelijke nummerschema van DR en als
serie 143 aangeduid.
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Funktionen
- Dieses TRIX-Modell ist entsprechend den gesetzlichen Vorschriften voll funk- und fernsehentstört
- Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Überlastsicherung eingebaut.
- Dreilicht -Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.
- Auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar.
- Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM
651.
- Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.
Functions
- This TRIX model complies with the regulations concerning suppression of interference with radio and
television reception.
- An electronic overload protection is built to protect
the model
- Triple headlights that change over with the direction
of travel.
- Can be switched to catenary operation.
- Locomotive comes with NEM 651 digital connector.
- Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.
Functionnement
- Ce modèle TRIX protégé contre l‘émission de
parasites radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.
- Une sécurité électronique protège le modèle contre
toute surcharge éventuelle.
- Feux triples avec alternance selon sens de marche.
- Exploitation par caténaire possible.
- Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651.
- Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~.
Functies
- Dit TRIX-model is, volgens de geldende voorschriften, geheel radio- en televisie-ontstoort.
- Voor de beveiliging van het model is een elektronische overbelastingsbeveiliging ingebouwd.
- Drievoudige frontverlichting wisselend met de rijrichting.
- Omschakelbaar op bovenleiding.
- Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.
- Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.
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