Trix minitrix BR 18.4 User Manual
Modell der BR 18.4, Bayer. S 3/6
12473
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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktionen 6
Allgemeine Hinweise 6
Hinweise zum Digitalbetrieb 6
Configurations Variablen (CVs) 7
Wartung und Instandhaltung 14
Ersatzteile 16
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 8
Functions 8
General Notes 8
Notes on digital operation 8
Configuration Variables (CVs) 9
Service and maintenance 14
Spare Parts 16
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Fonctionnement 10
Informations générales 10
Remarques relatives au fonctionnement en mode digital
10
Variables de configuration (CVs) 11
Entretien et maintien 14
Pièces de rechange 16
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Functies 12
Algemene informatie 12
Aanwijzingen voor digitale besturing 12
Configuratie variabelen (CV’s) 13
Onderhoud en handhaving 14
Onderdelen 16
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Informationen zum Vorbild S 3/6, BR 18.4
Von Kennern wird die Bayerische S 3/6 als eine der gelungensten und
schönsten Lokomotiven der Welt bezeichnet. Das außergewöhnliche
Spitzführerhaus, die kegelförmige Rauchkammertüre und der mächtige
Zylinderblock waren die charakteristischen Baumerkmale dieser populären Baureihe. Durch den sparsamen Kohleverbrauch und die guten
Laufeigenschaften überzeugte sie im betrieblichen Einsatz.
Die zwei innenliegenden Hochdruck-Zylinder und die zwei außenliegenden Niederdruck-Zylinder wirken auf den mittleren Kuppelradsatz.
Durch dieses Vierzylindertriebwerk wird ein guter thermodynamischer
Wirkungsgrad erreicht.
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft übernahm diese Maschine als
Baureihe 18.4. 19 Stück kamen sogar nach Frankreich und Belgien.
Die Bundesbahn hat im Jahr 1960 die letzte Lokomotive dieser erfolgreichen Baureihe ausgemustert. Seit 1996 fährt die S 3/6 3673 beim
Bayerischen Eisenbahn-Museum Nördlingen.
Achsanordnung 2‘C1‘ h4v
Länge über Puffer 21.396 mm
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
Dienstmasse 88,3 t
Nennleistung 1.300 kW (1.770 PS)
Baujahr ab 1908
Wheel arrangement 4-6-2
Length over buffers 21 396 mm
Maximum Speed 120 km/h / 75 mph
Service weight 88,3 metric tons
Nominal Power 1,300 kilowatts (1,770 hp)
Built starting in 1908
Information about the prototype S 3/6, BR 18.4
Connoisseurs have regarded the S 3/6 as one of the most successful
and beautiful locomotives in the world. The unusual tapered cab, the
coneshaped smokebox door and the immense cylinder block were
characteristic features of this popular class.
Its efficient coal consumption and good running qualities proved its use
in regular operation. The two inboard high pressure cylinders and the
two outboard low pressure cylinders were coupled to the center driving
wheels. A very high level of thermodynamic efficiency was achieved
with this four cylinder propulsion systen.
The German State Railroad Company acquired these locomotives and
designated them the class 18.4. Nineteen units even made their way to
France and Belgium. The last locomotives of this successful class were
retired in 1960. S 3/6 3673 has been in operation since 1996 at the
Bavarian Railroad Museum in Nördlingen, Germany.
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Disposition d‘essieux 2‘C1‘ h4v
Loungueur hors tampons 21 396 mm
Vitesse maximale 120 km/h
Poids en ordre de marche 88,3 t
Puissance nominale 1300 kW (1770 CV)
Construite à partir de 1908
Asindeling 2‘C‘ h4v
Lengte over de buffer 21396 mm
Maximumsnelheid 120 km/h
Dienstgewicht 88,3 t
Normvermogen 1300 kW (1770 pk)
Bouwjaahr vanaf 1908
Informations concernant le modèle réelle S 3/6, BR 18.4
Les connaisseurs estiment que la locomotive bavaroise S 3/6 est
l‘une des locomotives les plus belles et les plus réussies au monde.
L‘extraordinaire poste de conduite, la porte conique de la boîte à
fumée et le bloc-cylindres imposant constitualent les caracteristiques
constructives de cette série populaire.
Grâce à sa consommation de charbon économe et aux bonnes qualités
de roulement, elle à falt ses preuves dans le cadre de l‘exploitation.
Les deux cylinders haute pression intérieurs et les deux cylindres basse
pression extérieurs agissent sur le jeu de locomotion à quatre cylindres,
la locomotive dispose d‘un bon rendement thermodynamique.
La Société des chemins de fer de la Deutsche Reichsbahngesellschaft
a adopté ces machines en tant que série 18.4. 19 unités ont même été
exportées en France et en Belgique. En 1960, les Chemins de fer de la
Deutsche Bundesbahn ont réformé la dernière locomotive de cette série
réussie. Depuis 1996, la S 3/6 3673 circule dans le Musée Bavarois des
Chemins de fer à Nördlingen.
Informatie van het voorbeeld S 3/6, BR 18.4
Door kenners word de Beiersee S 3/6 als een van de best geslaagde
en mooiste lokomotieven ter wereld genoemd. De duitengewone,
spitstoelopende cabine,de kegelvormige rookkamerdeuren en het
machige cilinderblok waren de karakteristieke constructicken merken
van deze populaire serie.
Door het zuinige kolenverbruik en de goede rijeigenschappen was
ze overtuigend in het dagelijkse bedrijf. De twee binnenliggende
hogedrukcilinders en de twee buitenliggende lagedrukcilinders werken
op de middelste aandrijfas.
Door dit viercilinderdrijfwerk wordt een zeer goede thermodynamische
effectiviteit bereikt. De Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft nam deze
machines als serie 18.4 op. 19 exemplaren gingen zelfs naar Frankrijk
en Belgie. De Bundesbahn heeft in 1960 de laatste lokomotief van deze
succesvolle serie buiten dienst gesteld. Sinds 1996 rijdt de S 3/6 3673
bij het Beierse Spoorwegmuseum Nördlingen.
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Sicherheitshinweise
• Nicht für Fahrgeräte mit Impulsbreitensteuerung.
• Nicht für Dauerzugbeleuchtung auf Analog-Anlagen.
• Nicht für Trix ems.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 14972 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
Funktionen
• Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit konventio
nellem Gleichstrom-Fahrgerät, TRIX Selectrix oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm (DCC).
• Automatische Systemerkennung zwischen Digital- und AnalogBetrieb.
• Keine automatische Systemerkennung zwischen Selectrix
(SX) und DCC.
• Der volle Funktionsumfang ist nur unter Selectrix 2 und unter
DCC verfügbar.
• Wartungsfreier Hochleistungs-Glockenankermotor.
• Zweilicht-Spitzensignal vorne, im Digitalbetrieb mit der Fahrt
-
richtung wechselnd.
• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.
Allgemeine Hinweise
• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Bestandteil
des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie bei
Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Trix-Fachhändler.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut
werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich
war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder
der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden
nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und/ oder Firma bzw. der Kunde.
Hinweise zum Digitalbetrieb
• Beim ersten Betrieb in einem Digital-System (Selectrix oder
DCC) muss der Decoder auf dieses Digital-System eingestellt
werden. Dazu ist der Decoder ein mal in diesem Digitalsystem
zu programmieren.
• Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung in Bremsab
schnitten bei DCC-Betrieb ist mit der werkseitigen Einstellung
nicht möglich. Ist diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf
den konventionellen Gleichstrom-Betrieb verzichtet werden
(CV 29 / Bit 2=0).
• Funktion:
SX1 SX2 DCC
Licht Licht Licht F0
Fahrgeräusch Funk. F1 F1
Pfeife (langer Pfiff)
– F2 F2
Geräusch: Luftpumpe – F3 F3
Pfeife (kurzer Pfiff) – F4 F4
Kupplungsgeräusch – F5 F5
Sound aus- / einblenden – F8 F8
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