Model der
BR 152
MINITRIX
Das Vorbild, die BR 152 der DB AG
Um den Bedarf an leistungsstarken Güterzuglokomotiven bei der Deutschen Bahn AG zu decken
und um die inzwischen überalterten Maschinen der
BR 140 und 150 abzulösen, wurde 1995 die
Entwicklung der BR 152 bei Krauss Maffei in Auftrag
gegeben. Die entstandene Lok war eine Weiterentwicklung des Eurosprinter.
Die Lok ist durchgehend wartungsfreundlich modular
aufgebaut, wodurch sich die Reparaturkosten
reduzieren. Da die Lok nur 4-achsig ausgelegt
wurde, kann sie ihre hohe Leistung insbesondere
bei Rampen und nassen Gleisen nicht übertragen
und wird deshalb nur für schnelle und mittelschwere
Güterzüge eingesetzt.
Achsanordnung Bo'Bo'
Länge ü. Puffer 19 580 mm
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
Dienstmasse 86,7 t
Nennleistung 6400 kW (8700 PS)
Baujahr ab 1996
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The Prototype, the DB AG Class 152
In 1995, the development contract for the class 152
was awarded to Krauss Maffei to meet the need
for powerful freight locomotives on the German
Railroad, Inc. and to replace the now obsolete class
140 and 150 units. The locomotive that resulted
was a further development of the Eurosprinter.
This locomotive is built up totally on a modular basis
for ease of maintenance, thus reducing repair costs.
Since the locomotive was only designed to be a
four-axle unit, it cannot transmit its high performance
into practice on grades and wet track. It is therefore
used only for fast and medium heavy freight trains.
Wheel arrangement B-B
Length over buffers 19,580 mm / 64 ft.
2-7/8 in.
Maximum speed 140 km/h / 88 mph
Service weight 86.7 metric tons
Nominal performance 6,400 kilowatts /
8,700 hp
Built starting in 1996
Le modèle réel, la BR 152 de la DB AG
Afin de couvrir les besoins en puissantes
locomotives pour trains de marchandises et
remplacer les machines des séries 140 et 150,
entre-temps devenues obsolètes, la DB AG a passé
commande en 1995 auprès du constructeur Krauss
Maffei d'une nouvelle machine, la BR 152. Cette
dernière était en fait un développement d'une
locomotive existante, l'Eurosprinter.
La série 152 est une machine entièrement modulaire
afin de faciliter la maintenance et de réduire les
coûts de réparation. Comme cette locomotive ne
possède que 4 essieux, elle n'est guère en mesure
d'utiliser pleinement son énorme puissance sur
voies en rampe et rails humides. On l'utilise donc
surtout pour les trains de marchandises rapides
lourds et mi-lourds.
Disposition d'essieux Bo'Bo'
Longueur hors tampons 19 580 mm
Vitesse maximale 140 km/h
Poids en ordre de marche 86,7 t
Puissance nominale 6400 kW (8700 CV)
Construction à partir de 1996
Het voorbeeld, de BR 152 van de DB AG.
Om aan de behoefte van sterke goedorentrain-
locomotieven bij de Deutschen Bahn AG te voldoen
en om de intussen sterk verouderde machines van
de serie 140 en 150 te vervangen werd in 1995
aan Krauss Maffei de opdracht gegeven voor het
ontwikkelen van de BR 152. De zo ontstane
locomotief was een doorontwikkeling van de
Eurosprinter.
De loc is geheel onderhoudsvriendelijk modulair
opgebouwd waardoor de reparatiekosten
gereduceerd werden. Aangezien de locomotief 4assig opgebouwd werd, kan ze het grote vermogen
in het bijzonder op hellingen en natte rails niet
overdragen en wordt daarom alleen voor snelle en
middelzware goederentreinen ingezet.
asindeling Bo’Bo’
lengte over de buffers 19580 mm
maximumsnelheid 140 km/h
dienstgewicht 86,7 t
nominaal vermogen 6400 kW (8700 pk)
bouwjaar vanaf 1996
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Functions
- Locomotive comes with NEM 651 digital connector
- Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.
- This TRIX model complies with the regulations
concerning suppression of interference with radio
and television reception.
- An electronic overload protektion is build in to
protect the model.
- Can be switched to catenary operation.
Fonctionnement
- Locomotive avec interface digitale conforme
à la norme NEM 651.
- Analogique 14 volts , digital 22 volts ~.
- Ce modèle TRIX est protégé l'émission de
parasites radio et de télévision conformément
aux prescriptions légales.
- Une sécurité électronique protège le modèle
contre toute surcharge éventuelle.
- Exploitation par caténaire possible.
Funktionen
- Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend
NEM 651.
- Analog 14 Volt , digital 22 Volt ~.
- Dieses TRIX-Modell ist entsprechend den
gesetzlichen Vorschriften voll funk- und fernseh entstört.
- Zum Schutz des Modells ist eine elektronische
Überlastsicherung eingebaut.
- Auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar.
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Functies
- Lok met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.
- Analog 14 Volt , digitaal 22 Volt ~.
- Dit TRIX-model is, volgens de geldende v
voorschriften, geheel radio- en televisie-ontstoort.
- Voor der beveiliging van het model is een
elektronische overbelastingsbeveiliging ingebowd.
- Omschakelbaar op bovenleiding.
Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de
fonctionnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren
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Reinigung der Lokräder
Cleaning the locomotive wheels
Nettoyage des roues de locomotive
Reiniging van de wielen van de loc
spezialöl
mit Tropfnadel
Modellbahn
Spezialfett
66625 66626
MINITRIX
66623
En exploitation par caténaire, tenez compte de ceci:
Poser la locomotive dans le de marche 1 (poste
de condoite 1) avec les roues gauches sur le
rail qui est raccordé au câble bleu.
Let er op bij het bovenleidingsbedrijf: Loc in de
rijrichting 1 (cabine 1) met de linker wielen op die
rail zetten die met de blauwe draad verbonden is.
Lokgehäuse abnehmen
Removing the locomotive body
Enlever la caisse de locomotive
Loc-kap verwijderen
Bei Oberleitungsbetrieb beachten: Lok in Fahrtrichtung 1 (Führerstand 1) mit den linken Rädern
auf die Schiene stellen, die mit dem blauen Kabel
verbunden ist.
Please note when operating from catenary:
Place the locomotive in direction of travel 1
(engineer's cab 1) with the wheels on its left side
on the rail connected to the blue wire.
6
Umschalten auf Oberleitungsbetrieb
Switsching to catenary operation
Commutation sur caténaire
Omschakelen op bovenleidingsbedrijf
a
a
1
2
Drehgestelle auswechseln (d)
Removing the trucks (d)
Monter le bogie (d)
Draaistellen vervangen (d)
7
Abnehmen der Schaltungsplatine (a+b)
Removing the circuit board (a+b)
Enlèvement de la platine de commutation (a+b)
Verwijderen van de printplaat (a+b)
Lampen auswechseln (a+b+c)
Replacement of bulbs (a+b+c)
Changer les ampoules (a+b+c)
Verwisselen van lampjes (a+b+c)
a
a
b
b
c
d
c
1
2
15 0250 00
15 0554 00
15 0250 00
15 0554 00
Motor ausbauen
Removing the motor
Enlever le mateur
Motor uitbouwen
8
a
a
b
1
2
a
a
9
Einbau Selectrix Lokdecoder
Installation of Selectrix locomotive decoder
Montage du décodeur Selectrix
Inbouwen van de selectrix loc-decoder
b
5 mm
a
c
- Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen ohne
eingebauten Lokdecoder.
- Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle gleichzeitig verbunden werden.
- Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise
in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem
Betriebssystem.
- Not suitable foroperation on digital layouts without
a locomotive decoder installed in it first.
- The locomotive must not be connected to more
than one power source al a time.
- Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
10
-Pas pour exploitation sur réseaux numériques
sans décodeur de locomotive intégré.
- La locomotive ne peut être alimentée que par
une seule source de courant à la fois.
- Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécurité décrites dans le mode d'emploi
en ce qui concerne le système d'exploitation.
- Niet geschickt voor het gebruik op digitale banen,
zonder ingebouwde loc-decoder.
- De loc mag niet met meer dan één stroombron
gelijktijdig verbonden worden.
- Lees ook aandachtig de veilighedsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw beddrijfssysteem.
No warranty or damage claims shall be accepted
in those cases where parts neither manufactured
nor approved by TRIX have been installed in
TRIX products or where TRIX products have been
converted in such a way thad the non-TRIX parts
or the conversion were causal to the defects
and/or damage arising.
The burden of presenting evidence and the burden
of proof thereof, that the installation of non- TRIX
parts or the conversion in or of TRIX products was
not causal to the defects and/or damage arising, is
bome by the person and/or company responsible
for the installation and/or conversion, or by the
customer.
1 1
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und
Schadenersatzansprüche sind ausgeschlossen,
wenn in TRIX- Produkte nicht von TRIX freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder
TRIX- Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann
auftretene Mängel und/oder Schäden ursächlich
war.
Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der
Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von TRIX Produkten für aufgetretene Mängel
und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die
für den Ein- und/oder Umbau verantwortliche
Person und/oder Firma bzw. der Kunde.
Im Falle von Reparaturen oder Reklamationen
wenden Sie sich bitte an unsere folgende
Service-Adresse:
Gebr. Märklin & Cie GmbH
Reparaturabteilung
Stuttgarter Str. 55-57
D-73033 Göppingen
XXXXXXXX/10.03/LiKö
Abbildungen und technische Angaben freibleibend
Änderungen und Irrtümer vorbehalten
TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co.KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.TRIX.de
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