Trix Minitrix BR 03 Operating Instructions Manual

Modell der

BR 03

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Informationen zum Vorbild

Die von der BR 01 abgeleitete Schnellzuglokomotive
BR 03 wurde für Hauptstrecken mit max. zulässiger
Achslast von 18t entwickelt. Gegenüber der BR 01
waren Kessel, Zylinder und Barrenrahmen kleiner
bzw. leichter ausgeführt. In den Jahren 1930 bis 1938
wurden von Borsig, Krupp, Henschel und Schwartz­kopff insgesamt 298 Lokomotiven an die Deutsche
Reichsbahn ausgeliefert.

Durch Einbau einer Scherenklotzbremse und größeren
Laufrädern ab Lok 03 163, konnte die zulässige
Höchstgeschwindigkeit von 120 auf 130 km/h erhöht
werden. Einige Loks wurden für Sondereinsätze, z.B.
als Lokersatz für die SVT`s, bis 140 km/h zugelassen.
Der größte Teil der Maschinen kam nach dem 2. Welt

­krieg zur DB. Bereits Anfang der 60er-Jahre wanderten
die 03er in den Personen- und Eilzugdienst ab, da sie
in der Leistung nicht an die wesentlich stärkeren 01er
herankamen.

Bei der Deutschen Bundesbahn waren die letzten
Lokomotiven noch beim BW Ulm bis 1973 als BR 003
im Einsatz.

Achsanordnung 2‘C1‘ h2
Länge ü. Puffer 23 905 mm
Höchstgeschwindigkeit 130 km/h
Dienstmasse 100,3 t
Nennleistung 1455 kW (1980 PS)
Baujahr ab 1930

Wheel arrangement 4-6-2
Length over the buffers 23,905 mm / 78 feet 5-1/8

inches
Maximum speed 130 km/h / 81 mph
Service weight 100.3 metric tons
Nominal performance

1,455 kilowatts / 1,980 hp
Built starting in 1930

Information about the prototype

The class 03 express locomotive was derived from the
class 01 and was developed for main lines with a maxi

­mum permissible axle load of 18 metric tons. Compared
to the class 01 the boiler, cylinders, and frame were small
and lighter in construction. In the years 1930 to 1938 a to

­tal of 298 locomotives were delivered to the German State
Railroad by Borsig, Krupp, Henschel, and Schwartzkopff.

The installation of scissor action brake shoes and larger
pilot and trailing truck wheels starting with road no. 03
163 allowed the permissible maximum speed to be
raised from 120 to 130 km/h or 75 to 81 mph. Several
locomotives were allowed speeds up to 140 km/h or 88
mph for special work such as replacement motive power
for the SVT diesel powered rail car trains. The largest part
of these locomotives ended up with the DB after World
War II. The 03 locomotives were shifted as early as the
beginning of the 1960s to passenger and fast passenger
service, since they could not match the considerably
more powerful 01 units in performance.

The last locomotives on the German Federal Railroad were
still in use in the Ulm District until 1973 as the class 003.

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Disposition d‘essieux 2‘C1‘ h2
Longueur hors tampons 23 905 mm
Vitesse maximale 130 km/h
Poids en ordre de marche 100,3 t
Puissance nominale 1455 kW (1980 CV)
Construction à partir de 1930

Asindeling 2‘C1‘ h2
Lengte o. buffers 23 905 mm
Maximumsnelheid 130 km/h
Dienstmassa 100,3 t
Nominaal vermogen 1455 kW (1980 pk)
Bouwjaar vanaf 1930

Informations concernant le modèle réel

La locomotive pour trains rapides BR 03 dérivée de la BR 01
a été conçue pour rouler sur les lignes principales acceptant
une charge maximale par essieu de 18 tonnes. Par rapport
à la BR 01, la chaudière, les cylindres et le châssis en
barres de la BR 03 étaient soit plus petits, soit plus légers.
Au cours des années 1930 à 1938, 298 locomotives furent
construites en tout par les firmes Borsig, Krupp, Henschel et
Schwartzkopff pour le compte de la Deutsche Reichsbahn.

A partir de la locomotive 03 136, l‘emploi de freins à
mâchoires plus puissants et de roues plus grandes a permis
de relever la vitesse maximale de 120 à 130 km/h. Quelques
locomotives furent autorisées à rouler à 140 km/h afin
d‘assurer des services spéciaux, par exemple la traction de
voitures de voyageurs en remplacement de rames automo

­trices SVT. La plus grande partie des machines a été reprise
par la Deutsche Bundesbahn après la Seconde Guerre
mondiale. Au début des années 60, les 03 furent reléguées
à la remorque des trains directs et omnibus à cause de leur
puissance inférieure par rapport à celle des BR 01.

Les dernières locomotives logées au dépôt d‘Ulm et entre­temps immatriculées dans la série 003 assurèrent encore du
service à la Deutsche Bundesbahn jusqu‘en 1973.

Informatie over het voorbeeld

De van de BR 01 afgeleide sneltreinlocomotief BR 03
werd voor hoofdlijnen met max. toegelaten asdruk
van 18 ton ontwikkeld. In vergelijking met de BR 01
waren ketel, cilinders en stavenframe kleine resp. lichter
uitgevoerd. In de jaren 1930 tot 1938 werden door
Borsig, Krupp, Henschel en Schwartzkopff in totaal 298
locomotieven aan de Deutsche Reichsbahn afgeleverd.

Door de inbouw van een schaarblokrem en gro

­tere loopwielen vanaf loc 03 163, kon de toegelaten
maximumsnelheid van 120 naar 130 km/h verhoogd
worden. Enkele locs werden voor speciale doelein

­den, bijv. als locreserve voor de SVT‘s, voor 140 km/h
toegelaten. Het grootste deel van de machines kwam
na de Tweede Wereldoorlog naar de DB. Reeds begin
jaren ‚60 verhuisden de 03-en naar de personen- en
sneltreindienst, omdat ze qua vermogen niet met de
wezenlijk sterkere 01-en vergeleken konden worden.

Bij de Deutsche Bundesbahn waren de laatste locomotie­ven nog bij het depot Ulm tot 1973 als BR 003 in dienst.

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Funktionen

• Dieses Trix-Modell ist entsprechend den gesetzli

-

chen Vorschriften voll funk- und fernsehentstört.

• Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Über

-

lastsicherung eingebaut.

•

Modell mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651

• Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit
konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Trix Selec

-

trix oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm (DCC).

• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.

• Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsauf

-

nahme nach NEM.

•

Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.

• Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.

• analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~

Functions

• This Trix model complies with the regulations con

­cerning suppression of interference with radio and
television reception.

• Une sécurité électronique protège le modèle contre
toute surcharge éventuelle.

• Model with digital interface according to NEM 651­NEM close coupler mechanism and coupler pocket

• Built-in electronic circuit for oberation with an
conventional DC power pack, Trix Selectrix or NMRA
DCC digital.

• The mode of operation is automaticaly recognized.

• NEM close coupler mechanism and coupler pocket

• Triple headlights that change over with the direction
of travel.

• Close coupling between locomotive and tender.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC

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Fonctionnement

• Ce modèle Trix est protégé contre l‘émission de
parasites radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.

• An electronic overload protection is built in to protect
the model.

• Modèle réduit avec interface numérique selon la
norme NEM 651- Avec boîtier normalisé NEM à élon

-

gation pour attelage court

• Electronique intégrée pour exploitation au choix avec
transformateur-régulateur conventionnel délivrant du
courant continu, avec Selectrix ou avec des sastèmes
de vonduite digitale conformes aux normes NMRA.

• Le mode d‘exploitation est automatiquement détecté.

• Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour atte

-

lage court.

• Feux triples avec alternance selon sens de marche.

• Attelage court entre locomotive et tender.

• Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~

Functies

• Dit Trix-model is, volgens de geldende voorschriften,
geheel radio- en televisie-ontstoort.

• Voor de beveiliging van het model is een elektroni

-

sche overbelastingsbeveiliging ingebouwd.

• Model met digitale interface conform NEM 651­Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopna­meschacht volgens NEM

• Ingebouwde elektronica die het mogelijk maakt om
naar keuze met, een conventionele gelijkstromrij

­regelaar, Trix Selectrix of digitaalsysteem volgens
NMRA-norm te rijden.

•

Het system (bedrijfsmodus) word automatisch herkend.

• Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopna­meschacht volgens NEM.

•

Drievoudige frontverlichting wisselend met de rijrichting.

• Kortkoppeling tussen lok en tender.

• Analoog 14 Volt =, digitaal 22 Volt ~

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Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de fonctionnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren

Reinigung der Lokräder
Cleaning the locomotive wheels
Nettoyage des roues de locomotive
Reiniging van de wielen van de loc

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O

I

L

MINITRIX

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