Trix Minitrix BR185.1, Minitrix 12565 User Manual
Modell der BR185.1
12565
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Informationen zum Vorbild
Die ursprünglich von Adtranz gebaute BR 185 ist eine
Weiterentwicklung der BR 145, die vorwiegend von DB
Cargo eingesetzt wurde. Der augenfälligste Unterschied
liegt in der Umrüstung zu einer Mehrsystemlokomotive,
die üblicherweise mit vier Dachstromabnehmern aus
gerüstet wird. Die zwei zusätzlichen Stromabnehmer
erlauben den Einsatz in der Schweiz, wo die Lokomotive als Re 482 von der Schweizer Bundesbahn (SBB)
eingesetzt wird.
Der Antrieb erfolgt durch einzelne Drehstrommotoren direkt an den Antriebsachsen. Der Transformator
ist unterflur montiert. So bleibt Platz für einen Gang
durch die Lokomotive. Beim Bremsen wird vorwiegend
„elektrisch„ gebremst. Dabei wird in den Fahrmotoren
elektrische Energie gewonnen und in das Netz zurück
gespeist. Erst wenn diese Bremsleistung nicht mehr
ausreicht, schaltet der Bremsassistent die Druckluft
-
bremse zu.
Die moderne und leistungsstarke Modellreihe wird aber
nicht nur von der DB Cargo und der Schweizer Bundes
-
bahn, sondern auch bei vielen Privatbahnen eingesetzt.
Achsfolge Bo‘Bo‘
Länge über Puffer 18 900 mm
Dienstmasse 85 t
Leistung 5 600 kW
Höchstgeschw. 140 km/h
Baujahr ab 2000
Wheel arrangement B-B
Length over the buffers 18,900 mm
Service weight 85 metric tons
Power 5,600 kilowatts
Maximum speed 140 km/h / 88 mph
Built starting in 2000
Information about the Prototype
The class 185 built by Adtranz is a further development
of the class 145 that has been used mostly by DB
Cargo. The most striking difference in appearance is
its conversion to a multi-system locomotive with the
latter‘s customary four pantographs. The two additional
pantographs permit operation in Switzerland where the
se locomotives are used on the Swiss Federal Railways
(SBB) as the class Re 482.
The drive mechanism for the locomotive consists
of individual three-phase motors geared directly to
the driving axles. The transformer is mounted on the
underside of the locomotive. This leaves space for a
passageway through the locomotive. „Electric“ braking
is used mostly on these locomotives. This type of
braking works by feeding electrical energy generated in
the traction motors back into the catenary. The brake
system does not switch to air brakes until this type of
braking is no long enough. This modern and powerful
series of models are used on many private railroads as
well as by DB Cargo and the Swiss Federal Railways.
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Disposition d’essieux BB
Longueur h.t.: 18 900 mm
Masse en service 85 t
Puissance 5 600 kW
Vitesse maximale 140 km/h
Fabriquée à partir de 2000
Asindeling Bo’Bo’
Lengte over de buffers 18 900 mm
Dienstgewicht 85 t
Vermogen 5 600 kW
Maximumsnelheid 140 km/h
Gebouwd vanaf 2000
Informations concernant le modèle réel
La BR 185 construite iniatialement par Adtranz est
une version améliorée de la BR 145 qui fut utilisée
essentiellement par la DB Cargo. La différence la plus
flagrante est la transformation de la machine en loco
motive multisystème, généralement équipée de quatre
pantographes. Les deux pantographes supplémentaires
permettent la circulation en Suisse où la locomotive est
utilisée comme Re 482 par les chemins de fer fédéraux
suisses (CFF).
La transmission se fait directement aux essieux moteurs
par l’intermédiaire de deux moteurs distincts à courant
triphasé. Le transformateur est monté sous le plancher,
libérant ainsi de la place pour un passage dans la loco
motive. Le freinage est essentiellement « électrique ».
L’énergie électrique est tirée au niveau des moteurs trac
tion et réintroduite dans le circuit. Le frein à air comprimé
est déclenché par l’assistant de freinage uniquement si
la puissance de freinage devient insuffisante.
Cette série de locomotives modernes et puissantes
n’est toutefois pas uniquement utilisée par la DB Cargo
et les CFF mais également par de nombreux chemins
de fer privés.
Informatie over het voorbeeld
De oorspronkelijk door Adtranz gebouwde BR185, is
een verdere ontwikkeling van de BR 145 die overwe
gend door de BD Cargo gebruikt werd. Het meest
in het oog vallende verschil is de ombouw naar een
meer-systeem locomotief die zoals gewoonlijk met vier
pantografen is uitgerust. De twee extra stroomafne
mers maken het gebruik van deze loc in Zwitserland
mogelijk, waar de loc als Re 482 door de Zwitserse
spoorwegen (SBB) gebruikt wordt.
De aandrijving geschiedt door losse draaistroommotoren die direct de wielassen aandrijven. De transformator
i onder de vloer gemonteerd. Zodoende blijft er ruimte
voor een gang door de locomotief. Bij het remmen
wordt overwegend ”elektrisch” geremd. Hierbij wordt
door de tractiemotoren elektrische energie gewon
nen die aan het net wordt terug geleverd. Pas als het
afremvermogen niet meer voldoende is, schakelt de
rem-assistent de luchtdrukremmen bij.
Deze moderne sterke locomotiefserie wordt niet alleen
bij de DB Cargo en de SBB ingezet, maar is ook bij veel
privé maatschappijen in gebruik.
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Funktionen
• Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit der
Fahrtrichtung wechselnd.
• Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651.
• Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsauf
-
nahme nach NEM
• Auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar
• Fahrgestell aus Metall
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
•
Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen ohne eingebauten
Lokdecoder.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder Trix-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann
aufgetretene Mängel und/oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder
der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/
oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und/ oder
Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma bzw. der Kunde.
Functions
• Triple headlights front and rear that change over with
the direction of travel.
• Locomotive comes with NEM 651 digital connector.
• NEM close coupler mechanism and coupler pocket
• Can be switched to catenary operation
• Metal frame
Safety Information
• The locomotive must not be connected to more than
one power source at a time.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
• Not suitable for operation on digital layouts without a
locomotive decoder installed.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have been
installed in Trix products or where Trix products have been converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion
were causal to the defects and/or damage arising. The burden of
presenting evidence and the burden of proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix products
was not causal to the defects and/or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the installation and/or
conversion, or by the customer.
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Fonctionnement
• Drievoudige frontverlichting voor en achter wisselend
met de rijrichting.
• Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.
• Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopna
-
meschacht volgens NEM
• Omschakelbaar op bovenleiding
• Drijfwerk uit metaal
Veiligheidsvoorschriften
• De loc mag niet met meer dan één stroombron
gelijktijdig verbonden worden.
• Lees ook aandachtig de veilighedsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
• Niet geschikt voor het gebruik op digitale banen,
zonder ingebouwde loc-decoder.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde
onderdelen ingebouwd en/of Trix-producten omgebouwd worden en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en/of schade was. De
aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van
vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van Trixproducten niet de oorzaak van opgetreden defecten en/of schade
is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon en/of firma danwel bij de klant.
Functies
• Feux triples à l‘avant et à l‘arrière avec inversion en
fonction du sens de marche.
• Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651.
• Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour
attelage court
• Exploitation par caténaire possible
• Châssis en métal
Remarque sur la sécurité
• La locomotive ne peut être alimentée que par une
seule source de courant à la fois.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d’ emploi en ce qui
concerne le système d’ exploitation.
• Pas pour exploitation sur réseaux numériques sans
décodeur de locomotive intégré.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et/ou si les
produits Trix sont transformés et que les pièces d‘autres fabricants
montées ou la transformation constituent la cause des défauts et/
ou dommages apparus. C‘est à la personne et/ou la société responsable du montage/de la transformation ou au client qu‘incombe
la charge de prouver que le montage des pièces d‘autres fabricants
sur des produits Trix ou la transformation des produits Trix n‘est
pas à l‘origine des défauts et ou dommages apparus.
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