Trix Minitrix VT 98, Minitrix 12555 User Manual

Modell des VT 98, Schienenbus

12555

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Informationen zum Vorbild

Zu Beginn der 50er Jahre musste die DB den Betrieb auf Nebenbah­nen wegen der Konkurrenz des PKW rationeller durchführen. 1950
lieferte Uerdingen einmotorige Schienenbusse mit 4.500 mm
Achsstand und 110 PS Motorleistung und ab 1952 insgesamt 572
Fahrzeuge der Baureihe VT 95. Bald schon zeigte sich, dass die
Motorleistung und der Antrieb auf nur eine Achse nicht immer
ausreichend war. Daher wurden bereits 1952 drei zweimotorige
Fahrzeuge gebaut, die sonst dem VT 95 vollständig entsprachen.

Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der
Baureihe VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und einer
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steuerwagen VS 98
und 320 Beiwagen VT 98. Alle Fahrzeuge hatten einen Achsstand
von 6.000 mm und gleiche Länge. Im Gegensatz zu den VT 95 und
den VT 98 Prototypen waren normale Puffer und Schraubenkupplun­gen angebaut.

1968 wurden die Schienenbusse in das neue Nummernschema
eingeordnet. Der Motorwagen wurde zur BR 798, der Steuerwagen BR
898 und der Beiwagen BR 998.

Achsanordnung AA‘
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
Dienstmasse 18,9 t
Nennleistung 2 x 112 kW

(2 x 150 PS )

Baujahr ab 1953

Wheel arrangement A-A
Maximum speed 90 km/h, 56 mph
Service weight 18,9 metric tons, 56 mph
Nominal power 2 x 112 kW

(2 x 150 hp)

Built starting in 1953

Information about the Prototype

At the start of the Fifties the DB had to rationalize the operation of its
branch lines due to competition from automobiles. In 1950, a single­motor rail bus with a wheelbase of 4,500 mm / 14 feet 9-3/16 inches
and a power output of 110 hp was built. A total of 572 units of the
class VT 95 were delivered starting in 1952. It was soon determined
that the power output and running gear with only single axle powered
was not always enough. Three two-motor units were therefore built as
early as 1952 that were otherwise identical to the VT 95.

A total of 332 of the class VT 98 with a power output of 2 x 150 hp
and a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were delivered starting
in 1955 along with 310 class VS 98 control cars and 320 class
VB 98 trailer cars. All of these units had a wheelbase of 6,000 mm /
19 feet 8-1/4 inches and the same overall length. Standard buffers
and prototype couplers were installed on these cars in contrast to
the VT 95 and VT 98 prototypes.

In 1968, the rail busses were put into the new numbering system.
The powered rail busses became the class 798, the control cars the
class 898, and the trailer cars the class 998.

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Disposition d‘essieux AA‘
Vitesse maximale 90 km/h
Poids en ordre de marche 18,9 t
Puissance nominale 2 x 112 kW

(2 x 150 PS)

Construction à partir de 1953

Asopstelling AA‘
Maximumsnelheid 90 km/h
Dienstgewicht 18,9 t
Nominaal vermogen 2 x 112 kW

(2 x 150 PS)

Bouwjaar vanaf 1953

Informations concernant le modèle réel

Du fait de la concurrence du transport routier au début des années
cinquante, la DB fut amenée à rationaliser l’exploitation des lignes de
chemins de fer secondaires. En 1950 furent construits des autorails
monomoteurs avec un empattement rigide de 4500 mm et une puissance
de 110 ch. A partir de 1952 furent livrés au total 572 véhicules de la
série VT 95. Il s’avéra rapidement que la puissance du moteur et la
transmission sur un seul essieu n’étaient pas toujours suffisantes. C’est
pourquoi trois véhicules bimoteurs, qui correspondaient par ailleurs
entièrement au VT 95, furent construits dès 1952.

A partir de 1955 furent livrées 332 automotrices de la série VT 98 avec
une puissance moteur de 2 x 150 ch et une vitesse maximale de 90
km/h ainsi que 310 voitures-pilotes VS 98 et 320 remorques VB 98. Tous
les véhicules possédaient un empattement rigide de 6000 mm et une
longueur identique. Contrairement aux prototypes VT 95 et VT 98, les
véhicules étaient équipés de tampons normaux et d’attelages à vis.

En 1968, les autorails furent intégrés dans le nouveau système
d’immatriculation. La voiture motrice devint ainsi la BR 798, la voiture­pilote la BR 898 et la remorque la BR 998.

Informatie over het voorbeeld

Aan het begin van de vijftiger jaren moest de DB het bedrijf op de
neventrajecten rationaliseren vanwege de concurrentie met de auto.
In 1950 werden de railbussen met een asafstand van 450 en een
motorvermogen van 110 pk gebouwd. Vanaf 1952 werden in totaal
572 voertuigen van de serie VT 95 geleverd. Al snel werd duidelijk
dat het motorvermogen en de aandrijving op één as niet altijd
toereikend waren. Daarom werden er in 1952 al drie tweemotorige
voertuigen gebouwd, die verder identiek waren aan de VT 95.

Vanaf 1955 werden er in totaal 332 treinstellen van de serie VT 98 met
een motorvermogen van 2 x 150 pk en een maximumsnelheid van
90 km/h geleverd. Daarnaast nog 310 stuurstandrijtuigen VS 98 en
320 bijwagens VB 98. Alle voertuigen hadden een asafstand van 6000
mm en waren even lang. In tegenstelling tot de prototypes van de VT
95 en de VT 98, waren er echter normale buffers en schroefkoppelin

-

gen aangebracht.
In 1968 werd de railbus in het nieuwe nummerschema opgenomen.

Het motorrijtuig werd BR 798, het stuurstandrijtuig BR 898 en de
bijwagen BR 998.

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Funktionen

• Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit konventionel

­lem Gleichstrom-Fahrgerät, TRIX Selectrix oder Digitalsystemen
nach NMRA-Norm (DCC).

• Automatische Systemerkennung zwischen Digital- und
Analog-Betrieb.

• Keine automatische Systemerkennung zwischen Selectrix (SX)
und DCC.

• Der volle Funktionsumfang ist nur unter Selectrix 2 (SX2) und
unter DCC verfügbar.

• Dreilicht-Spitzensignal vorne, zwei weiße Schlusslichter hinten,
mit der Fahrtrichtung wechselnd.

• Innenbeleuchtung eingebaut.

• Beleuchtung mit wartungsfreien LED.

• analog 14 Volt=, digital 22 Volt~

• Der Triebzug kann mit dem ebenfalls beleuchteten Zwischenwa

-

gen 15855 ergänzt werden.

Hinweise zum Digitalbetrieb:

• Beim ersten Betrieb in einem Digital-System (Selectrix oder
DCC) muss der Decoder auf dieses Digital-System eingestellt
werden. Dazu ist der Decoder ein mal in diesem Digitalsystem
zu programmieren.

• Trieb- und Steuerwagen sind getrennt von einander zu program

­mieren und sind dazu jeweils einzeln auf das Gleis zu stellen.
Am Steuerwagen ist nur die Adresse (gleich wie im Motorwagen)
zu programmieren. Am Steuerwagen muss nur die Adresse
(gleich wie im Motorwagen) programmiert werden.

• Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der diversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihrer
Mehrzug-Zentrale.

• Die ab Werk eingestellten Werte sind so gewählt, dass ein
problemloser Betrieb gewährleistet ist.

• Ab Werk ist bei dieser Lok für Digitalbetrieb die Adresse „01“
(Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert.

• Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung in Bremsabschnit

­ten bei DCC-Betrieb ist mit der werkseitigen Einstellung nicht
möglich. Ist diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den
konventionellen Gleichstrom-Betrieb verzichtet werden
(CV 29 / Bit 2=0).

Sicherheitshinweise

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Ge

-

brauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Die Fahrspannung ist immer langsam und gleichmäßig zu erhö

-

hen.

• Im Gleichstrombetrieb sind die Fahreigenschaften der Lok vom
verwendeten Fahrregler abhängig.

Nicht für:

• Fahrgeräte mit Impulsbreitensteuerung.

• Dauerzugbeleuchtung auf Analog-Anlagen.

• Trix ems.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausge­schlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremdteile ein­gebaut werden und/oder Trix-Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/oder Schäden
ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von
Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufgetretene Mängel
und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und/ oder Umbau
verantwortliche Person und/ oder Firma bzw. der Kunde.

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* Änderungen dieser Werte unter Selectrix führen automatisch auch zu Änderungen der Werte unter DCC und umgekehrt!
*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!

CV Bedeutung Wert DCC

ab Werk

DCC / SX1

Wert SX1

1 7-bit Adresse 0 - 127 3 / 1 0 - 111
3

*

Anfahrbeschleunigung 0 - 255 3

3 1 - 7

4

*

Bremsverzögerung 0 - 255 3

5

*

Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 7 / 7 1 - 7
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV 29, bit 5 =1 255 / — —
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV 29, bit 5 =1 255 / — —

29

bit 0: Umpolung Fahrtrichtung

bit 1: Anzahl Fahrstufen 14 oder 28/128

bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke

(kein Analogbetrieb möglich)

bit 5: Adressumfang 7 bit / 14 bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,

37, 38, 39

6 / — —

49

*

Impulsbreite zur Motorsteuerung 0 - 3 1 / 2 1 - 4

50

*

Regelvariante 0 - 3 2 / 3 1 - 4

51

*

bit 0: Motorumpolung
bit 1: Umpolung Licht
bit 2: Umpolung Gleis

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 4

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Functions

• Built-in electronic circuit for oberation with an conventional DC
power pack, Trix Selectrix or NMRA DCC digital.

• Automatic system recognition between digital and analog
operation.

• No automatic system recognition between Selectrix (SX) and DCC.

• The full range of functions is only available under Selectrix 2
(SX2) and under DCC.

• Triple headlights in the front, dual white marker lights in the rear
that change over with the direction of travel.

• Interior lighting built in.

• Maintenance-free LEDs for lighting.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC

• The 15855 (also lighted) intermediate car can be added to the
powered rail car train.

Notes on digital operation:

• The first time the locomotive is used in a digital system (Selectrix
or DCC), the decoder must be set for this digital system. To do this,
the decoder must be programmed once in this digital system.

• Motor and control cars cannot be programmed simultaneously.
They must be programmed separately from each other and they
must be placed individually on the track for this purpose. Only the
address (the same as in the motor car) must be programmed in
the control car.

• The operating instructions for your central unit will give you exact
procedures for setting the different parameters.

• The values set at the factory have been selected to insure
trouble-free operation.

• This locomotive comes from the factory programmed for the
digital address „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC).

• This locomotive with the settings made at the factory cannot be
operated with opposed polarity DC power in braking track blocks.
If this feature is desired, then you must do without conventional
DC operation (CV 29 / bit 2=0).

Safety Information

• Pay close attention to the safety warnings in the instructions for
your operating system.

• Always increase the track voltage slowly and evenly.

• In DC operation the locomotive‘s running characteristics depend
on the speed controller you are using.

Not suitable for:

• Locomotive controllers with pulse width control.

• Continuous train lighting on analog layouts.

• Trix ems.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts
neither manufactured nor approved by Trix have been installed in Trix products or
where Trix products have been converted in such a way that the non-Trix parts or
the conversion were causal to the defects and/or damage arising. The burden of
presenting evidence and the burden of proof thereof, that the installation of non­Trix parts or the conversion in or of Trix products was not causal to the defects
and/or damage arising, is borne by the person and/or company responsible for
the installation and/or conversion, or by the customer.