Modell der Reihe H6
Informationen zum Vorbild
Bedingt durch die besonderen Anforderungen an
das Eisenbahnwesen im 1. Weltkrieg wurde von
den USA im Jahre 1917 die United States Railroad
Administration (USRA) als übergeordnete Behörde
für die vielen privaten amerikanischen Eisenbahnlinien gegründet. Diese Vereinigung definierte als
eine der vielen Aufgaben auch die Merkmale diverser
Standard-Lokbaureihen, zu denen auch die Mehrzwecklokomotive „Mikado“ mit der Achsfolge 1-D-1
(Radfolge 2-8-2) gehörte. Der Name „Mikado“ stammt
von einer japanischen Dampflokomotiv-Baureihe ab,
die 1897 zum ersten Mal mit dieser Achsfolge realisiert wurde. Heute steht der Name „Mikado“ als
Synonym für Dampflokomotiven mit dieser Achsfolge.
Das Konzept dieser Standard-Lokomotiven der USRA
wurden auch nach dem Ende des 1. Weltkrieges
und der anschließenden Auflösung der USRA von
den meisten privaten Eisenbahngesellschaften weiter
gepflegt. Dadurch gehörten die Mikado-Lokomotiven
zum typischen Erscheinungsbild der Eisenbahn in
den USA in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
Erst der Siegeszug des Dieselmotors sorgte für ein
Ende dieser bis heute unter Eisenbahnern sehr
geschätzten Dampflok-Bauart.
Information about the Prototype
The United States Railroad Administration (USRA)
was established in 1917 by the American government as a governing authority for the many private
American railroads in response to the special
demands made on the railroads in World War I.
As one of its many tasks, this authority defined the
features of different standard locomotive classes,
among them the general-purpose “Mikado” with its
2-8-2 wheel arrangement. The name “Mikado” comes
from a Japanese steam locomotive class that was
built for the first time in 1897 with this wheel arrangement. Today the name “Mikado” is a synonym for
steam locomotives with this wheel arrangement.
The concept of these USRA standard locomotives
was continued and refined by many of the privately
owned railroads after the end of World War I and
the accompanying dismantling of the USRA. The
Mikado locomotives thereby became a part of the
daily railroad scene in the USA in the first half of the
20th century. Only the arrival of the diesel motor in
railroading circles signaled the end of this steam
locomotive design that is so beloved among railroaders.
2
Informations concernant le modèle réel
Eu égard aux problèmes rencontrés dans le domaine
du transport ferroviaire au cours de la Première Guerre
mondiale, le gouvernement fédéral des Etats-Unis
fonda en 1917 la “United States Railroad Administration” (USRA) qui désormais allait chapeauter les
nombreuses administrations ferroviaires américaines
privées. Parmi les nombreuses missions dont elle
était chargée, cette association avait la tâche de
définir les caractéristiques de diverses séries de locomotives standards, dont faisait partie la polyvalente
„Mikado“ à disposition d’essieux 1-D-1 (2-8-2).
Le nom de „Mikado“ provient d’une série de locomotives à vapeur japonaises qui en 1897 avaient été
construites pour la première fois avec cette disposition d’essieux. Par la suite et jusqu’à aujourd’hui,
cette appellation „Mikado“ est restée en usage pour
désigner les locomotives à vapeur présentant cette
disposition d’essieux.
Après la fin des hostilités et la dissolution de l’USRA,
le concept de ces locomotives standards de l’USRA
est resté d’application dans la plupart des compagnies
ferroviaires américaines. Les locomotives Mikado ont
ainsi fait partie du paysage ferroviaire quotidien aux
Etats-Unis durant la première moitié du vingtième
siècle. Le chant victorieux des machines diesels
a ensuite irréversiblement sonné le glas de la locomotive à vapeur que, de nos jours, maints amateurs
ferroviaires continuent d’apprécier et admirer.
Informatie over het voorbeeld
Wegens de bijzondere eisen die de Eerste Wereldoorlog aan het spoorwegwezen stelde, werd door
de USA in 1917 de United States Railroad Administration (USRA) als overkoepelende verantwoordelijke
voor de vele particuliere Amerikaanse spoorwegmaatschappijen opgericht. Deze organisatie definieerde als een van de taken ook de kenmerken
van diverse standaard- locseries, waaronder ook
de multifunctionele locomotief „Mikado“ met de
asindeling 1-D-1 (wielindeling 2-8-2) behoorde.
De naam „Mikado“ komt van een Japanse stoomlocomotiefserie, die in 1897 voor de eerste keer met
deze asindeling gerealiseerd werd. Tegenwoordig
is de naam „Mikado“ als synoniem voor stoomlocomotieven met deze asindeling.
Het concept van deze standaardlocomotieven van
de USRA werden ook na het einde van de Eerste
Wereldoorlog en de aansluitende opheffing van de
USRA door de meeste particuliere spoorwegmaatschappijen verder behouden. Daardoor behoorden
de Mikado-locomotieven tot het typische beeld van
de spoorwegen in de USA in de eerste helft van de
20ste eeuw. Pas de zegetocht van de dieselmotor
zorgde voor het einde van deze tot op heden onder
spoorweglieden zeer gewaardeerde stoomloc-type.
3
Funktion
Dieses Modell besitzt folgende Ausstattung
und Eigenschaften:
● Das Modell kann wahlweise mit Gleichstrom
(max ± 14 Volt =) oder einem nach NMRA-Norm
funktionierenden DCC-Mehrzugsystem gesteuert
werden. Die Betriebsart wird jeweils automatisch
erkannt (Werkseinstellung).
● Spitzenbeleuchtung bei ausreichender Versorgungs-
spannung am Gleis eingeschaltet. Im Betrieb mit
dem DCC-System als Funktion ein- und ausschaltbar.
● Nur im DCC-Betrieb:
– Einschaltbares Betriebsgeräusch.
– Diverse schaltbare Geräusche
(Lokpfeife, Glocke, Injektor).
– Minimieren der eingestellten Anfahr- und
Bremsverzögerung.
● Vorbereitet zum Nachrüsten eines Rauchgenerators.
Die Intensität des Rauchgenerators ist abhängig
von der Höhe der Versorgungsspannung am Gleis.
● Diesem Lokomotivmodell liegt ein analoger
Schnittstellenstecker bei. Beim ausschließlichen
analogen Gleichstrombetrieb (z. B. mit Fahrgeräten,
die keine geglättete Gleichspannung liefern) kann
es empfehlenswert sein, den eingebauten Mehrzugdecoder auszubauen und dafür den Schnittstellenstecker zu montieren.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Trix-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel
und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungsund Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder
Umbau verantwortliche Person und / oder Firma
bzw. der Kunde.
4
Sicherheitshinweise
● Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem eingesetzt werden.
● Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
● Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Betriebshinweise
Dieses lange Lokomotiv-Modell stellt besondere
Anforderungen an Ihre Modellbahnanlage.
Beachten Sie bitte folgende Punkte:
● Der befahrbare Mindestradius ist 356 mm.
Enge Radien und Weichen mit engen Radien
sollten jedoch nur mit angemessener Geschwindigkeit befahren werden.
● Vermeiden Sie sogenannte Gegenbögen in der
Planung Ihrer Anlage. Mit Gegenbogen bezeichnet
man eine Gleiskonstellation, bei der an ein gebogenes Gleisstück direkt ein weiteres gebogenes
Gleisstück in Gegenrichtung folgt. Ist ein Gegenbogen bei der Anlagenplanung nicht zu umgehen
(Beispiel Weichen), so ist unbedingt darauf zu
achten, dass sich im Bereich des Gegenbogens
nicht zusätzlich auch noch eine Änderung der
Steigung bei den Gleisen ergibt!
● Der Anfang und das Ende von Steigungsstrecken
muss ausgerundet sein. Zwischen zwei benachbarten Gleisstücken ist eine maximale Änderung
des Steigungswinkels von 1 Grad zulässig. Zusätzlich darauf achten, dass die Gleisstücke im
Übergang zur Steigung eine Mindestlänge von
ca. 180 mm haben. Den Übergang in eine Steigung nicht direkt hinter einer Kurve vorsehen.
● Alle Gleisstücke müssen plan auf einer Unterlage
aufliegen. Ein durchgebogenes Gleis kann sonst
zu Entgleisungen führen.
● Der Abstand zwischen Tender und Lokomotive ist
bei diesem Modell veränderbar. Die enge Stellung
ist nur für die Präsentation in Vitrinen oder bei Verwendung von sehr großen, fast vorbildgerechten
Radien in Kurven und bei Weichen nutzbar.
5
Function
This model offers the following features and
characteristics:
● The model can optionally be controlled by direct
current (max. ± 14 Volt =) or by a DCC multi-train
system functioning to the NMRA standard.
The operating mode is detected automatically
(factory setting).
● Headlights come on when there is sufficient voltage
in the track. Headlights can be turned on and off
as an auxiliary function in operation with DCC.
● Only in DCC operation:
– Operating noise can be activated.
– Different sound effects can be turned on and off
(locomotive whistle, bell, injectors).
– Accleration and braking delay that is set on the
decoder can be minimized.
● Ready for installation of a smoke generator.
The intensity of the smoke from the generator
depends on the voltage present in the track.
● This locomotive model comes with an analogue
interface plug. When running exclusively in analogue direct current mode (e.g. with controllers
that do not supply filtered direct voltage), it may be
advantageous to remove the installed multi-train
decoder and mount the interface plug in its place.
The necessary maintenance that will comes
due with normal operation is described below.
Please see your authorized Trix dealer for repairs
or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Trix have been installed in Trix products
or where Trix products have been converted in such
a way that the non-Trix parts or the conversion were
causal to the defects and / or damage arising. The
burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or
the conversion in or of Trix products was not causal
to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the
installation and / or conversion, or by the customer.
6
Safety Warnings
● This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it.
● This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
● Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
Operating Instructions
This long locomotive model places special demands
on your model railroad layout.
Please note the following points:
● The minimum radius this locomotive can negotiate
is 356 mm / 14”. Sharp curves and turnouts with
sharp curves should only be negotiated at moderate speed, however.
● Avoid so-called opposing curves or “S” curves
when planning your layout. An “S” curve is a curve
where one section of curved track is followed
directly by another section of curved track in
the opposite direction. If an “S” curve cannot be
avoided in planning the layout (example: turnouts),
then you must be sure that there is not also a
change in the grade of the tracks in the area of
the “S” curve!
● The beginning and end of a grade must be gradual
or tapered. A maximum change in the angle of the
grade of 1 degree is permissible between two
adjoining sections of track. Also, make sure that
the sections of track in the transition to the grade
are at least about 180 mm or about 7” in length.
Do not locate the transition to a grade directly
behind a curve.
● All track sections must be installed on a suppor-
ting subbed. A section of track kinked by lack of
support underneath can otherwise cause derailment of the locomotive.
● The spacing between the tender and the locomo-
tive is adjustable on this model. The close spacing
is only for display purposes or for use on very wide
radius, almost prototypical curves and turnouts.
7
Fonction
Ce modèle réduit offre les équipements et les
caractéristiques suivantes:
● Ce modèle réduit peut être entraîné soit par cou-
rant continu (± 14 Volt maxi), soit par un système
multitrains DCC fonctionnant suivant la norme
NMRA. Le mode de fonctionnement est automatiquement détecté (réglage usine)
● Feux de signalisation activés dès que la tension
est suffisante sur la voie. En cas d’exploitation
numérique DCC, feux activables et désactivables
en tant que fonction.
● Seulement en mode DCC:
– Bruits de fonctionnement enclenchables.
– Divers bruitages commutables
(sifflet de locomotive, injecteur).
– Minimalisation des temporisations d’accélération
et de freinage encodées.
● Locomotive prééquipée pour recevoir un généra-
teur fumigène. L'intensité de celui-ci est tributaire
de la tension appliquée à la voie.
● Ce modèle de locomotive est livré avec un connec-
teur d’interface analogique. En cas d’exploitation
en courant continu exclusivement en mode analogique (par exemple avec les régulateurs qui ne
fournissent pas de tension continue lisse), il peut
être recommandable de démonter le décodeur
multitrain et de monter le connecteur d’interface
à la place de celui-ci.
Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont
intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits
Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et/ou dommages apparus.
C’est à la personne et / ou la société responsable
du montage /de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage
des pièces d’autres fabricants sur des produits Trix
ou la transformation des produits Trix n’est pas à
l’origine des défauts et ou dommages apparus.
8
Remarques importantes sur la sécurité
● La locomotive ne peut être mise en service
qu’avec un système d’exploitation adéquat.
● La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
● Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
Notice d'utilisation
Ce long modèle réduit de locomotive appelle quelques
commentaires en ce qui concerne l'agencement
des voies.
Veillez à respecter les points suivants:
● Le rayon minimal d'inscription en courbe est
de 356 mm. Les voies en courbe ainsi que les
branches courbes d'aiguillages de faible rayon ne
doivent être empruntées qu'à vitesse modérée.
● Veillez à éviter les «contre-courbes» lors de l'établis-
sement de votre réseau de voies. Par contre-courbe,
il faut entendre une courbe suivie immédiatement
d'une autre courbe en sens contraire. S'il est
impossible d'éviter la pose d'une telle contrecourbe sur votre réseau (par ex. aiguillage suivi
d'une contre-courbe), il est impératif de veiller à
ce qu'il n'existe aucune modification de la déclivité
de la voie dans la zone concernée!
● Le début et la fin de la déclivité d'une section de
voie doivent être «adoucies». Entre deux sections
de voie voisines, la différence d'angle de déclivité
ne peut dépasser 1 degré au maximum. Il faut
également veiller à ce que la section de voie de
transition entre deux déclivités différentes ait au
moins 180 mm de long. Il faut aussi éviter de placer
un début de déclivité juste après une courbe.
● Tous les éléments de voie doivent être posés
de façon plane sur le plan de roulement. Une voie
arquée peut entraîner des déraillements.
● La distance entre locomotive et tender est régla-
ble sur ce modèle. L’accouplement étroit ne se
justifie que pour une présentation en vitrine ou en
cas d’utilisation de voies courbes et d’aiguillages
à rayon de courbure très grand, presque comme
en réalité.
9
Werking
Dit model heeft de volgende uitvoering
en eigenschappen:
● Het model kan naar keuze met gelijkstroom
(max ± 14 volt =) of een conform NMRA-norm
werkend DCC-meertreinen-besturingssysteem
bestuurd worden. De besturingsmodus wordt
daarbij automatisch herkend (fabrieksinstelling).
● De frontverlichting is bij voldoende rijspanning op
de rails ingeschakeld. In het bedrijf met het DCCsysteem is dit als functie in- en uitschakelbaar.
● Alleen bij DCC-bedrijf:
– Inschakelbaar bedrijfsgeluid.
– Diverse schakelbare geluiden
(locfluit, luidklok, injector).
– Minimaliseren van de ingestelde optrek- en
afremvertraging.
● Voorbereid voor het inbouwen van een rook-
generator. De intensiteit van de rookgenerator
is afhankelijk van de hoogte van de spanning
op de rails.
● Bij dit locomotiefmodel wordt een analoge interfa-
cestekker geleverd. Bij een uitsluitende analoog
bedrijf op gelijkstroom (bijv. met voertuigen die
geen afgevlakte gelijkspanning leveren) kan het
raadzaam zijn om de ingebouwde decoder voor
meerdere treinen te demonteren en daarvoor in
de plaats de interfacestekker te monteren.
De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspunten worden verderop beschreven. Voor reparaties
en onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding
is uitgesloten, wanneer in Trix-producten niet door
Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Trix-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen
in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten
niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw
en / of ombouw verantwoordelijke persoon en / of
firma danwel bij de klant.
10
Veiligheidsvoorschriften
● De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem gebruikt worden.
● De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-
voorziening gelijktijdig gevoed worden.
● Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
Gebruiksaanwijzingen
Dit lange locomotiefmodel stelt bijzondere eisen aan
uw modelbaan.
Let a.u.b. op de volgende punten:
● De berijdbare minimale radius is 356 mm. Zowel
bij het rijden in krappe bogen als bij het berijden
van wissels met krappe bogen dient de snelheid
aangepast te worden.
● Vermijdt zogenaamde tegenbogen in de planning
van uw baan. Met een tegenboog wordt een railsamenstelling bedoelt waarbij een gebogen rail
direct gevolgd wordt door een gebogen rail in de
tegenovergestelde richting. Soms is het gebruik
van een tegenboog in het railplan van de model-
baan niet te vermijden (bijv. wisselstraat). Men
dient er dan op te letten, dat in de omgeving van
de tegenboog niet ook nog een wijziging in de
stijging van de rails plaats heeft.
● Het begin en het einde van een stijging moeten
afgerond verlopen. Tussen twee aaneengesloten
railstukken is een wijziging in de stijgingshoek van
1 graad toegestaan. Daarnaast moet er op gelet
worden dat de railstukken in de stijgingsovergang
minimaal 180 mm lang zijn. De overgang in de
stijging mag niet direct achter een boog liggen.
● Alle railstukken moeten vlak op de ondergrond
liggen. Een doorgebogen rail kan een ontsporing
veroorzaken.
● De afstand tussen loc en tender is bij deze loco-
motief aan te passen. De kortste afstand is voor
presentatiedoeleinden in een vitrine of bij het
gebruik van zeer grote, bijna overeenkomstig
met het voorbeeld, radiussen in bogen en wissels
toepasbaar.
11
12
Märklin 02420
Trix 66624
6
Rauchsatz nachrüstbar
Can be equipped with a smoke unit
Générateur de fumée remplaçable
Met rookgarnituur om te bouwen
1.
2.
3.
Märklin 72270
Seuthe Nr. 20
13
Hinweise zum Rauchgenerator:
● Mit eingebautem Rauchgenerator ist eine Pro-
grammierung der Lokelektronik systembedingt
unmöglich.
● Rauchgeneratoren nie ohne Rauchöl betreiben.
● Der Rauchgenerator darf nur maximal halb mit
Rauchöl gefüllt sein.
● Im Rauchgenerator darf sich keine Luftblase
befinden.
● Der Anschlussdraht an der Unterseite des Rauch-
generators muss sicheren Kontakt zur Anschlussfeder im Lokomotiv-Fahrgestell besitzen.
Notes on the smoke generator:
● System requirements mean that the locomotive
electronics cannot be programmed if a smoke
generator is fitted.
● Never operate smoke generators without smoke oil.
● The smoke generator cannot be filled any more
than halfway with smoke fluid.
● There should not be any air bubbles in the smoke
generator.
● The connecting wire on the underside of the
smoke generator must have a clean contact with
the connection field in the locomotive’s frame.
14
Remarques concernant le générateur de fumée:
● Lorsqu'un générateur de fumée est montés,
le système électronique de la locomotive ne peut
pas être programmé, ceci étant dû au système.
● Ne jamais utiliser les générateurs de fumée sans
liquide fumigène.
● Le générateur fumigène ne peut pas être rempli
de liquide fumigène au-delà de la moitié du tube.
● Aucune bulle d'air ne peut se trouver dans le
générateur fumigène.
● Le câble de raccordement raccordé à la face
inférieure du fumigène doit posséder un contact
sûr avec le ressort de connexion dans le châssis
de la locomotive.
Aanwijzingen bij de rookgenerator:
● Met ingebouwde rookgenerator is programmering
van de lok-elektronica systeemtechnisch onmogelijk.
● Rookgeneratoren nooit zonder rookolie gebruiken.
● De rookgenerator mag maximaal half met rookolie
gevuld worden.
● In de rookgenerator mag zich geen luchtbel
bevinden.
● De aansluitdraad aan de onderzijde van de rook-
generator moet een betrouwbaar contact maken
met de contactveer in het locomotief onderstel.
15
Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom
● Fahrfunktion: Vorwärts – Stopp – Rückwärts.
● Lichtwechsel.
● Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspannung
benötigt. Betriebssysteme mit einer Impulsbreitensteuerung sind daher ungeeignet.
● Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.
Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem
● Eingestellte Adresse ab Werk: 03.
● Fahrbetrieb: Vorwärts – Stopp – Rückwärts mit
Lastregelung.
● Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb voreinge-
stellt, 28 oder 128 Fahrstufen werden automatisch
erkannt und eingestellt.
● Funktion:
– F0/Lichtfunktion: Licht ein/aus
– F1: Betriebsgeräusch ein/aus
– F2: Geräusch einer Pfeife ein/aus
– F3: Geräusch einer Glocke ein/aus
– F4: Geräusch eines Injektors ein/aus
– F6: Minimieren der eingestellten Anfahr-
und Bremsverzögerung
● Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung in
Bremsabschnitten bei DCC-Betrieb ist mit der
werksseitigen Einstellung nicht möglich. Ist diese
Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventionellen Gleichstrom Betrieb verzichtet werden
(CV 29 / Bit 2 = 0; CV 49 / Bit 1 = 2).
● Fehlfunktionen, die durch Änderung der werkssei-
tigen Einstellungen der Lokelektronik verursacht
werden, sind vom Bediener selbst verursacht und
damit kein Reklamationsgrund bezüglich der
Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.
● Die eingebaute Lokelektronik bietet eine Vielzahl
an Einstellmöglichkeiten nach der NMRA / DCCNorm. Hierzu werden eine Reihe von Parameter in
sogenannten CVs (Abkürzung für Configuration
Variables = Konfigurations-Variablen) gespeichert.
Die Vorgehensweise zum Ändern dieser Einstellwerte entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihres Betriebssystems. Dieses Betriebssystem muss die NMRA / DCC-Normen einhalten,
um eine einwandfreie Programmier-Funktion zu
garantieren. Die Verwendung eines ungeeigneten
16
Betriebssystems ist kein Reklamationsgrund
bezüglich der Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.
● Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert zu
ändern und danach die Auswirkungen zu überprüfen.
● Vor dem Ändern von Parametern müssen eventuell
eingebaute Rauchgeneratoren entfernt werden.
● Ein wichtiger CV ist der CV 8. Durch Hineinschrei-
ben des Wertes „8“ wird der komplette Baustein
wieder in den werksseitigen Auslieferungs-Zustand
zurückversetzt!
17
Programmiertabelle der wichtigsten CVs
CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert
1 Lokadresse DCC-Adresse der Lok 1 – 119 3
2 Anfahrspannung Verändert die Mindestgeschwindigkeit 0 – 63 4
3 Beschleunigungszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand 0 – 63 8
bis zur Maximalgeschwindigkeit
4 Bremszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit von der 0 – 63 6
Maximalgeschwindigkeit bis zum Stillstand
5 Höchstgeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok 0 – 63 63
in der obersten Fahrstufe
6 Mittengeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok bei mittlerer 0 – 63 25
Fahrstufe. CV 6 muss kleiner sein als CV 5
8 Grundeinstellung 8 = Grundeinstellung ab Werk 8 –
wieder herstellen
Programmiertabelle der wichtigsten CVs
CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert
17+18 Erweiterte Lokadresse Lange Adresse. CV 17 = höherwertige Bit, 128 – 9999 0
CV 18 = das niederwertige Bit.
Lange Adresse muss in CV 29 / Bit 5
eingeschaltet sein.
29 Konfigurationsregister Vorsicht! Sehr komplex! 0, 1, 2, 3, 4, 4
Gesamtwert muss berechnet werden. 5, 6, 7, 16, 17,
Gesamtwert = Wert Bit0 + Wert Bit1 18, 19, 20, 21,
+ Wert Bit2 + Wert Bit4 + Wert Bit5 22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55
18
Bit Funktion Wert
0 Normale Fahrtrichtung 0
Inverses Verhalten 1
1 14 Fahrstufen 0
28 oder 128 Fahrstufen 2
2 Analogbetrieb nicht möglich 0
Analogbetrieb möglich 4
4 Motorkennlinie festgelegt 0
druch CV 2, 5, 6
Motorkennlinie festgelegt 16
druch CV 67 – 96
5 Kurze Adresse (CV 1) aktiv 0
Lange Adresse (CV 17+18) 32
aktiv
19
Programmiertabelle der wichtigsten CVs
CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert
49 Erweiterte Konfiguration Weitere Einstellmöglichkeiten 0, 1, 2, 3, 33
Gesamtwert muss berechnet werden. 32, 33, 34, 35
Gesamtwert = Wert Bit0 + Wert Bit6
61 Beschleunigungszeit Beschleunigungszeit von 0 bis Vmax: 0 – 64 8
Signalstrecke Wert * 0,869 in sec.
62 Bremszeit Bremszeit von Vmax bis 0: 0 – 64 4
Signalstrecke Wert * 0,869 in sec.
63 Geräuschlautstärke 0 = leise, 1 = mittel, 2 = laut 0, 1, 2 2
Bit Funktion Wert
0 Lastregelung aus 0
Lastregelung aktiv 1
1 Bremsstrecke: 0
gegenpoliger DC-Betrieb aus
Bremsstrecke: 2
gegenpoliger DC-Betrieb ein
5 Keine automatische 0
DCC-Fahrstufenerkennung
Automatische 32
DCC-Fahrstufenerkennung
Sperrliste: Nachfolgende CVs 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,
auf keinen Fall verändern ! 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121
Notes on operation with direct current
● Travel function: Forwards – Stop – Reverse.
● Light change.
● A filtered direct voltage is required for operation.
Operating systems with pulse duration control are
therefore unsuitable.
● Minimum voltage: 7 – 8 Volt =.
Notes on the DCC multi-train system
● Set address ex works: 03.
● Driving operation: Forwards – Stop – Reverse with
load regulation.
● Speed levels: 14 speed levels preset in DCC ope-
ration; 28 or 128 speed levels are detected and
set automatically.
● Function:
– F0/light function: Light on/off
– F1: Operating noise on/off
– F2: Noise of a whistle on/off
– F3: Noise of a bell on/off
– F4: Noise of an injector on/off
– F6: Minimises the set starting and braking delay
● This locomotive with the settings made at the
factory cannot be operated with opposed polarity
DC power in braking track blocks. If this feature is
desired, then you must do without conventional
DC operation (CV 29 / Bit 2 = 0; CV 49 / Bit 1 = 2).
● Malfunctions resulting from changes to the factory
settings of the locomotive electronics are caused
by the operator and do not give grounds for complaint under our guarantee or warranty obligations.
● The installed locomotive electronics offer a wide
range of adjustment options according to the
NMRA/DCC standard. A series of parameters are
stored to this end in what are known as CVs
(abbreviation for Configuration Variable). Please
refer to the operating instructions for your system
for the procedure for changing these setting
values. This operating system must comply with
NMRA/DCC standards if a perfect programming
function is to be guaranteed. The use of an unsuitable operating system does not give grounds
for complaint under our guarantee or warranty
obligations.
20
● We recommend that you always change just one
setting value and see what effect this has.
● Before changing parameters, you must remove
any smoke generators that have been fitted.
● CV 8 is an important CV. Writing the value "8" will
result in the complete component being reset to the
factory settings that applied at the time of delivery!
21
Programming table of the most important CVs
CV Designation Meaning Area Factory setting
1 Locomotive address DCC address of the locomotive 1 – 119 3
2 Starting voltage Changes the minimum speed 0 – 63 4
3 Acceleration time Value * 0.87 gives the time 0 – 63 8
from shutdown to top speed
4 Braking time Value * 0.87 gives the time 0 – 63 6
from top speed to shutdown
5 Top speed Speed of the locomotive 0 – 63 63
at the top speed level
6 Middle speed Speed of the locomotive at the middle speed level. 0 – 63 25
CV 6 must be less than CV 5
8 Basic setting 8 = Restore basic 8 –
factory settings
Programming table of the most important CVs
CV Designation Meaning Area Factory setting
17+18 Expanded Long address. CV 17 = higher-value bit, 128 – 9999 0
locomotive address CV 18 = lower-value bit.
Long address must be activated
in CV 29 / bit 5.
29 Configuration register Caution! Very complex! 0, 1, 2, 3, 4, 4
Total value must be calculated. 5, 6, 7, 16, 17,
Total value = value of bit0 + value of bit1 18, 19, 20, 21,
+ value of bit2 + value of bit4 + value of bit5 22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55
22
Bit Function Val.
0 Normal direction of travel 0
Inverse behaviour 1
1 14 speed levels 0
28 or 128 speed levels 2
2 Analog operation not possible 0
Analog operation possible 4
4 Engine characteristic 0
defined by CV 2, 5, 6
Engine characteristic 16
defined by CV 67 – 96
5 Short address (CV 1) active 0
Long address (CV 17+ 18) 32
active
23
Programming table of the most important CVs
CV Designation Meaning Area Factory setting
49 Expanded configuration Additional setting options. 0, 1, 2, 3, 33
Total value must be calculated. 32, 33, 34, 35
Total value = value of bit0 + value of bit6
61 Acceleration time Acceleration time from 0 to Vmax.: 0 – 64 8
in a signal block Value * 0.869 in sec.
62 Braking time Braking time from Vmax. to 0: 0 – 64 4
in a signal block Value * 0.869 in sec.
63 Noise volume 0 = soft, 1 = medium, 2 = loud 0, 1, 2 2
Bit Function Val.
0 Load regulation off 0
Load regulation active 1
1 Braking area: opposed polarity 0
DC operation off
Braking area: opposed polarity 2
DC operation on
5 No automatic 0
DCC speed level detection
Automatic 32
DCC speed level detection
Blocked list: The following CVs must not be 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,
changed under any circumstances: 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121
Remarques concernant le fonctionnement
avec courant continu
● Fonctions de conduite: en avant – arrêt – en arrière.
● Alternance de lumière.
● Pour le fonctionnement, on a besoin d'une tension
continue égalisée. C'est la raison pour laquelle les
systèmes fonctionnant avec une commande de
durée d'impulsions ne conviennent pas.
● Tension minimum: 7 – 8 Volt =.
Remarques concernant le système
multitrains DCC
● Adresse réglée au départ usine: 03.
● Conduite: marche avant – arrêt – marche arrière
avec régulation de charge.
● Crans de marche: 14 crans de marche préréglés
en mode DCC, 28 ou 120 crans de marche sont
automatiquement reconnus et réglés.
● Fonction:
– F0/fonction éclairage: allumer/éteindre la lumière
– F1: enclencher/couper les bruits de fonction-
nement
– F2: enclenchement/coupure d'un sifflet
– F3: enclenchement/coupure du bruit d'une cloche
– F4: enclenchement/coupure d'un injecteur
– F6: minimiser la temporisation réglée pour
le démarrage et le freinage
● En cas d’exploitation numérique DCC, une ali-
mentation des sections de freinage avec du courant continu de polarité contraire n’est pas pos-
sible à cause des réglages faits en usine. Si cette
option est désirée, il faut alors renoncer à une
exploitation conventionnelle et modifier les réglages (CV 29 / bit 2 = 0; CV 49 / bit 1 = 2).
● Les défaillances au niveau du fonctionnement,
découlant de la modification des réglages faits en
usine sur le système électronique de la locomotive,
sont déclenchées par l'opérateur et ne constituent
par conséquent aucune raison de réclamation;
elles ne donnent de ce fait aucun droit de recours
en garantie contractuelle ou commerciale.
● Le système électronique monté sur la locomotive
offre une multitude de possibilités de réglage conformément à la norme NMRA/DCC. Une série de
paramètres est pour cela mémorisée dans ce que
l'on appelle des CV (abréviation pour «Configuration
Variables» = variables de configuration). Pour ce
qui est de la procédure de modification de ces
valeurs de réglage, voir les instructions de service
du système d'exploitation utilisé. Ce système
24
d'exploitation doit respecter les normes NMRA/DCC
pour pouvoir garantir une fonction de programmation irréprochable. L'utilisation d'un système
d'exploitation non approprié ne constitue aucune
raison de réclamation et ne donne aucun droit de
recours en garantie contractuelle ou commerciale.
● C'est la raison pour laquelle nous recommandons
de ne modifier qu'une seule valeur de réglage et
d'en vérifier les répercussions par la suite.
● Avant de modifier des paramètres, il peut s'avérer
éventuellement nécessaire de retirer les générateurs de fumée montés.
● La CV 8 constitue une variable de configuration
importante, car le fait d'inscrire la valeur «8» ramène
le module complet à l'état initialement réglé au
départ usine, avant sa livraison.
25
Tableau de programmation des variables de configuration essentielles
CV Désignation Signification Plage Valeur usine
1 Adresse de la locomotive Adresse DCC de la locomotive 1 – 119 3
2 Tension de démarrage modifie la vitesse minimum 0 – 63 4
3 Temps d'accélération La valeur * 0,87 indique le temps 0 – 63 8
entre l'arrêt et la vitesse maximum
4 Temps de freinage La valeur * 0,87 indique le temps 0 – 63 6
entre la valeur maximum et l'arrêt
5 Vitesse maximale Vitesse de la locomotive dans le cran 0 – 63 63
de marche le plus élevé
6 Vitesse moyenne La vitesse de la locomotive pour un cran 0 – 63 25
de marche moyen CV 6 doit être inférieure à CV 5
8 Réglage de base 8 = rétablissement du réglage initial 8 –
au départ usine
26
Tableau de programmation des variables de configuration essentielles
CV Désignation Signification Plage Valeur usine
17+18 Extension d'adresse Adresse longue CV 17 = bit de valeur plus élevée, 128 – 9999 0
de locomotive CV 18 = bit de valeur moins élevée
L'adresse longue doit être enclenchée
dans CV 29/bit 5
29 Registre de configuration Attention! Très complexe! 0, 1, 2, 3, 4, 4
La valeur totale doit être calculée 5, 6, 7, 16, 17,
Valeur totale = valeur bit0 + valeur bit1 18, 19, 20, 21,
+ valeur bit2 + valeur bit4 + valeur bit5 22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55
Bit Fonction Valeur
0 Sens de marche normal 0
Comportement inversé 1
1 14 crans de marche 0
28 ou 128 crans de marche 2
2 Mode analogue pas possible 0
Mode analogue possible 4
4 Courbe caractéristique du 0
moteur définie par CV 2, 5, 6
Courbe caractéristique du 16
moteur définie par CV 67 – 96
5 Courte adresse (CV 1) active 0
Longue adresse (CV 17+ 18) 32
active
27
Tableau de programmation des variables de configuration essentielles
CV Désignation Signification Plage Valeur usine
49 Extension de configuration Autres possibilités de réglage: 0, 1, 2, 3, 33
la valeur totale doit être calculée 32, 33, 34, 35
Valeur totale = valeur bit0 + valeur bit 6
61 Durée d’accélération Durée d’accélération de 0 à Vmax: 0 – 64 8
Valeur * 0,869 en sec.
62 Durée de freinage Durée de freinage de Vmax à 0: 0 – 64 4
Valeur * 0,869 en sec.
63 Intensité du bruit 0 = faible, 1 = moyen, 2 = fort 0, 1, 2 2
Bit Fonction Valeur
0 Régulation de charge coupée 0
Régulation de charge active 1
1 Section de freinage: courant 0
DC de polarité contraire “off”
Section de freinage: courant 2
DC de polarité contraire “on”
5 Aucune reconnaissance auto- 0
matique du cran de marche DCC
Reconnaissance automatique 32
du cran de marche DCC
Liste de «blocages»: les variables de configuration suivantes ne doivent être en aucun cas modifiée:
7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121
Aanwijzingen voor gelijkstroombedrijf
● Rijfunctie: Vooruit – Stop – Terug.
● Verlichtingswijziging.
● Voor bedrijf is een afgevlakte gelijkspanning
benodigd. Bedrijfssystemen met impulsduurregeling zijn om die reden ongeschikt.
● Minimumspanning: 7 – 8 volt =.
Aanwijzingen bij DCC-meertreinen-systeem
● Ingesteld adres af-fabriek: 03.
● Rijden: Vooruit – Stop – Terug met lastregeling.
● Rijtrappen: 14 rijtrappen DCC-bedrijf vooringe-
steld, 28 of 128 rijtrappen worden automatisch
herkend en ingesteld.
● Functie:
– F0/verlichtingsfunctie: verlichting aan/uit
– F1: bedrijfsgeluid aan/uit
– F2: geluid van fluit aan/uit
– F3: geluid van bel aan/uit
– F4: geluid van injector aan/uit
– F6: minimaliseren van de ingestelde optrek-
en afremvertraging
● Het bedrijf met omgepoolde gelijkspanning in
afremtrajecten bij het DCC-bedrijf is, met de
fabrieksinstelling, niet mogelijk. Indien deze
eigenschap gewenst wordt dan moet afgezien
worden van het conventionele gelijkstroombedrijf
(CV 29 / bit 2 = 0; CV 49 / bit 1 = 2).
● Functiestoringen die door wijziging van de fabrieks-
matige instellingen van loc-elektronica veroorzaakt
worden, zijn aan de gebruiker zelf te wijten en
derhalve geen gerede grond voor reclamering op
basis van de garantie- en aansprakelijkheidsaanspraken.
● De ingebouwde loc-elektronica biedt een hele scala
instelmogelijkheden conform de NMRA/DCCnorm. Daartoe wordt een reeks parameters in
zogeheten CV’s (afkorting voor Configuration
Variables = configuratievariabelen) opgeslagen.
De procedure voor wijziging van deze instelwaarden staat beschreven in de bedieningshandleiding
van uw besturingssysteem. Dit besturingssysteem
dient te voldoen aan de NMRA/DCC-normen,
opdat een onberispelijke werking van de programmeerfuncties gewaarborgd blijft. Gebruik van een
28
ongeschikt besturingssysteem is grond voor
reclamering op basis van de garantie- en aansprakelijkheidsaanspraken.
● Wij adviseren, telkens één instelwaarde te wijzigen
en daarna de uitwerking te controleren.
● Voorafgaand aan wijziging van parameters moeten
eventueel ingebouwde rookgeneratoren verwijderd
worden.
● Een belangrijke CV is de CV 8. Door invoegen van
de waarde „8” wordt de complete bouwsteen weer
in de toestand bij levering ‚af fabriek’ teruggezet!
29
Programmeertabel van de belangrijkste CV’s
CV Kenmerk Betekenis Gebied Fabrieks-waarde
1 Loc-adres DCC-adres van de loc 1 – 119 3
2 Optrekspanning Wijzigt de minimumsnelheid 0 – 63 4
3 Acceleratietijd Waarde * 0,87 genereert de tijd van stilstand 0 – 63 8
tot aan de maximumsnelheid
4 Remtijd Waarde * 0,87 genereert de tijd van 0 – 63 6
maximumsnelheid tot stilstand
5 Maximumsnelheid Snelheid van de loc 0 – 63 63
in de hoogste rijtrap
6 Middensnelheid Snelheid van de loc bij middelste rijtrap. 0 – 63 25
CV 6 moet kleiner zijn dan CV 5
8 Basisinstelling 8 = basisinstelling 8 –
af fabriek weer instellen
30
Programmeertabel van de belangrijkste CV’s
CV Betekenis Bedeutung Gebied Fabrieks-waarde
17+18 Uitgebreid loc-adres Lange adres. CV 17 = hogere bit, 128 – 9999 0
CV 18 = lagere bit.
Lang adres moet in CV 29 / bit 5
ingeschakeld zijn
29 Configuratieregister Voorzichtig! Zeer complex! 0, 1, 2, 3, 4, 4
Totale waarde moet berekend worden. 5, 6, 7, 16, 17,
Totale waarde = waarde bit0 + waarde bit1 18, 19, 20, 21,
+ waarde bit2 + waarde bit4 + waarde bit5 22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55
Bit Functie Waarde
0 Normale rijrichting 0
Invers gedrag 1
1 14 rijtrappen 0
28 of 128 rijtrappen 2
2 Analoog bedrijf niet mogelijk 0
Analoog bedrijf mogelijk 4
4 Motorkarakteristiek 0
vastgelegd door CV 2, 5, 6
Motorkarakteristiek 16
vastgelegd door CV 67 – 96
5 Kort adres (CV 1) actief 0
Lang adres (CV 17+ 18) 32
actief
31
Programmeertabel van de belangrijkste CV’s
CV Betekenis Bedeutung Gebied Fabrieks-waarde
49 Uitgebreide configuratie Overige instelmogelijkheden 0, 1, 2, 3, 33
Totale waarde moet berekend worden. 32, 33, 34, 35
Totale waarde = waarde bit0 + waarde bit 6
61 Optrektijd in stopsectie Optrektijd van 0 naar Vmax: 0 – 64 8
waarde * 0,869 in sec
62 Afremtijd in stopsectie Afremtijd van Vmax naar 0: 0 – 64 4
waarde * 0,869 in sec
63 Bedrijfsgeluidssterkte 0 = zacht, 1 = middelhard, 2 = luid 0, 1, 2 2
Bit Functie Waarde
0 Lastregeling uit 0
Lastregeling actief 1
1 Afremtraject: 0
omgepoold DC bedrijf uit
Afremtraject: 2
omgepoold DC bedrijf uit
5 Geen automatische 0
DCC-rijtrapherkenning
Automatische 32
DCC-rijtrapherkenning
Blokkeringslijst: Volgende CV’s 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,
in geen geval wijzigen: 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121
32
Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
TRIX 66625
Märklin 7149
33
Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
1.
2.
Märklin 7153
34
Schleifer auswechseln
Changing the pickup shoe
Changer le frotteur
Vervangen van het sleepcontact
223 241
223 244
35
Lokführer und Heizer einsetzen
Installing the locomotive engineer and fireman
Mettre le conducteur de la locomotive et le chauffeur en place
Loc-machinist en stoker plaatsen
Keinen Sekundenkleber verwenden!
Do not use super glue!
Ne pas utiliser de colle à contact immédiat!
Geen secondenlijm gebruiken!
Einstellen Abstand Tender-Lokomotive
Adjusting the locomotive-tender spacing
Réglage de la distance entre locomotive et tender
Instellen van de afstand tussen locomotief en tender
36
37
38
Kupplung austauschen
Exchanging the close coupler
Remplacement de l’attelage court
Omwisselen van de kortkoppeling
701 630
NEM 362
39
TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de
609 954 12 03 na
Änderungen vorbehalten
This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
Loading...