Trix H6 User Manual

Modell der Reihe H6

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Informationen zum Vorbild

Bedingt durch die besonderen Anforderungen an
das Eisenbahnwesen im 1. Weltkrieg wurde von
den USA im Jahre 1917 die United States Railroad
Administration (USRA) als übergeordnete Behörde
für die vielen privaten amerikanischen Eisenbahn­linien gegründet. Diese Vereinigung definierte als
eine der vielen Aufgaben auch die Merkmale diverser
Standard-Lokbaureihen, zu denen auch die Mehr­zwecklokomotive „Mikado“ mit der Achsfolge 1-D-1
(Radfolge 2-8-2) gehörte. Der Name „Mikado“ stammt
von einer japanischen Dampflokomotiv-Baureihe ab,
die 1897 zum ersten Mal mit dieser Achsfolge reali­siert wurde. Heute steht der Name „Mikado“ als
Synonym für Dampflokomotiven mit dieser Achsfolge.

Das Konzept dieser Standard-Lokomotiven der USRA
wurden auch nach dem Ende des 1. Weltkrieges
und der anschließenden Auflösung der USRA von
den meisten privaten Eisenbahngesellschaften weiter
gepflegt. Dadurch gehörten die Mikado-Lokomotiven
zum typischen Erscheinungsbild der Eisenbahn in
den USA in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
Erst der Siegeszug des Dieselmotors sorgte für ein
Ende dieser bis heute unter Eisenbahnern sehr
geschätzten Dampflok-Bauart.

Information about the Prototype

The United States Railroad Administration (USRA)
was established in 1917 by the American govern­ment as a governing authority for the many private
American railroads in response to the special
demands made on the railroads in World War I.
As one of its many tasks, this authority defined the
features of different standard locomotive classes,
among them the general-purpose “Mikado” with its
2-8-2 wheel arrangement. The name “Mikado” comes
from a Japanese steam locomotive class that was
built for the first time in 1897 with this wheel arrange­ment. Today the name “Mikado” is a synonym for
steam locomotives with this wheel arrangement.

The concept of these USRA standard locomotives
was continued and refined by many of the privately
owned railroads after the end of World War I and
the accompanying dismantling of the USRA. The
Mikado locomotives thereby became a part of the
daily railroad scene in the USA in the first half of the
20th century. Only the arrival of the diesel motor in
railroading circles signaled the end of this steam
locomotive design that is so beloved among rail­roaders.

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Informations concernant le modèle réel

Eu égard aux problèmes rencontrés dans le domaine
du transport ferroviaire au cours de la Première Guerre
mondiale, le gouvernement fédéral des Etats-Unis
fonda en 1917 la “United States Railroad Admini­stration” (USRA) qui désormais allait chapeauter les
nombreuses administrations ferroviaires américaines
privées. Parmi les nombreuses missions dont elle
était chargée, cette association avait la tâche de
définir les caractéristiques de diverses séries de loco­motives standards, dont faisait partie la polyvalente
„Mikado“ à disposition d’essieux 1-D-1 (2-8-2).
Le nom de „Mikado“ provient d’une série de loco­motives à vapeur japonaises qui en 1897 avaient été
construites pour la première fois avec cette disposi­tion d’essieux. Par la suite et jusqu’à aujourd’hui,
cette appellation „Mikado“ est restée en usage pour
désigner les locomotives à vapeur présentant cette
disposition d’essieux.
Après la fin des hostilités et la dissolution de l’USRA,
le concept de ces locomotives standards de l’USRA
est resté d’application dans la plupart des compagnies
ferroviaires américaines. Les locomotives Mikado ont
ainsi fait partie du paysage ferroviaire quotidien aux
Etats-Unis durant la première moitié du vingtième
siècle. Le chant victorieux des machines diesels
a ensuite irréversiblement sonné le glas de la loco­motive à vapeur que, de nos jours, maints amateurs
ferroviaires continuent d’apprécier et admirer.

Informatie over het voorbeeld

Wegens de bijzondere eisen die de Eerste Wereld­oorlog aan het spoorwegwezen stelde, werd door
de USA in 1917 de United States Railroad Admini­stration (USRA) als overkoepelende verantwoordelijke
voor de vele particuliere Amerikaanse spoorweg­maatschappijen opgericht. Deze organisatie defi­nieerde als een van de taken ook de kenmerken
van diverse standaard- locseries, waaronder ook
de multifunctionele locomotief „Mikado“ met de
asindeling 1-D-1 (wielindeling 2-8-2) behoorde.
De naam „Mikado“ komt van een Japanse stoom­locomotiefserie, die in 1897 voor de eerste keer met
deze asindeling gerealiseerd werd. Tegenwoordig
is de naam „Mikado“ als synoniem voor stoomloco­motieven met deze asindeling.

Het concept van deze standaardlocomotieven van
de USRA werden ook na het einde van de Eerste
Wereldoorlog en de aansluitende opheffing van de
USRA door de meeste particuliere spoorwegmaats­chappijen verder behouden. Daardoor behoorden
de Mikado-locomotieven tot het typische beeld van
de spoorwegen in de USA in de eerste helft van de
20ste eeuw. Pas de zegetocht van de dieselmotor
zorgde voor het einde van deze tot op heden onder
spoorweglieden zeer gewaardeerde stoomloc-type.

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Funktion

Dieses Modell besitzt folgende Ausstattung
und Eigenschaften:

● Das Modell kann wahlweise mit Gleichstrom

(max ± 14 Volt =) oder einem nach NMRA-Norm
funktionierenden DCC-Mehrzugsystem gesteuert
werden. Die Betriebsart wird jeweils automatisch
erkannt (Werkseinstellung).

● Spitzenbeleuchtung bei ausreichender Versorgungs-

spannung am Gleis eingeschaltet. Im Betrieb mit
dem DCC-System als Funktion ein- und aus­schaltbar.

● Nur im DCC-Betrieb:

– Einschaltbares Betriebsgeräusch.
– Diverse schaltbare Geräusche

(Lokpfeife, Glocke, Injektor).

– Minimieren der eingestellten Anfahr- und

Bremsverzögerung.

● Vorbereitet zum Nachrüsten eines Rauchgenerators.

Die Intensität des Rauchgenerators ist abhängig
von der Höhe der Versorgungsspannung am Gleis.

● Diesem Lokomotivmodell liegt ein analoger

Schnittstellenstecker bei. Beim ausschließlichen
analogen Gleichstrombetrieb (z. B. mit Fahrgeräten,
die keine geglättete Gleichspannung liefern) kann
es empfehlenswert sein, den eingebauten Mehr­zugdecoder auszubauen und dafür den Schnitt­stellenstecker zu montieren.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs­arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara­turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Trix-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens­ersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremd­teile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel
und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs­und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremd­teilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder
Umbau verantwortliche Person und / oder Firma
bzw. der Kunde.

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Sicherheitshinweise

● Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten

Betriebssystem eingesetzt werden.

● Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-

zeitig versorgt werden.

● Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in

der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Betriebshinweise

Dieses lange Lokomotiv-Modell stellt besondere
Anforderungen an Ihre Modellbahnanlage.

Beachten Sie bitte folgende Punkte:

● Der befahrbare Mindestradius ist 356 mm.

Enge Radien und Weichen mit engen Radien
sollten jedoch nur mit angemessener Geschwindig­keit befahren werden.

● Vermeiden Sie sogenannte Gegenbögen in der

Planung Ihrer Anlage. Mit Gegenbogen bezeichnet
man eine Gleiskonstellation, bei der an ein gebo­genes Gleisstück direkt ein weiteres gebogenes
Gleisstück in Gegenrichtung folgt. Ist ein Gegen­bogen bei der Anlagenplanung nicht zu umgehen

(Beispiel Weichen), so ist unbedingt darauf zu
achten, dass sich im Bereich des Gegenbogens
nicht zusätzlich auch noch eine Änderung der
Steigung bei den Gleisen ergibt!

● Der Anfang und das Ende von Steigungsstrecken

muss ausgerundet sein. Zwischen zwei benach­barten Gleisstücken ist eine maximale Änderung
des Steigungswinkels von 1 Grad zulässig. Zu­sätzlich darauf achten, dass die Gleisstücke im
Übergang zur Steigung eine Mindestlänge von
ca. 180 mm haben. Den Übergang in eine Stei­gung nicht direkt hinter einer Kurve vorsehen.

● Alle Gleisstücke müssen plan auf einer Unterlage

aufliegen. Ein durchgebogenes Gleis kann sonst
zu Entgleisungen führen.

● Der Abstand zwischen Tender und Lokomotive ist

bei diesem Modell veränderbar. Die enge Stellung
ist nur für die Präsentation in Vitrinen oder bei Ver­wendung von sehr großen, fast vorbildgerechten
Radien in Kurven und bei Weichen nutzbar.

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Function

This model offers the following features and
characteristics:

● The model can optionally be controlled by direct

current (max. ± 14 Volt =) or by a DCC multi-train
system functioning to the NMRA standard.
The operating mode is detected automatically
(factory setting).

● Headlights come on when there is sufficient voltage

in the track. Headlights can be turned on and off
as an auxiliary function in operation with DCC.

● Only in DCC operation:

– Operating noise can be activated.
– Different sound effects can be turned on and off

(locomotive whistle, bell, injectors).

– Accleration and braking delay that is set on the

decoder can be minimized.

● Ready for installation of a smoke generator.

The intensity of the smoke from the generator
depends on the voltage present in the track.

● This locomotive model comes with an analogue

interface plug. When running exclusively in ana­logue direct current mode (e.g. with controllers
that do not supply filtered direct voltage), it may be
advantageous to remove the installed multi-train
decoder and mount the interface plug in its place.

The necessary maintenance that will comes
due with normal operation is described below.
Please see your authorized Trix dealer for repairs
or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Trix have been installed in Trix products
or where Trix products have been converted in such
a way that the non-Trix parts or the conversion were
causal to the defects and / or damage arising. The
burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or
the conversion in or of Trix products was not causal
to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the
installation and / or conversion, or by the customer.

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Safety Warnings

● This locomotive is to be used only with an operating

system designed for it.

● This locomotive must never be supplied with

power from more than one transformer.

● Pay close attention to the safety warnings in the

instructions for your operating system.

Operating Instructions

This long locomotive model places special demands
on your model railroad layout.

Please note the following points:

● The minimum radius this locomotive can negotiate

is 356 mm / 14”. Sharp curves and turnouts with
sharp curves should only be negotiated at mode­rate speed, however.

● Avoid so-called opposing curves or “S” curves

when planning your layout. An “S” curve is a curve
where one section of curved track is followed
directly by another section of curved track in
the opposite direction. If an “S” curve cannot be
avoided in planning the layout (example: turnouts),

then you must be sure that there is not also a
change in the grade of the tracks in the area of
the “S” curve!

● The beginning and end of a grade must be gradual

or tapered. A maximum change in the angle of the
grade of 1 degree is permissible between two
adjoining sections of track. Also, make sure that
the sections of track in the transition to the grade
are at least about 180 mm or about 7” in length.
Do not locate the transition to a grade directly
behind a curve.

● All track sections must be installed on a suppor-

ting subbed. A section of track kinked by lack of
support underneath can otherwise cause derail­ment of the locomotive.

● The spacing between the tender and the locomo-

tive is adjustable on this model. The close spacing
is only for display purposes or for use on very wide
radius, almost prototypical curves and turnouts.

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Fonction

Ce modèle réduit offre les équipements et les
caractéristiques suivantes:

● Ce modèle réduit peut être entraîné soit par cou-

rant continu (± 14 Volt maxi), soit par un système
multitrains DCC fonctionnant suivant la norme
NMRA. Le mode de fonctionnement est auto­matiquement détecté (réglage usine)

● Feux de signalisation activés dès que la tension

est suffisante sur la voie. En cas d’exploitation
numérique DCC, feux activables et désactivables
en tant que fonction.

● Seulement en mode DCC:

– Bruits de fonctionnement enclenchables.
– Divers bruitages commutables

(sifflet de locomotive, injecteur).

– Minimalisation des temporisations d’accélération

et de freinage encodées.

● Locomotive prééquipée pour recevoir un généra-

teur fumigène. L'intensité de celui-ci est tributaire
de la tension appliquée à la voie.

● Ce modèle de locomotive est livré avec un connec-

teur d’interface analogique. En cas d’exploitation
en courant continu exclusivement en mode analo­gique (par exemple avec les régulateurs qui ne
fournissent pas de tension continue lisse), il peut
être recommandable de démonter le décodeur
multitrain et de monter le connecteur d’interface
à la place de celui-ci.

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.

Tout recours à une garantie commerciale ou con­tractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont
intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits
Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et/ou dommages apparus.
C’est à la personne et / ou la société responsable
du montage /de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage
des pièces d’autres fabricants sur des produits Trix
ou la transformation des produits Trix n’est pas à
l’origine des défauts et ou dommages apparus.

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Remarques importantes sur la sécurité

● La locomotive ne peut être mise en service

qu’avec un système d’exploitation adéquat.

● La locomotive ne peut être alimentée en courant

que par une seule source de courant.

● Veuillez impérativement respecter les remarques

sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.

Notice d'utilisation

Ce long modèle réduit de locomotive appelle quelques
commentaires en ce qui concerne l'agencement
des voies.

Veillez à respecter les points suivants:

● Le rayon minimal d'inscription en courbe est

de 356 mm. Les voies en courbe ainsi que les
branches courbes d'aiguillages de faible rayon ne
doivent être empruntées qu'à vitesse modérée.

● Veillez à éviter les «contre-courbes» lors de l'établis-

sement de votre réseau de voies. Par contre-courbe,
il faut entendre une courbe suivie immédiatement
d'une autre courbe en sens contraire. S'il est

impossible d'éviter la pose d'une telle contre­courbe sur votre réseau (par ex. aiguillage suivi
d'une contre-courbe), il est impératif de veiller à
ce qu'il n'existe aucune modification de la déclivité
de la voie dans la zone concernée!

● Le début et la fin de la déclivité d'une section de

voie doivent être «adoucies». Entre deux sections
de voie voisines, la différence d'angle de déclivité
ne peut dépasser 1 degré au maximum. Il faut
également veiller à ce que la section de voie de
transition entre deux déclivités différentes ait au
moins 180 mm de long. Il faut aussi éviter de placer
un début de déclivité juste après une courbe.

● Tous les éléments de voie doivent être posés

de façon plane sur le plan de roulement. Une voie
arquée peut entraîner des déraillements.

● La distance entre locomotive et tender est régla-

ble sur ce modèle. L’accouplement étroit ne se
justifie que pour une présentation en vitrine ou en
cas d’utilisation de voies courbes et d’aiguillages
à rayon de courbure très grand, presque comme
en réalité.

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Werking

Dit model heeft de volgende uitvoering
en eigenschappen:

● Het model kan naar keuze met gelijkstroom

(max ± 14 volt =) of een conform NMRA-norm
werkend DCC-meertreinen-besturingssysteem
bestuurd worden. De besturingsmodus wordt
daarbij automatisch herkend (fabrieksinstelling).

● De frontverlichting is bij voldoende rijspanning op

de rails ingeschakeld. In het bedrijf met het DCC­systeem is dit als functie in- en uitschakelbaar.

● Alleen bij DCC-bedrijf:

– Inschakelbaar bedrijfsgeluid.
– Diverse schakelbare geluiden

(locfluit, luidklok, injector).

– Minimaliseren van de ingestelde optrek- en

afremvertraging.

● Voorbereid voor het inbouwen van een rook-

generator. De intensiteit van de rookgenerator
is afhankelijk van de hoogte van de spanning
op de rails.

● Bij dit locomotiefmodel wordt een analoge interfa-

cestekker geleverd. Bij een uitsluitende analoog
bedrijf op gelijkstroom (bijv. met voertuigen die
geen afgevlakte gelijkspanning leveren) kan het
raadzaam zijn om de ingebouwde decoder voor
meerdere treinen te demonteren en daarvoor in
de plaats de interfacestekker te monteren.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhouds­punten worden verderop beschreven. Voor reparaties
en onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding
is uitgesloten, wanneer in Trix-producten niet door
Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Trix-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen
in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten
niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw
en / of ombouw verantwoordelijke persoon en / of
firma danwel bij de klant.

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Veiligheidsvoorschriften

● De loc mag alleen met een daarvoor bestemd

bedrjfssysteem gebruikt worden.

● De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-

voorziening gelijktijdig gevoed worden.

● Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften

in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

Gebruiksaanwijzingen

Dit lange locomotiefmodel stelt bijzondere eisen aan
uw modelbaan.

Let a.u.b. op de volgende punten:

● De berijdbare minimale radius is 356 mm. Zowel

bij het rijden in krappe bogen als bij het berijden
van wissels met krappe bogen dient de snelheid
aangepast te worden.

● Vermijdt zogenaamde tegenbogen in de planning

van uw baan. Met een tegenboog wordt een rail­samenstelling bedoelt waarbij een gebogen rail
direct gevolgd wordt door een gebogen rail in de
tegenovergestelde richting. Soms is het gebruik
van een tegenboog in het railplan van de model-

baan niet te vermijden (bijv. wisselstraat). Men
dient er dan op te letten, dat in de omgeving van
de tegenboog niet ook nog een wijziging in de
stijging van de rails plaats heeft.

● Het begin en het einde van een stijging moeten

afgerond verlopen. Tussen twee aaneengesloten
railstukken is een wijziging in de stijgingshoek van
1 graad toegestaan. Daarnaast moet er op gelet
worden dat de railstukken in de stijgingsovergang
minimaal 180 mm lang zijn. De overgang in de
stijging mag niet direct achter een boog liggen.

● Alle railstukken moeten vlak op de ondergrond

liggen. Een doorgebogen rail kan een ontsporing
veroorzaken.

● De afstand tussen loc en tender is bij deze loco-

motief aan te passen. De kortste afstand is voor
presentatiedoeleinden in een vitrine of bij het
gebruik van zeer grote, bijna overeenkomstig
met het voorbeeld, radiussen in bogen en wissels
toepasbaar.

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Märklin 02420
Trix 66624

6

Rauchsatz nachrüstbar
Can be equipped with a smoke unit
Générateur de fumée remplaçable
Met rookgarnituur om te bouwen