Trix h0 EP 3/6 User Manual

Modell der EP 3/6

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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktion 6
Hinweise zur Inbetriebnahme 14
Wartung und Instandhaltung 16
Ersatzteile 26

Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Warnings 7
Function 7
Notes about using this model for the first time 14
Service and maintenance 16
Spare Parts 26

Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 8
Fonction 8
Indications relatives à la mise en service 14
Entretien et maintien 16
Pièces de rechange 26

Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 9
Werking 9
Opmerking voor de ingebruikname 14
Onderhoud en handhaving 16
Onderdelen 26

Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 10
Función 10
Notas para la puesta en servicio 14
El mantenimiento 16
Recambios 26

Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 11
Funzionamento 11
Avvertenza per la messa in esercizio 14
Manutenzione ed assistere 16
Pezzi di ricambio 26

Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 12
Funktion 12
Anvisningar för körning med modellen 14
Underhåll och reparation 16
Reservdelar 26

Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 13
Funktion 13
Henvisninger til ibrugtagning 14
Service og reparation 16
Reservedele 26

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Information zum Vorbild.

Für die Gebirgsstrecke Freilassing-Berchtesgaden wurden 1914
von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen
(K.Bay.Sts.B.) vier spezielle Personenzuglokomotiven beschafft.

Der Antrieb erfolgte von einem Wechselstrom-Reihenschluß

­motor über schräge Treibstangen auf eine Blindwelle und über
Kuppelstangen auf die drei Treibachsen. Mit einer Leistung von
690 kW erreichten die Maschinen in der Ebene eine Höchstge­schwindigkeit von 80 km/h, sie waren aber auch für kurven- und
steigungsreiche Strecken mit Rampen bis zu 40 ‰ Steigung
konzipiert.

Für die Zugheizung war ein koksbefeuerter Heizkessel einge­baut, dadurch entstand die auffällige einseitige Anordnung der
Scherenstromabnehmer.

Von der DRG wurden die vier Lokomotiven als Baureihe E 36
übernommen. Aufgrund ihrer guten Laufeigenschaften waren sie
fast 25 Jahre in Betrieb und wurden erst 1941 ausgemustert. Die
3602 wurde nach ihrer Ausmusterung zum Schneepflug Mü 6453
für das Bw Garmisch-Partenkirchen umgebaut.

Information about the Prototype.

In 1914 four special passenger locomotives were purchased
by the Royal Bavarian State Railways (K.Bay. Sts.B.) for the
mountain route from Freilassing to Berchtesgaden.

Propulsion was provided by a AC motor wired in series and
connected to diagonal drive rods connected inturn to a
jackshaft and driving rods that powered the three driving
axles. These units had an output of 690 kilowatts (925 hp) an
reached a maximum speed of 80 km/h (50 mph) on level track;
they were also designed for routes with many curves and
grades with the grades reaching 4.0 %.

A coal fired boiler was built into the locomotive for heating the
cars in the train, thus resulting in the noticeable arrangement
of the pantographs at one end of the locomotive.

The DRG designated the four locomotives as the class E 36.
They performed so well that they were in service almost
25 years and weren’t retired until 1941. After being retired
locomotive 3602 was converted into snow plow Mü 6453 for
the Garmisch-Partenkirchen District.

5

Informations concernant la locomotive réelle.

Afin d’assurer le trafic voyageur sur la ligne escarpée Freilas

­sing-Berchtesgaden, la compagnie Royale des Chemins de
Fer d’état de Bavière (K.Bay.Sts.B.) commanda en 1914 quatre
locomotives spécialement conçues pour rouler sur ce trajet.

La force motrice, issue d’un moteur à courant alternatif, était
transmise par des bielles obliques sur deux faux essieux accou­plés aux trois roues motrices. La pussiance de 690 kW permettait
aux locomotives d’atteindre une vitesse de 80 km/h en plaine et d
gravir des lignes accidentées dont les rampes pouvait atteindre
une inclinaison de 40 ‰.

Afin de pouvoir chauffer leurs rames, ces locomotives furent
équipées d’une chaudière à coke. Ceci est la raison du position­nement asymétrique des pantographes.

La DRG immatricula les quatre locomotives sous la série E 36.
Grâce à leurs bonnes qualités techniques, elles furent seulement
rayées du service en 1941 aprés 25 ans de service. Aprés sa
radiation, la 3602 sera transformée en chasse-neige Mü 6453 et
affecté au dépôt de Garmisch-Partenkirchen.

Informatie van het voorbeeld.

Voor de berglijn Freilassing-Berchtesgaden werden in 1914 door
de Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) vier
speciale personentreinlocomotieven aangeschaft.

De aandrijving geschiedde door een wisselstroom-seriemotor
via schuin opgestelde drijfstangen op en blinde as en via kop­pelstangen op de drie drijfassen. Met een vermogen van 690 kW
bereikten de machines in d viakte een maximum snelheid van
80 km/h, bovendien waren ze ook voor bochtige trajecten
met veel hellingen met stijgingen van ten hoogste 40 promille
ontworpen.

Voor de treinverwarming was een ketel ingebouwd, die met co

­kes gestookt werd. Daardoor ontstond de opvallende eenzijdige
opstelling van de schaarstroomafnemers.

Door de DRG werden de vier locomotieven als serie E 36 over­genomen. Op grond van hun goede loopeigenschappen waren
ze bijna 25 jaar in bedrijf en werden ze pas in 1941 buiten dienst
gesteld. De 3602 werd na haar buitendienststelling tot sneeuwru

-

imer Mü 6453 voor het Bw Garmisch-Partenkirchen omgebouwd.

6

Sicherheitshinweise

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Trix Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne
eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädigung
des Motors möglich!).

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss

­gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 611 655 zu ver­wenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.

WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken
von mehr als einem Magneten kann unter Umständen tödlich
wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweis­last dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/
oder Firma bzw. der Kunde.

Funktion

• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-Gleich

­strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen
Gleichstrom-Fahrpulten (12 V) vorgesehen.

• Diese Lokomotive ist mit einer Schnittstelle für Digitalbetrieb
(NEM 651) ausgestattet und kann mit einem Fahrzeug-Decoder
nachgerüstet werden.

• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.

• Auf Oberleitungsbetrieb umrüstbar.

• Rauchgenerator nachrüstbar.
(analog: Seuthe Nr. 20, digital: Seuthe Nr. 24)

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.

7

Safety Warnings

• Please make note of the safety information in the instructions
for your operating system.

• Trix motor vehicles must not be operated on digital systems
without an in-built engine decoder (Motor can be damaged!).

• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 611 655 interference
suppression set is to be used for this purpose. The interfe­rence suppression set is not suitable for digital operation.

WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances. If
necessary, see a doctor immediately.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.

Function

• This model is designed for operation with H0 2-rail DC systems
(track according to NEM standards) with conventional DC
power packs (12 volts).

• This locomotive is equipped with an interface (NEM 651) con

­nection for digital operation and can be retrofitted with Digital
locomotive decoder.

• Headlights change over with the direction of travel.

• Can be converted to catenary operation.

• Locomotive can be retrofitted with a smoke generator.
(analog: Seuthe Nr. 20, digital: Seuthe Nr. 24)

The necessary maintenance that will comes due with normal
operation is described below. Please see your authorized Trix
dealer for repairs or spare parts.

8

Remarques importantes sur la sécurité

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d‘emploi de votre système
d‘exploitation.

• Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix sur des
dispositifs numériques sans avoir installé auparavant un
décodeur de locomotive (le moteur peut être endommagé!).

• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 611 655.
Le set de déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en
mode numérique.

ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de
plusieurs aimants peut être mortelle. Le cas échéant, consulter
immédiatement un médecin.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une de­mande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix
sont intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits Trix sont trans­formés et que les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation
constituent la cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la
personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation
ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des produits
Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.

Fonction

• Le modèle réduit est destiné à être utilisé sur tous les réseaux
à deux rails à courant continu (voies selon normes NEM) avec
des transformateurs-régulateurs traditionnels délivrant du
courant continu (12 V).

• Cette locomotive est équipée d’une jonction sérielle électrique
pour l’exploitation et peut bénéficier par la suite du décodeur
de véhicules.

• Feux de signalisation s’inversant selon le sens de marche.

• Adaptable pour exploitation sous caténaire.

• Possibilité d‘équiper la locomotive d’un générateur fumigène.
(analogique : Seuthe Nr. 20, digital : Seuthe Nr. 24)

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont décrits
ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur Trix pour les
réparations et les pièces de rechange.

9

Veiligheidsvoorschriften

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de gebruik

-

saanwijzing van uw bedrijfssysteem.

• Trix locomotieven mogen niet op digitale installaties zonder
ingebouwde locdecoders worden gebruikt (De motor kan
beschadigt worden!).

• Voor het conventionele bedrijf met de loc dient de aanslui

­trail te worden ontstoort. Hiervoor dient men de ontstoor-set
611 655 te gebruiken. Voor het digitale bedrijf is deze ontstoor­set niet geschikt.

LET OP! Dit product bevat magneten. Het inslikken van meer dan
één magneet kan onder bepaalde omstandigheden de dood tot
gevolg hebben. Waarschuw direct een arts.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer
in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebou­wd en / of Trix-producten omgebouwd worden en de ingebouwde vreemde
onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten
en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat
de inbouw van vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van
Trix-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is
geweest, berust bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke
persoon en / of firma danwel bij de klant.

Werking

• Dit model is geschikt voor het gebruik op twee-rail-gelijk­stroom systemen (rails volgens NEM) en kan met gebruikelijke
rijregelaars (12 V =) bestuurd worden.

•

De locomotief beschikt over een stekkerverbinding voor
digitaaldecoders en kan met de decoder omgebouwd worden.

• Rijrichtingsafhankelijke frontverlichting.

• Om te bouwen voor het bedrijf met bovenleiding.

• Rookgenerator kan ingebouwd worden.
(analoog: Seuthe Nr. 20, digitaal: Seuthe Nr. 24)

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspunten worden
verderop beschreven. Voor reparaties en onderdelen kunt zich
tot uw Trix handelaar wenden.