Trix GG-1, 22812 User Manual

22812

Modell der schweren Mehrzwecklokomotive

Typ GG-1

Information about the PrototypeInformation zum Vorbild

2

The Pennsylvania Railroad (PRR) sought out a sui­table electric locomotive as part of the electrification
of their main routes in the 1930s of the 20th century.
After extensive tests this was found in a prototype
built by the firm General Electric with the wheel arran

-

gement 4–6–6–4.
Each of the 6 powered axles on the GG1 was driven

by 2 motors, which together produced a continuous
power rating of about 3,400 kilowatts. An output of
just under 6,000 kilowatts was possible on a short
term basis.

The maximum speed of 145 km/h / 90 mph made
possible a fast connection on well-known routes such
as between New York and Washington. The impressi

­ve design of the GG1 came from the young designer
of the time Raymond Loewy and is characterized
by elegant, dynamic contours. While the GG1 was
initially designed for passenger service, it was later
used for freight service after changes in the gear ratio
for the traction motors.

Im Rahmen der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken
in den 30er-Jahren des 20. Jahrhunderts wurde von
der Pennsylvania Railroad (PRR) auch eine geeignete
Elektrolok gesucht. Diese fand man nach ausgiebiger
Erprobung in einem von der Firma General Electric her

-

gestellten Prototypen mit der Achsfolge 4 – 6 – 6 – 4.
Jede der 6 angetriebenen Achsen der GG1 wurde

von 2 Motoren angetrieben, die zusammen eine
Dauer-Leistung von gut 3400 kW abgaben. Kurzzeitig
konnte sogar eine Leistung von bis zu knapp 6000 kW
mobilisiert werden.

Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte
eine schnelle Reiseverbindung zum Beispiel auf der
bekannten Strecke zwischen New York und Washing

­ton. Das eindrucksvolle Design der GG1 stammt von
dem damals jungen Designer R. Loewy und zeichnet
sich durch eine elegante, dynamische Linienführung
aus. War die GG1 im Anfang für den Personenverkehr
ausgelegt, so wurde sie später nach einer Getriebean

-

passung auch für den Güterverkehr verwendet.

Informations concernant la locomotive réele

Informatie van het voorbeeld

3

Dans le cadre de l’électrification de leurs lignes princi­pales au cours des années 30 du 20

e

siècle, la compa­gnie ferroviaire Pennsylvania Railroad (PRR) cherchait
à se procurer une locomotive électrique appropriée.
Celle-ci fut trouvée au terme d’une série abondante
d’essais parmi les prototypes à disposition d’essieux 4
– 6 – 6 – 4 construits par la firme General Electric.

Chacun des 6 essieux entraînés de la GG1 était mû
par 2 moteurs, l’ensemble développant une puis­sance continue de 3400 kW. Une puissance de 6000
kW pouvait même être obtenue pendant un court
moment.

La vitesse maximale de 145 km/h permettait des
liaisons rapides, par exemple sur la ligne bien connue
reliant New York et Washington. Le design impres

­sionnant de la GG1 était l’œuvre du jeune designer
R. Loewy et se distinguait par une ligne élégante et
dynamique. Bien que la GG1 fût destinée au début
à la remorque des trains de voyageurs, elle vit par
la suite son rapport d’engrenages modifié afin de
la rendre apte également à la traction des trains de
marchandises.

In de dertigerjaren van de twintigste eeuw werd er
door de Pennsylvania Railroad (PRR) in het kader
van de elektrificatie van hun hoofdtrajecten ook naar
een geschikte E-loc gezocht. Deze vond men na een
uitvoerige test in het, door de firma General Electric
gebouwde, prototype met de asindeling 4-6-6-4.

Elk van de 6 aangedreven assen van de GG1 werden
door 2 motoren aangedreven. Het gezamenlijk afge

­geven vermogen bedroeg goed 3400 kW. Kortstondig
kon zelfs een vermogen van bijna 6000 kW gerealise

-

erd worden.
De maximumsnelheid van 145 km/h maakte een snel-

le reisverbinding mogelijk, bijv. op het bekende traject
tussen New York en Washington. Het indrukwekkende
design van de GG1 is afkomstig van de toen nog
jonge ontwerper R. Loewy en kenmerkte zich door het
elegante, dynamische lijnenspel. In aanvang was de
GG1 bedoeld voor het reizigersverkeer maar later, na
een aanpassing in de aandrijving, werd deze ook voor
het goederenverkeer gebruikt .

4

Funktion

• Das Modell ist mit seinen RP-25 Radsätzen für den
Betrieb auf Code 75-Schienen ausgerüstet. Daher
ist der Betrieb auf fast allen in Europa üblichen
Gleissystemen nicht möglich. RP-25 ist eine Norm
der amerikanischen „National Model Railroad
Association“ (NMRA).

• Mögliche Betriebssysteme: Gleichstrom nach NEM
(± 12 Volt =), Trix Systems, DCC System (nach
NMRA-Norm).

• Selectrix-Betrieb: Central Control 2000 muss für
diese Lok auf DCC-Betrieb umgeschaltet werden.

• Diverse schaltbare Licht- und Soundfunktionen im
Betrieb mit Trix Systems/ DCC.

• Fahrtrichtungs- und fahrspannungsabhängige
Stirnbeleuchtung im Gleichstrom-Betrieb.

• Nur für den DCC-Betrieb: Einstellen verschiedener
Parameter (Adresse, Höchstgeschwindigkeit,
Anfahrverzögerung, Bremsverzögerung, Laut­stärke). Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbei

­ten sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen
oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Trix­Fachhändler.

Sicherheitshinweise

• Der befahrbare Mindestradius ist 450 mm.

• Weichen sollten mit angemessener Geschwindig

-

keit befahren werden. Dies gilt vor allem für Wei

-

chen mit kleinen Radien und für Bogenweichen.

• Übergänge zu Steigung oder Gefälle sollen nicht di­rekt am Bogenanfang liegen. Falls erforderlich, sollte
der Übergang um eine Gleislänge verlegt werden.

• Vor dem ersten Betrieb mit Oberleitung: Vorsichtig
die Lage der Pantographen an der Oberleitung
prüfen. Bei Bedarf geeignetes breiteres Schleif

-

stück verwenden: 231802 (Inhalt 2 Stück).

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem eingesetzt werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungs

-

quelle gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprü­che sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix
freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau
für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich
war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von
Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufge­tretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für
den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma
bzw. der Kunde.

5

Function

• The model comes fitted with RP-25 wheel sets
for operation on code 75 track. This means that
operation is not possible on almost all track sys­tems used in Europe. RP-25 is a standard of the
American „National Model Railroad Association“
(NMRA).

• Possible operating systems: NEM direct current (±
12 volts DC), DCC System (NMRA standard).

• Selectrix operation: Central Control 2000 must be
set for DCC operation for this train.

• Different controllable light and sound functions
when the model is operated with DCC.

• Headlights change over with the direction of travel
and vary in brightness according to the voltage
present in the track, when the unit is operated with
direct current.

• Only available with DCC operation: Different
parameters can be set (address, maximum speed,
acceleration delay, braking delay, volume). Address
set at the factory: 03.

The necessary maintenance that will comes due with
normal operation is described below. Please see your
authorized Trix dealer for repairs or spare parts.

Safety Information

• The minimum usable radius is 450 mm / 18”.

• The locomotive should be run through turnouts at
moderate speed. This is particularly important for
turnouts with a smaller radius (450 mm / 18”) and
for curved turnouts.

• Transitions to ascending or descending grades
should not be located directly after a curved sec

­tion of track. If necessary, move the transition point
one track length away from the curved track.

• Before you run the locomotive for the first time
under catenary: Carefully check the position of the
pantographs under the catenary wire. A suitable
wider wiper is available if necessary: 231802 (Con­tents 2 pieces).

• This locomotive is only to be used with the opera­ting system it is designed for.

• This locomotive must not be supplied with power
simultaneously by more than one power source.

• Please make note of the safety information in the
instructions for your operating system.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been
converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion
were causal to the defects and / or damage arising. The burden
of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the
installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix products
was not causal to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.

6

Fonction

• Avec ses essieux RP-25, le présent modèle convi

­ent au fonctionnement sur les rails code 75. Cela
signifie qu‘il ne peut pas fonctionner sur la quasi
totalité des systèmes de rails usuels en Europe.
RP-25 est une norme américaine de «National
Model Railroad Association» (NMRA).

• Système d’exploitation autorisé: Conventionnel
avec courant continu selon NEM (± 12 volts =); sys

-

tème digital multitrain DCC (selon normes NMRA).

• Exploitation Selectrix: la Central Control 2000 doit
être commutée sur exploitation DCC-pour ce train.

• Diverses fonctions lumineuses et sonores commu

-

tables en exploitation avec système DCC.

• Eclairage des feux de signalisation dépendant
dusens de marche et de la grandeur de la tension
d’alimentation en exploitation avec courant continu.

• Uniquement pour exploitation avec système DCC: ré­glage de divers paramètres (adresse, vitesse maximale,
temporisation de démarrage, temporisation de freinage,
volume sonore). Adresse encodée en usine: 03.

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.

Remarque sur la sécurité

• Le rayon minimum de déplacement est de 450 mm.

• N’aborder les aiguillages qu’avec une vitesse mesu­rée. Ceci est particulièrement valable pour les aiguil

-

lages à petit rayon et pour les aiguillages courbes.

• Les transitions de montées ou de pentes ne doivent
pas se trouver directement au début de la courbe. Si
nécessaire, décaler la transition d’une longueur de rail.

• Avant la première mise en service avec la ca­ténaire: vérifier soigneusement la position des pan

­tographes sur la caténaire. En cas de nécessité,
frotteur plus large approprié: 231802.

• La locomotive ne peut être utilisée qu‘avec le
système d‘exploitation indiqué.

• La locomotive ne peut pas être alimentée électrique­ment par plus d‘une source de courant à la fois.

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d‘emploi de votre
système d‘exploitation.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et / ou
si les produits Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou
la société responsable du montage / de la transformation ou au
client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des
produits Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages
apparus.

7

Werking

• Het model is met zijn RP-25 wielassen voor
gebruik op code 75-rails uitgerust. Derhalve is
toepassing op bij bijna alle in Europa gebruikelijke
railsystemen niet mogelijk. RP-25 is een norm van
de Amerikaanse „National Model Railroad Associa

-

tion” (NMRA)

• Geschikte bedrijfssystemen:
gelijkstroom volgens NEM (± 12 Volt =),
DCC-systeem (volgens NMRA-norm).

• Selectrix-bedrijf: Central Control 2000 dient voor
het besturen van deze trein op DCC-bedrijf inge

-

steld te worden.

• Diverse schakelbare licht- en geluidfuncties in het
DCC bedrijf.

• Rijrichting en rijspanning afhankelijke frontverlich­ting bij gelijkstroombedrijf.

• Alleen in het DCC-bedrijf: verschillende instelbare
locparameters (adres, maximumsnelheid, optrek­vertraging, afremvertraging, geluidsvolume). Vanaf
de fabriek ingesteld adres: 03.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspun­ten worden verderop beschreven. Voor reparaties en
onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.

Veiligheidsvoorschriften

• De berijdbare minimum radius bedraagt 450 mm.

• Het rijden over wissels dient met aangepaste
snelheid te geschieden. Dit geldt met name voor
wissels met kleine radiussen en voor meegebogen
wissels.

• Overgangen op steigingen of dalingen dienen niet
direct bij een gebogen railstuk te beginnen. Indien
noodzakelijk, moet de overgang één railstuklengt
verder worden geprojecteerd.

• Bij het voor het eerst rijden met bovenleiding:
voorzichtig de plaats van de pantografen onder
de rijdraad controleren. Indien nodig het passende
brede sleepstuk 231 802 (inhoud 2 stuks) monteren.

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrijfssysteem gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorzi

-

ening gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde on­derdelen ingebouwd en / of Trix-producten omgebouwd worden en
de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht
en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onder­delen in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de
oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust
bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of firma danwel bij de klant.

8

Función

• El modelo está dotado con pares de ruedas RP­25 para el funcionamiento con de raíles de código

75. Por ello, no es posible su funcionamiento en la
mayoría de los sistemas de vías comunes en Euro

­pa. RP-25 es una norma de la sociedad americana
“National Model Railroad Association” (NMRA).

• Funciona en: corriente continua según NEM
(±12 voltios =), sistema DCC (según norma NMRA).

• En Selectrix: la Central Control 2000 debe cambi

-

arse a funcionamiento DCC para este tren.

• Acceso a varias funciones de alumbrado y sonidos
en funcionamiento DCC.

• Faros frontales dependen del voltaje y del sentido
de marcha en corriente continua.

• Solamente en DCC: ajuste posible de diversos
parámetros (código, velocidad máxima, arranque
progresivo, frenado progresivo, volumen del soni

-

do). Código de fábrica: 03.

A continuación están relacionados los trabajos de
mantenimiento necesarios para un funcionamiento
normal. En caso de precisar una reparación o piezas
de recambio, rogamos ponerse en contacto con su
distribuidor Trix.

Aviso de seguridad

• El radio mínimo transitable es de 450 mm.

• Por las agujas se deberá circular con una velo

­cidad adecuada. Esto es válido sobre todo para
agujas con radios pequeños y para agujas curvas.

• Las transiciones a cuestas o declives, no deben
encontrarse directamente en el inicio de la curva.
Si fuera necesario, se deberá trasladar la transición
en una longitud de vía.

• ¡Atención! Antes del primer funcionamiento con
catenaria: examinaar con cuidad la posición del
pantógrafo sobre el hol ade la catanaria. Si hiciese
falta, utilizar el suplemento ref. 231802 (unidad de
venta: 2 piezas)

• La locomotora solamente debe funcionar en el
sistema que le corresponda.

• La locomotora no deberá recibir corriente más que
de un solo punto de abasto a la vez.

• Observe necesariamente los avisos de seguridad
indicados en las instrucciones correspondientes a
su sistema de funcionamiento.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento
danni in caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non es­pressamente approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso
di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati sullo
stesso siano stati causati da modifiche non autorizzate o dal mon­taggio di componente esterni da lei non approvati. L‘onere della
prova che i componenti montati e le modifiche apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico del cliente o
della persona / ditta che ha effettuato il montaggio di componenti
estranei o che ha apportato modifiche non autorizzate.

9

Funzionamento

• Con le sue sale montate a norma RP-25, il modello
è equipaggiato per funzionare su rotaie codice 75.
Pertanto, l‘esercizio su quasi tutti i binari comune

­mente utilizzati in Europa non è consentito. RP-25
è una normativa dell‘associazione americana
„National Model Railroad Association“ (NMRA).

• Possibili sistemi di funzionamento: corrente
continua secondo norme NEM (± 12 volt =),
sistema DCC (secondo norme NMRA).

• Funzionamento Selectrix: per questo treno la
Central Control 2000 deve venire commutata al
funzionamento DCC.

• Svariate funzioni luminose e sonore commutabili
nel funzionamento con DCC.

• Illuminazione di testa dipendente dalla direzione
di marcia e dalla tensione di trazione nel funziona

-

mento con corrente continua.

• Soltanto per il funzionamento DCC: impostazione
di differenti parametri (indirizzo, velocità massima,
ritardo di avviamento, ritardo di frenatura, intensità
sonora). Indirizzo impostato dalla fabbrica: 03.

Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verificano nel normale esercizio.
Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi preghiamo
di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Trix.

Avvertenze per la sicurezza

• Il raggio minimo percorribile è di 450 mm;

• Occorre percorrere gli scambi con una velocità
adeguata; ciò vale in primo luogo per gli scambi di
piccolo raggio e per gli scambi in curva.

• Le transizioni su tratti in salita o in discesa non
devono essere direttamente all‘inizio della curva;
se necessario, la transizione deve essere spostata
di una lunghezza di binario.

• Prima del primo funzionamento con la linea aerea:
verificare accuratamente la posizione dei pantografi
rispetto alla linea aerea. In caso di necessità, elemen

-

to strisciante più largo: 231802 (contenuto: 2 pezzi).

• Tale locomotiva deve venire impiegata soltanto con
un sistema di esercizio prestabilito a questo scopo.

• Tale locomotiva non deve venire alimentata contem

-

poraneamente con più di una sorgente di potenza.

• Vogliate osservare assolutamente le avvertenze
di sicurezza nelle istruzioni di impiego del Vostro
sistema di funzionamento.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e in­demnización sobre aquellos productos Trix en los que se hubieran
montado piezas ajenas no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos
productos Trix que hayan sido modificados cuando la piezas ajenas
montadas o la modificación sean las causas de los desperfectos
y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o empresa o el
cliente responsable del montaje o modificación será el responsable
de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o la modifica­ción en/de productos Trix no son las causas de los desperfectos
y/o daños surgidos.

10

Funktion

• Modellen är utrustad med RP-25 hjulsatser som
är avsedda för användning på kod 75-skenor. På
nästan alla skensystem som förekommer i Europa
är därför användning inte möjlig. RP-25 är en stan­dard från den amerikanska föreningen ”National
Model Railroad Association” (NMRA).

• Möjliga driftsystem: likström enligt NEM (±12 Volt
=), DCC-System (enligt NMRA-normen).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 måste för
detta tåg ställas om till DCC-drift.

• Diverse ställbara ljus- och ljudfunktioner vid drift
med DCC.

• Körriktnings- och körspänningsberoende frontbe­lysning vid likströmsdrift.

• Endast för drift med DCC: Inställning av olika para­metrar (adress, toppfart, accelerationsfördröjning,
bromsfördröjning, ljudstyrka). Inställd adress från
tillverkaren: 03.

Vid normal användning förekommande underhållsar

­beten beskrivs i följande. Kontakta din Trix-handlare
för reparationer eller reservdelar.

Säkerhetsanvisningar

• Användbar minsta kurvradie är 450 mm.

• Kör igenom växlarna med anpassad hastighet.
Detta gäller framför allt för växlar med liten radie
och för kurvväxlar.

• Övergångar till stigningar eller nerförsbackar bör
inte ligga direkt vid kurvans början. Om så krävs
bör övergången förläggas med en rälslängd.

• Innan kontaktledningsdrift påbörjas: Kontrollera
försiktig strömavtagarnas läge på kontaktlednin

­gen. Vid behov använd en bredare, mera lämpad
släpsko: 231802 (Innehåll 2 st).

• Loket får endast köras med därtill avsett driftsystem.

• Loket får endast förses av en kraftkälla åt gången.

• Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis­ningen som hör till ditt driftsystem.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten om
delar används i Trix-produkter som inte har godkänts av Trix och /
eller om Trix-produkter har modifi erats och de inbyggda främman­de delarna resp. modifi eringen var upphov till de därefter uppträ­dande felen och / eller skadorna. Bevisbördan för att inbyggnaden
av främmande delar i eller ombyggnaden av Trix-produkter inte är
upphovet till de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig för in- och /
eller ombyggnaden.

11

Funktion

• Modellen er udstyret med RP-25 hjulsæt til drift
på Code 75-skinner. Derfor er drift af denne model
ikke mulig på næsten alle gængse skinnesystemer
i Europa. RP-25 er en standard fra den amerikans

-

ke „National Model Railroad Association“ (NMRA).

• Mulige driftssystemer: Jævnstrøm ifølge NEM
(± 12 volt=), DCC-system (ifølge NMRA-standard).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 skal omskiftes
til DCC-drift for dette tog.

• Diverse styrbare lys- og lydfunktioner ved drift med DCC.

• Køreretnings- og kørespændingsafhængig frontbe­lysning ved jævnstrømsdrift.

• Kun ved DCC-drift: Indstilling af forskellige para­metre (adresse, maksimalhastighed, opstartfor

­sinkelse, bremseforsinkelse, lydstyrke). Indstillet
adresse fra fabrikken: 03.

• Mindesteradius udgør 450 mm.
De ved normal drift forekommende vedligeholdel

­sesarbejder er efterfølgende beskrevet. Angående
reparationer eller reservedele bedes De henvende
Dem til Deres Trix-forhandler.

Sikkerhedshenvisninger

• Ved sporskifter skal der holdes en passende
hastighed. Dette gælder frem for alt ved sporskifter
med lille radius og kurvesporskifter.

• Overgange til stigning eller fald skal ikke placeres
lige der, hvor kurven begynder. Om fornødent bør
overgangen flyttes en sporlængde.

• Før første drift med køreledning kontroller forsigtigt
pantografens placering på køreledningen. Efter
behov kan følgende egnede sløjfestykke bruges:
231802 (Indhold 2 stk).

• Lokomotivet må kun anvendes med et driftssys

-

tem, der er beregnet dertil.

• Lokomotivet må ikke forsynes med mere end én
effektkilde.

• Vær under alle omstændigheder opmærksom på
de sikkerhedshenvisninger, som findes i brugsan

-

visningen for Deres driftssystem.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er
udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der ikke
er frigivet dertil af Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var årsag til sådanne
opståede mangler og / eller skader. Det påhviler kunden hhv. den
person og/eller det fi rma, der er ansvarlig for ind- og / eller om­bygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele
i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke var årsag til opståede
mangler og / eller skader.

12

Betriebshinweise

• Im Signalabschnitt schaltet die Beleuchtung ab.

Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom:

• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung in
Abhängigkeit von der Höhe der Fahrspannung.

• Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspannung
benötigt. Betriebssysteme mit einer Impulsbreiten

-

steuerung sind daher ungeeignet.

• Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.

Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem

• Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

• Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb voreinge­stellt, 28 oder 128 Fahrstufen werden automatisch
erkannt und eingestellt.

• Schaltbare Funktionen:

- f0: Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig

- f1: Fernlicht fahrtrichtungsabhängig

- f2: Kabinenbeleuchtung

- f3: Geräusch: Lüfter/Hauptschalter gekoppelt

- f4: Rangiergang (nur ABV)

- f5: Geräusch: Glocke (Dauerbetrieb)

- f6: Geräusch: Horn

- f7: Geräusch: Pantograph

- f8: Geräusch: Lüfter

- f9: Geräusch: Schaltwerk

- f10: Geräusch: Kabinenfunk

- f11: Geräusch: Kupplung lösen/einrasten

- f12: Geräusch: Schienenstoß
(Frequenz geschwindigkeitsunabhängig)

• Die Änderungen der Register wirken sich über

­wiegend nur auf den DCC-Betrieb aus. Daher im
Gleichstrombetrieb die Werkseinstellung belassen.
Fehlfunktionen, die durch Änderung der werksei

­tigen Einstellungen der Lokelektronik begründet
sind, sind vom Bediener selbst verursacht und
damit kein Reklamationsgrund bezüglich der Ga­rantie- oder Gewährleistungsansprüche.

• Die eingebaute Lokelektronik bietet eine Vielzahl
an Einstellmöglichkeiten nach der NMRA / DCC­Norm. Hierzu werden eine Reihe von Parameter in
sogenannten CVs (Abkürzung für Configuration Va

­riables = Konfigurations-Variablen) gespeichert. Die
Vorgehensweise zum Ändern dieser Einstellwerte
entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihres
Betriebssystems. Dieses Betriebssystem muss die
NMRA / DCC-Normen einhalten, um eine einwand­freie Programmier-Funktion zu garantieren. Die
Verwendung eines ungeeigneten Betriebssystems
ist kein Reklamationsgrund bezüglich der Garantie­oder Gewährleistungsansprüche.

• Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert zu än­dern und danach die Auswirkungen zu überprüfen.

• Ein wichtiger CV ist der CV 8. Durch Hineinschrei

­ben des Wertes „8“ wird der komplette Baustein
wieder in den werkseitigen Auslieferungs-Zustand
zurückversetzt!

13

Bezeichnung Wert

CV

Adresse

1 - 127

1

Anfahrverzögerung

0 - 643

Höchstgeschwindigkeit

0 - 645

Grundeinstellung

88

Bremsverzögerung

0 - 644

Erweiterte Lokadresse

128

- 9999

17/18

Anfahrspannung

0 - 64

2

Mittengeschwindigkeit

0 - 646

Bedeutung

DCC- Adresse der Lok

Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur

Maximalgeschwindigkeit

Geschwindigkeit der Lok in der höchsten Fahrstufe

Grundeinstellung ab Werk wiederherstellen

Wert * 0,87 ergibt die Zeit von der Maximalgeschwindigkeit bis

zum Stillstand

Lange Adresse: CV 17 = höherwertiges Bit.

Lange Adresse muss in CV 29/Bit 5 eingeschaltet sein.

Verändert die Mindestgeschwindigkeit

Geschwindigkeit der Lok in der obersten Fahrstufe. CV 6 muss

kleiner sein als CV 5

Werks-

wert

3

7

64

-

4

0

4

25

14

Bezeichnung Wert

CV

Konfigurationsregister

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Bedeutung

Vorsicht! Sehr komplex! Gesamtwert muss berechnet werden.

Wert = Bit 0 + Bit 1 + Bit 2 + Bit 5

Bit WertFunktion

0Normale Fahrtrichtung
1Inverses Verhalten

0

014 Fahrstufen
228 oder 128 Fahrstufen

1

0Analogbetrieb nicht möglich
4Analogbetrieb möglich

2

0Kurze Adresse (CV1) aktiv

32Lange Adresse (CV 17 + 18) aktiv

5

Erweiterte Konfiguration

2, 3, 18,

19

49

Weitere Einstellmöglichkeiten

Gesamtwert muss berechnet werden. Wert = Bit 0+ Bit 4 + 2

Bit WertFunktion

0Lastregelung aus
1Lastregelung aktiv

0

0Keine automatische DCC-Fahrstufenerkennung

16Automatische DCC-Fahrstufenerkennung

4

Werks-

wert

4

19

Lautstärke

0 - 6463

Lautstärke der Geräusche

64

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