Trix GG-1, 22812 User Manual

22812

Modell der schweren Mehrzwecklokomotive

Typ GG-1

Information about the PrototypeInformation zum Vorbild

2

The Pennsylvania Railroad (PRR) sought out a sui­table electric locomotive as part of the electrification
of their main routes in the 1930s of the 20th century.
After extensive tests this was found in a prototype
built by the firm General Electric with the wheel arran

-

gement 4–6–6–4.
Each of the 6 powered axles on the GG1 was driven

by 2 motors, which together produced a continuous
power rating of about 3,400 kilowatts. An output of
just under 6,000 kilowatts was possible on a short
term basis.

The maximum speed of 145 km/h / 90 mph made
possible a fast connection on well-known routes such
as between New York and Washington. The impressi

­ve design of the GG1 came from the young designer
of the time Raymond Loewy and is characterized
by elegant, dynamic contours. While the GG1 was
initially designed for passenger service, it was later
used for freight service after changes in the gear ratio
for the traction motors.

Im Rahmen der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken
in den 30er-Jahren des 20. Jahrhunderts wurde von
der Pennsylvania Railroad (PRR) auch eine geeignete
Elektrolok gesucht. Diese fand man nach ausgiebiger
Erprobung in einem von der Firma General Electric her

-

gestellten Prototypen mit der Achsfolge 4 – 6 – 6 – 4.
Jede der 6 angetriebenen Achsen der GG1 wurde

von 2 Motoren angetrieben, die zusammen eine
Dauer-Leistung von gut 3400 kW abgaben. Kurzzeitig
konnte sogar eine Leistung von bis zu knapp 6000 kW
mobilisiert werden.

Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte
eine schnelle Reiseverbindung zum Beispiel auf der
bekannten Strecke zwischen New York und Washing

­ton. Das eindrucksvolle Design der GG1 stammt von
dem damals jungen Designer R. Loewy und zeichnet
sich durch eine elegante, dynamische Linienführung
aus. War die GG1 im Anfang für den Personenverkehr
ausgelegt, so wurde sie später nach einer Getriebean

-

passung auch für den Güterverkehr verwendet.

Informations concernant la locomotive réele

Informatie van het voorbeeld

3

Dans le cadre de l’électrification de leurs lignes princi­pales au cours des années 30 du 20

e

siècle, la compa­gnie ferroviaire Pennsylvania Railroad (PRR) cherchait
à se procurer une locomotive électrique appropriée.
Celle-ci fut trouvée au terme d’une série abondante
d’essais parmi les prototypes à disposition d’essieux 4
– 6 – 6 – 4 construits par la firme General Electric.

Chacun des 6 essieux entraînés de la GG1 était mû
par 2 moteurs, l’ensemble développant une puis­sance continue de 3400 kW. Une puissance de 6000
kW pouvait même être obtenue pendant un court
moment.

La vitesse maximale de 145 km/h permettait des
liaisons rapides, par exemple sur la ligne bien connue
reliant New York et Washington. Le design impres

­sionnant de la GG1 était l’œuvre du jeune designer
R. Loewy et se distinguait par une ligne élégante et
dynamique. Bien que la GG1 fût destinée au début
à la remorque des trains de voyageurs, elle vit par
la suite son rapport d’engrenages modifié afin de
la rendre apte également à la traction des trains de
marchandises.

In de dertigerjaren van de twintigste eeuw werd er
door de Pennsylvania Railroad (PRR) in het kader
van de elektrificatie van hun hoofdtrajecten ook naar
een geschikte E-loc gezocht. Deze vond men na een
uitvoerige test in het, door de firma General Electric
gebouwde, prototype met de asindeling 4-6-6-4.

Elk van de 6 aangedreven assen van de GG1 werden
door 2 motoren aangedreven. Het gezamenlijk afge

­geven vermogen bedroeg goed 3400 kW. Kortstondig
kon zelfs een vermogen van bijna 6000 kW gerealise

-

erd worden.
De maximumsnelheid van 145 km/h maakte een snel-

le reisverbinding mogelijk, bijv. op het bekende traject
tussen New York en Washington. Het indrukwekkende
design van de GG1 is afkomstig van de toen nog
jonge ontwerper R. Loewy en kenmerkte zich door het
elegante, dynamische lijnenspel. In aanvang was de
GG1 bedoeld voor het reizigersverkeer maar later, na
een aanpassing in de aandrijving, werd deze ook voor
het goederenverkeer gebruikt .

4

Funktion

• Das Modell ist mit seinen RP-25 Radsätzen für den
Betrieb auf Code 75-Schienen ausgerüstet. Daher
ist der Betrieb auf fast allen in Europa üblichen
Gleissystemen nicht möglich. RP-25 ist eine Norm
der amerikanischen „National Model Railroad
Association“ (NMRA).

• Mögliche Betriebssysteme: Gleichstrom nach NEM
(± 12 Volt =), Trix Systems, DCC System (nach
NMRA-Norm).

• Selectrix-Betrieb: Central Control 2000 muss für
diese Lok auf DCC-Betrieb umgeschaltet werden.

• Diverse schaltbare Licht- und Soundfunktionen im
Betrieb mit Trix Systems/ DCC.

• Fahrtrichtungs- und fahrspannungsabhängige
Stirnbeleuchtung im Gleichstrom-Betrieb.

• Nur für den DCC-Betrieb: Einstellen verschiedener
Parameter (Adresse, Höchstgeschwindigkeit,
Anfahrverzögerung, Bremsverzögerung, Laut­stärke). Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbei

­ten sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen
oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Trix­Fachhändler.

Sicherheitshinweise

• Der befahrbare Mindestradius ist 450 mm.

• Weichen sollten mit angemessener Geschwindig

-

keit befahren werden. Dies gilt vor allem für Wei

-

chen mit kleinen Radien und für Bogenweichen.

• Übergänge zu Steigung oder Gefälle sollen nicht di­rekt am Bogenanfang liegen. Falls erforderlich, sollte
der Übergang um eine Gleislänge verlegt werden.

• Vor dem ersten Betrieb mit Oberleitung: Vorsichtig
die Lage der Pantographen an der Oberleitung
prüfen. Bei Bedarf geeignetes breiteres Schleif

-

stück verwenden: 231802 (Inhalt 2 Stück).

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem eingesetzt werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungs

-

quelle gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprü­che sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix
freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau
für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich
war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von
Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufge­tretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für
den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma
bzw. der Kunde.

5

Function

• The model comes fitted with RP-25 wheel sets
for operation on code 75 track. This means that
operation is not possible on almost all track sys­tems used in Europe. RP-25 is a standard of the
American „National Model Railroad Association“
(NMRA).

• Possible operating systems: NEM direct current (±
12 volts DC), DCC System (NMRA standard).

• Selectrix operation: Central Control 2000 must be
set for DCC operation for this train.

• Different controllable light and sound functions
when the model is operated with DCC.

• Headlights change over with the direction of travel
and vary in brightness according to the voltage
present in the track, when the unit is operated with
direct current.

• Only available with DCC operation: Different
parameters can be set (address, maximum speed,
acceleration delay, braking delay, volume). Address
set at the factory: 03.

The necessary maintenance that will comes due with
normal operation is described below. Please see your
authorized Trix dealer for repairs or spare parts.

Safety Information

• The minimum usable radius is 450 mm / 18”.

• The locomotive should be run through turnouts at
moderate speed. This is particularly important for
turnouts with a smaller radius (450 mm / 18”) and
for curved turnouts.

• Transitions to ascending or descending grades
should not be located directly after a curved sec

­tion of track. If necessary, move the transition point
one track length away from the curved track.

• Before you run the locomotive for the first time
under catenary: Carefully check the position of the
pantographs under the catenary wire. A suitable
wider wiper is available if necessary: 231802 (Con­tents 2 pieces).

• This locomotive is only to be used with the opera­ting system it is designed for.

• This locomotive must not be supplied with power
simultaneously by more than one power source.

• Please make note of the safety information in the
instructions for your operating system.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been
converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion
were causal to the defects and / or damage arising. The burden
of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the
installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix products
was not causal to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.

6

Fonction

• Avec ses essieux RP-25, le présent modèle convi

­ent au fonctionnement sur les rails code 75. Cela
signifie qu‘il ne peut pas fonctionner sur la quasi
totalité des systèmes de rails usuels en Europe.
RP-25 est une norme américaine de «National
Model Railroad Association» (NMRA).

• Système d’exploitation autorisé: Conventionnel
avec courant continu selon NEM (± 12 volts =); sys

-

tème digital multitrain DCC (selon normes NMRA).

• Exploitation Selectrix: la Central Control 2000 doit
être commutée sur exploitation DCC-pour ce train.

• Diverses fonctions lumineuses et sonores commu

-

tables en exploitation avec système DCC.

• Eclairage des feux de signalisation dépendant
dusens de marche et de la grandeur de la tension
d’alimentation en exploitation avec courant continu.

• Uniquement pour exploitation avec système DCC: ré­glage de divers paramètres (adresse, vitesse maximale,
temporisation de démarrage, temporisation de freinage,
volume sonore). Adresse encodée en usine: 03.

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.

Remarque sur la sécurité

• Le rayon minimum de déplacement est de 450 mm.

• N’aborder les aiguillages qu’avec une vitesse mesu­rée. Ceci est particulièrement valable pour les aiguil

-

lages à petit rayon et pour les aiguillages courbes.

• Les transitions de montées ou de pentes ne doivent
pas se trouver directement au début de la courbe. Si
nécessaire, décaler la transition d’une longueur de rail.

• Avant la première mise en service avec la ca­ténaire: vérifier soigneusement la position des pan

­tographes sur la caténaire. En cas de nécessité,
frotteur plus large approprié: 231802.

• La locomotive ne peut être utilisée qu‘avec le
système d‘exploitation indiqué.

• La locomotive ne peut pas être alimentée électrique­ment par plus d‘une source de courant à la fois.

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d‘emploi de votre
système d‘exploitation.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et / ou
si les produits Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou
la société responsable du montage / de la transformation ou au
client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des
produits Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages
apparus.

7

Werking

• Het model is met zijn RP-25 wielassen voor
gebruik op code 75-rails uitgerust. Derhalve is
toepassing op bij bijna alle in Europa gebruikelijke
railsystemen niet mogelijk. RP-25 is een norm van
de Amerikaanse „National Model Railroad Associa

-

tion” (NMRA)

• Geschikte bedrijfssystemen:
gelijkstroom volgens NEM (± 12 Volt =),
DCC-systeem (volgens NMRA-norm).

• Selectrix-bedrijf: Central Control 2000 dient voor
het besturen van deze trein op DCC-bedrijf inge

-

steld te worden.

• Diverse schakelbare licht- en geluidfuncties in het
DCC bedrijf.

• Rijrichting en rijspanning afhankelijke frontverlich­ting bij gelijkstroombedrijf.

• Alleen in het DCC-bedrijf: verschillende instelbare
locparameters (adres, maximumsnelheid, optrek­vertraging, afremvertraging, geluidsvolume). Vanaf
de fabriek ingesteld adres: 03.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspun­ten worden verderop beschreven. Voor reparaties en
onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.

Veiligheidsvoorschriften

• De berijdbare minimum radius bedraagt 450 mm.

• Het rijden over wissels dient met aangepaste
snelheid te geschieden. Dit geldt met name voor
wissels met kleine radiussen en voor meegebogen
wissels.

• Overgangen op steigingen of dalingen dienen niet
direct bij een gebogen railstuk te beginnen. Indien
noodzakelijk, moet de overgang één railstuklengt
verder worden geprojecteerd.

• Bij het voor het eerst rijden met bovenleiding:
voorzichtig de plaats van de pantografen onder
de rijdraad controleren. Indien nodig het passende
brede sleepstuk 231 802 (inhoud 2 stuks) monteren.

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrijfssysteem gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorzi

-

ening gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde on­derdelen ingebouwd en / of Trix-producten omgebouwd worden en
de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht
en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onder­delen in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de
oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust
bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of firma danwel bij de klant.

8

Función

• El modelo está dotado con pares de ruedas RP­25 para el funcionamiento con de raíles de código

75. Por ello, no es posible su funcionamiento en la
mayoría de los sistemas de vías comunes en Euro

­pa. RP-25 es una norma de la sociedad americana
“National Model Railroad Association” (NMRA).

• Funciona en: corriente continua según NEM
(±12 voltios =), sistema DCC (según norma NMRA).

• En Selectrix: la Central Control 2000 debe cambi

-

arse a funcionamiento DCC para este tren.

• Acceso a varias funciones de alumbrado y sonidos
en funcionamiento DCC.

• Faros frontales dependen del voltaje y del sentido
de marcha en corriente continua.

• Solamente en DCC: ajuste posible de diversos
parámetros (código, velocidad máxima, arranque
progresivo, frenado progresivo, volumen del soni

-

do). Código de fábrica: 03.

A continuación están relacionados los trabajos de
mantenimiento necesarios para un funcionamiento
normal. En caso de precisar una reparación o piezas
de recambio, rogamos ponerse en contacto con su
distribuidor Trix.

Aviso de seguridad

• El radio mínimo transitable es de 450 mm.

• Por las agujas se deberá circular con una velo

­cidad adecuada. Esto es válido sobre todo para
agujas con radios pequeños y para agujas curvas.

• Las transiciones a cuestas o declives, no deben
encontrarse directamente en el inicio de la curva.
Si fuera necesario, se deberá trasladar la transición
en una longitud de vía.

• ¡Atención! Antes del primer funcionamiento con
catenaria: examinaar con cuidad la posición del
pantógrafo sobre el hol ade la catanaria. Si hiciese
falta, utilizar el suplemento ref. 231802 (unidad de
venta: 2 piezas)

• La locomotora solamente debe funcionar en el
sistema que le corresponda.

• La locomotora no deberá recibir corriente más que
de un solo punto de abasto a la vez.

• Observe necesariamente los avisos de seguridad
indicados en las instrucciones correspondientes a
su sistema de funcionamiento.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento
danni in caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non es­pressamente approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso
di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati sullo
stesso siano stati causati da modifiche non autorizzate o dal mon­taggio di componente esterni da lei non approvati. L‘onere della
prova che i componenti montati e le modifiche apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico del cliente o
della persona / ditta che ha effettuato il montaggio di componenti
estranei o che ha apportato modifiche non autorizzate.

9

Funzionamento

• Con le sue sale montate a norma RP-25, il modello
è equipaggiato per funzionare su rotaie codice 75.
Pertanto, l‘esercizio su quasi tutti i binari comune

­mente utilizzati in Europa non è consentito. RP-25
è una normativa dell‘associazione americana
„National Model Railroad Association“ (NMRA).

• Possibili sistemi di funzionamento: corrente
continua secondo norme NEM (± 12 volt =),
sistema DCC (secondo norme NMRA).

• Funzionamento Selectrix: per questo treno la
Central Control 2000 deve venire commutata al
funzionamento DCC.

• Svariate funzioni luminose e sonore commutabili
nel funzionamento con DCC.

• Illuminazione di testa dipendente dalla direzione
di marcia e dalla tensione di trazione nel funziona

-

mento con corrente continua.

• Soltanto per il funzionamento DCC: impostazione
di differenti parametri (indirizzo, velocità massima,
ritardo di avviamento, ritardo di frenatura, intensità
sonora). Indirizzo impostato dalla fabbrica: 03.

Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verificano nel normale esercizio.
Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi preghiamo
di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Trix.

Avvertenze per la sicurezza

• Il raggio minimo percorribile è di 450 mm;

• Occorre percorrere gli scambi con una velocità
adeguata; ciò vale in primo luogo per gli scambi di
piccolo raggio e per gli scambi in curva.

• Le transizioni su tratti in salita o in discesa non
devono essere direttamente all‘inizio della curva;
se necessario, la transizione deve essere spostata
di una lunghezza di binario.

• Prima del primo funzionamento con la linea aerea:
verificare accuratamente la posizione dei pantografi
rispetto alla linea aerea. In caso di necessità, elemen

-

to strisciante più largo: 231802 (contenuto: 2 pezzi).

• Tale locomotiva deve venire impiegata soltanto con
un sistema di esercizio prestabilito a questo scopo.

• Tale locomotiva non deve venire alimentata contem

-

poraneamente con più di una sorgente di potenza.

• Vogliate osservare assolutamente le avvertenze
di sicurezza nelle istruzioni di impiego del Vostro
sistema di funzionamento.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e in­demnización sobre aquellos productos Trix en los que se hubieran
montado piezas ajenas no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos
productos Trix que hayan sido modificados cuando la piezas ajenas
montadas o la modificación sean las causas de los desperfectos
y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o empresa o el
cliente responsable del montaje o modificación será el responsable
de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o la modifica­ción en/de productos Trix no son las causas de los desperfectos
y/o daños surgidos.

10

Funktion

• Modellen är utrustad med RP-25 hjulsatser som
är avsedda för användning på kod 75-skenor. På
nästan alla skensystem som förekommer i Europa
är därför användning inte möjlig. RP-25 är en stan­dard från den amerikanska föreningen ”National
Model Railroad Association” (NMRA).

• Möjliga driftsystem: likström enligt NEM (±12 Volt
=), DCC-System (enligt NMRA-normen).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 måste för
detta tåg ställas om till DCC-drift.

• Diverse ställbara ljus- och ljudfunktioner vid drift
med DCC.

• Körriktnings- och körspänningsberoende frontbe­lysning vid likströmsdrift.

• Endast för drift med DCC: Inställning av olika para­metrar (adress, toppfart, accelerationsfördröjning,
bromsfördröjning, ljudstyrka). Inställd adress från
tillverkaren: 03.

Vid normal användning förekommande underhållsar

­beten beskrivs i följande. Kontakta din Trix-handlare
för reparationer eller reservdelar.

Säkerhetsanvisningar

• Användbar minsta kurvradie är 450 mm.

• Kör igenom växlarna med anpassad hastighet.
Detta gäller framför allt för växlar med liten radie
och för kurvväxlar.

• Övergångar till stigningar eller nerförsbackar bör
inte ligga direkt vid kurvans början. Om så krävs
bör övergången förläggas med en rälslängd.

• Innan kontaktledningsdrift påbörjas: Kontrollera
försiktig strömavtagarnas läge på kontaktlednin

­gen. Vid behov använd en bredare, mera lämpad
släpsko: 231802 (Innehåll 2 st).

• Loket får endast köras med därtill avsett driftsystem.

• Loket får endast förses av en kraftkälla åt gången.

• Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis­ningen som hör till ditt driftsystem.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten om
delar används i Trix-produkter som inte har godkänts av Trix och /
eller om Trix-produkter har modifi erats och de inbyggda främman­de delarna resp. modifi eringen var upphov till de därefter uppträ­dande felen och / eller skadorna. Bevisbördan för att inbyggnaden
av främmande delar i eller ombyggnaden av Trix-produkter inte är
upphovet till de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig för in- och /
eller ombyggnaden.

11

Funktion

• Modellen er udstyret med RP-25 hjulsæt til drift
på Code 75-skinner. Derfor er drift af denne model
ikke mulig på næsten alle gængse skinnesystemer
i Europa. RP-25 er en standard fra den amerikans

-

ke „National Model Railroad Association“ (NMRA).

• Mulige driftssystemer: Jævnstrøm ifølge NEM
(± 12 volt=), DCC-system (ifølge NMRA-standard).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 skal omskiftes
til DCC-drift for dette tog.

• Diverse styrbare lys- og lydfunktioner ved drift med DCC.

• Køreretnings- og kørespændingsafhængig frontbe­lysning ved jævnstrømsdrift.

• Kun ved DCC-drift: Indstilling af forskellige para­metre (adresse, maksimalhastighed, opstartfor

­sinkelse, bremseforsinkelse, lydstyrke). Indstillet
adresse fra fabrikken: 03.

• Mindesteradius udgør 450 mm.
De ved normal drift forekommende vedligeholdel

­sesarbejder er efterfølgende beskrevet. Angående
reparationer eller reservedele bedes De henvende
Dem til Deres Trix-forhandler.

Sikkerhedshenvisninger

• Ved sporskifter skal der holdes en passende
hastighed. Dette gælder frem for alt ved sporskifter
med lille radius og kurvesporskifter.

• Overgange til stigning eller fald skal ikke placeres
lige der, hvor kurven begynder. Om fornødent bør
overgangen flyttes en sporlængde.

• Før første drift med køreledning kontroller forsigtigt
pantografens placering på køreledningen. Efter
behov kan følgende egnede sløjfestykke bruges:
231802 (Indhold 2 stk).

• Lokomotivet må kun anvendes med et driftssys

-

tem, der er beregnet dertil.

• Lokomotivet må ikke forsynes med mere end én
effektkilde.

• Vær under alle omstændigheder opmærksom på
de sikkerhedshenvisninger, som findes i brugsan

-

visningen for Deres driftssystem.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er
udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der ikke
er frigivet dertil af Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var årsag til sådanne
opståede mangler og / eller skader. Det påhviler kunden hhv. den
person og/eller det fi rma, der er ansvarlig for ind- og / eller om­bygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele
i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke var årsag til opståede
mangler og / eller skader.

12

Betriebshinweise

• Im Signalabschnitt schaltet die Beleuchtung ab.

Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom:

• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung in
Abhängigkeit von der Höhe der Fahrspannung.

• Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspannung
benötigt. Betriebssysteme mit einer Impulsbreiten

-

steuerung sind daher ungeeignet.

• Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.

Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem

• Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

• Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb voreinge­stellt, 28 oder 128 Fahrstufen werden automatisch
erkannt und eingestellt.

• Schaltbare Funktionen:

- f0: Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig

- f1: Fernlicht fahrtrichtungsabhängig

- f2: Kabinenbeleuchtung

- f3: Geräusch: Lüfter/Hauptschalter gekoppelt

- f4: Rangiergang (nur ABV)

- f5: Geräusch: Glocke (Dauerbetrieb)

- f6: Geräusch: Horn

- f7: Geräusch: Pantograph

- f8: Geräusch: Lüfter

- f9: Geräusch: Schaltwerk

- f10: Geräusch: Kabinenfunk

- f11: Geräusch: Kupplung lösen/einrasten

- f12: Geräusch: Schienenstoß
(Frequenz geschwindigkeitsunabhängig)

• Die Änderungen der Register wirken sich über

­wiegend nur auf den DCC-Betrieb aus. Daher im
Gleichstrombetrieb die Werkseinstellung belassen.
Fehlfunktionen, die durch Änderung der werksei

­tigen Einstellungen der Lokelektronik begründet
sind, sind vom Bediener selbst verursacht und
damit kein Reklamationsgrund bezüglich der Ga­rantie- oder Gewährleistungsansprüche.

• Die eingebaute Lokelektronik bietet eine Vielzahl
an Einstellmöglichkeiten nach der NMRA / DCC­Norm. Hierzu werden eine Reihe von Parameter in
sogenannten CVs (Abkürzung für Configuration Va

­riables = Konfigurations-Variablen) gespeichert. Die
Vorgehensweise zum Ändern dieser Einstellwerte
entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihres
Betriebssystems. Dieses Betriebssystem muss die
NMRA / DCC-Normen einhalten, um eine einwand­freie Programmier-Funktion zu garantieren. Die
Verwendung eines ungeeigneten Betriebssystems
ist kein Reklamationsgrund bezüglich der Garantie­oder Gewährleistungsansprüche.

• Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert zu än­dern und danach die Auswirkungen zu überprüfen.

• Ein wichtiger CV ist der CV 8. Durch Hineinschrei

­ben des Wertes „8“ wird der komplette Baustein
wieder in den werkseitigen Auslieferungs-Zustand
zurückversetzt!

13

Bezeichnung Wert

CV

Adresse

1 - 127

1

Anfahrverzögerung

0 - 643

Höchstgeschwindigkeit

0 - 645

Grundeinstellung

88

Bremsverzögerung

0 - 644

Erweiterte Lokadresse

128

- 9999

17/18

Anfahrspannung

0 - 64

2

Mittengeschwindigkeit

0 - 646

Bedeutung

DCC- Adresse der Lok

Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur

Maximalgeschwindigkeit

Geschwindigkeit der Lok in der höchsten Fahrstufe

Grundeinstellung ab Werk wiederherstellen

Wert * 0,87 ergibt die Zeit von der Maximalgeschwindigkeit bis

zum Stillstand

Lange Adresse: CV 17 = höherwertiges Bit.

Lange Adresse muss in CV 29/Bit 5 eingeschaltet sein.

Verändert die Mindestgeschwindigkeit

Geschwindigkeit der Lok in der obersten Fahrstufe. CV 6 muss

kleiner sein als CV 5

Werks-

wert

3

7

64

-

4

0

4

25

14

Bezeichnung Wert

CV

Konfigurationsregister

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Bedeutung

Vorsicht! Sehr komplex! Gesamtwert muss berechnet werden.

Wert = Bit 0 + Bit 1 + Bit 2 + Bit 5

Bit WertFunktion

0Normale Fahrtrichtung
1Inverses Verhalten

0

014 Fahrstufen
228 oder 128 Fahrstufen

1

0Analogbetrieb nicht möglich
4Analogbetrieb möglich

2

0Kurze Adresse (CV1) aktiv

32Lange Adresse (CV 17 + 18) aktiv

5

Erweiterte Konfiguration

2, 3, 18,

19

49

Weitere Einstellmöglichkeiten

Gesamtwert muss berechnet werden. Wert = Bit 0+ Bit 4 + 2

Bit WertFunktion

0Lastregelung aus
1Lastregelung aktiv

0

0Keine automatische DCC-Fahrstufenerkennung

16Automatische DCC-Fahrstufenerkennung

4

Werks-

wert

4

19

Lautstärke

0 - 6463

Lautstärke der Geräusche

64

Alle sonstigen Registereinträge (CV) dürfen nicht verändert werden.

15

Operating Information

• The headlights go off in a signal block.

Notes on operation with direct current

• Headlights change over with the direction of travelde­pends on the amount of voltage present in the track.

• A filtered direct voltage is required for operation.
Operating systems with pulse duration control are
therefore unsuitable.

• Minimum voltage: 7 – 8 Volt =.

Notes on the DCC multi-train system

• Set address ex works: 03.

• Speed levels: 14 speed levels preset in DCC ope­ration; 28 or 128 speed levels are detected and set
automatically.

• Controllable Functions:

- f0: Direction-dependent Headlights

- f1: Direction-dependent long distance headlights

- f2: Cab lighting

- f3: Sound effect: blower motor/main relay together

- f4: Low Speed Switching Range (only ABV)

- f5: Sound effect of bell (continuously ringing)

- f6: Sound Effect: Horn

- f7: Sound effect: pantograph

- f8: Sound Effect: blower motor

- f9: Sound Effect: switching relays

- f10: Sound Effect: cab radio

- f11: Sound of couplers

- f12: Sound effect: rail joints (frequency depends
not on the locomotive’s speed)

• Changes in the registers are only effective for the
most part in DCC operation. For that reason you
should leave the factory settings in conventional
DC operation. Malfunctions resulting from changes
to the factory settings of the locomotive electro

­nics are caused by the operator and do not give
grounds for complaint under our guarantee or
warranty obligations.

• The installed locomotive electronics offer a wide
range of adjustment options according to the
NMRA/DCC standard. A series of parameters are
stored to this end in what are known as CVs (ab

­breviation for Configuration Variable). Please refer
to the operating instructions for your system for
the procedure for changing these setting values.
This operating system must comply with NMRA/
DCC standards if a perfect programming function
is to be guaranteed. The use of an unsuitable ope­rating system does not give grounds for complaint
under our guarantee or warranty obligations.

• We recommend that you always change just one
setting value and see what effect this has.

• CV 8 is an important CV. Writing the value „8“ will
result in the complete component being reset to the
factory settings that applied at the time of delivery!

16

Designation Area

CV

Locomotive address

1 - 127

1

Acceleration time

0 - 643

Top speed

0 - 645

Basic setting

88

Braking time

0 - 644

Expanded locomotive

address

128

- 9999

17/18

Starting voltage

0 - 64

2

Middle speed

0 - 646

Meaning

DCC Address of the locomotive

Value * 0,87 gives the time from shutdown to top speed

Speed of the locomotive at the top level

Restore basic factory settings

Value * 0,87 gives the time fromtopspeed to shutdown

Long address: CV 17 = higher-value bit.

Long Address must be activated in CV 29/bit 5

Changes the minimum speed

Speed of the locomotive at the middle speed level. CV 6 must be

less than CV 5

Factory

setting

3

7

64

-

4

0

4

25

17

Designation Area

CV

Configuration register

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Meaning

Caution! Very complex! Value must be calculated.

Value = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit valuefunction

0Normal direction of travel
1inverse behaviour

0

014 speed levels
228 or 128 speed levels

1

0Analog operation not possible
4Analog operation possible

2

0Short address (CV 1) active

32long address (CV 17 + 18) active

5

Expanded configuration

2, 3, 18,

19

49

Additional setting options. Value must be calculated.

Value = bit 0 + bit 4 + 2

bit valuefunction

0Load regulation off
1Load regulation active

0

0No automatic speed level detection

16Automatic speed level detection

4

Factory

setting

4

19

Volume

0 - 6463

Noise volume

64

All other register entries (CV) may not be changed.

18

Remarques concernant l’exploitation

• L’éclairage se désactive dans la section d’arrêt.

Remarques concernant le fonctionnement avec
courant continu

• Eclairage des feux de signalisation de la grandeur
de la tension d’alimentation.

• Pour le fonctionnement, on a besoin d‘une tension
continue égalisée. C‘est la raison pour laquelle les
systèmes fonctionnant avec une commande de
durée d‘impulsions ne conviennent pas.

• Tension minimum: 7 – 8 Volt =.

Remarques concernant le système
multitrains DCC

• Adresse réglée au départ usine: 03.

• Crans de marche: 14 crans de marche préréglés
en mode DCC, 28 ou 120 crans de marche sont
automatiquement reconnus et réglés.

• Fonctions commutables:

- f0: Eclairage des feux de signalisation avec inver­sion selon sens de marche

- f1:

Phares à longue portée dépendant du sens de marche

- f2: Eclairage des postes de conduite

- f3: Bruitage: aérateurs/commutateurs principaux
accouplés

- f4: Mode manoeuvre (uniquement ABV)

- f5: Cloche (exploitation continue)

- f6: Bruitage: klaxon

- f7: Bruitage: pantographe

- f8: Bruitage: aérateurs

- f9: Bruitage: mécanisme de commutation

- f10: Bruitage: radio à bord

- f11: Bruitage d‘accouplement

- f12: Bruitage: joints de rails (fréquence ne
dépendant pas de la vitesse)

• Les modifications des registres ne produisent
principalement leur plein effet qu’en exploitation
DCC. Il ne faut donc pas remplacer le réglage
d’usine par exploitation avec courant continu. Les
défaillances au niveau du fonctionnement, décou­lant de la modification des réglages faits en usine
sur le système électronique de la locomotive, sont
déclenchées par l‘opérateur et ne constituent par
conséquent aucune raison de réclamation; elles
ne donnent de ce fait aucun droit de recours en
garantie contractuelle ou commerciale.

• Le système électronique monté sur la locomotive
offre une multitude de possibilités de réglage
conformément à la norme NMRA/DCC. Une série
de paramètres est pour cela mémorisée dans ce
que l‘on appelle des CV (abréviation pour «Confi­guration Variables» = variables de configuration).
Pour ce qui est de la procédure de modification
de ces valeurs de réglage, voir les instructions
de service du système d‘exploitation utilisé. Ce
système d‘exploitation doit respecter les normes
NMRA/DCC pour pouvoir garantir une fonction de

19

programmation irréprochable. L‘utilisation d‘un
système d‘exploitation non approprié ne constitue
aucune raison de réclamation et ne donne aucun
droit de recours en garantie contractuelle ou
commerciale.

• C‘est la raison pour laquelle nous recommandons
de ne modifier qu‘une seule valeur de réglage et
d‘en vérifier les répercussions par la suite.

Désignation Plage

CV

Adresse

1 - 127

1

Temps d‘accélération

0 - 643

Vitesse maximale

0 - 645

Temps de freinage

0 - 644

Tension de démarrage

0 - 64

2

• La CV 8 constitue une variable de configuration im­portante, car le fait d‘inscrire la valeur «8» ramène
le module complet à l‘état initialement réglé au
départ usine, avant sa livraison.

Signification

Adresse DCC de la locomotive

La valeur * 0,87 indique le temps entre l‘arrêt et

la vitesse maximum.

Vitesse de la locomotive dans le cran de marche le plus élevé

La valeur * 0,87 indique le temps entre la vitesse maximum et

l‘arrêt.

Modifie la vitesse minimum.

Valeur

usine

3

7

64

4

4

Réglage

88

Extension d‘adresse

128

- 9999

17/18

Retablissement du réglage initial au départ uisine

Adresse longue:CV 17 = bit de valeur plus élevée.

L‘adresse longue doit être enclenchée dans CV 29/ bit 5

-

0

Vitesse moyenne

0 - 646

Vitesse de la locomotive pour un cran de marche moyen CV 6

doit être inférieure à CV 5

25

20

Désignation Plage

CV

Registre de configuration

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Signification

Attention! Très complexe1 La valeur doit être calculée.

Valeur = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit valeurfonction

0Sens de marche normal
1Comportement inversé

0

014 crans de marche
228 ou 128 crans de marche

1

0Mode analogue pas possible
4Mode analogue possible

2

0Courte adresse (CV1) active

32Longue adresse (CV 17 + 18) active

5

Extension de configuration

2, 3, 18,

19

49

Autred possibilités de réglage: la valeur doit être calculée.

Valeur = bit 0 + bit 4 + 2

bit valeurfonction

0Régulation de charge coupée
1Régulation de charge active

0

0

Aucune reconnaissance automatique

du cran de marche DCC

16

Reconnaissance automatique

du cran de marche DCC

4

Valeur

uisine

4

19

Intensité du bruit

0 - 6463

Changer intensité du bruit

64

Toutes les autres entrées de registre (CV) ne peuvent pas être modifiées

21

Bedrijfsaanwijzingen

• In de stopsectie (bijv. voor een sein) schakelt de
verlichting uit.

Aanwijzingen voor gelijkstroombedrijf

• Intensiteit van de rijrichtingafhankelijke frontverlich

-

ting afhankelijk van de hoogte van de rijspanning.

• Voor bedrijf is een afgevlakte gelijkspanning beno­digd. Bedrijfssystemen met impulsduurregeling zijn
om die reden ongeschikt.

• Minimumspanning: 7 – 8 volt =.

Aanwijzingen bij DCC-meertreinen-systeem

• Ingesteld adres af-fabriek: 03.

• Rijtrappen: 14 rijtrappen DCC-bedrijf vooringe

­steld, 28 of 128 rijtrappen worden automatisch
herkend en ingesteld.

• Schakelbare functies:

- f0: Frontverlichting rijrichtingafhankelijk

- f1: Schijnwerper rijrichtingafhankelijk

- f2: Cabineverlichting

- f3: Geluid aandrijving

- f4: Rangeerstand (alleen ABV)

- f5: Geluid: luidklok (continubedrijf)

- f6: Geluid: signaalhoorn

- f7: Geluid: pantograaf

- f8: Geluid: ventilator

- f9: Geluid: schakelkast

- f10: Geluid: radioverbinding in de cabine

- f11: Koppelingsgeluid

- f12: Geluid: raillassen-cadans

• De wijzigingen in het register werken vrijwel alleen
in het DCC-bedrijf. Daarom bij gelijkstroombedrijf
de fabrieksinstellingen niet veranderen. Functie

­storingen die door wijziging van de fabrieksmatige
instellingen van loc-elektronica veroorzaakt wor

­den, zijn aan de gebruiker zelf te wijten en derhalve
geen gerede grond voor reclamering op basis van
de garantie- en aansprakelijkheidsaanspraken.

• De ingebouwde loc-elektronica biedt een hele
scala instelmogelijkheden conform de NMRA/
DCC-norm. Daartoe wordt een reeks parameters
in zogeheten CV’s (afkorting voor Configuration
Variables = configuratievariabelen) opgeslagen. De
procedure voor wijziging van deze instelwaarden
staat beschreven in de bedieningshandleiding van
uw besturingssysteem. Dit besturingssysteem
dient te voldoen aan de NMRA/DCC-normen,
opdat een onberispelijke werking van de program

­meerfuncties gewaarborgd blijft. Bij gebruik van
een ongeschikt besturingssysteem is geen recla

­matie over goed functioneren mogelijk c.q. vervalt
elke aanspraak op garantie.

• Wij adviseren, telkens één instelwaarde te wijzigen
en daarna de uitwerking te controleren.

• Een belangrijke CV is de CV 8. Door invoegen van
de waarde „8” wordt de complete bouwsteen weer
in de toestand bij levering ‚af fabriek’ teruggezet!

22

Kenmerk Gebied

CV

Adres

1 - 127

1

Acceleratietijdt

0 - 643

Maximumsnelheid

0 - 645

Basisinstelling

88

Remtijd

0 - 644

Uitgebreid loc-adres

128

- 9999

17/18

Optrekspanning

0 - 64

2

Middensnelheid

0 - 646

Betekenis

DCC- adres van de loc

Waarde * 87 genereert de tijd van stilstand tot aan

de maximumselheid

Snelheid van de loc in de hoogste rijtrap

Basisinstelling af fabriek weer instellen

Waarde * 87 genereert de tijd van maximumselheid tot aan

de stilstand

Lange adres. CV 17 = hogere bit.

Lang adres moet in CV 29/ bit 5 ingeschakeld zijn.

Wijzigt de minimumsnelheid

Snelheid van de loc bij middelste rijtrap.

CV 6 moet kleiner zijn dan CV 5.

Fabrieks

waarde

3

7

64

-

4

0

4

25

23

Kenmerk Gebied

CV

Configuatiereregister

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Betekenis

Voorzichtig! Zeer complex! Waarde moet berekend worden.

Waarde = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit

waarde

functie

0Normale rijrchting
1Invers gedrag

0

014 rijtrappen
228 of 128 rijtrappen

1

0Analoog bedrijf niet mogelijk
4Analoog bedrijf mogelijk

2

0Kort adres (CV 1) actief

32Lang adres (CV 17 + 18) actief

5

Uitgebreide configuratie

2, 3, 18,

19

49

Overige instelmogelijkheden. Waarde moet berekend worden.

Waarde = bit 0 + bit 4 + 2

bit

waarde

functie

0Lastregeling uit
1Lastregeling actief

0

0Geen aztomatische DCC- rijtrapherkenning

16Automatische DCC- rijtrapherkenning

4

Fabrieks

waarde

4

19

Geluidssterkte

0 - 6463

Bedrijfsgeluidssterkte

64

Alle andere registerwaarden (CV) mogen niet gewijzigd worden.

24

Indicaciones de funcionamiento

• En tramos sin corriente delante de señales se apaga
el alumbrado.

Indicaciones para el funcionamiento con corriente
continua

• Faros frontales dependen del sentido de marcha y
del voltaje de corriente en la vía.

• Para la puesta en funcionamiento es necesaria una
corriente continua filtrada. Por ello, no son aptos
los sistemas de funcionamiento con un control por
anchos de impulso.

• Tensión mínima: 7 – 8 voltios =.

Indicaciones sobre el sistema DCC multitren

• Dirección configurada de fábrica: 03.

• Niveles de velocidad: 14 niveles de velocidad en el
funcionamiento DCC preajustados, 28 ó 128 nive

-

les de velocidad se reconocen y ajustan automáti

-

camente.

• Funciones conmutables:

- f0: Faros frontales dependientes del sentido de
marcha

- f1: Faros de largo alcance dependen del sentido
de marcha

- f2: Alumbrado interior de la cabina

- f3: Sonido: ventilador / interruptor central juntos

- f4: Marcha maniobras (ABV)

- f5: Sonido: campana (constante)

- f6: Ruido bocina

- f7: Sonido: pantógrafo

- f8: Sonido: ventilador

- f9: Sonido: cambio de marchas

- f10: Sonido: radiotelegrafía

- f11: Sonido de enganches

- f12: Sonido: traqueteo de vías

• Las modificaciones de los registros surten efecto
principalmente en DCC. En funcionamiento cor­riente continua dejar los valores introducidos de
fábrica.En el caso de fallos debidos a modificaci

­ones en los ajustes de fábrica del sistema electró­nico de la locomotora se considerará como único
responsable al usuario y, por ello, no serán motivo
de reclamación de derechos de garantía.

• El sistema electrónico de la locomotora mon

­tado ofrece gran variedad de posibilidades de
ajustes según la norma DCC/NMRA. Para ello, se
guardan una serie de parámetros en las llama

­das CV (abreviatura de Configuration Variables =
variables de configuración). El procedimiento para
cambiar estos valores de ajuste está explicado
en el manual de instrucciones de su sistema
operativo. Este sistema operativo debe cumplir las
normas DCC/NMRA a fin de garantizar una función
de programación correcta. El uso de un sistema
operativo inadecuado no es motivo de reclamación
de derechos de garantía.

25

• Es aconsejable cambiar siempre sólo un valor de
ajuste y seguidamente comprobar los efectos.

• Una CV importante es la CV 8. Introduciendo el
valor “8” todo el componente recupera completa

-

mente la configuración original de fábrica.

Denominación

Inter-

valo

CV

Dirreción

1 - 127

1

Tiempo de aceleración

0 - 643

Velocidad máx. limite

0 - 645

Configuración inicial

88

Tiempo de frenado

0 - 644

Dirección ampliada de la

locomotora

128

- 9999

17/18

Tensión de puesta en

marcha

0 - 64

2

Velocidad intermedia

0 - 646

Significado

Dirección DCC de la locomotora

El Valor * 0,87 da el tiempo necesario desde la parada hasta

alcanzar la velocidad máx.

Velocidad de la locomotora en el nivel más alto de velocidad.

Configuación inicial de fábrica

El Valor * 0,87 da el tiempo necesario desde la velocidad máx

hasta realizar la parada

Dirección larga. CV 17 = bit superior.

Hay que introducir la dirreción larga en CV 29/ bit 5

Cambia la velocidad minima

Velocidad de la locomotora en un nivel de velocidad intermedio CV

6 debe ser menor que CV 5

Valor de

fábrica

3

7

64

-

4

0

4

25

26

Denominación

Inter-

valo

CV

Registro de configuración

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Significado

¡Attención! su cálculo es muy complejo: hay que hallar el valor

Valor = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit Valorfunción

0Dirección normal de marche
1Dirección contraria

0

014 niveles de velocidad
228 ó 128 niveles de velocidad

1

0Funcionamiento analógico no posible
4Funcionamiento analógico posible

2

0Dirección corta (CV 1) activada

32Dirección larga (CV 17 + 18) activada

5

Configuración detallada

2, 3, 18,

19

49

Otra posibilidades de ajuste: hay que calcular el valor

Valor = bit 0 + bit 4 + 2

bit Valorfunción

0Regulación de carga desactivada
1Regulación de carga activada

0

0Sin lectura automática del nivel de velocidad DCC

16Lectura automática del nivel de velocidad DCC

4

Valor de

fábrica

4

19

Volumen

0 - 6463

Volumen del sonido

64

Todas las demás introducciones en el registro (CV) no se deben modificar.

27

Avvertenze per il funzionamento

• Nelle sezioni dei segnali l’illuminazione si spegne.

Avvertenze sul funzionamento con corrente
continua

• Illuminazione di testa dipendente dalla direzione di mar­ciain correlazione al livello della tensione di trazione.

• Per l‘esercizio è necessaria una tensione continua
livellata. I sistemi operativi con un controllo ad
ampiezza di impulsi sono dunque inadeguati.

• Tensione minima 7 – 8 volt =.

Avvertenze sul sistema multitreno DCC

• Indirizzo impostato per default dalla fabbrica: 03.

• Livelli di marcia: 14 livelli di marcia preimpostati
nel funzionamento DCC, 28 o 128 livelli di marcia
vengono riconosciuti e impostati automaticamente.

• Funzioni commutabili:

- f0: Illuminazione di testa dipendente dalla
direzione di marcia

- f1: Faro di profondità dipendente dalla direzione
di marcia

- f2: Illuminazione della cabina

- f3: Rumori: ventilatori/interruttore principale
accoppiati

- f4: Andatura da manovra (solo ABV)

- f5: Suono campana (funzionamento continuato)

- f6: Rumore del tromba di segnalazione

- f7: Rumore: pantografo

- f8: Rumore: ventilatori

- f9: Rumore: apparecchi di commutazione

- f10: Rumore: radio della cabina

- f11: Rumori di agganciamento

- f12: Rumori: giunzioni delle rotaie

• Le modifiche dei registri producono il loro effetto in
modo prevalente soltanto nel funzionamento DCC.
Pertanto, nel funzionamento in corrente continua si
lascino le impostazioni della fabbrica. Anomalie de

­rivanti dalla modifica delle impostazioni di fabbrica
dell‘impianto elettronico della locomotiva sono im

­putabili all‘utilizzatore e non costituiscono pertanto
motivo di lamentela in merito a richieste di garanzia.

• Il sistema elettronico della locomotiva installato
offre una gamma di regolazione molto ampia
conforme alla norma NMRA/DCC. A questo scopo
nelle cosiddette CV (abbreviazione per Configurati

­on Variables = variabili di configurazione) vengono
memorizzati una serie di parametri. La procedura
per modificare questi valori di regolazione è indi

­cata nel manuale d‘istruzione del vostro sistema
operativo. Per garantire una funzione di program

­mazione ineccepibile, il sistema operativo in uso
deve essere conforme alle norme NMRA/DCC.
L‘impiego di un sistema operativo non adeguato
non costituisce titolo di contestazione valido in
merito a richieste di garanzia.

• Consigliamo di modificare sempre un parametro alla
volta e verificarne subito dopo gli effetti prodotti.

28

• Una variabile di configurazione particolarmente
importante è CV 8. Impostando la variabile „8“, le
impostazioni di tutto il modulo vengono riportate
alla configurazione standard impostata in fabbrica.

Denominazione Range

CV

Indirizzo

1 - 127

1

Tempo di accelerazione

0 - 643

Velocità massima

0 - 645

Impostazioni base

88

Tempo di decelerazione

0 - 644

Indirizzo ampliato

128

- 9999

17/18

Tensione di avviamento

0 - 64

2

Velocità media

0 - 646

Significato

Indirizzo DCC della locomotiva

Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per passare dallo

stato di fermo alla velocità massima

Velocità della locomotiva al livello di marcia massimo

Ripristina le impostazioni di base di fabbrica

Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per passare dalla

velocità massima allo stato di fermo

Indirizzo lungo. CV 17 = bit ad alto valore.

L‘indirizzo lungo deve essere inserito nella CV 29 / bit 5

Modifica la velocità minima

Velocità della locomotiva a livello di marcia intermedio.

Il CV 6 deve essere inferiore al CV 5

Valore

default0

3

7

64

-

4

0

4

25

29

Registro di configurazione

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Attenzione! Procedura molto complessa! Per identificare il configurazione

valore è richiesto un calcolo. Valore = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit

Valore

funzione

0Direzione di marcia normale
1Comportamento inverso

0

014 livelli di marcia
228 o 128 livelli di marcia

1

0Funzionamento analogico impossibile
4Funzionamento analogico possibile

2

0Indirizzo corto (CV 1) attivo

32Indirizzo lungo (CV 17 + 18) attivo

5

Configurazione ampliata

2, 3, 18,

19

49

Per ulteriori possibilità di regolazione del valore complessivo è

richiesto un calcolo. Valore = bit 0 + bit 4 + 2

bit

Valore

funzione

0Regolazione del carico OFF
1Regolazione del carico ON

0

0

Nessun riconoscimento automatico DCC del livello di marcia

16

Riconoscimento automatico DCC del livello di marcia

4

4

19

Volume

0 - 6463

Volume regolazione rumori

64

Denominazione Range

CV

Significato

Valore

default0

Tutte le rimanenti impostazioni dei registri (CV) non devono venire modificate.

30

Råd för drift

• I signalavsnittet släcks belysningen.

Anvisningar för drift med likström

• Körriktningsberoende frontbelysning är beroende
på körspänningens intensitet.

• För drift behövs en glättad likspänning. Driftsystem
med impulsbreddstyrning är därför olämplig.

• Lägsta spänning: 7 – 8 volt =.

Anvisningar för DCC-flertågsystem

• Fabriksinställd adress: 03.

• Körsteg: 14 körsteg förinställda vid DCC-drift, 28
eller 128 körsteg identifieras och ställs in automati

-

skt.

• Ställbara funktioner:

- f0: Frontbelysning körriktningsberoende

- f1: Fjärrljus körriktningsberoende

- f2: Förarhyttsbelysning

- f3: Ljud: Fläkt/huvudbrytare kopplad

- f4: Rangergång (endast ABV)

- f5: Ljud: Klocka (permanentdrift)

- f6: Ljud: Signalhorn

- f7: Ljud: Pantograf

- f8: Ljud: Fläkt

- f9: Ljud: Ställverk

- f10: Ljud: Förarhyttskommunikkationsradio

- f11: Kopplingsljud

- f12: Ljud: Skenskarvsdunk

• Ändringar av registren påverkar huvudsakligen drift
med DCC. Därför måste tillverkarens inställningar
användas vid drift med likström. Felfunktioner,
som har uppstått genom att ändringar gjorts på
lokelektronikens fabriksinställningar, är orsakade
av användaren och utgör därför inget reklamati

-

onsskäl vid eventuella garantianspråk.

• Den inbyggda lokelektroniken erbjuder en mängd
inställningsmöjligheter enligt NMRA/ DCC-stan­dard. För detta ändamål sparas en rad parametrar
i så kallade CV:s (förkortning för Configuration Vari

-

ables = konfigurationsvariabler). Tillvägagångssät

­tet för att ändra dessa inställningsvärden, ber vid
dig studera i instruktionsboken för ditt styrsystem.
Dessa styrsystem måste följa NMRA/DCCstan­dard, för att en felfri programmeringsfunktion ska
kunna garanteras. Har ett olämpligt styrsystem
använts, utgör detta inget reklamationsskäl vid
eventuella garantianspråk.

• Vi rekommenderar att aldrig ändra mera än ett
inställningsvärde i taget och därefter kontrollera
ändringens resultat.

• En viktig CV är CV 8. Genom att skriva in värdet
”8”, återställs hela modulen till det tillstånd den
hade när den lämnade fabriken!

31

Benämning Område

CV

Adress

1 - 127

1

Accelerationstid

0 - 643

Högsta hastighet

0 - 645

Grundinställning

88

Bromstid

0 - 644

Utvidgad lokadress

128

- 9999

17/18

Startspänning

0 - 64

2

Mittre hastighet

0 - 646

Innebörd

Lokets DCC-adress

Värdet * 0,87 bestämmer tiden från stillestånd till

högsta hastighet

Lokets hastighet i högsta körsteget

Återställa grundinställning från fabrik

Värdet * 0,87 bestämmer tiden från högsta hastighet till

stillestånd

Lång adress. CV 17 = bit på högre nivå.

Lång adress måste vara inkopplad i CV 29 / bit 5

Förändrar lägsta hastighet

Lokets hastighet vid mittre körsteg.

CV 6 måste vara mindre än CV 5

Fabriksins-

tällning

3

7

64

-

4

0

4

25

32

Konfigurationsregister

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Se upp! Mycket komplicerat! Det värdet måste beräknas.

Värde = bit 0 + bit 1+ bit 2 + bit 5

bit värdefunktion

0Normal körriktning
1Omvänt beteende

0

014 körsteg
228 eller 128 körsteg

1

0Analog drift ej möjlig
4Analog drift möjlig

2

0Kort adress (CV 1) aktiv

32Lång adress (CV 17+18) aktiv

5

Utvidgad konfiguration

2, 3, 18,

19

49

Ytterligare inställningsmöjligheter. Det värdet måste beräknas.

Värde = bit 0 + bit 4 + 2

bit värdefunktion

0Lastreglering från
1Lastreglering aktiv

0

0Ingen automatisk DCC-körstegsidentifiering

16automatisk DCC-körstegsidentifiering

4

4

19

Ljudstyrka

0 - 6463

Ljudstyrka, driftsljud

64

Benämning Område

CV

Innebörd

Fabriksins-

tällning

Inga andra registernoteringar får ändras!

33

Driftshenvisninger

• I signalafsnit slukkes belysningen.

Henvisninger til drift med jævnstrøm

• Køreretningsafhængig frontbelysning afhængig af
kørespændingen.

• Der anvendes en udglattet jævnspænding til
driften. Derfor er systemer med en impulsbredde

-

styring ikke egnede.

• Mindstespænding: 7 – 8 volt =.

Henvisning til DCC-flertogssystem

• Indstillet adresse fra fabrikken: 03.

• Køretrin: 14 køretrin forudindstillet for DCC-drift, 28 eller
128 køretrin bliver automatisk registreret og indstillet.

• Styrbare funktioner:

- f0: Frontbelysning afhængig af køreretning

- f1: Køreretningsafhængigt fjernlys

- f2: Kabinebelysning

- f3: Lyd: Blæser/Hovedafbryder koblet ind

- f4: Rangergear (kun ABV)

- f5: Lyd:Klokke (kontinuerlig drift)

- f6: Lyd: signalhorn

- f7: Lyd: Pantograf

- f8: Lyd: Blæser

- f9: Lyd: Koblingsværk

- f10: Lyd: Kabineradio

- f11: Koblingslyd

- f12: Lyd: Skinnestød

• Ændringerne i registeret har overvejende kun vir­kning på DCC-driften. Bibehold derfor fabriksind­stillingerne ved jævnstrømsdrift. Fejlfunktioner, der
forårsages af ændringer i lokomotivets fabriksind­stillede elektronik, er forårsaget af brugeren selv og
kan derfor ikke gøres til genstand for reklamation
under garantien.

• Lokomotivets indbyggede elektronik tilbyder et
stort antal indstillingsmuligheder ifølge NMRA/
DCCstandarden. Dertil lagres der en række
parametre i såkaldte CV‘er (forkortelse for Con

­figuration Variables = Konfigurationsvariabler).
Fremgangsmåden til ændring af disse indstil

­lingsværdier findes i betjeningsvejledningen til
driftssystemet. Dette driftssystem skal indeholde
NMRA/DCC standarderne for at sikre en fejlfri
programmeringsfunktion. Anvendelsen af et uegnet
driftssystem er kan ikke gøres til genstand for
reklamation under garantien.

• Det anbefales altid kun at ændre én indstillingsværdi
ad gangen, og derefter kontrollere virkningen.

• CV 8 er en vigtig CV. Ved indskrivning af værdien
„8“ bliver det komplette modul igen tilbagestillet til
den fabriksindstillede leveringstilstand!

34

Betegnelse Område

CV

Adresse

1 - 127

1

Accelerationstid

0 - 643

Maksimalhastighed

0 - 645

Grundindstilling

88

Bremsetid

0 - 644

Yderligere lok-adresser

128

- 9999

17/18

Opstartspænding

0 - 64

2

Middelhastighed

0 - 646

Betydning

Lokomotivets DCC-adresse

Værdien * 0,87 angiver tiden fra stilstand til maksimalhastighed

Lokomotivets hastighed i højeste køretrin

Tilbagestilling til fabrikkens grundindstilling

Værdien * 0,87 angiver tiden fra maksimalhastighed til stilstand

Lang adresse. CV 17 = højere bit-værdi.

Den lange adresse skal indkobles i CV 29 / bit 5

Ændrer mindstehastigheden

Lokomotivets hastighed ved midterste køretrin.

CV 6 skal være mindre end CV 5

Fabriks-

værdi

3

7

64

-

4

0

4

25

35

Konfigurationsregister

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

29

Pas på! Meget komplekst! Den værdi skal beregnes

Værdi = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit værdifunktion

0Normal køreretning
1Omvendte forhold

0

014 køretrin
228 eller 128 køretrin

1

0Analogdrift ikke mulig
4Analogdrift mulig

2

0Kort adresse (CV 1) aktiv

32Lang adresse (CV 17+18) aktiv

5

Yderligere konfiguration

2, 3, 18,

19

49

Yderligere indstillingsmuligheder. Den værdi skal beregnes.

Værdi = bit 0 + bit 4 +2

bit værdifunktion

0Belastningsregulering fra
1Belastningsregulering aktiv

0

0Ingen automatisk registrering af DCC-køretrin

16Automatisk registrering af DCC-køretrin

4

4

19

Lydstyrke

0 - 6463

Lydstyrke

64

Betegnelse Område

CV

Betydning

Fabriks-

værdi

Alle øvrige registerindlæsninger (CV) må ikke ændres.

36

Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af

2.

1.

1.

37

Umschaltung auf Oberleitungsbetrieb
Switch for selecting catenary or track operation
Commutation pour alimentation par ligne aérienne
Omschakeling op bovenleiding
Conmutación a toma-corriente por catenaria
Commutazione per esercizio con linea aerea
Omkoppling till kontaktledning
Omskiftning til luftledningsdrift

Zum Betrieb unter einer Oberleitung, die im Zick­Zack oder im Bogen verspannt ist, kann ein breiteres
Schleifstück für die Stromabnehmer erforderlich sein.
Aufsatz ist als Einzelteil erhältlich: 231 802

A wider shoe may be required for the pantograph for
the operation of a catenary, which is tensioned in a
zigzag or curve. A matching attachment is available
as single part: 231 802.

Pour circulation sous caténaire en zig-zag ou en
courbe, une palette plus large pour les pantographes
peut s’avérer nécessaire. Celle-ci est disponible au
détail : 231 802

Om een trein onder een bovenleiding te kunnen laten
rijden, die zigzag of in een boog is gespannen, kan
een breder sleepstuk voor de dakstroomafnemer
noodzakelijk zijn. Een passend opzetstuk is als los
onderdeel verkrijgbaar: 231 802.

38

Para funcionamiento con alimentación desde una
catenaria tensada en zigzag o en curva, tal vez se
requiera un frotador más ancho para los pantógrafos.
Este frotador superponible está disponible como
pieza suelta: 231 802

Per il funzionamento sotto una linea di contatto che
sia tesata a zig-zag oppure nelle curve, può essere
necessario per i pantografi un elemento strisciante
più largo. Tale ricambio è disponibile come parte
staccata: 231 802

För körning under en kontaktledning, som är upp

­spänd i sick-sack eller i en båge, kan en bredare
släpkontakt för takströmavtagaren bli nödvändig. En
passande tillsats kan köpas som enskild del: 231 802.

Til drift under en køreledning, der er opspændt i zig

­zag linje eller i buer, kan det være nødvendigt med et
bredere sløjfestykke på strømaftageren. Påsætnings

-

delen fås som enkeltdel: 231 802

Pantographen ausrasten
Unclip the pantographs
Dégager les pantographes
Pantografen los klikken
Desbloquear los pantógrafos
Liberare i pantografi dal fermo
Fäll upp pantograferna till den övre positionen
Udløs pantograferne

39

Kupplung austauschen
Exchanging the close coupler
Remplacement de l’attelage court
Omwisselen van de kortkoppeling
Enganches cortos
Sostituzione del gancio corto
Utbyte av kortkoppel
Udskiftning af kortkoblingen

Serienkupplung: Kadee-System # 18
Trix-Kupplung (gehört nicht zum Lieferumfang): 701 630

Couplers installed on the locomotive at the factory: Kadee system # 18
Trix coupler (does not come with the locomotive): 701 630

Attelage de série: système Kadee # 18
Attelage Trix (ne fait pas partie de la livraison): 701 630

Seriematige koppeling: Kadee-systeem # 18
Trix-koppeling (wordt niet mee geleverd): 701 630

Enganches de serie: sistema Kadee # 18
Enganches Trix (no forman parte de la entrega): 701 630

Agganciamento di serie: sistema Kadee # 18
Gancio Trix (non fa parte del corredo di fornitura): 701 630

Seriekoppel: Kadee-System # 18
Trix-koppel (ingår ej i leveransen): 701 630

Seriekobling: Kadee-system # 18
Trix-kobling (medleveres ikke): 701 630

217 838

40

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Smøring efter ca. 40 driftstimer

Nur sparsam ölen (max. 1 Tropfen).
Oil sparingly (max. 1 drop).
Lubrifiez en très petite quantité (1 goutte max.).
Slechts spaarzaam oliën (max. 1 druppel).
Engrasar poco (máx. 1 gota).
Si lubrifichi soltanto con parsimonia (al max. 1 goccia).
Smörj endast sparsamt (max 1 droppe).
Giv kun lidt olie (maks. 1 dråbe).

66625

66625

41

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Smøring efter ca. 40 driftstimer

TRIX 66626

66625

66625

42

??

??

16

35

42

34

37

35

38

39

39

39

41

41

16

32

32

34

36

37

36

38

39

46

46

45

45

45

45

47

47

42

44

44

44

44

44

43

43

43

43

43

40

43

44

5

5

14

15

12

17

18

19

20

21

21

22

23

24

252627

29

31

30

33

6

11

1

7

5

8

13

21

24

28

29

31

3

798

9

10

10

10

10

14

15

12

21

2

4

4

5

5

5

17

30

33

Details der Darstellung

können von dem Modell

abweichen

43

1 Aufbau komplett 111 476
2 Fenster rechts 111 479
3 Fenster links 111 481
4 Aufstieg 111 482
5 Griffstangen 109 290
6 Steuerkabel 227 324
7 Signalhorn 111 484
8 Hochspannungskabel 227 331
9 Dachstromabnehmer 610 043
10 Trägerisolation 227 328
11 Lichtkörper 223 175
12 Isolierung 220 340
13 Kontaktstück 200 611
14 Kontaktfeder 494 260
15 Zylinderschraube 785 090

16 Linsenschraube 785 070

Lokunterteil
17 Führerstand 227 305
18 Lokführer 607 875
19 Decoder 111 489
20 Leiterplatte Schnittstelle 105 791
21 Schraube 786 750
22 Lautsprecher 508 609
23 Haltebügel 209 693
24 Haltebügel 285 430
25 Haltestück 227 303
26 Linsenschraube 785 070
27 Linsenschraube 786 440

28 Motor 216 907
29 Kardanwelle 216 777
30 Halteklammer 216 776
31 Schneckenwelle 229 277
32 Treibgestell 227 272
33 Zyllinderansatzschraube 753 000
34 Druckfeder 214 330
35 Treibradsatz 227 338
36 Treibradsatz 227 344
37 Treibradsatz 227 346
38 Drehgestellblende 227 285
39 Senkschraube 786 790
40 Kontaktstück 214 280
41 Schleifer 223 241
42 Blattfeder 227 298
43 Laufgestell komplett 227 347
oder
44 Laufgestell komplett 227 352
mit
45 Laufradsatz 227 351

46 Zylinderansatzschraube 753 000
47 Kupplung 217 838

Änderungen vorbehalten

© by Trix GmbH & Co KG

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.

111861/0107/SmEf

Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Stuttgarterstr.55-57
73033 Göppingen
www.trix.de