Trix E.T. 501-506, ET 87 Series Manual

Modell der

Baureihe E.T. 501-506 (ET 87)

Information about the PrototypeInformation zum Vorbild

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In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden
verstärkt Triebwagenzüge mit Alternativantrieben
zum bis dahin vorherrschenden Dampfantrieb
entwickelt. Anfänglich machte der Elektroantrieb
dabei die größten Fortschritte. Erst in den 20er­bis 30er-Jahren hatte auch der Dieselmotor ein für
die Eisenbahn geeignetes Niveau erreicht.

Mit der Baureihe E.T. 501-506, von der insge­samt 6 Garnituren hergestellt wurden, übernahm
die KPEV bereits 1914 eine frühe aber durchaus
zuverlässige Triebwagenkonstruktion in den
Plandienst. Diese Triebwagen wurden anfänglich
für die steigungsreichen Strecken in Schlesien
eingesetzt. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden
alle 6 Garnituren als Baureihe ET 87 eingereiht.
3 dieser Triebwagenzüge blieben nach 1945 in
Bayern und wurden dort bis 1959 im Nürnberger
Nahverkehr eingesetzt. Der Vorteil des Elektroan­triebs wie problemlose Inbetriebnahme, geringer
Bedienungsaufwand sowie fehlende Schadstoff­emission waren auch bei diesen Modellen ein
wichtiger Faktor. Die Höchstgeschwindigkeit von
70 km/h lag in der Anfangszeit deutlich über den
Werten, die mit vielen anderen Nahverkehrszügen
erreicht wurde.

In the first half of the 20th century powered rail car
trains were increasingly developed with drive gear
that was an alternative to the steam propulsion
that had predominated up till then. Initially electric
propulsion made the greatest progress in this
area. Diesel motors for railroading did not reach a
suitable level until the 1920s to the 1930s.

A total of 6 sets of the class E.T. 501-506 were
built and placed into regular service by the KPEV
as early as 1914. It turned out to be a thoroughly
reliable powered rail car design. These powered
rail cars were initially used for the routes in Silesia
with their many grades. All 6 sets were designated
as the class ET 87 on the German State Railroad.
Three of these powered rail car trains remained
in Bavaria after and were used there in Nürnberg
commuter service until 1959. The advantage of
electric propulsion such as trouble-free service,
low operating costs, and the lack of exhaust
emissions were also an important factor for these
models. The maximum speed of 70 km/h or 44
mph was considerably higher than the values that
were reached with many other commuter trains.

Informations concernant la locomotive réele

Informatie van het voorbeeld

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Au cours de la première moitié du 20e siècle, on a
développé des rames automotrices équipées de
diverses motorisations dont la prépondérante était
celle à vapeur. Au début, c’est le moteur électrique
qui faisait le plus de progrès. Le moteur diesel
appliqué à la traction ferroviaire avait également
atteint un haut niveau de développement durant
les années 20 et 30.

Grâce à la série E.T. 501-506, comprenant 6 en­sembles complets, la KPEV disposait déjà en 1914
de rames automotrices parfaitement fiables sur
le plan du respect des horaires. Au début d.e leur
mise en service, les 6 rames furent affectées aux
lignes escarpées de Silésie. Lorsque la Deutsche
Reichsbahn en hérita, elles furent renumérotées
dans la série ET 87. Trois de ces rames, restées en
Bavière après 1945, y effectuèrent leurs presta­tions sur les lignes suburbaines de Nuremberg
jusqu’en 1959. Les avantages de la motorisation
électrique tels que disponibilité immédiate, per­sonnel réduit et absence d’émissions nocives se
révélaient des facteurs importants et appréciés. La
vitesse maximale de 70 km/h surpassait nettement
celles obtenues avec d’autres moyens de trans­port suburbain.

In de eerste helft van de twintigste eeuw werd er
hard aan gewerkt om alternatieve aandrijvingen
te ontwikkelen voor de toen gebruikte stoomaan­drijving. Aanvankelijk werden er grote vorderingen
gemaakt met de elektrische aandrijving. Pas in de
twintiger en dertiger jaren had de dieselmotor het
niveau bereikt voor het gebruik in spoorwegma­terieel.

Met de serie E.T. 501-506, waarvan er in totaal
6 stuks gemaakt zijn, nam de KPEV reeds in 1914
een jong maar betrouwbaar treinstel op in de
dienstregeling. Dit treinstel werd aanvankelijk
ingezet voor de trajecten met veel hellingen in
Schlesien. Bij de Deutschen Reichsbahn werden
alle 6 treinstellen als serie ET 87 ondergebracht.
Drie van deze stellen bleven ook na 1945 in
Beieren en werden daar tot 1959 in het buurtver­keer rond Neurenberg ingezet. De voordelen van
de elektrische aandrijving zoals, het probleem­lozeopstarten, gemakkelijke bediening en geen
luchtverontreiniging waren ook bij deze modellen
eenbelangrijke factor. De maximumsnelheid van
70 km/h lag in het begin beduidend boven de
waarde die met andere buurtverkeertreinen bereikt
werd.

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Funktion

Dieses Triebwagenmodell besitzt folgende Ausstattung
und Eigenschaften:

• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter
Gleichstrom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit
herkömmlichen Gleichstrom-Fahrpulten (12 V)
vorgesehen.

• Eingebaute Digital-Schnittstelle.

• Eingebaute Innenbeleuchtung und fahrtrichtungsab­hängige Stirnbeleuchtung in den Endwagen vorne
und hinten.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Er

-

satzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprü­che sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix
freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau
für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich
war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von
Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufge­tretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für
den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma
bzw. der Kunde.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Be­triebssystem eingesetzt werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle

gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Trix Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht
ohne eingebauten Lokdecoder betrieben werden
(Beschädigung des Motors möglich!).

Function

This powered rail car model has the following equip

-

ment and features:

• This model is designed for operation with H0 2-rail
DC systems (track according to NEM standards)
with conventional DC power packs (12 volts).

• Built-in digital connector.

• Built-in interior lighting and direction-dependent
headlights / marker lights front and rear.

The necessary maintenance that will comes due with
normal operation is described below. Please see your
authorized Trix dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been
converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion
were causal to the defects and / or damage arising. The burden
of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the
installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix products

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was not causal to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.

Safety Information

• This locomotive is only to be used with the opera­ting system it is designed for.

• This locomotive must not be supplied with power
simultaneously by more than one power source.

• Please make note of the safety information in the
instructions for your operating system.

• Trix motor vehicles must not be operated on digital
systems without an in-built engine decoder (Motor
can be damaged!).

Fonction

Ce modèle réduit de rame automotrice possède
l’équipement et les caractéristiques suivantes:

•

Le modèle réduit est destiné à être utilisé sur tous les
réseaux à deux rails à courant continu (voies selon
normes NEM) avec des transformateursrégulateurs
traditionnels délivrant du courant continu (12 V).

• Interface digitale intégrée.

• Eclairage intérieur intégré et feux de signalisation
avant et arrière avec inversion selon le sens de
marche.

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et / ou
si les produits Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou
la société responsable du montage / de la transformation ou au
client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des
produits Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages
apparus.

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec
un système d’exploitation adéquat.

• La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui
concerne le système d’exploitation.

• Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix
sur des dispositifs numériques sans avoir installé
auparavant un décodeur de locomotive (le moteur
peut être endommagé!).

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Werking

Dit model beschikt over de volgende uitvoering en
eigenschappen:

• Dit model is geschikt voor het gebruik op tweerail­gelijkstroom systemen (rails volgens NEM) en kan
met gebruikelijke rijregelaars (12 V =) bestuurd
worden.

• Ingebouwde stekker voor digitaalmodule.

• Ingebouwde binnenverlichting en rijrichtingafhanke­lijke frontseinen in de eindrijtuigen voor en achter.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspun­ten worden verderop beschreven. Voor reparaties en
onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde on

­derdelen ingebouwd en / of Trix-producten omgebouwd worden en
de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht
en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onder

­delen in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de
oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust
bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of firma danwel bij de klant.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd be-

drjfssysteem gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorzie

-

ning gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

• Trix locomotieven mogen niet op digitale installaties
zonder ingebouwde locdecoders worden gebruikt
(De motor kan beschadigt worden!).

Función

Este automotor tiene los siguientes equipamientos y
características:

• El funcionamiento de este modelo está previsto para
vías H0 de dos carriles (norma NEM) de corriente
continua con transformadores conventionales (12 V).

• Interface Digital instalado.

• Alumbrado interior y faros delanteros y traseros
iluminados en los vagones pilotos, según el sentido
de marcha.

A continuación están relacionados los trabajos de
mantenimiento necesarios para un funcionamiento
normal. En caso de precisar una reparación o piezas
de recambio, rogamos ponerse en contacto con su
distribuidor Trix.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento
danni in caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non es

­pressamente approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso
di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati sullo
stesso siano stati causati da modifiche non autorizzate o dal mon-