Trix BR 44, 21237, E 70.2 Series, 22270 User Manual

Modell der BR 44

21237

2

Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktionen 6
Allgemeine Informationen 6
Betriebshinweise 14
Wartung und Instandhaltung 18
Ersatzteile 24

Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 7
Functions 7
General Information 7
Information about operation 14
Service and maintenance 18
Spare Parts 24

Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 8
Fonctionnement 8
Informations générales 8
Remarques sur l’exploitation 14
Entretien et maintien 18
Pièces de rechange 24

Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 9
Werking 9
Algemene informatie 9
Opmerkingen over de werking 14
Onderhoud en handhaving 18
Onderdelen 24

3

Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 10
Funciónes 10
Informaciones generales 10
Instrucciones de uso 14
El mantenimiento 18
Recambios 24

Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 11
Funzioni 11
Informazioni generali 11
Avvertenze per il funzionamento 14
Manutenzione ed assistere 18
Pezzi di ricambio 24

Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 12
Allmänna informationer 12
Funktioner 12
Driftanvisningar 14
Underhåll och reparation 18
Reservdelar 24

Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 13
Funktioner 13
Generelle oplysninger 13
Brugsanvisninger 14
Service og reparation 18
Reservedele 24

4

Informationen zum Vorbild

Schon im ersten Beschaffungsplan der neugegründeten
Deutschen Reichsbahn (DRG) war eine schwere

Güterzug-

lokomotive mit fünf gekuppelten Achsen und 20 t

Achslast
vorgesehen. Die Ausrüstung mit zwei oder drei Zylindern
stand zur Diskussion, daher wurden im Jahr 1926 je zehn
Maschinen mit zwei Zylindern als Baureihe BR 43 und
drei Zylindern als BR 44 gebaut. Nach verschiedenen
konstruktiven Änderungen wurden erst von 1937 bis 1944
insgesamt 1.753 Einheiten der BR 44 für die DRG gebaut.
226 Lokomotiven lieferten französische Lokfabriken direkt
an die französischen Staatsbahnen SNCF. Weitere zehn
Maschinen fertigte LEW in Hennigsdorf nach dem Krieg aus
vorhandenen Teilen.

Bei beiden deutschen Bahnen bildeten die Loks der
BR 44 in der Nachkriegszeit das Rückgrat der Güterzugför­derung. Bei der Deutschen Reichsbahn (DR) wurden die
Maschinen zum Teil auf Ölhaupt- oder auf Kohlenstaubfeu

­erung umgebaut. Auch bei der Deutschen Bundesbahn (DB)
erhielten 32 Loks eine Ölfeuerung.

Als bei der DB im Jahr 1968 die Lokbezeichnung auf compu­tertaugliche Ziffernfolgen umgestellt wurden, waren noch
zahlreiche Güterzugloks der BR 44 im täglichen Einsatz.
Die kohlegefeuerten Loks erhielten die neue Baureihenbe­zeichnung 044, die ölgefeuerten 043. Die 043 902 führte am

26. Oktober 1977 den allerletzten dampfbespannten Zug im
Regeldienst der DB.

Information about the Prototype

A heavy freight locomotive with five coupled axles and a
20 ton axle load was part of the first procurement plans of
the newly founded German State Railroad (DRG). There
was a debate regarding whether it should have two or
three cylinders, and accordingly ten units each with two
cylinders as the class 43 and with three cylinders as the
class 44 were built in 1926. After various design changes
total of 1,753 units of the class 44 were built from 1937 to
1944 for the DRG. French locomotive builders delivered 226
locomotives directly to the French State Railways SNCF. An
additional ten units were built by LEW from existing parts in
Henningsdorf after the war.

On the German railways the class 44 locomotives formed the
backbone of freight transport motive power in the postwar
period. On the German State Railroad (DR) some of these
units were converted to mostly oil firing and to coal powder
firing. Thirty-two units on the German Federal Railroad (DB)
were also equipped for oil firing.

When the DB switched to a computer numbering system for
locomotive designations in 1968, there were still a sizable
number of class 44 locomotives in use. The coal fired
locomotives were reclassified as 044, the oil fired units as

043. On October 26, 1977 the no. 043 902 headed the very last
steam powered train in regular service on the DB.

5

Informations concernant la locomotive réelle

Le premier plan d’acquisition des Chemins de fer nouvellement
créés de la Deutsche Reichsbahn (DRG) prévoyait déjà une
locomotive lourde pour trains de marchandises avec cinq
essieux accouplés et une charge axiale de 20 t. L’équipement
avec deux ou trois cylindres a été discuté, raison pour laquelle
dix machines à deux cylindres ont été construites en 1926 en
guise de série BR 43, ainsi que dix machines à trois cylindres
en guise de série BR 44. Après plusieurs modifications de la
construction, 1753 unités de la BR 44 ont été construites pour
les Chemins de fer de la Deutsche Reichsbahn entre 1937 et

1944. Les usines de fabrication de locomotives françaises ont
livré directement 226 locomotives à la Société Nationale des
Chemins de fer Français (SNCF). LEW a fabriqué dix autres
machines à Henningsdorf après la guerre, à partir des pièces
existantes.

Dans les deux Chemins de fers allemands, les locomotives de
la série BR 44 ont constitué la colonne vertébrale du transport
de marchandises durant la période de l’aprés-guerre. Les Che

­mins de fer de la Deutsche Reichsbahn (DR) ont adapté une
partie des machines à un chauffage principal à l’huile ou à la
poussière de charbon. Les Chemins de fer de la Deutsche Bun

­desbahn ont eux aussi doté 32 locomotives d’un chauffage à
l’huile. Lorsque les Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn
ont adapté les désignations des locomotives à des séries de
chiffres compatibles avec les systémes informatiques en 1968,
de nombreuses locomotives pour trains de marchandises de la
série 44 étaient encore quotidiennement en service. Les loco

­motives chauffées au charbon ont reçu la nouvelle désignation
de série 044, celles chauffées à l’huile la désignation 043.

Informatie van het voorbeeld

Reeds in de eerste plannen voor de aanschaf van nieuw ma­terieel had de pas opgerichte Deutsche Reichsbahn (DRG)
een zware goederentreinlokomotief met vijf gekoppelde
assen en 20 ton aslast opgenomen. De uitvoering met twee
of drie cilinders stond ter discussie en daarom werden er
in 1926 tien machines met twee cilinders als serie BR 43 en
tien machines met drie cilinders als serie BR 44 gebouwd.
Na diverse constructieve veranderingen werden pas vanaf
1937 tot 1944 in totaal 1753 eenheden van de serie 44 voor
de DRG gebouwd. Franse fabrieken leverden direct 226
lokomotieven aan de Franse Staatsspoorwegen (SNCF). Nog
10 machines fabriceerde LEW in Henningsdorf na de oorlog
uit bestaande onderdelen.

Bij de Duitse spoorwegen vormden de loks van de serie 44 in
de naoorlogse tijd de ruggegraat bij het goederentransport.
Bij de Deutsche Reichsbahn (DR) werden de machines voor
een deel omgebouwd naar olie als belangrijkste brandstof
of voor de verbranding van koolstof. Ook bij de Deutsche
Bundesbahn (DB) kregen 32 loks oliestook.

Toen bij de DB in 1968 de lokaanduidingen naar computer­nummers veranderd werden, waren er nog vele goederen­loks van de serie 44 in de dagelijkse dienst te vinden. De
kolengestookte loks kregen de nieuwe serie-aanduiding 044,
de oliegestookte 043. De 043 902 reed op 26 oktober 1977 de
allerlaatste door een stoomlok getrokken trein in de normale
dienst van de DB.

6

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssys

-

tem eingesetzt werden.

• Nur Schaltnetzteile und Transformatoren verwenden, die

Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt

werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der

Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrah-

lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das An

­schlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstör­set nicht geeignet.

Funktionen

• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-Gleich

­strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen
Gleichstrom-Fahrpulten vorgesehen.

• Analog 14 Volt=, digital 22 Volt~.

• Diese Lokomotive ist mit einer Trix-Schnittstelle für Digi

­talbetrieb ausgestattet und kann mit dem Trix-Fahrzeug­Decoder 66839/66849 nachgerüstet werden.

• Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne
eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädi­gung des Motors möglich!).

Allgemeine Informationen

• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung ist
Bestandteil des Produktes und muss deshalb aufbewahrt
sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben wer

-

den.

• Beim Einbau eines Digital-Decoders müssen die einge

­bauten Glühbirnen durch die Glühbirne 610 080 ersetzt
werden.

• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadenersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkte nicht von Trix freigegebene Fremd­teile eingebaut werden und/oder Trix-Produkte umgebaut werden und die
eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann auftretende Mängel
und/oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür,
dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produk­ten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt
die für den Ein- und/oder Umbau verantwortliche Person und/oder Firma
bzw. der Kunde.

7

Safety Notes

• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it.

• Use only switched mode power supply units and transfor

-

mers that are designed for your local power system.

• This locomotive must never be supplied with power from
more than one power pack.

• Pay close attention to the safety notes in the instructions
for your operating system.

• Do not expose the model to direct sunlight, extreme
changes in temperature, or high humidity.

• The feeder track must be equipped to prevent inter­ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
611 655 interference suppression set is to be used for this
purpose. The interference suppression set is not suitable
for digital operation.

Functions

• This model is designed for operation with H0 2-rail DC
systems (track according to NEM standards) with con­ventional DC power packs.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

• This locomotive comes equipped with a Trix connector
for digital operation and can have the Trix locomotive
decoder 66839/66849 installed in it.

• Trix motor vehicles must not be operated on digital
systems without an built-in engine decoder (Motor can
be damaged!).

General Information

• The operating instructions and the packaging are a com

­ponent part of the product and must therefore be kept as
well as transferred along with the product to others.

• When installing a digital decoder, the light bulbs alrea­dy installed in the locomotive must be replaced by the
610 080 light bulbs.

• Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.

8

Remarques importantessur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat.

• Utiliser uniquement des convertisseurs et transforma

-

teurs correspondant à la tension du secteur local.

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.

• Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct,
à de fortes variations de température ou à un taux
d‘humidité important.

• Pour l’exploitation de la locomotive en mode convention

­nel, la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet
effet, utiliser le set de déparasitage réf. 611 655. Le set de
déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en mode
numérique.

Fonctionnement

• Le modèle réduit est destiné à être utilisé sur tous les ré

­seaux à deux rails à courant continu (voies selon normes
NEM) avec des transformateurs-régulateurs traditionnels
délivrant du courant continu.

• Analogique 14 volts=, digital 22 volts ~.

• Cette locomotive est équipée d’une interface Trix pour
l’exploitation numérique et peut être équipée ultérieure­ment des décodeurs de véhicule Trix (66839/66849).

• Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix sur des
dispositifs numériques sans avoir installé auparavant un
décodeur de locomotive (le moteur peut être endom­magé!).

Informations générales

• La notice d‘utilisation et l’emballage font partie intégrante
du produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas
échéant, transmis avec le produit.

• Lors du montage d’un décodeur numérique, les ampoules
en place doivent être remplacées par l‘ampoule réf. 610 080.

• Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adres­sez-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par
Trix sont intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits Trix sont
transformés et si les pièces d’autres fabricants montées ou la transforma­tion constituent la cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la
personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation
ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des produits
Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.

9

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrijfssys

-

teem gebruikt worden.

• Alleen net-adapters en transformatoren gebruiken
waarvan de aangegeven netspanning overeenkomt met
de netspanning ter plaatse.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening
gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de
gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

• De gebruiksaanwijzing is een essentieel onderdeel van
het product en dient daarom bewaard te worden en bij
het overdragen van het product meegegeven te worden.

• Voor het conventionele bedrijf met de loc dient de
aansluitrail te worden ontstoort. Hiervoor dient men de
ontstoor-set 611 655 te gebruiken. Voor het digitale bedrijf
is deze ontstoor-set niet geschikt.

Werking

• Dit model is geschikt voor het gebruik op twee-rail­gelijkstroom systemen (rails volgens NEM) en kan met
gebruikelijke rijregelaars bestuurd worden.

• Deze locomotief is uitgerust met een Trix-stekkerbus voor
digitaalbedrijf en kan voorzien worden van een Trix-loc

-

decoder (66839/66849).

• Analoog 14 Volt=, digitaal 22 Volt ~.

• Trix locomotieven mogen niet op digitale installaties zon

­der ingebouwde locdecoders worden gebruikt (De motor
kan beschadigt worden!).

Algemene informatie

• De gebruiksaanwijzing en de verpakking zijn een be

­standdeel van het product en dienen derhalve bewaard
en meegeleverd te worden bij het doorgeven van het
product.

• Bij het inbouwen van een digitaaldecoder moeten de
aanwezige gloeilampjes vervangen worden door de
lampjes 610 080.

• Voor reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw Märklin
winkelier wenden.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer
in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebou­wd en / of Trix-producten omgebouwd worden en de ingebouwde vreemde
onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten
en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat
de inbouw van vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van
Trix-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is
geweest, berust bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke
persoon en / of firma danwel bij de klant.