Trix E 50/BR 150 22155 User Manual
Modell der E 50 / BR 150
22155
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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 3
Sicherheitshinweise 5
Funktionen 5
Betriebshinweise 13
Wartung und Instandhaltung 15
Ersatzteile 18
Table of Contents: Page
Information about the prototype 3
Safety Warnings 6
Function 6
Information about operation 13
Service and maintenance 15
Spare Parts 18
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 4
Remarques importantes sur la sécurité 7
Fonction 7
Remarques sur e‘exploitation 13
Entretien et maintien 15
Pièces de rechange 18
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 4
Veiligheidsvoorschriften 8
Werking 8
Opmerkingen over de werking 13
Onderhoud en handhaving 15
Onderdelen 18
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 9
Función 9
Instrucciones de uso 13
El mantenimiento 15
Recambios 18
Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 10
Funzionamento 10
Avvertenze peril funzionamento 13
Manutenzione ed assistere 15
Pezzi di ricambio 18
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 11
Funktion 11
Driftanvisningar 13
Underhåll och reparation 15
Reservdelar 18
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 12
Funktion 12
Brugsanvisninger 13
Service og reparation 15
Reservedele 18
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Information zum Vorbild:
Im Neubauprogramm der DB wurden für den schweren Güterzugverkehr von Krupp und AEG die sechsachsigen Elektrolokomotiven der BR E 50 entwickelt und gefertigt. Als Basis diente
die Versuchslok E 10 002.
Ab 1957 wurden die Lokomotiven bei der DB in Dienst gestellt.
Bei einer Leistung von 4.500 kW erreichen die 128 t schweren
Loks eine Anfahrzugkraft von 45 t und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.
Waren die ersten 25 Loks noch mit Tatzlagerantrieben ausgerüs
tet, wurden alle nachfolgenden mit dem in den E 10 bewährten
Gummiringfederantrieb gebaut. E 50 001 bis E 50 041 hatten 3
große Stirnlampen und waagrechte Lüftungsgitter. Alle folgen
den Loks erhielten 5 kleine Stirnlampen und die senkrechten
Düsenlüftungsgitter.
Bis 1973 wurden 194 Maschinen geliefert. Nachdem die Altbau
E-Loks der BR 193 und BR 194 in den 1980er-Jahren ausge
mustert wurden, übernahmen Loks der BR 150 (so heißen die
E 50 nach der Umstellung seit 1968) den Schiebedienst auf der
Geislinger Steige.
Mitte der 1970er-Jahre wurden viele Elektrolokomotiven der
BR 150 bei Revisionen in oceanblau-beige umlackiert. Ab 1988
wurden die Loks dann in orientrot mit weißem „Lätzchen“ und
seit 1997 in verkehrsrot mit Querbalken versehen, zum Teil bei
DB Cargo, zum Teil bei Railion.
Information about the Prototype:
Krupp and AEG developed and built the six-axle class E 50
electric locomotives for heavy freight service in the DB‘s new
construction program. The E 10 002 experimental locomotive served as the basis. These locomotives were placed into service
by the DB starting in 1957. With a performance output of 4,500
kilowatts or 6,118 horsepower, these 128 metric ton locomotives
have an initial tractive effort of 45 metric tons and a maximum
speed of 100 km/h or 62 mph.
The first 25 units were equipped with axle-suspended traction
motors. The units built after that came with the rubber ring
spring drive traction motors proven in the E 10. Road numbers
E 50 001 to E 50 041 had 3 large headlights and horizontal
ventilation grills. All of the locomotives built after these units
had 5 small lights (3 headlights, 2 red marker lights) and vertical
forced air ventilation grills. One hundred ninety four units had
been delivered by 1973. After the older design class 193 and 194
electric locomotives were retired in the Eighties, the class 150
locomotives (the designation for the E 50 after the conversion to
computer numbering in 1968) were used for pusher service on
the Geislingen Grade.
In the mid-Seventies many of the class 150 electric locomotives
were painted in ocean blue / beige when they went in for overhauls. From 1988 on these locomotives were painted in Chinese
red with white „bibs“ and since 1997 in „traffic red“ with white
horizontal bars, some lettered for DB Cargo, some lettered for
Railion.
4
Informations concernant la locomotive réelle :
Les locomotives électriques à six essieux de la BR E 50 ont été
conçues et construites par Krupp et AEG pour le trafic marchan
dises lourd dans le cadre du programme de construction de la
DB. La locomotive d’essai E 10 002 servit de modèle.
Les locomotives furent mises en service par la DB à partir de
1957. Avec une puissance de 4.500 kW, les locomotives de 128 t
atteignaient un effort au démarrage de 45 t et une vitesse
maximale de 100 km/h.
Si les 25 premières locomotives étaient équipées de moteurs
suspendus par le nez, toutes les suivantes furent dotées du système de transmission à silent blocs qui avait fait ses preuves sur
les E 10. Les machines E 50 001 à E 50 041 étaient équipées de
trois grands fanaux et de grilles d’aération horizontales. Toutes
les locomotives suivantes furent dotées de 5 petits fanaux et des
grilles d’aération verticales à effet de tuyères.
194 machines furent livrées jusqu’en 1973. Après la réforme des
locomotives électriques ancien modèle des séries BR 193 et
BR 194 dans les années 1980, les locomotives de la série BR 150
(nouvelle immatriculation des E 50 dans le nouveau système de
1968) assurèrent le service de pousse sur la rampe de Geislingen
(«Geislinger Steige»).
Au milieu des années 70, de nombreuses locomotives électriques
de la série 150 furent dotées lors de révisions d’une nouvelle livrée
bleu océan-beige. A partir de 1988, les locomotives passèrent alors
au rouge orient avec une «bavette» blanche et, depuis 1997, au
rouge trafic avec bandes transversales, en partie à la DB Cargo, en
partie à la Railion.
Informatie van het voorbeeld:
Binnen het nieuwbouwprogramma van de DB werden voor het
zware goederentreinverkeer door Krupp en AEG de zes-assige
elektrische locomotieven van de serie E 50 ontwikkeld en
gebouwd. Als basis diende de testloc E 10 002.
Vanaf 1957 werden de locomotieven bij de DB in dienst genomen. Bij een vermogen van 4.500 kW bereikten de 128 t zware
locomotieven een aanzettrekkracht van 45 t en een maximumsnelheid van 100 km/h.
Terwijl de eerste 25 locs nog met klauwlager-aandrijving waren
uitgerust, werden alle daarop volgende machines voorzien van
een rubberring-veeraandrijving die zich bewezen had bij de serie
E 10. De E 50 001 t/m de E 50 041 hadden drie grote frontseinen
en horizontale ventilatieroosters. Alle volgende locs kregen 5
kleine frontseinen en verticaal geplaatste ventilatieroosters.
Tot 1973 werden 194 machines geleverd. Nadat de oudere typen
van de serie 193 en 194 in de jaren tachtig buiten dienst werden
genomen, namen de locs van de serie 150 (zo heten de E 50
locs na de omnummering sinds 1968) de opduwdienst op de
“Geislinger Steige”.
In het midden van de zeventiger-jaren werden veel E-locs van de
serie 150, bij een grote revisie, overgeschilderd in oceaanblauw/beige. Vanaf 1988 werden de locs oriëntrood met een wit
“slabbetje” en sinds 1997 verschenen ze in verkeersrood met
een witte balk, voor een deel bij DB Cargo en een deel bij Railion.
5
Sicherheitshinweise
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne
eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädigung
des Motors möglich!).
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
• WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlu
cken von mehr als einem Magneten kann unter Umständen
tödlich wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/
oder Firma bzw. der Kunde.
Funktion
• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-Gleich
strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen
Gleichstrom-Fahrpulten (12 V) vorgesehen.
• Diese Lokomotive ist mit einer Trix-Schnittstelle für Digitalbe
trieb ausgestattet und kann mit dem Trix-Fahrzeug-Decoder
66849 nachgerüstet werden.
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Auf Oberleitungsbetrieb umrüstbar.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.
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Safety Warnings
• Please make note of the safety information in the instructions
for your operating system.
• Trix motor vehicles must not be operated on digital systems
without an in-built engine decoder (Motor can be damaged!).
• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 611 655 interference
suppression set is to be used for this purpose. The interference suppression set is not suitable for digital operation.
• WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances. If
necessary, see a doctor immediately.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.
Function
• This model is designed for operation with H0 2-rail DC systems
(track according to NEM standards) with conventional DC
power packs (12 volts).
• This locomotive is equipped with an Trix interface connection
for digital operation and can be retrofitted with the 66849 Trix
locomotive decoder.
• Headlights change over with the direction of travel.
• Can be converted to catenary operation.
The necessary maintenance that will comes due with normal
operation is described below. Please see your authorized Trix
dealer for repairs or spare parts.
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