Trix 22605, BR E 19 User Manual

Modell der BR E 19

22605

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Informationen zum Vorbild: BR E 19

Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft favorisierte mehr und
mehr auch die elektrische Traktion für den schnellen Perso

­nenverkehr. 1937 wurden bei AEG und Siemens/Henschel je 2
Lokomotiven der Baureihe E 19 bestellt. Sie sollten die geplante
elektrische Verbindung Berlin - München über Halle bedienen.
Die Höchstgeschwindigkeit sollte bei 180 km/h liegen und auf
den Rampen der Frankenwaldbahn immerhin noch 60 km/h mit
einem voll ausgelasteten Schnellzug. Beide Firmen entwickelten
die Loks auf Basis der bewährten E 18. Die Federtopfantriebe
erfuhren eine Verstärkung und die von Henschel/Siemens
gebauten E 19 11 und E 19 12 erhielten höhere Dachaufbau­ten, wo Platz für eine Widerstandsbremse war. Die von AEG
hergestellte Lok E 19 01 wurde 1938 präsentiert und nach
erfolgreichen Versuchsfahrten kamen sie in den Plandienst.
Alle vier Lokomotiven hatten den eleganten roten Anstrich,
der Schnellfahrloks kennzeichnete und an den Fronten war
demonstrativ das damalige Emblem der Deutschen Reichsbahn
angebracht. Die geplanten Versuchsfahrten mit 225 km/h fanden
nicht statt und der Ausbruch des 2. Weltkrieges verhinderte eine
weitere Anschaffung der E 19. Nach 1945 verblieben die starken,
schnellen Loks im Westen und die Deutsche Bundesbahn
stationierte sie in Nürnberg, von wo sie als Schnellzugloks nach
Regensburg und im Interzonendienst nach Probstzella gelang­ten. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 140 km/h reduziert,
die Schürzen wurden entfernt und der Anstrich änderte sich bei
manchen Loks auf das damalige Bundesbahn-Grün und bei den
anderen auf das Bundesbahn-Blau. Heute noch können zwei
dieser interessanten Lokomotiven bewundert werden. Die
E 19 01 im Technikmuseum Berlin und die E 19 12 im Verkehrsmu

-

seum Nürnberg.

Information about the Prototype: The Class E 19
The German State Railroad Company preferred electric motive

power more and more for express passenger service. In 1937, 2
each of the class E 19 locomotives were ordered from AEG and
Siemens/Henschel. They were intended to serve the planned
electric connection from Berlin to Munich via Halle. The maxi­mum speed was planned for 180 km/h / 113 mph and 60 km/h / 38
mph had to be maintained with a fully loaded express train on
the grades for the Frankenwaldbahn line. Both firms developed
the locomotives on the basis of the proven E 18. The quill drive
was strengthened and road nos. E 19 11 and E 19 12 built by Hen­schel/Siemens were equipped with higher roof superstructures
to provide space for resistance brakes. Road no. E 19 01 built by
AEG was presented in 1938 and was placed in regular service
after successful test runs. All four locomotives had the elegant
red paint scheme that identified express locomotives, and the
emblem of that time for the German State Railroad Company
was ostentatiously present on the ends of the locomotives. The
planned test runs at 225 km/h / 141 mph did not take place and
the outbreak of World War II precluded further purchases of
the E 19. After 1945, these powerful, fast locomotives remained
in the West and the German Federal Railroad stationed them
in Nürnberg, from where they ran as express locomotives to
Regensburg and in Inter-zone service Probstzella. The maximum
speed was reduced to 140 km/h / 88 mph, the skirting at the ends
was removed, and the paint scheme changed on some locomo­tives to the German Federal Railroad green in effect at that time
and on others to the German Federal Railroad blue. Two of these
interesting locomotives can still be admired today. Road no. E 19
01 in the Berlin Technology Museum and road no. E 19 12 in the
Nürnberg Transportation Museum.

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Informations concernant la Locomotive réele :

BR E 19

Pour le trafic voyageurs rapide, la Deutsche Reichsbahn Gesel

­lschaft (DRG) favorisait de plus en plus la traction électrique. En
1937, deux locomotives de la série E 19 furent commandées à
chacune des firmes AEG et Siemens/Henschel. Ces machines de

­vaient assurer la liaison électrique prévue entre Berlin et Munich
via Halle. En remorquant un train rapide utilisé à pleine capacité,
la vitesse maximale devait être de 180 km/h et encore de 60 km/h
sur les rampes de la ligne de la «Frankenwald» (forêt franconien­ne). Les deux firmes conçurent les locomotives sur la base de la
E 18, qui avait déjà fait ses preuves. Les entraînements à ressort
hélicoïdaux furent renforcés et les locomotives E 19 11 et
E 19 12 construites par Henschel/Siemens furent dotées
d‘éléments de toiture plus hauts, offrant de la place pour un frein
rhéostatique. La locomotive E 19 01 fabriquée par AEG fut pré­sentée en 1938 et, après des marches d‘essai réussies, intégrée
au service régulier. Les quatre locomotives étaient dotées de
l‘élégante livrée rouge caractérisant les locomotives pour trains
rapides et arboraient sur leur front l‘emblème d‘époque de la
Deutsche Reichsbahn. Les marches d‘essai prévues à 225 km/h
ne furent pas réalisées et l‘éclatement de la 2nde guerre mondiale
empêcha une autre acquisition de la E 19. Après 1945, les puissan

­tes et rapides locomotives restèrent à l‘Ouest et la Deutsche Bun­desbahn les affecta au dépôt de Nuremberg d‘où elles relayaient
Regensburg et, en service interzones, Probstzella, en tant que
locomotives pour trains rapides. La vitesse maximale fut réduite
à 140 km/h, les tabliers furent retirés et la livrée se transforma
en vert-Bundesbahn de l‘époque pour certaines locomotives et
en bleu-Bundesbahn pour les autres. Deux de ces intéressantes
locomotives peuvent encore être admirées aujourd‘hui. La E 19 01
au musée de la technique de Berlin et la E 19 12 au musée
des transports de Nuremberg.

Informatie van het voorbeeld: BR E 19
De Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gaf meer en meer de

voorkeur aan de elektrische tractie voor het snelle personen­verkeer. In 1937 werden bij AEG en Siemens/Henschel elk 2
locomotieven van de serie E 19 besteld. Ze moesten de geplande
elektrische verbinding Berlijn - München, over Halle bedienen.
De maximumsnelheid moest bij 180 km/h liggen en op de hellin­gen van de Frankenwaldbahn in ieder geval nog 60 km/h met een
volledig beladen sneltrein halen. Beide firma‘s ontwikkelden de
locs op basis van de beproefde E 18. De Federtopfaandrijvingen
kregen een versterking en de door Henschel/Siemens gebouwde
E 19 11 en E 19 12 kregen hogere dakopbouwen, waar plaats
voor een weerstandsrem was. De door AEG geproduceerde loc
E 19 01 werd in 1938 gepresenteerd en na succesvolle testritten
kwamen ze in de reguliere dienst. Alle vier locomotieven hadden
de elegante rode kleurstelling, die snelle locs kenmerkte en op
de fronten was demonstratief het toenmalige embleem van de
Deutsche Reichsbahn aangebracht. De geplande testritten met
225 km/h vonden niet plaats en het uitbreken van de Tweede
Wereldoorlog verhinderde een volgende aanschaf van de E 19.
Na 1945 verbleven de sterke, snelle locs in het Westen en de
Deutsche Bundesbahn stationeerde ze in Nürnberg, waar­vandaan ze als sneltreinlocs naar Regensburg en in de interzo­nale dienst naar Probstzella reden. De maximumsnelheid werd
op 140 km/h gereduceerd, de schorten werden verwijderd en de
kleurstelling veranderde bij menige loc naar het toenmalige Bun­desbahn-groen en bij de andere naar het Bundesbahn-blauw.
Tegenwoordig kunnen twee van deze interessante locomotieven
nog bewonderd worden. De E 19 01 in het Technikmuseum Berlin
en de E 19 12 in het Verkehrsmuseum Nürnberg.

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WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken
von mehr als einem Magneten kann unter Umständen tödlich
wirken.

Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.

Funktion

• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-Gleich-

strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen
Gleichstrom-Fahrpulten vorgesehen.

• Diese Lokomotive ist mit einer Trix-Schnittstelle für Digitalbe-

trieb ausgestattet und kann mit dem Trix-Fahrzeug-Decoder
66839/66849 nachgerüstet werden.

• Fahrtrichtungs- und fahrspannungsabhängige Stirnbeleuch-

tung.

• Funktionen in Verbindung mit dem Decoder:
Stirnbeleuchtung, Zugbegegnungslicht

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.

Sicherheitshinweise

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne
eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädigung
des Motors möglich!).

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss­gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 611 655 zu
verwenden.
Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweis­last dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/
oder Firma bzw. der Kunde.

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Function

• This model is designed for operation with H0 2-rail DC
systems (track according to NEM standards) with con­ventional DC power packs.

• This locomotive comes equipped with a Trix connector for
digital operation and can have the Trix locomotive decoder
66839/66849 installed in it.

• Headlights change over with the direction of travel and vary
in brightness according to the voltage present in the track.

• Functions in conjunction with the decoder:

Headlights, light(s) for oncoming train

The necessary maintenance that will comes due with normal
operation is described below. Please see your authorized Trix
dealer for repairs or spare parts.

Safety Information

• Please make note of the safety information in the instructions
for your operating system.

• Trix motor vehicles must not be operated on digital systems
without an in-built engine decoder (Motor can be damaged!).

• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 611 655 interference
suppression set is to be used for this purpose.
The interference suppression set is not suitable for digital
operation.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.

WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances.

If necessary, see a doctor immediately.

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ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de
plusieurs aimants peut être mortelle.

Le cas échéant, consulter immédiatement un médecin.

Fonction

• Le modèle réduit est destiné à être utilisé sur tous les ré­seaux à deux rails à courant continu (voies selon normes
NEM) avec des transformateurs-régulateurs traditionnels
délivrant du courant continu.

• Cette locomotive est équipée d’une interface Trix pour
l’exploitation numérique et peut être équipée ultérieurement
des décodeurs de véhicule Trix (66839/66849).

• Eclairage des feux de signalisation dépendant dusens de
marche et de la grandeur de la tension d’alimentation.

• Fonctions combinées avec le décodeur :

Fanal, feux de croisement

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont décrits
ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur Trix pour les
réparations et les pièces de rechange.

Remarque sur la sécurité

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d‘emploi de votre système
d‘exploitation.

• Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix sur des
dispositifs numériques sans avoir installé auparavant un
décodeur de locomotive (le moteur peut être endommagé!).

• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 611 655.
Le set de déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en
mode numérique.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une de­mande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix
sont intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits Trix sont trans­formés et que les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation
constituent la cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la
personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation
ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des produits
Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.