Trix Minitrix BR98.7, Minitrix BB II, BR 98.7 User Manual

Modell der BB II, BR 98.7, Nr. 4 der Südzucker AG

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Informationen zum Vorbild

Im Rahmen des Ausbaus der bayerischen Lokalbahnen wur­den zunehmend Lokomotiven benötigt, die starke Steigungen
und enge Radien bewältigen konnten. Maffei baute daraufhin
eine 4-Zylinder-Verbund-Lokomotive der Bauart Mallet.

Der hintere feste Hauptrahmen trug die Hochdruckzylinder
und im vorderen beweglichen Antriebsdrehgestell waren
die Niederdruckzylinder angeordnet. Da diese Lokomotiven
jedoch sehr unruhig liefen und zum Entgleisen neigten, wur­den sie von der DRG schon Mitte der 30er-Jahre des letzten
Jahrhunderts wieder ausgemustert und größtenteils als
Werkslokomotiven verkauft. So z.B. die „Zuckersusi“, die an
die Zuckerfabrik Regensburg geliefert wurde. Sie war dort bis
1972 im Dienst und steht heute bei der Deutschen Museums­Eisenbahn in Darmstadt.

Achsanordnung B‘B
Länge ü. Puffer 10.010 mm
Höchstgeschwindigkeit 45 km/h
Dienstmasse 42,6 t
Nennleistung 265 kW (380 PS)
Baujahr ab 1899

Wheel arrangement 0-4-4-0T
Length over the buffers 10.010 mm / 32 ft. 10-1/8 in.
Maximum speed 45 km/h / 28 mph
Service weight 42.6 metric tons
Nominal power 265 kilowatts / 380 hp
Built starting in 1899

Information about the Prototype

As part of the expansion of the Bavarian Local Railroad, there
was an increasing need for locomotives capable of mastering
the steep grades and sharp curves on this railroad. Maffei
built a 4-cylinder compound Mallet design locomotive for this
purpose.

The rear rigid main frame supported the high pressure cylin­ders and the low pressure cylinders were located in the front
pivoting frame. Since these locomotives were not very smooth
in their operation and since they had a tendency to derail, they
were retired by the DRG as early as the mid-1930s and were
sold for the most part as industrial locomotives. An example is
the “Sugar Susie”, which was sold to the Regensburg Sugar
Refinery. It was in service there until 1972 and is now at the
German Railroad Museum in Darmstadt.

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Disposition d‘essieux B‘B
Longueur hors tampons 10.010 mm
Vitesse maximale 45 km/h
Poids en ordre de marche 42,6 t
Puissance nominale 265 kW (380 CV)
Construction à partir de 1899

Asindeling B’B
Lengte over de buffers 10.010 mm
Maximumsnelheid 45 km/h
Dienstgewicht 42,6 t
Normvermogen 265 kW (380 pk)
Bouwjaar vanaf 1899

Informations concernant le modèle réelle

L‘achèvement du réseau ferré local bavarois nécessitait un
nombre croissant de locomotives capables de rouler sur
les courbes serrées et de vaincre les sévères rampes de ce
réseau. Maffei a ainsi construit une série de locomotives à
4 cylindres compound du type Mallet.

Le groupe moteur fixe logé à l‘arrière était mû par les deux
cylindres à haute pression tandis le groupe moteur articulé
situé à l‘avant était entraîné par les deux cylindres à basse
pression. Du fait que ces locomotives se comportaient
très irrégulièrement et déraillaient facilement, la DRG les a
réformées vers le milieu des années trente du siècle passé
et en grande partie revendues comme locomotives d‘usine.
C‘est ainsi que la “Zuckersusi“, par exemple, est arrivée sur
les rails de la fabrique de sucre Regensburg. Elle y est restée
en service jusqu‘en 1972 et est actuellement remisée au
Deutsche Museums-Eisenbahn à Darmstadt.

Informatie over het voorbeeld

In het kader van de uitbreiding van de Beierse lokaalspoorwe­gen waren steeds meer locomotieven nodig die opgewassen
waren tegen de sterk stijgende trajecten met hun krappe
bochten. Maffei bouwde daarvoor een 4-cilinder locomotief
met twee gekoppelde drijfwerken van de bouwserie Mallet.

Het achterste vaste hoofddrijfwerk droeg de hogedrukcilin­ders en het voorste beweegbare aandrijfwerk de lagedruk­cilinders. Aangezien de locomotieven echter zeer onrustig
liepen en de neiging hadden te ontsporen, werden ze al in
het midden van de dertiger jaren van de twintigste eeuw door
de DRG buiten dienst genomen en grotendeels verkocht als
fabriekslocomotieven. Zo werd bijvoorbeeld de “Zuckersusi”
aan de suikerfabriek Regensburg verkocht. Deze was daar tot
1972 in dienst en staat tegenwoordig bij de Duitse Museum­spoorweg in Darmstadt.

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Funktionen

• Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten, mit der Fahrtrichtung
wechselnd.

• Fahrgestell und Aufbau aus Metall

• analog 14 Volt =

Sicherheitshinweise

• Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen.

• WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken
von mehr als einem Magneten kann unter Umständen tödlich
wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Ge

-

brauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle gleichzeitig
verbunden werden.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausge­schlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremdteile einge­baut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schä­den ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von
Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufgetretene Mängel
und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau
verantwortliche Person und / oder Firma bzw. der Kunde.

Functions

• Triple headlights front and rear, that change over with the
direction of travel.

• Metal frame and body

• Analog 14 volts DC

Safety Information

• Not suitable for operation on digital layouts.

• WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances. If
necessary, see a doctor immediately.

• Pay close attention to the safety warnings in the instructions for
your operating system.

• The locomotive must not be connected to more than one power
source at a time.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts
neither manufactured nor approved by Trix have been installed in Trix products or
where Trix products have been converted in such a way that the non-Trix parts or
the conversion were causal to the defects and / or damage arising. The burden of
presenting evidence and the burden of proof thereof, that the installation of non­Trix parts or the conversion in or of Trix products was not causal to the defects
and / or damage arising, is borne by the person and/or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.