Trix BR 52 User Manual

Modell der BR 52

Informationen zum Vorbild

Um weite Strecken in wasserarmen Gegenden zu­rücklegen zu können, wurden ab 1943 von Henschel
Kondenstender für die Baureihe 52 geliefert. Bei
diesen Tendern wird der Abdampf aus den Zylindern
nicht wie sonst üblich ins Freie abgelassen.Über
einen Ölabscheider gelangt der Dampf zum soge­nannten Kondenstender. Eine Turbine treibt drei
große Axiallüfter, die den Dampf abkühlen und kon­densieren lassen. Das so zurückgewonnene Wasser
steht als Speisewasser erneut zur Verfügung. Da­durch waren Zugläufe bis zu 1200 km ohne Wasser­fassen möglich. Diese Technologie stellt zwar hohe
Anforderungen an das Personal, bewährte sich
jedoch im Betrieb sehr gut.

In Polen, Belgien und Frankreich waren diese Kon­denslokomotiven ebenfalls im Einsatz. Bei der
Deutschen Bunesbahn wurden sie erst Mitte der
fünfziger Jahre ausgemustert.

Information about the Prototype

Condensation tenders for the class 52 were delivered
by Henschel starting in 1943 to enable operations
on long routes where water was scarce. With these
tenders the steam exhausted from the locomotive’s
cylinders was not released into the air as was custo­mary with other units. The steam was routed to the
condensation tender by means of an oil separator.
A turbine powered three large axial ventilators that
cooled the steam and condensed it. The water
produced from this could then be used to feed the
boiler on the locomotive. This made it possible to
operate at distances of up to 1,200 kilometers
(750 miles) without taking on water. This technology
required a lot of work by the crews, but turned out
very well in operation.

These condensation locomotives were also used
in Poland, Belgium and France. The German Federal
Railroad took them out of service in the middle of
the 1950s.

2

Informations concernant la
locomotive réele

Pour pouvoir effectuer de grands parcours dans des
régions pauvres en eau, Henschel livra à partir de
1943 des tenders à condenseur pour la série 52.
Sur ces tenders, la vapeur qui s’échappe des cylindres
n’est pas relâchée à l’air libre comme c’est l’usage.
Après être passée par un séparateur d’huile, la
vapeur atteint ce que l’on appelle le tender à con­denseur. Trois gros ventilateurs axiaux actionnés par
une turbine refroidissent la vapeur, ce qui provoque
une condensation. L’eau ainsi récupérée peut de
nouveau servir comme eau d’alimentation. Ce système
permettait de parcourir jusqu’à 1200 km sans
captage d’eau. Certes, cette technologie est très
exigeante pour le personnel mais elle fit parfaitement
ses preuves.

Ces locomotives à condenseur circulaient également
en Pologne, en Belgique et en France. A la Deutsche
Bundesbahn, elles furent réformées au début des
années cinquante.

Informatie van het voorbeeld

Om lange afstanden in waterarme gebieden te kun­nen afleggen, werden vanaf 1943 door Henschel
condenstenders voor de serie 52 geleverd. Bij deze
tenders wordt de afgewerkte stoom uit de cilinders
niet zoals gebruikelijk naar buiten afgevoerd. Via een
olie-scheider komt de stoom in de z.g. condens­tender. Een turbine drijft drie grote horizontale venti­latoren aan, die de stoom laten afkoelen en con­denseren. Het op deze manier teruggewonnen water
staat opnieuw als voedingswater ter beschikking.
Daardoor werden ritten van wel 1200 km zonder
waternemen mogelijk. Deze technologie stelt welis­waar hoge eisen aan het personeel, maar bleek in
de praktijk heel waardevol.

In Polen, België en Frankrijk waren deze condens­locomotieven eveneens in gebruik. Bij de Deutsche
Bundesbahn werden de eerste in het midden van
de jaren vijftig buiten dienst gesteld.

3

Funktion

● Mögliche Betriebssysteme:

Gleichstrom nach NEM (± 12 Volt =),
DCC System (nach NMRA-Norm).

● Selectrix-Betrieb: Central Control 2000 muss auf

DCC-Betrieb für diesen Zug umgeschaltet werden.

● Beiliegender Diodenstecker zum Einsatz bei

permanentem Gleichstrombetrieb.

● Diverse schaltbare Licht- und Soundfunktionen

im Betrieb mit DCC.

● Fahrtrichtungs- und fahrspannungsabhängige

Stirnbeleuchtung im Gleichstrom-Betrieb.

● Nur für den DCC-Betrieb: Einstellen verschiedener

Parameter (Adresse, Höchstgeschwindigkeit,
Anfahrverzögerung, Bremsverzögerung, Laut­stärke). Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

● Rauchgenerator nachrüstbar.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs­arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara­turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Trix-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigege­bene Fremdteile eingebaut werden und/ oder Trix-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann
aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darle­gungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder
der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und /
oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder
Umbau verantwortliche Person und / oder Firma bzw. der Kunde.

Sicherheitshinweise

● Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten

Betriebssystem eingesetzt werden.

● Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-

zeitig versorgt werden.

● Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in

der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

4

Function

● Possible operating systems: NEM direct current

(± 12 volts DC), DCC System (NMRA standard).

● Selectrix operation: Central Control 2000 must be

set for DCC operation for this train.

● Diode plugs included with the model are for use in

permanent DC operation.

● Different controllable light and sound functions

when the model is operated with DCC.

● Headlights change over with the direction of travel

and vary in brightness according to the voltage
present in the track, when the unit is operated
with direct current.

● Only available with DCC operation: Different para-

meters can be set (address, maximum speed,
acceleration delay, braking delay, volume).
Address set at the factory: 03.

● Locomotive can be retrofitted with a smoke

generator.

The necessary maintenance that will comes due with
normal operation is described below. Please see
your authorized Trix dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have been
installed in Trix products or where Trix products have been converted
in such a way that the non-Trix parts or the conversion were causal to
the defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence
and the burden of proof thereof, that the installation of non-Trix parts
or the conversion in or of Trix products was not causal to the defects
and / or damage arising, is borne by the person and/or company res­ponsible for the installation and / or conversion, or by the customer.

Safety Warnings

● This locomotive is to be used only with an operating

system designed for it.

● This locomotive must never be supplied with

power from more than one transformer.

● Pay close attention to the safety warnings in the

instructions for your operating system.

5

Fonction

● Système d’exploitation autorisé:

Conventionnel avec courant continu selon
NEM (± 12 volts =); système digital multitrain DCC
(selon normes NMRA).

● Exploitation Selectrix: la Central Control 2000 doit

être commutée sur exploitation DCC-pour ce train.

● Pont de diodes (fiche d’interface) joint pour

utilisation permanente en courant continu.

● Diverses fonctions lumineuses et sonores

commutables en exploitation avec système DCC.

● Eclairage des feux de signalisation dépendant du

sens de marche et de la grandeur de la tension
d’alimentation en exploitation avec courant continu.

● Uniquement pour exploitation avec système DCC:

réglage de divers paramètres (adresse, vitesse
maximale, temporisation de démarrage, tempori­sation de freinage, volume sonore). Adresse en­codée en usine: 03.

● Possibilité d‘équiper la locomotive d’un générateur

fumigène.

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Trix sont intégrées dans les produits Trix et /ou si les produits Trix
sont transformés et que les pièces d’autres fabricants montées ou la
transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage/
de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Trix ou la
transformation des produits Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.

Remarques importantes sur la sécurité

● La locomotive ne peut être mise en service qu’a-

vec un système d’exploitation adéquat.

● La locomotive ne peut être alimentée en courant

que par une seule source de courant.

● Veuillez impérativement respecter les remarques

sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.

6

Werking

● Geschikte bedrijfssystemen:

gelijkstroom volgens NEM (± 12 Volt =),
DCC-systeem (volgens NMRA-norm).

● Selectrix-bedrijf: Central Control 2000 dient voor

het besturen van deze trein op DCC-bedrijf inge­steld te worden.

● Meegeleverde diodenstekker voor het permanent

rijden op gelijkstroom.

● Diverse schakelbare licht- en geluidfuncties in het

DCC bedrijf.

● Rijrichting en rijspanning afhankelijke frontver-

lichting bij gelijkstroombedrijf.

● Alleen in het DCC-bedrijf: verschillende instelbare

locparameters (adres, maximumsnelheid, optrek­vertraging, afremvertraging, geluidsvolume).
Vanaf de fabriek ingesteld adres: 03.

● Rookgenerator kan ingebouwd worden.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhouds­punten worden verderop beschreven. Voor reparaties
en onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde onder­delen ingebouwd en / of Trix-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien
opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht en de
bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in
Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de oorzaak van
opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust bij de voor de
inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon en / of firma danwel
bij de klant.

Veiligheidsvoorschriften

● De loc mag alleen met een daarvoor bestemd

bedrjfssysteem gebruikt worden.

● De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-

voorziening gelijktijdig gevoed worden.

● Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften

in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

7

Función

● Funciona en: corriente continua según NEM

(± 12 voltios =), sistema DCC (según norma NMRA).

● En Selectrix: la Central Control 2000 debe cambi-

arse a funcionamiento DCC para este tren.

● Se adjunta un enchufe de diodos para un funcio-

namiento permanente en corriente continua.

● Acceso a varias funciones de alumbrado

y sonidos en funcionamiento DCC.

● Faros frontales dependen del voltaje y del sentido

de marcha en corriente continua.

● Solamente en DCC: ajuste posible de diversos

parámetros (código, velocidad máxima, arranque
progresivo, frenado progresivo, volumen del
sonido). Código de fábrica: 03.

● Posibilidad de colocar equipo de humo posterior-

mente.

A continuación están relacionados los trabajos de
mantenimiento necesarios para un funcionamiento
normal. En caso de precisar una reparación o piezas
de recambio, rogamos ponerse en contacto con
su distribuidor Trix.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e indem­nización sobre aquellos productos Trix en los que se hubieran montado
piezas ajenas no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos productos
Trix que hayan sido modificados cuando la piezas ajenas montadas
o la modificación sean las causas de los desperfectos y/o daños
posteriormente surgidos. La persona y/o empresa o el cliente respon­sable del montaje o modificación será el responsable de probar y alegar
que el montaje de piezas ajenas o la modificación en/de productos
Trix no son las causas de los desperfectos y/o daños surgidos.

Aviso de seguridad

● La locomotora solamente debe funcionar en un

sistema de corriente propio.

● La locomotora no deberá recibir corriente eléctrica

mas que de un solo punto de abasto.

● Observe bajo todos los conceptos, las medidas

de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.

8

Funzionamento

● Possibili sistemi di funzionamento: corrente

continua secondo norme NEM (± 12 volt =),
sistema DCC (secondo norme NMRA).

● Funzionamento Selectrix: per questo treno la

Central Control 2000 deve venire commutata al
funzionamento DCC.

● Acclusa spina con diodi da innestare in caso di un

funzionamento permanente in corrente continua.

● Svariate funzioni luminose e sonore commutabili

nel funzionamento con DCC.

● Illuminazione di testa dipendente dalla direzione di

marcia e dalla tensione di trazione nel funzio­namento con corrente continua.

● Soltanto per il funzionamento DCC: impostazione

di differenti parametri (indirizzo, velocità massima,
ritardo di avviamento, ritardo di frenatura, intensità
sonora). Indirizzo impostato dalla fabbrica: 03.

● Generatore di fumo applicabile a posteriori.

Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verificano nel normale esercizio.
Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi preghiamo
di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Trix.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento danni
in caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non espressa­mente approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso di modi­fiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati sullo stesso siano
stati causati da modifiche non autorizzate o dal montaggio di compo­nente esterni da lei non approvati. L'onere della prova che i compo­nenti montati e le modifiche apportate non sono state la causa del
danno o del difetto, resta a carico del cliente o della persona / ditta
che ha effettuato il montaggio di componenti estranei o che ha appor­tato modifiche non autorizzate.

Avvertenze per la sicurezza

● Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto

con un sistema di funzionamento adeguato per
questa.

● La locomotiva non deve venire alimentata nello

stesso tempo con più di una sorgente di potenza.

● Vogliate prestare assolutamente attenzione alle

avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.

9

Funktion

● Möjliga driftsystem: likström enligt NEM (±12 Volt =),

DCC-System (enligt NMRA-normen).

● Selectrix-drift: Central Control 2000 måste för

detta tåg ställas om till DCC-drift.

● Bifogad diodkontakt för insats med permanent

likströmsdrift.

● Diverse ställbara ljus- och ljudfunktioner vid drift

med DCC.

● Körriktnings- och körspänningsberoende frontbe-

lysning vid likströmsdrift.

● Endast för drift med DCC: Inställning av olika

parametrar (adress, toppfart, accelerationsfördröj­ning, bromsfördröjning, ljudstyrka). Inställd adress
från tillverkaren: 03.

● Rökgenerator kan monteras in senare.

Vid normal användning förekommande underhålls­arbeten beskrivs i följande. Kontakta din Trix-hand­lare för reparationer eller reservdelar.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten om
delar används i Trix-produkter som inte har godkänts av Trix och /eller
om Trix-produkter har modifierats och de inbyggda främmande del­arna resp. modifieringen var upphov till de därefter uppträdande felen
och / eller skadorna. Bevisbördan för att inbyggnaden av främmande
delar i eller ombyggnaden av Trix-produkter inte är upphovet till de
uppträdande felen och / eller skadorna, bär den person och/ eller före­tag resp. kund som är ansvarig för in- och / eller ombyggnaden.

Säkerhetsanvisningar

● Loket får endast köras med ett därtill avsett

driftsystem.

● Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en

kraftkälla.

● Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis-

ningen som hör till respektive driftsystemet.

10

Funktion

● Mulige driftssystemer: Jævnstrøm ifølge NEM

(± 12 volt=), DCC-system (ifølge NMRA-standard).

● Selectrix-drift: Central Control 2000 skal omskiftes

til DCC-drift for dette tog.

● Medleveret diodestik til anvendelse ved perma-

nent jævnstrømsdrift.

● Diverse styrbare lys- og lydfunktioner ved drift

med DCC.

● Køreretnings- og kørespændingsafhængig front-

belysning ved jævnstrømsdrift.

● Kun ved DCC-drift: Indstilling af forskellige para-

metre (adresse, maksimalhastighed, opstartforsin­kelse, bremseforsinkelse, lydstyrke). Indstillet
adresse fra fabrikken: 03.

● Røggenerator kan eftermonteres.

De ved normal drift forekommende vedligeholdelses­arbejder er efterfølgende beskrevet. Angående
reparationer eller reservedele bedes De henvende
Dem til Deres Trix-forhandler.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er ude­lukket, hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der ikke er
frigivet dertil af Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de indbyg­gede fremmeddele hhv. ombygningen var årsag til sådanne opståede
mangler og / eller skader. Det påhviler kunden hhv. den person og/ eller
det firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygningen, at påvise
hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele i, eller ombygningen af
Trixprodukter ikke var årsag til opståede mangler og / eller skader.

Vink om sikkerhed

● Lokomotivet må kun bruges med et driftssystem,

der er beregnet dertil.

● Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én

strømkilde ad gangen.

● Vær under alle omstændigheder opmærksom

på de vink om sikkerhed, som findes i brugsanvis­ningen for Deres driftssystem.

11

Betriebshinweise

● Im Signalabschnitt schaltet die Beleuchtung ab.

Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom

● Fahrfunktion: Vorwärts – Stopp – Rückwärts.

● Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung in

Abhängigkeit von der Höhe der Fahrspannung.

● Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspannung

benötigt. Betriebssysteme mit einer Impulsbreiten­steuerung sind daher ungeeignet.

● Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.

Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem

● Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

● Fahrbetrieb: Vorwärts – Stopp – Rückwärts mit

Lastregelung.

● Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb voreinge-

stellt, 28 oder 128 Fahrstufen werden automatisch
erkannt und eingestellt.

● Schaltbare Funktionen:

– f0: Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig
– f1: Rauchgenerator

1)

– f2: Lüfterantrieb
– f3: Geräusch: Dampf-Triebwerk
– f4: Rangiergang (nur ABV)
– f5: Geräusch: Lokpfeife
– f6: Geräusch: Lüfterantrieb
– f7: Geräusch: Luftpumpe
– f8: Geräusch: Injektor
– f9: Geräusch: Schüttelrost
– f10: Geräusch: Rangierpfiff
– f11: Geräusch: Dampf ablassen
– f12: Geräusch: Kohle schaufeln

1) => Gehört nicht zum Lieferumfang.

● Die Änderungen der Register wirken sich über-

wiegend nur auf den DCC-Betrieb aus. Daher im
Gleichstrombetrieb die Werkseinstellung belassen.

● Fehlfunktionen, die durch Änderung der werk-

seitigen Einstellungen der Lokelektronik begründet
sind, sind vom Bediener selbst verursacht und
damit kein Reklamationsgrund bezüglich der
Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

● Die eingebaute Lokelektronik bietet eine Vielzahl

an Einstellmöglichkeiten nach der NMRA / DCC­Norm. Hierzu werden eine Reihe von Parameter
in sogenannten CVs (Abkürzung für Configuration

12

Variables = Konfigurations-Variablen) gespeichert.
Die Vorgehensweise zum Ändern dieser Einstell­werte entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihres Betriebssystems. Dieses Betriebssystem muss
die NMRA / DCC-Normen einhalten, um eine ein­wandfreie Programmier-Funktion zu garantieren.
Die Verwendung eines ungeeigneten Betriebs­systems ist kein Reklamationsgrund bezüglich der
Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

● Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert zu

ändern und danach die Auswirkungen zu überprüfen.

● Ein wichtiger CV ist der CV 8. Durch Hineinschrei-

ben des Wertes „8“ wird der komplette Baustein
wieder in den werkseitigen Auslieferungs-Zustand
zurückversetzt!

13

Programmiertabelle der wichtigsten CVs

CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert

1 Lokadresse DCC-Adresse der Lok 1 – 127 3
2 Anfahrspannung Verändert die Mindestgeschwindigkeit 1 – 75 4
3 Beschleunigungszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur 0 – 64 8

Maximalgeschwindigkeit

4 Bremszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit von der Maximalgeschwindigkeit 0 – 64 6

bis zum Stillstand
5 Höchstgeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok in der obersten Fahrstufe 0 – 64 63
6 Mittengeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok bei mittlerer Fahrstufe. 0 – 64 25

CV 6 muss kleiner sein als CV 5
8 Grundeinstellung 8 = Grundeinstellung ab Werk wieder herstellen 8 –
17+18 Erweiterte Lokadresse Lange Adresse. CV 17 = höherwertige Bit, 128 – 9999 0

CV 18 = das niederwertige Bit.

Lange Adresse muss in CV 29 / Bit 5 eingeschaltet sein.

14

CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert

29 Konfigurationsregister Vorsicht! Sehr komplex! Gesamtwert muss berechnet werden. 0, 1, 2, 3, 4, 4

Gesamtwert = Wert Bit 0 + Wert Bit 1 5, 6, 7, 32,
+ Wert Bit 2 + Wert Bit 5 33,34,35,36,

37,38,39

49 Erweiterte Konfiguration Weitere Einstellmöglichkeiten. Gesamtwert muss . 2, 3, 18, 19 19

berechnet werden. Gesamtwert = Wert Bit 0 + Wert Bit 4 + 2

63 Geräuschlautstärke 0 = leise, 64 = laut 0 – 64 64

Alle sonstigen Registereinträge (CV) dürfen nicht verändert werden.

Bit Funktion Wert
0 Normale Fahrtrichtung 0

Inverses Verhalten 1

1 14 Fahrstufen 0

28 oder 128 Fahrstufen 2

2 Analogbetrieb nicht möglich 0

Analogbetrieb möglich 4

5 Kurze Adresse (CV 1) aktiv 0

Lange Adresse (CV 17+18) aktiv 32

Bit Funktion Wert
0 Lastregelung aus 0

Lastregelung aktiv 1

4 Keine automatische 0

DCC-Fahrstufenerkennung
Automatische DCC-Fahrstufenerkennung 16

Programmiertabelle der wichtigsten CVs

15

Operating Information

● The headlights and interior lights go off in a signal

block.

Notes on operation with direct current

● Travel function: Forwards – Stop – Reverse.

● Headlights change over with the direction of travel

depends on the amount of voltage present in
the track.

● A filtered direct voltage is required for operation.

Operating systems with pulse duration control are
therefore unsuitable.

● Minimum voltage: 7 – 8 Volt =.

Notes on the DCC multi-train system

● Set address ex works: 03.

● Driving operation: Forwards – Stop – Reverse with

load regulation.

● Speed levels: 14 speed levels preset in DCC ope-

ration; 28 or 128 speed levels are detected and
set automatically.

● Controllable Functions:

– f0: Direction-dependent Headlights
– f1: Smoke Generator

1)

– f2: Ventilator
– f3: Sound Effects of Steam Locomotive

in Operation
– f4: Low Speed Switching Range (only ABV)
– f5: Sound Effects of Locomotive Whistle
– f6: Sound Effect: Ventilator
– f7: Sound Effect: Air Pump
– f8: Sound Effect: Injector on/off
– f9: Sound Effect: Rocker Grate
– f10: Sound Effect: Switching Whistle
– f11: Sound Effect: Blowing Off Steam
– f12: Sound Effect: Coal Being Shoveled

1) => Not included in delivery scope.

● Changes in the registers are only effective for the

most part in DCC operation. For that reason you
should leave the factory settings in conventional
DC operation.

● Malfunctions resulting from changes to the factory

settings of the locomotive electronics are caused
by the operator and do not give grounds for com­plaint under our guarantee or warranty obligations.

● The installed locomotive electronics offer a wide

range of adjustment options according to the
NMRA/DCC standard. A series of parameters are

stored to this end in what are known as CVs
(abbreviation for Configuration Variable). Please
refer to the operating instructions for your system
for the procedure for changing these setting values.
This operating system must comply with NMRA/
DCC standards if a perfect programming function
is to be guaranteed. The use of an unsuitable ope­rating system does not give grounds for complaint
under our guarantee or warranty obligations.

● We recommend that you always change just one

setting value and see what effect this has.

● CV 8 is an important CV. Writing the value "8" will

result in the complete component being reset to the
factory settings that applied at the time of delivery!

16

Programming table of the most important CVs

CV Designation Meaning Area Factory setting

1 Locomotive address DCC address of the locomotive 1 – 127 3
2 Starting voltage Changes the minimum speed 1 – 75 4
3 Acceleration time Value * 0.87 gives the time from shutdown to top speed 0 – 64 8
4 Braking time Value * 0.87 gives the time from top speed to shutdown 0 – 64 6
5 Top speed Speed of the locomotive at the top speed level 0 – 64 63

6 Middle speed Speed of the locomotive at the middle speed level. 0 – 64 25

CV 6 must be less than CV 5

8 Basic setting 8 = Restore basic factory settings 8 –

17+18 Expanded Long address. CV 17 = higher-value bit, 128 – 9999 0

locomotive address CV 18 = lower-value bit.

Long address must be activated
in CV 29 / bit 5.

17

Programming table of the most important CVs

CV Designation Meaning Area Factory setting

29 Configuration register Caution! Very complex! Total value must be calculated. 0, 1, 2, 3, 4, 4

Total value = value of bit0 + value of bit 1 5, 6, 7, 32, 33,
+ value of bit 2 + value of bit 5 34, 35, 36, 37,

38, 39,

49 Expanded configuration Additional setting options. Total value must be calculated. 2, 3,18,19 19

Total value = value of bit 0 + value of bit 4 + 2

63 Noise volume 0 = soft, 64 = loud 0 – 64 64

All other register entries (CV) may not be changed.

Bit Function Val.
0 Normal direction of travel 0

Inverse behaviour 1

1 14 speed levels 0

28 or 128 speed levels 2

2 Analog operation not possible 0

Analog operation possible 4

5 Short address (CV 1) active 0

Long address (CV 17+18) active 32

Bit Function Val.
0 Load regulation off 0

Load regulation active 1

4 No automatic DCC speed level detection 0

Automatic DCC speed level detection 16

18

Remarques concernant l’exploitation

● L’éclairage se désactive dans la section d’arrêt.

Remarques concernant le fonctionnement
avec courant continu

● Fonctions de conduite: en avant – arrêt – en arrière.

● Eclairage des feux de signalisation de la grandeur

de la tension d’alimentation.

● Pour le fonctionnement, on a besoin d'une tension

continue égalisée. C'est la raison pour laquelle les
systèmes fonctionnant avec une commande de
durée d'impulsions ne conviennent pas.

● Tension minimum: 7 – 8 Volt =.

Remarques concernant le système
multitrains DCC

● Adresse réglée au départ usine: 03.

● Conduite: marche avant – arrêt – marche arrière

avec régulation de charge.

● Crans de marche: 14 crans de marche préréglés

en mode DCC, 28 ou 120 crans de marche sont
automatiquement reconnus et réglés.

● Fonctions commutables:

– f0: Eclairage des feux de signalisation avec

inversion selon sens de marche

– f1: Générateur fumigène

1)

– f2: Moteur de ventilation

– f3: Bruitage: mécanisme moteur à vapeur
– f4: Mode manœuvre (uniquement ABV)
– f5: Bruitage: sifflet locomotive
– f6: Bruitage: moteur de ventilation
– f7: Bruitage: compresseur
– f8: Bruitage: injecteur on/off
– f9: Bruitage: grille à secousses
– f10: Bruitage: coup de sifflet manœuvre
– f11: Bruitage: échappement vapeur
– f12: Bruitage: pelletées de charbon

1) => Ne fait pas partie de la fourniture.

● Les modifications des registres ne produisent

principalement leur plein effet qu’en exploitation
DCC. Il ne faut donc pas remplacer le réglage
d’usine par exploitation avec courant continu.

● Les défaillances au niveau du fonctionnement,

découlant de la modification des réglages faits en
usine sur le système électronique de la locomotive,
sont déclenchées par l'opérateur et ne constituent
par conséquent aucune raison de réclamation;
elles ne donnent de ce fait aucun droit de recours
en garantie contractuelle ou commerciale.

● Le système électronique monté sur la locomotive

offre une multitude de possibilités de réglage con­formément à la norme NMRA/DCC. Une série de
paramètres est pour cela mémorisée dans ce que
l'on appelle des CV (abréviation pour «Configuration
Variables» = variables de configuration). Pour ce

qui est de la procédure de modification de ces
valeurs de réglage, voir les instructions de service
du système d'exploitation utilisé. Ce système
d'exploitation doit respecter les normes NMRA/DCC
pour pouvoir garantir une fonction de program­mation irréprochable. L'utilisation d'un système
d'exploitation non approprié ne constitue aucune
raison de réclamation et ne donne aucun droit de
recours en garantie contractuelle ou commerciale.

● C'est la raison pour laquelle nous recommandons

de ne modifier qu'une seule valeur de réglage et
d'en vérifier les répercussions par la suite.

● La CV 8 constitue une variable de configuration

importante, car le fait d'inscrire la valeur «8» ramène
le module complet à l'état initialement réglé au
départ usine, avant sa livraison.

19

Tableau de programmation des variables de configuration essentielles

CV Désignation Signification Plage Valeur usine

1 Adresse de la locomotive Adresse DCC de la locomotive 1 – 127 3
2 Tension de démarrage modifie la vitesse minimum 1 – 75 4
3 Temps d'accélération La valeur * 0,87 indique le temps entre l'arrêt 0 – 64 8

et la vitesse maximum

4 Temps de freinage La valeur * 0,87 indique le temps 0 – 64 6

entre la valeur maximum et l'arrêt
5 Vitesse maximale Vitesse de la locomotive dans le cran de marche le plus élevé 0 – 64 63
6 Vitesse moyenne La vitesse de la locomotive pour un cran 0 – 64 25

de marche moyen CV 6 doit être inférieure à CV 5
8 Réglage de base 8 = rétablissement du réglage initial au départ usine 8 –
17+18 Extension d'adresse Adresse longue CV 17 = bit de valeur plus élevée, 128 – 9999 0

de locomotive CV 18 = bit de valeur moins élevée

L'adresse longue doit être enclenchée dans CV 29/bit 5

20

Tableau de programmation des variables de configuration essentielles

CV Désignation Signification Plage Valeur usine

29 Registre de Attention! Très complexe! La valeur totale doit être calculée 0, 1, 2, 3, 4, 4

configuration Valeur totale = valeur bit0 + valeur bit 1 5, 6, 7, 32, 33,

+ valeur bit 2 + valeur bit 5 34, 35, 36, 37,

38, 39,

49 Extension de Autres possibilités de réglage: la valeur totale doit 2, 3, 18,19 19

configuration être calculée. Valeur totale = valeur bit 0 + valeur bit 4 + 2

63 Intensité du bruit 0 = faible, 64 = fort 0 – 64 64

Toutes les autres entrées de registre (CV) ne peuvent pas être modifiées

Bit Fonction Valeur
0 Sens de marche normal 0

Comportement inversé 1

1 14 crans de marche 0

28 ou 128 crans de marche 2

2 Mode analogue pas possible 0

Mode analogue possible 4

5 Courte adresse (CV 1) active 0

Longue adresse (CV 17+18) active 32

Bit Fonction Valeur
0 Régulation de charge coupée 0

Régulation de charge active 1

4 Aucune reconnaissance automatique du

cran de marche DCC 0
Reconnaissance automatique 16

du cran de marche DCC

Bedrijfsaanwijzingen

● In de stopsectie (bijv. voor een sein) schakelt de

verlichting uit.

Aanwijzingen voor gelijkstroombedrijf

● Rijfunctie: Vooruit – Stop – Terug.

● Intensiteit van de rijrichtingafhankelijke frontverlich-

ting afhankelijk van de hoogte van de rijspanning.

● Voor bedrijf is een afgevlakte gelijkspanning

benodigd. Bedrijfssystemen met impulsduur­regeling zijn om die reden ongeschikt.

● Minimumspanning: 7 – 8 volt =.

Aanwijzingen bij DCC-meertreinen-systeem

● Ingesteld adres af-fabriek: 03.

● Rijden: Vooruit – Stop – Terug met lastregeling.

● Rijtrappen: 14 rijtrappen DCC-bedrijf vooringe-

steld, 28 of 128 rijtrappen worden automatisch
herkend en ingesteld.

● Schakelbare functies:

– f0: Frontverlichting rijrichtingafhankelijk
– f1: Rookgenerator

1)

– f2: Ventilatoraandrijving
– f3: Geluid stoom aandrijving
– f4: Rangeerstand (alleen ABV)
– f5: Geluid: locfluit
– f6: Geluid: ventilatoraandrijving
– f7: Geluid: luchtpomp
– f8: Geluid: injecteur aan/uit
– f9: Geluid: aslade
– f10: Geluid: rangeerfluit
– f11: Geluid: stoom afblazen
– f12: Geluid: kolenscheppen

1) => Maakt geen deel uit van het leveringspakket.

● De wijzigingen in het register werken vrijwel alleen

in het DCC-bedrijf. Daarom bij gelijkstroombedrijf
de fabrieksinstellingen niet veranderen.

● Functiestoringen die door wijziging van de fabrieks-

matige instellingen van loc-elektronica veroorzaakt
worden, zijn aan de gebruiker zelf te wijten en der­halve geen gerede grond voor reclamering op basis
van de garantie- en aansprakelijkheidsaanspraken.

● De ingebouwde loc-elektronica biedt een hele scala

instelmogelijkheden conform de NMRA/DCC-norm.
Daartoe wordt een reeks parameters in zogeheten
CV’s (afkorting voor Configuration Variables = con-

21

figuratievariabelen) opgeslagen. De procedure voor
wijziging van deze instelwaarden staat beschreven
in de bedieningshandleiding van uw besturings­systeem. Dit besturingssysteem dient te voldoen
aan de NMRA/DCC-normen, opdat een onberis­pelijke werking van de programmeerfuncties gewaar­borgd blijft. Gebruik van een ongeschikt besturings­systeem is grond voor reclamering op basis van de
garantie- en aansprakelijkheidsaanspraken.

● Wij adviseren, telkens één instelwaarde te wijzigen

en daarna de uitwerking te controleren.

● Een belangrijke CV is de CV 8. Door invoegen van

de waarde „8” wordt de complete bouwsteen weer
in de toestand bij levering ‚af fabriek’ teruggezet!

22

Programmeertabel van de belangrijkste CV’s

CV Kenmerk Betekenis Gebied Fabrieks-waarde

1 Loc-adres DCC-adres van de loc 1 – 127 3
2 Optrekspanning Wijzigt de minimumsnelheid 1 – 75 4
3 Acceleratietijdt Waarde * 0,87 genereert de tijd van stilstand 0 – 64 8

tot aan de maximumsnelheid

4 Remtijd Waarde * 0,87 genereert de tijd van 0 – 64 6

maximumsnelheid tot stilstand
5 Maximumsnelheid Snelheid van de loc in de hoogste rijtrap 0 – 64 63
6 Middensnelheid Snelheid van de loc bij middelste rijtrap.. 0 – 64 25

CV 6 moet kleiner zijn dan CV 5
8 Basisinstelling 8 = basisinstelling af fabriek weer instellen 8 –
17+18 Uitgebreid loc-adres Lange adres. CV 17 = hogere bit, 128 – 9999 0

CV 18 = lagere bit. Lang adres moet

in CV 29 / bit 5 ingeschakeld zijn

23

Programmeertabel van de belangrijkste CV’s

CV Kenmerk Betekenis Gebied Fabrieks-waarde

29 Configuratieregister Voorzichtig! Zeer complex! Totale waarde moet berekend 0, 1, 2, 3, 4, 4

worden. Totale waarde = waarde bit 0 + waarde bit 1 5, 6, 7, 32, 33,
+ waarde bit 2 + waarde bit 5 34, 35, 36, 37,

38, 39,

49 Uitgebreide configuratie Overige instelmogelijkheden. Totale waarde moet berekend 2, 3, 18,19 19

worden. Totale waarde = waarde bit 0 + waarde bit 4 + 2

63 Bedrijfsgeluidssterkte 0 = zacht, 64 = luid 0 – 64 64

Alle andere registerwaarden (CV) mogen niet gewijzigd worden.

Bit Functie Waarde
0 Normale rijrichting 0

Invers gedrag 1

1 14 rijtrappen 0

28 of 128 rijtrappen 2

2 Analoog bedrijf niet mogelijk 0

Analoog bedrijf mogelijk 4

5 Kort adres (CV 1) actief 0

Lang adres (CV 17+18) actief 32

Bit Functie Waarde
0 Lastregeling uit 0

Lastregeling actief 1

4 Geen automatische DCC-rijtrapherkenning 0

Automatische DCC-rijtrapherkenning 16

Indicaciones de funcionamiento

● En tramos sin corriente delante de señales se

apaga el alumbrado.

Indicaciones para el funcionamiento con
corriente continua

● Función de marcha: adelante – parada – atrás.

● Faros frontales dependen del sentido de marcha y

del voltaje de corriente en la vía.

● Para la puesta en funcionamiento es necesaria

una corriente continua filtrada. Por ello, no son
aptos los sistemas de funcionamiento con un
control por anchos de impulso.

● Tensión mínima: 7 – 8 voltios =.

Indicaciones sobre el sistema DCC multitren

● Dirección configurada de fábrica: 03.

● Función de marcha: adelante – parada – atrás

con regulación de carga.

● Niveles de velocidad: 14 niveles de velocidad en

el funcionamiento DCC preajustados, 28 ó 128
niveles de velocidad se reconocen y ajustan
automáticamente.

● Funciones conmutables:

– f0: Faros frontales dependientes del sentido

de marcha

– f1: Generador fumígeno

1)

– f2: Motores de la ventilación
– f3: Sonido de motores de vapor
– f4: Marcha maniobras (ABV)
– f5: Sonido del silbido de la locomotora
– f6: Sonido: motores de la ventilación
– f7: Sonido: bomba de aire
– f8: Sonido: inyector on/off
– f9: Sonido: parilla vibratoria
– f10: Sonido: silbato de maniobras
– f11: Sonido: soltar vapor
– f12: Sonido: palear carbon

1) => No está incluido en el conjunto de piezas
suministradas.

● Las modificaciones de los registros surten efecto

principalmente en DCC. En funcionamiento corriente
continua dejar los valores introducidos de fábrica.

● En el caso de fallos debidos a modificaciones en

los ajustes de fábrica del sistema electrónico de la
locomotora se considerará como único respons­able al usuario y, por ello, no serán motivo de
reclamación de derechos de garantía.

● El sistema electrónico de la locomotora montado

ofrece gran variedad de posibilidades de ajustes
según la norma DCC/NMRA. Para ello, se guardan

24

una serie de parámetros en las llamadas CV
(abreviatura de Configuration Variables = variables
de configuración). El procedimiento para cambiar
estos valores de ajuste está explicado en el
manual de instrucciones de su sistema operativo.
Este sistema operativo debe cumplir las normas
DCC/NMRA a fin de garantizar una función de
programación correcta. El uso de un sistema

operativo inadecuado no es motivo de reclama­ción de derechos de garantía.

● Es aconsejable cambiar siempre sólo un valor de

ajuste y seguidamente comprobar los efectos.

● Una CV importante es la CV 8. Introduciendo el

valor “8” todo el componente recupera completa­mente la configuración original de fábrica.

25

Tabla para la programación de las CV más significativas

CV Denominación Significado Intervalo Valor de fábrica

1 Dirección de locomotora Dirección DCC de la locomotora 1 – 127 3
2 Tensión de puesta en Cambia la velocidad mínima 1 – 75 4

marcha

3 Tiempo de aceleración El valor * 0,87 da el tiempo necesario desde 0 – 64 8

la parada hasta alcanzar la velocidad máx.

4 Tiempo de frenado El valor * 0,87 da el tiempo necesario desde 0 – 64 6

la velocidad máx. hasta realizar la parada

5 Velocidad máx. límite Velocidad de la locomotora en el nivel más 0 – 64 63

alto de velocidad

6 Velocidad intermedia Velocidad de la locomotora en un nivel de velocidad 0 – 64 25

intermedio CV 6 debe ser menor que CV 5

8 Configuración inicial 8 = configuración inicial de fábrica 8 –

17+18 Dirección ampliada Dirección larga. CV 17 = bit superior, CV 18 = bit inferior 128 – 9999 0

de la locomotora hay que introducir la dirección larga en CV 29 / bit 5

25

26

Tabla para la programación de las CV más significativas

CV Denominación Significado Intervalo Valor de fábrica

29 Registro de configuración ¡Atención! su cálculo es muy complejo: hay que hallar 0, 1, 2, 3, 4, 4

el valor total valor total = valor Bit 0 + valor Bit 1 5, 6, 7, 32, 33,
+ valor Bit 2 + valor Bit 5 34, 35, 36, 37,

38, 39,

49 Configuración detallada Otras posibilidades de ajuste: hay que calcular el valor 2,3, 18,19 19

total. valor total = valor bit 0 + valor bit 4 + 2

63 Volumen del sonido 0 = bajo, 64 = alto 0 – 64 64

Todas las demás introducciones en el registro (CV) no se deben modificar.

Bit Función Valor
0 Dirección normal de marcha 0

Dirección contraria 1

1 14 niveles de velocidad 0

28 ó128 niveles de velocidad 2

2 Funcionamiento analógico no posible 0

Funcionamiento analógico posible 4

5 Dirección corta (CV 1) activada 0

Dirección larga (CV 17+18) activada 32

Bit Función Valor
0 Regulación de carga desactivada 0

Regulación de carga activada 1

4 Sin lectura automática del nivel 0

de velocidad DCC
Lectura automática del nivel de 16

velocidad DCC

Avvertenze per il funzionamento

● Nelle sezioni dei segnali l’illuminazione si spegne.

Avvertenze sul funzionamento con corrente
continua

● Funzione di marcia: avanti-stop-retromarcia.

● Illuminazione di testa dipendente dalla direzione

di marciain correlazione al livello della tensione di
trazione.

● Per l'esercizio è necessaria una tensione continua

livellata. I sistemi operativi con un controllo ad
ampiezza di impulsi sono dunque inadeguati.

● Tensione minima 7 – 8 volt =.

Avvertenze sul sistema multitreno DCC

● Indirizzo impostato per default dalla fabbrica: 03.

● Funzionamento di marcia: avanti – stop – retro-

marcia con regolazione del carico.

● Livelli di marcia: 14 livelli di marcia preimpostati nel

funzionamento DCC, 28 o 128 livelli di marcia
vengono riconosciuti e impostati automaticamente.

● Funzioni commutabili:

– f0: Illuminazione di testa dipendente dalla

direzione di marcia

– f1: Apparato fumogeno

1)

– f2: Azionamento dei ventilatori
– f3: Rumori del motore a vapore
– f4: Andatura da manovra (solo ABV)
– f5: Suono del fischio da locomotiva
– f6: Rumore: azionamento dei ventilatori
– f7: Rumore: compressore dell’aria
– f8: Rumore: iniettore attivo/spento
– f9: Rumore: griglia vibrante
– f10: Rumore: fischio di manovra
– f11: Rumore: scarico del vapore
– f12: Rumore: spalatura del carbone

1) => Non incl. nella fornitura.

● Le modifiche dei registri producono il loro effetto

in modo prevalente soltanto nel funzionamento
DCC. Pertanto, nel funzionamento in corrente
continua si lascino le impostazioni della fabbrica.

● Anomalie derivanti dalla modifica delle impostazioni

di fabbrica dell'impianto elettronico della locomotiva
sono imputabili all'utilizzatore e non costituiscono
pertanto motivo di lamentela in merito a richieste
di garanzia.

● Il sistema elettronico della locomotiva installato

offre una gamma di regolazione molto ampia
conforme alla norma NMRA/DCC. A questo scopo

27

nelle cosiddette CV (abbreviazione per Configura­tion Variables = variabili di configurazione) vengono
memorizzati una serie di parametri. La procedura
per modificare questi valori di regolazione è indi­cata nel manuale d'istruzione del vostro sistema
operativo. Per garantire una funzione di program­mazione ineccepibile, il sistema operativo in uso
deve essere conforme alle norme NMRA/DCC.
L'impiego di un sistema operativo non adeguato

non costituisce titolo di contestazione valido in
merito a richieste di garanzia.

● Consigliamo di modificare sempre un parametro

alla volta e verificarne subito dopo gli effetti prodotti.

● Una variabile di configurazione particolarmente

importante è CV 8. Impostando la variabile "8", le
impostazioni di tutto il modulo vengono riportate
alla configurazione standard impostata in fabbrica.

28

Tabella per la programmazione delle più importanti CV

CV Denominazione Significato Range Valore default

1 Indirizzo locomotiva Indirizzo DCC della locomotiva 1 – 127 3
2 Tensione di avviamento Modifica la velocità minima 1 – 75 4
3 Tempo di accelerazione Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per 0 – 64 8

passare dallo stato di fermo alla velocità massima

4 Tempo di decelerazione Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per 0 – 64 6

passare dalla velocità massima allo stato di fermo
5 Velocità massima Velocità della locomotiva al livello di marcia massimo 0 – 64 63
6 Velocità media Velocità della locomotiva a livello di marcia 0 – 64 25

intermedio. Il CV 6 deve essere inferiore al CV 5
8 Impostazioni base 8= Ripristina le impostazioni di base di fabbrica 8 –
17+18 Indirizzo locomotiva Indirizzo lungo. CV 17 = bit ad alto valore, CV 18 = bit a 128 – 9999 0

ampliato basso valore. L'indirizzo lungo deve essere inserito

nella CV 29 / bit 5

29

Tabella per la programmazione delle più importanti CV

CV Denominazione Significato Range Valore default

29 Registro di Attenzione! Procedura molto complessa! Per identificare il 0, 1, 2, 3, 4, 4

configurazione valore complessivo è richiesto un calcolo. Valore complessivo= 5, 6, 7, 32, 33,

valore bit 0 + valore bit 1 + valore bit 2 + valore bit 5 34, 35, 36, 37,

38, 39,

49 Configurazione Per ulteriori possibilità di regolazione del valore 2,3, 18,19 19

ampliata complessivo è richiesto un calcolo.

Valore complessivo = valore bit 0 + valore bit 4 + 2

63 Volume regolazione rumori 0 = basso, 64 = alto 0 – 64 64

Tutte le rimanenti impostazioni dei registri (CV) non devono venire modificate.

Bit Funzione Valore
0 Direzione di marcia normale 0

Comportamento inverso 1

1 14 livelli di marcia 0

28 o 128 livelli di marcia 2

2 Funzionamento analogico impossibile 0

Funzionamento analogico possibile 4

5 Indirizzo corto (CV 1) attivo 0

Indirizzo lungo (CV 17+18) attivo 32

Bit Funzione Valore
0 Regolazione del carico OFF 0

Regolazione del carico ON 1

4 Nessun riconoscimento automatico 0

DCC del livello di marcia
Riconoscimento automatico 16

DCC del livello di marcia

Råd för drift

● I signalavsnittet släcks belysningen.

Anvisningar för drift med likström

● Körfunktion: fram – stopp – back.

● Körriktningsberoende frontbelysning är beroende

på körspänningens intensitet.

● För drift behövs en glättad likspänning. Driftsystem

med impulsbreddstyrning är därför olämplig.

● Lägsta spänning: 7 – 8 volt =.

Anvisningar för DCC-flertågsystem

● Fabriksinställd adress: 03.

● Körkrets: Fram – stopp – back med lastreglering.

● Körsteg: 14 körsteg förinställda vid DCC-drift, 28

eller128 körsteg identifieras och ställs in automatiskt.

● Ställbara funktioner:

– f0: Frontbelysning körriktningsberoende
– f1: Rökgenerator

1)

– f2: Fläkt
– f3: Ljud: Ångmaskin
– f4: Rangergång (endast ABV)
– f5: Ljud: Lokvissla
– f6: Ljud: Fläkt
– f7: Ljud: Luftpump
– f8: Ljud: Injektor till/från
– f9: Ljud: Skakrost
– f10: Ljud: Rangervissla
– f11: Ljud: Ånga släpps ut
– f12: Ljud: Kol skyfflas

1) => Ingår inte i leveransen.

● Ändringar av registren påverkar huvudsakligen

drift med DCC. Därför måste tillverkarens inställ­ningar användas vid drift med likström.

● Felfunktioner, som har uppstått genom att ändrin-

gar gjorts på lokelektronikens fabriksinställningar,
är orsakade av användaren och utgör därför inget
reklamationsskäl vid eventuella garantianspråk.

● Den inbyggda lokelektroniken erbjuder en mängd

inställningsmöjligheter enligt NMRA/ DCC-stan­dard. För detta ändamål sparas en rad parametrar
i så kallade CV:s (förkortning för Configuration

30

Variables = konfigurationsvariabler). Tillvägagångs­sättet för att ändra dessa inställningsvärden, ber
vid dig studera i instruktionsboken för ditt styr­system. Dessa styrsystem måste följa NMRA/DCC­standard, för att en felfri programmeringsfunktion
ska kunna garanteras. Har ett olämpligt styrsystem
använts, utgör detta inget reklamationsskäl vid
eventuella garantianspråk.

● Vi rekommenderar att aldrig ändra mera än ett

inställningsvärde i taget och därefter kontrollera
ändringens resultat.

● En viktig CV är CV 8. Genom att skriva in värdet

”8”, återställs hela modulen till det tillstånd den
hade när den lämnade fabriken!

31

Programmeringstabell för de viktigaste CV

CV Benämning Innebörd Område Fabriksin-ställning

1 Lokadress Lokets DCC-adress 1 – 127 3
2 Startspänning Förändrar lägsta hastighet 1 – 75 4
3 Accelerationstid Värdet * 0,87 bestämmer tiden från stillestånd 0 – 64 8

till högsta hastighet

4 Bromstid Värdet * 0,87 bestämmer tiden från högsta 0 – 64 6

hastighet till stillestånd
5 Högsta hastighet Lokets hastighet i högsta körsteget 0 – 64 63
6 Mittre hastighet Lokets hastighet vid mittre körsteg. 0 – 64 25

CV 6 måste vara mindre än CV 5
8 Grundinställning 8 = Återställa grundinställning från fabrik 8 –
17+18 Utvidgad lokadress Lång adress. CV 17 = bit på högre nivå 128 – 9999 0

CV 18 = bit på lägre nivå.

Lång adress måste vara inkopplad i CV 29 / bit 5

32

CV Benämning Innebörd Område Fabriksin-ställning

29 Konfigurationsregister Se upp! Mycket komplicerat! Det totala värdet måste 0, 1, 2, 3, 4, 4

beräknas. Totalt värde = värde bit 0 + värde bit 1 5, 6, 7, 32,
+ värde bit 2 + värde bit 5 33,34,35,36,

37,38,39

49 Utvidgad konfiguration Ytterligare inställningsmöjligheter. Det totala värdet 2,3, 18, 19 19

måste beräknas. Totalt värde = värde bit 0 + värde bit 4 + 2

63 Ljudstyrka, driftsljud 0 = tyst, 64 = högt 0 – 64 64

Inga andra registernoteringar får ändras!

Bit Funktion Värde
0 Normal körriktning 0

Omvänt beteende 1

1 14 körsteg 0

28 eller 128 körsteg 2

2 Analog drift ej möjlig 0

Analog drift möjlig 4

5 Kort adress (CV 1) aktiv 0

Lång adress (CV 17+18) aktiv 32

Bit Funktion Värde
0 Lastreglering från 0

Lastreglering aktiv 1

4 Ingen automatisk 0

DCC-körstegsidentifiering
Automatisk DCC-körstegsindentifiering 16

Programmeringstabell för de viktigaste CV

Driftshenvisninger

● I signalafsnit slukkes belysningen.

Henvisninger til drift med jævnstrøm

● Kørefunktion: Fremad – stop - bak.

● Køreretningsafhængig frontbelysning afhængig

af kørespændingen.

● Der anvendes en udglattet jævnspænding til

driften. Derfor er systemer med en impulsbredde­styring ikke egnede.

● Mindstespænding: 7 – 8 volt =.

Henvisning til DCC-flertogssystem

● Indstillet adresse fra fabrikken: 03.

● Kørsel: Fremad – stop – bak med belastnings-

regulering.

● Køretrin: 14 køretrin forudindstillet for DCC-drift,

28 eller 128 køretrin bliver automatisk registreret
og indstillet.

● Styrbare funktioner:

– f0: Frontbelysning afhængig af køreretning
– f1: Røggenerator

1)

– f2: Ventilator-drev
– f3: Lyd af dampdrivværk
– f4: Rangergear (kun ABV)
– f5: Lyden af en lokomotivfløjte
– f6: Lyd: Ventilator-drev
– f7: Lyd: Luftpumpe
– f8: Lyd: Injektor til/fra
– f9: Lyd: Rysterist
– f10: Lyd: Rangeringsfløjt
– f11: Lyd: Dampudledning
– f12: Lyd: Skovling af kul

1) => Medleveres ikke.

● Ændringerne i registeret har overvejende kun vir-

kning på DCC-driften. Bibehold derfor fabriksind­stillingerne ved jævnstrømsdrift.

● Fejlfunktioner, der forårsages af ændringer i loko-

motivets fabriksindstillede elektronik, er forårsaget
af brugeren selv og kan derfor ikke gøres til gen­stand for reklamation under garantien.

● Lokomotivets indbyggede elektronik tilbyder et stort

antal indstillingsmuligheder ifølge NMRA/DCC­standarden. Dertil lagres der en række parametre
i såkaldte CV'er (forkortelse for Configuration
Variables = Konfigurationsvariabler). Fremgangs-

33

måden til ændring af disse indstillingsværdier
findes i betjeningsvejledningen til driftssystemet.
Dette driftssystem skal indeholde NMRA/DCC­standarderne for at sikre en fejlfri programme­ringsfunktion. Anvendelsen af et uegnet driftssystem
er kan ikke gøres til genstand for reklamation
under garantien.

● Det anbefales altid kun at ændre én indstillings-

værdi ad gangen, og derefter kontrollere virkningen.

● CV 8 er en vigtig CV. Ved indskrivning af værdien

"8" bliver det komplette modul igen tilbagestillet
til den fabriksindstillede leveringstilstand!

34

Programmeringstabel for de vigtigste CV’er

CV Betegnelse Betydning Område Fabriks-værdi

1 Lok-adresse Lokomotivets DCC-adresse 1 – 127 3
2 Opstartspænding Ændrer mindstehastigheden 1 – 75 4
3 Accelerationstid Værdien * 0,87 angiver tiden fra stilstand 0 – 64 8

til maksimalhastighed
4 Bremsetid Værdien * 0,87 angiver tiden 0 – 64 6

fra maksimalhastighed til stilstand
5 Maksimalhastighed Lokomotivets hastighed i højeste køretrin 0 – 64 63
6 Middelhastighed Lokomotivets hastighed ved midterste køretrin. 0 – 64 25

CV 6 skal være mindre end CV 5
8 Grundindstilling 8 = tilbagestilling til fabrikkens grundindstilling 8 –
17+18 Yderligere lok-adresser Lang adresse. CV 17 = højere bit-værdi, 128 – 9999 0

CV 18 = lavere bit-værdi.

Den lange adresse skal indkobles i CV 29 / bit 5

35

CV Betegnelse Betydning Område Fabriks-værdi

29 Konfigurationsregister Pas på! Meget komplekst! Den totale værdi skal beregnes 0, 1, 2, 3, 4, 4

Totalværdi = bitværdi 0 + bitværdi 1 5, 6, 7, 32,
+ bitværdi 2 + bitværdi 5 33,34,35,36,

37,38,39

49 Yderligere konfiguration Yderligere indstillingsmuligheder. Den totale værdi 2, 3, 18, 19 19

skal beregnes. Totalværdi = bitværdi 0 + bitværdi 4 +2

63 Lydstyrke 0 = lav, 64 = høj 0 – 64 64

Alle øvrige registerindlæsninger (CV) må ikke ændres.

Bit Funktion Værdi
0 Normal køreretning 0

Omvendte forhold 1

1 14 køretrin 0

28 eller 128 køretrin 2

2 Analogdrift ikke mulig 0

Analogdrift mulig 4

5 Kort adresse (CV 1) aktiv 0

Lang adresse (CV 17+18) aktiv 32

Bit Funktion Værdi
0 Belastningsregulering fra 0

Belastningsregulering aktiv 1

4 Ingen automatisk registrering 0

af DCC-køretrin
Automatisk registrering af DCC-køretrin 16

Programmeringstabel for de vigtigste CV’er

36

Kurzkupplung zwischen Lok und Tender verstellbar
Close coupling between locomotive and tender is adjustable
Attelage court réglable entre locomotive et tender
Kortkoppeling tussen loc en tender is verstelbaar
El enganche corto ajustable entre locomotora y ténder
Aggancio corto regolabile tra locomotiva e tender
Kortkopplet mellan lok och tender kan regleras
Kortkobling mellem lok og tender indstillelig

37

Kupplung austauschen
Changing couplers
Remplacer les attelages
Koppeling verwisselen
Cambiar el enganche
Sostituire il gancio
Kopplet bytes ut
Kobling ombyttes

701 630

38

Kolbenstangenschutzrohr einsetzen
How to install the cylinder rod protector
Insérer le tube de protection de la tige de piston
Beschermbuis cilinderstang plaatsen
Colocar el tubo protector de la biela
Installazione del tubetto di protezione per
l’asta dello stantuffo
Kolvstångsskyddsröret monteras
Cylinderstang-beskyttelsesrør indsættes

Radius > 500 mm

39

Rauchsatz nachrüstbar
Can be equipped with a smoke unit
Générateur de fumée remplaçable
Met rookgarnituur om te bouwen
El equipo de humo se puede colocar posteriormente
Inserto fumogeno sostituibile
Kan kompletteras med röksats
Røgaggregat kan eftermonteres

Märklin 7226

Märklin 02420

6

40

Potentielle Fehlerquellen beim Rauchgenerator

● Der Rauchgenerator darf nur maximal halb mit

Rauchöl gefüllt sein.

● Im Rauchgenerator darf sich keine Luftblase

befinden.

● Der Anschlussdraht an der Unterseite des Rauch-

generators muss sicheren Kontakt zur Anschluss­feder im Lokomotiv-Fahrgestell besitzen.

Potential Problems with the Smoke Generator

● The smoke generator cannot be filled any more

than halfway with smoke fluid.

● There should not be any air bubbles in the smoke

generator.

● The connecting wire on the underside of the

smoke generator must have a clean contact with
the connection field in the locomotive’s frame.

Causes d'erreurs potentielles
avec le générateur fumigène

● Le générateur fumigène ne peut pas être rempli

de liquide fumigène au-delà de la moitié du tube.

● Aucune bulle d'air ne peut se trouver dans le

générateur fumigène.

● Le câble de raccordement raccordé à la face

inférieure du fumigène doit posséder un contact
sûr avec le ressort de connexion dans le châssis
de la locomotive.

Potentiële storingsoorzaken bij rookgeneratoren

● De rookgenerator mag maximaal half met rookolie

gevuld worden.

● In de rookgenerator mag zich geen luchtbel

bevinden.

● De aansluitdraad aan de onderzijde van de rook-

generator moet een betrouwbaar contact maken
met de contactveer in het locomotief onderstel.

Instrucciones importantes para el buen
uso del fumígeno

● Llenar el cartucho solamente hasta la mitad con

líquido fumígeno.

● Prestar atención que no se forme una burbuja de

aire en el cartucho.

● El hilo tomacorriente de la base debe tener un buen

contacto con el resorte que está en el bastidor
de la locomotora.

Potenziali origini di guasti nel caso
dell’apparato fumogeno

● L’apparato fumogeno come massimo deve essere

riempito solamente a metà di olio vaporizzabile.

● Nell’apparato fumogeno non deve trovarsi alcuna

bolla d’aria.

● Il conduttore di alimentazione sulla faccia inferiore

dell’apparato fumogeno deve possedere un sicuro
contatto verso la molla di connessione nel telaio
della locomotiva.

Potentiella felkällor på rökgeneratorn

● Rökgeneratorn får maximalt fyllas till hälften med

rökvätska

● I rökgeneratorn får inte finnas någon luftblåsa

● Anslutningstråden på rökgeneratorns undersida

måste ha en säker kontakt med anslutningsfjädern
i lokets chassi.

Potentielle fejlkilder ved røggeneratoren

● Røggeneratoren må maksimalt være halvt fyldt

med røgolie.

● Der må ikke være nogen luftbobler i røggeneratoren.

● Der skal være en god og sikker kontakt mellem

tilslutningstråden på undersiden af røggeneratoren
og tilslutningsfjederen i lokomotivets understel.

41

42

Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af

43

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden

Wichtige Hinweise zum Ölen der Motorlager:

● Nur sparsam ölen (max. 1 Tropfen). Zuviel Öl führt

häufig zum Verschmieren der Kollektoren und
damit zur Beschädigung des Ankers.

● Nach dem Aufbringen des Öltropfens auf das Motor-

Lager den Anker bewegen. Anschließend über­schüssiges Öl mit einem trockenen Tuch entfernen.

● Lokomotive nach Möglichkeit nicht längere Zeit

liegend lagern, da es sonst möglich ist, dass
Lageröl zum Kollektor gelangt und ihn beschädigt.

Lubrication after approximately 40 hours of

Important Information about Oiling
the Motor Bearings:

● Oil sparingly (max. 1 drop). Too much oil frequently

causes the commutator to become dirty and
thereby leads to damage to the armature.

● After you have placed a drop of oil on the motor

bearings, move the armature back and forth a
little. Now remove the excess oil with a dry cloth.

● If possible, do not store the locomotive for long

periods of time on its side, because it is possible
that the bearing oil will get into the commutator
and damage it.

44

operation

Trix 66625
Märklin 7149

Graissage après environ 40 heures de marche

Remarque importante au sujet
de la lubrification des paliers du moteur:

● Lubrifiez en très petite quantité (1 goutte max.).

Trop d'huile entraîne souvent l'encrassement
du collecteur et à des dommages à l'induit.

● Une fois la goutte d'huile déposée sur le palier

de moteur, faites tourner l'induit. Ensuite, essuyez
le surplus d'huile à l'aide d'un chiffon sec.

● Si possible, ne pas laisser la locomotive couchée

trop longtemps car il peut arriver que l'huile
emmagasinée dans les paliers parvienne dans
l'induit et l'endommage.

Smering na ca. 40 bedrijfsuren

Belangrijke opmerking voor het oliën
van het motorlager:

● Slechts spaarzaam oliën (max. 1 druppel). Te veel

olie leidt vaak tot versmeren van de collector en
daarmee tot beschadiging van het anker.

● Na het aanbrengen van de oliedruppel op het

motorlager het anker ronddraaien. Aansluitend met
een droge doek de overvloedige olie verwijderen.

● Locomotief indien mogelijk niet langere tijd, liggend

op de zijkant, opslaan, aangezien het dan mogelijk
is dat de olie van het motorlager de collector
bereikt en deze beschadigt.

45

Trix 66625
Märklin 7149

Engrase a las 40 horas de funcionamiento

Indicaciones importantes acerca del engrase
de los cojinetes del motor:

● Engrasar poco (máx. 1 gota). Demasiado aceite

ensucia el colector y llega a dañar el rotor.

● Una vez colocada la gota de aceite, mover el rotor.

A continuación quitar el aceite sobrante con un
paño seco.

● No guardar las locomotoras tumbadas durante

mucho tiempo. Es posible que el aceite llegue
hasta el colector y lo dañe.

Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento

Importanti avvertenze per la lubrificazione
dei cuscinetti del motore:

● Si lubrifichi soltanto con parsimonia (al max. 1 goc-

cia). Troppo olio conduce spesso a un insudicia­mento del collettore e di conseguenza al danneg­giamento del rotore.

● Dopo l’applicazione della goccia di olio ai cuscinetti

del motore, si faccia muovere il rotore. Al termine,
si elimini l’olio in eccedenza con un panno asciutto.

● A seconda delle possibilità, non si lasci giacente la

locomotiva per un tempo alquanto lungo, poiché
altrimenti è possibile che l’olio dei cuscinetti arrivi
sul collettore e lo danneggi.

46

Trix 66625
Märklin 7149

Smörjning efter ca. 40 driftstimmar

Viktiga råd till smörjning av motorlagren:

● Smörj endast sparsamt (max 1 droppe). För mycket

olja leder till nedsmutsning av kollektorerna och
därmed skadas ankaret.

● Snurra ankaret när oljedroppen har placerats

på motorlagret. Torka bort överflödig olja med
en torr trasa.

● Loket bör inte förvaras liggande under längre tid,

eftersom i så fall lagerolja kan hamna i kollektorn
och skada denna.

Smøring efter ca. 40 driftstimer

Vigtige henvisninger vedr. smøring af motorleje:

● Giv kun lidt olie (maks. 1 dråbe). For meget olie

fører ofte til indsmøring af kollektorerne og dermed
til beskadigelse af ankeret.

● Efter anbringelse af oliedråben på motorlejet skal

ankeret bevæges. Til slut fjernes overskydende
olie med en tør klud.

● Hvis det er muligt, skal det undgås at opbevare

lokomotiver i liggende stilling i længere tid, ellers
kan det ske, at lejeolien kommer ind i kollektoren
og beskadiger den.

47

Trix 66625
Märklin 7149

48

Lüfter-Antrieb nur bei Bedarf leicht ölen
The ventilator mechanism should be oiled sparingly only when necessary
Huiler légèrement le moteur de ventilation, uniquement en cas de besoin
Ventilatoren aandrijving alleen indien noodzakelijk oliën
El motor de la ventilación solamente se engrasará si hiciera falta lo menos posible
Lubrificare leggermente la motorizzazione dei ventilatori solo in caso di necessità
Fläktmotorn smörjes endast lite vid behov
Ventilator-drev smøres let, men kun efter behov

Trix 66625
Märklin 7149

49

15 1018 00

Glühlampen auswechseln
Changing light bulbs
Changer les ampoules
Gloeilamp vervangen
Sustituir la bombilla
Cambiare la lampadina
Glödlampor byts
Elpærer skiftes

Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes

Märklin 7153

2,5 mm

0262

Motor-Bürsten auswechseln
Changing motor brushes
Changer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
Cambio de las escobillas
Sostituzione delle spazzole del motore
Motorborstar byts
Motorkul udskiftes

601 460

50

51

Rad-Schleifer auswechseln
Changing wheel pickups
Changer les frotteurs de roue
Wielsleper vervangen
Recambio de los patínes de las ruedas
Sostituzione della molletta strisciante sulle ruote
Byt ut hjulsläpskon
Hjul-slæber udskiftes

207 195

200 211

Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Postfach 49 24
D-90027 Nürnberg
www.trix.de

611026 1104 he na
Änderungen vorbehalten
Copyright by
Trix GmbH & Co. KG

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including

interference that may cause undesired operation.