Trix BR 45 User Manual

Modell der

BR 45

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Informationen zum Vorbild

Die immer weiter steigenden Lasten bei Güterzügen
stellten die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Mitte
der 30er-Jahre vor immense Probleme. Die Lösung sah
man in der Entwicklung immer größerer und stärkerer
Lokomotiven. Mit der von Henschel 1936 entwickelten
Baureihe 45 entstand schließlich die stärkste deutsche
Dampfl okomotive. Ihre Verdampfungsheizfl äche war mit
fast 270 m über 50 % größer als die der späteren Bau­reihen 50 und 52, die daraus resultierende Leistung von
2800 PSi und 90 km/h Höchstgeschwindigkeit waren
für eine Güterzuglokomotive ein beeindruckender Wert.

Dennoch war die Baureihe 45 kein großer Erfolg. Die
aufwendige Konstuktion und immer wieder auftretende
Kesselschäden zeigten, dass die Entwicklung hier an
ihre Grenzen gestoßen war.

Bis 1940 wurden insgesamt nur 28 Exemplare gebaut,
ein weiterer Auftrag über 103 Maschinen schon 1941
storniert. Andere Prioritäten waren jetzt wichtiger als
pure Kraftentfaltung: wartungsfreundlich und sparsam
war das Vorbild BR 45 nie.

Länge ü. Puffer 25 645 mm
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
Dienstmasse 126,7 t
Nennleistung 2060 kW (2800 PS)
Baujahr ab 1936

Length over buffers 25,645 mm / 84 ft.
Maximum speed 90 km/h / 55,8 mph
Service weight 126,7 metric tons
Nominal power 2,060 kW (2,800 hp)
Regular series built
starting in 1936

Information about the prototype

The constantly increasing loads on freight trains
presented the German State Railroad Company with
immense problems in the middle of the 1930s. The
railroad saw the solution in the development of increas­ingly larger and more powerful locomotives. The class
45 developed by Henschel in 1936 was the fi nal state­ment on the most powerful German steam locomotive.
Its evaporative heating area was almost 270 square
meters or 2,905 square feet and was over 50% larger
than the later classes 50 and 52. The 2,800 hp resulting
from this and the maximum speed of 90 km/h or 56
mph were impressive fi gures for a freight locomotive.

And yet the class 45 was not a great success. The
expense of the design and the constantly occurring
damage to the boiler shows that the development had
reached its limits.

By 1940 a total of only 28 units had been built, and
an order for another 103 units was can-celed in 1941.
Other priorities were now more important than pure
power generation: The class 45 was never mainte­nance-friendly and effi cient.

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Longueur hors tampons 25 645 mm
Vitesse maximale 90 km/h
Poids en ordere de marche 126,7 t
Puissance nominale 2060 kW (2800 CV)
à partir de 1936

Lengte o. buffers 25 645 mm
Maximumsnelheid 90 km/h
Dienstgewicht 126,7 t
Nominaal vermogen 2060 kW (2800 pk)
Bouwjaar van de Serie
vanaf 1936

Informations concernant le modèle réel

Au milieu des années trente, les charges remorquées
en trafi c de marchandises devenant de plus en plus
lourdes, la Deutsche Reichsbahn se trouva confron­tée à un immense problème. Une seule issue pour
les responsables: créer des machines toujours plus
puissantes. C‘est ainsi qu‘est née la locomotive à
vapeur allemande la plus puissante, série 45, construite
par Henschel en 1936. La surface de vaporisation
atteignant presque 270 m, soit 50 % de plus que celle
des séries ultérieures 50 et 52, la puissance résultante
de 2 800 CV et la vitesse maximale de 90 km/h consti­tuaient, pour une locomotive à vapeur, des caractéristi­ques impressionnantes.

Pourtant, la série 45 ne fut pas un grand succès. Le
coût élevé de sa fabrication et des dommages à la
chaudière toujours plus fréquents indiquaient que le
développement de la machine à vapeur avait atteint
ses limites. Vingt-huit exemplaires seulement ont été
construits jusqu‘en 1940 et une autre commande de
103 machines fut annulée en 1941. A cette époque,
d‘autres priorités prenaient le pas sur le pur déploie­ment de puissance : maintenant, on avait besoin de
locomotives économes et faciles à entretenir, ce qui ne
fut jamais le cas avec la série 45.

Informatie over het voorbeeld

De steeds verder stijgende lasten bij goderentreinen
stelden de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft in het
midden van de jaren ‚30 voor immense problemen. De
oplossing zag men in de ontwikkeling van steeds gro­tere en sterkere locomotieven. Met de door Henschel
in 1936 ontwikkelde serie 45 ontstond tenslotte de
sterkste Duitse stoomlocomotief. Haar verdampingsop­pervlakte was met bijna 270 m meer dan 50% groter
dan die van de latere series 50 en 52, het daaruit
voortkomende vermogen van 2800 pki en 90 km/h
maximumsnelheid waren voor een goderentreinlocomo­tief een indrukwekkende waarde.

Niettemin was de serie 45 geen groot succes. De
omstandige constructie en de steeds weer optredende
ketelschades toonden aan dat de ontwikkeling hier zijn
gren- zen bereikt had. Tot 1940 werden in totaal slechts
28 exemplaren gebouwd, een verdere opdracht betref­fende 103 machines werd reeds in 1941 gestorneerd.

Andere prioriteiten waren nu belangrijker dan pure
krachtontplooiing: onderhoudsvriendelijk en zuinig was
het voorbeeld BR 45 nooit.

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• Dieses TRIX-Modell ist entsprechend den gesetzli­chen Vorschriften voll funk- und fersehentstört.

• Wartungsfreier Hochleistungs-Glockenankermotor.

• Zweilicht Spitzensignal.

• Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM

651.

• Fahrgestell und Aufbau aus Metall.

• Mit zu öffnender Rauchkammertüre.

• Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsauf­nahme nach NEM.

• Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.

• Die Geschwindigkeit der Lok bei 12 V ist in Anleh­nung an die NEM 661 annähernd auf die Höchstge­schwindigkei des Vorbildes eingestellt.

• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt.

• This TRIX model complies with the regolations con­cerning suppression of interference with radio and
television reception.

• Maintenance-free, high-effi ciency can motor with
bell-shaped armature.

• Dual headlights.

• Kocomotive comes with NEM 651 connector.

• Metal frame and body.

• With smoke box door that can be opened.

• NEM close coupler mechanism and coupler pocket.

• Close coupling between locomotive and tender.

• Based on the NEM 661 standard, the speed of the
locomotive at 12 volts is set approximately at the
maximum speed for the prototype.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

• Ce modèle TRIX est protégé contre l‘émiss ion de
parasites radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.

• Moteur performant à rotor sans fer exempt
d‘entretien.

• Feux doubles.

• Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651.

• Châssis et caisse en métal.

• Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour attela­ge court.

• Attelage court entre locomotive et tender.

• La vitesse de la locomotive sous 12 V est réglée
approximativement sur celle du modèle réel confor­mément à la norme NEM 661.

• Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~.

• Dit TRIX-model is, volgens de goldende vorschiften,
geheel radio- en televisie-onststoort.

• Onderhoudsvrije hoogvermogens-klokankermotor.

• Tweevoudige fronrverlichting.

• Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.

• Drijfwerk en kap uit metaal.

• Met te openen rookkamerdeur.

• Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopna­meschacht volgens NEM.

• Kortkoppeling tussen lok tender.

• De snelheid van de loc bij 12 V is in overeenstem­ming met NEM 661 overeenkomstig met de maxi­mumsnelheid van het voorbeeld ingesteld.

• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.