Trix BR 44 User Manual

Modell der

BR 44

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Informationen zum Vorbild

Für den Mitte der 20er Jahre nötigen Bau von schweren
5-fach gekuppelten Güterzuglokomotiven mit 20 t
Achslast war noch nicht entschieden, ob die Lokomo­tiven als 2- oder 3-Zylinder-Maschinen gebaut werden
sollten. Zu Vergleichszwecken wurden je 10 Prototy­pen als 2-zylindrige BR 43 sowie 3-zylindrige BR 44
gebaut. Dabei zeigte sich bei der BR 43 ein geringfügig
geringerer Dampfverbrauch, weshalb diese vorerst mit
weiteren 25 Loks weitergebaut wurde.

Da aber die Anforderungen an Zugkraft und höheren
Geschwindigkeiten gestiegen waren, entsann man sich
wieder der BR 44, die durch den besseren Massenaus­gleich und den geringeren Zapfendruck hierfür besser
geeignet war.

Ab 1937 lief deshalb die überarbeitete Serienproduktion
bei den Firmen Henschel, Krupp und Schwartzkopff an.
Gebaut wurden insgesamt 1989 Maschinen, während
und nach dem Krieg u.a. auch in Frankreich, weshalb
über 200 Loks als 150 X auch dort verblieben.

Bauart 1‘E h3
Länge ü. Puffer 22 620 mm
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
Dienstmasse 110,2 t
Nennleistung 1400 kW (1910 PS)
Baujahr der Serie ab 1937

Design 2-10-0
Length over buffers 22,620 mm / 74 ft.

2-9/16 in.
Maximum speed 80 km/h / 50 mph
Service weight 110.2 metric tons
Nominal power 1400 kW (1,910 hp)
Regular series built starting in 1937

Information about the prototype

In the mid-1920s there was a need to build heavy frei­ght locomotives with 5 coupled axles and a 20 metric
ton axle load. No decision had been reached regarding
whether these locomotives were to be built as 2 or 3­cylinder locomotives. Ten prototypes of each were built
for comparison tests as the 2-cylinder class 43 and the
3-cylinder class 44. The tests showed that the class
43 had a slightly lower rate of steam consumption, and
another 25 of this class were initially built.

Since the requirements for tractive effort and higher
speeds had increased, the class 44 came to mind again
because it had a better weight distribution and a lower
journal pressure which made it more suitable.

Starting in 1937 the reworked regular production loco­motives were built by the fi rms of Henschel, Krupp, and
Schwartzkopff. A total of 1,989 units were built, some
of them during and after World War II in France among
other places, which is why 200 locomotives remained
there as the class 150 X.

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Disposition d‘essieux 1‘E h3
Longueur hors tampons 22 620 mm
Vitesse maximale 80 km/h
Poids en ordre de marche 110,2 t
Puissance nominale 1400 kW (1910 CV)
Année de construction à partir de 1937

Type 1‘E h3
Lengte o. buffers 22 620 mm
Maximumsnelheid 80 km/h
Dienstgewicht 110,2 t
Nominaal vermogen 1400 kW (1910 pk)
Bouwjaar van de serie vanaf 1937

Informations concernant le modèle réel

Au milieu des années vingt, dans le cadre de la
construction de locomotives lourdes à 5 essieux ac­couplés pour trains de marchandises, les responsables
hésitaient encore entre des machines à 2 cylindres et à
3 cylindres. Afi n de trouver une solution à ce dilemme,
10 prototypes furent construits en deux séries distinc­tes à titre de comparaison : la série 43 à 2 cylindres
et la série 44 à 3 cylindres. La BR 43 ayant révélé une
légèrement plus faible consommation de vapeur, on en
construisit une première tranche de 25 exemplaires.

Entre-temps, les exigences du trafi c requérant toujours
plus de puissance et de vitesse, on se souvint de la BR
44 dont le meilleur équilibrage des masses et la moind­re pression sur les tourillons convenait davantage.

C‘est ainsi que démarra à partir de 1937 la production
en série de ces locomotives par les fi rmes Henschel,
Krupp et Schwartzkopff. Au total, 1989 machines furent
construites dont 200 exemplaires furent conservés par
la France après la fi n de la guerre et versées dans la
série 150 X.

Informatie over het voorbeeld

De voor het midden van de jaren ‘20 vereiste bouw van
zware 5-voudig gekoppelde goederentreinlocomotieven
met 20 t aslast was nog niet beslist, of de locomotieven
als 2- of 3-cilindermachines gebouwd moesten worden.
Ter vergelijking werden van elk 10 prototypen als 2­cilinder BR 43 en 3-cilinder BR 44 gebouwd. Daarbij
liet de BR 43 een enigszins minder stoomverbruik zien,
om welke reden deze voorlopig met nog eens 25 locs
verder gebouwd werd.

Omdat echter de eisen aan trekkracht en hogere snel­heden gestegen waren, herinnerde men zich weer de
BR 44, die door de betere compensatie van de massa
en de geringere tapdruk hiervoor beter geschikt was.

Vanaf 1937 begon daarom de gemodifi ceerde seriepro­ductie bij de fi rma‘s Henschel, Krupp en Schwartzkopff
te lopen. Er werden in totaal 1989 machines gebouwd,
tijdens en na de oorlog o.a. ook in Frankrijk. Daarom
verbleven daar ook meer dan 200 locs als 150 X.

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Funktionen

• Dieses Trix-Modell ist entsprechend den gesetzli­chen Vorschriften voll funk- und fersehentstört.

• Wartungsfreier Hochleistungs-Glockenankermotor.

• Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd

• Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651.

• Fahrgestell und Aufbau aus Metall.

• Mit zu öffnender Rauchkammertüre.

• Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsauf­nahme nach NEM.

• Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.

• Analog 14 Volt=, digital 22 Volt.

Functions

• This Trix model complies with the regolations con­cerning suppression of interference with radio and
television reception.

• Maintenance-free, high-effi ciency can motor with
bell-shaped armature.

• Headlights that change over with the direction of
travel

• Kocomotive comes with NEM 651 connector.

• Metal frame and body.

• With smoke box door that can be opened.

• NEM close coupler mechanism and coupler pocket.

• Close coupling between locomotive and tender.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

Fonctionnement

• Ce modèle Trix est protégé contre l‘émiss ion de
parasites radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.

• Moteur performant à rotor sans fer exempt
d‘entretien.

• Feu de signalisation avec alternance selon le sens
de la marche.

• Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651.

• Châssis et caisse en métal.

• Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour attela­ge court.

• Attelage court entre locomotive et tender.

• Analogique 14 volts=, digital 22 volts ~.

Functies

• Dit Trix-model is, volgens de goldende vorschiften,
geheel radio- en televisie-onststoort.

• Onderhoudsvrije hoogvermogens-klokankermotor.

• Frontverlichting wisselend met de rijrichting

• Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.

• Drijfwerk en kap uit metaal.

• Met te openen rookkamerdeur.

• Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopna­meschacht volgens NEM.

• Kortkoppeling tussen lok tender.

• Analog 14 Volt=, digital 22 Volt ~.