Trix BR 38, 22382, BR 45, 22945, BR 41 Altbau User Manual

Modell der Dampfl ok BR 38

22382

D

GB

F

USA

NL

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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Hinweise zur Inbetriebnahme 6
Sicherheitshinweise 8
Wichtige Hinweise 8
Multiprotokollbetrieb 8
Hinweise zum Digitalbetrieb 9
Schaltbare Funktionen 11
Parameter/Register 12
Ergänzendes Zubehör 28
Wartung und Instandhaltung 30

Ersatzteile 36

Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Notes about using this model for the first time 6
Safety Notes 13
Important Notes 13
Multi-Protocol Operation 13
Notes on digital operation 14
Controllable Functions 16
Parameter/Register 17
Completing accessories 28
Service and maintenance 30
Spare Parts 36

Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Indications relatives à la mise en service 6
Remarques importantes sur la sécurité 18
Information importante 18
Mode multiprotocole 18
Remarques relatives au fonctionnement

en mode digital 19
Fonctions commutables 21
Paramètre/Registre 22
Accessoires complémentaires 28
Entretien et maintien 30
Pièces de rechange 36

Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Opmerking voor de ingebruikname 6
Veiligheidsvoorschriften 23
Belangrijke aanwijzing 23
Multiprotocolbedrijf 23
Aanwijzingen voor digitale besturing 24
Schakelbare functies 26
Parameter/Register 27
Aanvullende toebehoren 28
Onderhoud en handhaving 30
Onderdelen 36

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Informationen zum Vorbild

Die von Robert Garbe konstruierte preußische P 8 war eine
in ihren Leistungen derart befriedigende und beim Personal
beliebte Lokomotive, dass von in- und ausländischen
Bahnverwaltungen bis zum Jahre 1928 ungefähr 3800 Ma­schinen beschafft wurden. Beim Übergang auf die Deutsche
Reichsbahn erhielten die preußischen Lokomotiven die
Baureihenbezeichnung 38

10-40

.

Wurde die P8 vom Ursprung her schon in verschiedenen
Variationen gebaut, kamen während ihrer langen Einsatzzeit
noch zahlreiche An- und Umbauten hinzu. Beispiele
hierfür sind geänderte Rauchkammertüren, Anbau von
Windleitblechen der Bauart Witte sowie der Austausch der
Kastentender gegen Wannentender. Die letzten Modelle der
Baureihe 38 wurden Anfang der 70er-Jahre von der DB nach
fast 70 Jahren Dienstzeit ausgemustert.

Darüber hinaus war die P8 auch bei zahlreichen euro­päischen Bahnverwaltungen im Einsatz. Einige wenige
Modelle im In- und Ausland sind heute noch in Museen
zu besichtigen und sind zum Teil noch betriebsfähig vor
Sonderzügen zu erleben.

Information about the Prototype

The Prussian P 8 designed by Robert Garbe was such a sa­tisfactory locomotive in terms of its output and was such a
favorite with engine crews that by 1928 approximately 3800
units were purchased by domestic and foreign railroads.
Upon being transferred to the German State Railroad, this
Prussian locomotive was classified as 38

10-40

.

While the P8 was built in different versions right from the
start, it was also the subject of numerous alterations and
rebuilding during its long service life. Examples of this are
altered smoke box doors, installation of Witte design smoke
deflectors and replacing the box-style tender with the
tub-style tender. The last models of the class 38 were retired
from the DB at the start of the 1970s after almost 70 years of
service life.

In addition, the P8 was used by numerous European
railroads. A few models in Germany and abroad can still be
seen today in museums and some can still be experienced
in operation pulling excursion trains.

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Informations concernant la Locomotive réele

La locomotive prussienne de la série P 8, construite par
Robert Garbe, était une locomotive aux performances
remarquables et très aimée du personnel. Jusqu’en 1928,
environ 3800 exemplaires furent vendus à de nombreuses
compagnies ferroviaires, tant allemandes qu’étrangères.
Lors de la creation de la Deutsche Reichsbahn, ces locos
prussiennes furent renumérotées serie 38

10-40

.

Malgré le fait que la P8 ait été construite en plusieurs vari­antes dès le début, de nombreux ajouts et maintes modifica­tions lui furent appliqués au cours de sa longue existence.
Par exemple, la modification des portes de boîte à fumée,
l’ajout de pare-fumée Witte ainsi que le remplacement du
tender caisson par un tender baignoire. Les derniers exem­plaires de la série 38 ont été radiés des écritures au début
des années septante par la DB après près de 70 années de
bons et loyaux services.

La P8 a été utilisée par de nombreuses administrations
ferroviaires européennes. Quelques machines préservées
en Allemagne et à l’étranger peuvent être admirées dans les
musées. Parmi elles, certaines ont été maintenues en état
de marche et participent à des voyages spéciaux.

Informatie van het voorbeeld

De Pruisische P 8 was een contructie van Robert Garbe.
Ze beviel in haar prestaties dermate goed en was bij
het personeel zo geliefd, dat binnen- en buitenlandse
spoorwegmaatschappijen tot 1928 ongeveer 3800 machines
aanschaften. Bij de overgang naar de Deutsche Reichsbahn
kregen de Pruisische lokomotieven de aanduiding BR 38

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.

Oorspronkelijk werd de P8 al in verschillende varianten
gebouwd. Daar kwamen gedurende zijn lange diensttijd
nog talrijke aan- en verbouwingen bij. Voorbeelden hiervan
zijn de gewijzigde rookkastdeuren, aanbouw van “Witte”
windleiplaten alsmede het uitruilen van de “Kastentender”
tegen een “Wannentender”. De laatste modellen van de se­rie 38 werden aan het begin van de zeventiger jaren door de
DB, na een diensttijd van bijna 70 jaar, buiten dienst gesteld.

Daarnaast was de P8 bij talrijke Europese spoorwegmaats­chappijen in gebruik. Slechts enkele modellen in binnen en
buitenland zijn heden ten dage nog te bezichtigen in musea
of zijn voor een deel nog in bedrijf te beleven voor speciale
treinen.

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Radius > 500 mm

7

Radius > 500 mm

8

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssys­tem eingesetzt werden.

• Analog max. 15 Volt =, digital max. 22 Volt ~.

• Die Lok darf nur aus als einer Leistungsquelle versorgt
werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das An­schlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstör­set nicht geeignet.

• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.

• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrah­lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.

Wichtige Hinweise

• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind
Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbe­wahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben
werden.

• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Trix-Fachhändler.

• Gewährleistung und Garantie gemäß der beiliegenden
Garantieurkunde.

• Entsorgung: www.maerklin.com/en/imprint.html

• Der volle Funktionsumfang ist nur unter Trix Systems,
DCC und unter mfx verfügbar.

• Eingebaute, fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.

Im Digitalbetrieb schaltbar.

• Befahrbarer Mindestradius 360 mm.

• Rauchsatz nachrüstbar - auch für Analogbetrieb.

Multiprotokollbetrieb

Analogbetrieb

Der Decoder kann auch auf analogen Anlagen oder Gleis­abschnitten betrieben werden. Der Decoder erkennt die
analoge Gleichspannung (DC) automatisch und passt sich
der analogen Gleisspannung an. Es sind alle Funktionen,
die unter mfx oder DCC für den Analogbetrieb eingestellt
wurden aktiv (siehe Digitalbetrieb).

Digitalbetrieb

Der Decoder ist ein Multiprotokolldecoder. Der Decoder
kann unter folgenden Digital-Protokollen eingesetzt werden:
mfx oder DCC.

Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital­Protokolle ist in der Wertung fallend:

Priorität 1: mfx
Priorität 2: DCC
Priorität 3: DC
Hinweis: Werden zwei oder mehrere Digital-Protokolle am

Gleis erkannt, übernimmt der Decoder automatisch das
höchstwertige Digital-Protokoll, z.B. mfx/DCC, somit wird
das mfx-Digital-Protokoll vom Decoder übernommen.

Hinweis: Beachten Sie, dass nicht alle Funktionen in allen
Digital-Protokollen möglich sind. Unter mfx und DCC können
einige Einstellungen von Funktionen, welche im Analog­Betrieb wirksam sein sollen, vorgenommen werden.

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Hinweise zum Digitalbetrieb

• Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der diversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.

• Die ab Werk eingestellten Werte sind für mfx gewählt, so
dass ein bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.
Für andere Betriebssysteme müssen gegebenenfalls
Anpassungen getätigt werden.

• Der Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung im
Bremsabschnitt ist mit der werkseitigen Einstellung
nicht möglich. Ist diese Eigenschaft gewünscht, so muss
auf den konventionellen Gleichstrombetrieb verzichtet
werden (CV 29/Bit 2 = 0).

mfx-Protokoll
Adressierung

• Keine Adresse erforderlich, jeder Decoder erhält eine
einmalige und eindeutige Kennung (UID).

• Der Decoder meldet sich an einer Central Station oder
Mobile Station mit seiner UID automatisch an.

Programmierung

• Die Eigenschaften können über die grafische Oberfläche
der Central Station bzw. teilweise auch mit der Mobile
Station programmiert werden.

• Es können alle Configuration Variablen (CV) mehrfach
gelesen und programmiert werden.

• Die Programmierung kann entweder auf dem Haupt- oder
dem Programmiergleis erfolgen.

• Die Defaulteinstellungen (Werkseinstellungen) können
wieder hergestellt werden.

• Funktionsmapping: Funktionen können mit Hilfe der
Central Station 60212 (eingeschränkt) und mit der Central
Station 60213/60214/60215 beliebigen Funktionstasten
zugeordnet werden (siehe Hilfe in der Central Station).

DCC-Protokoll
Adressierung

• Kurze Adresse – Lange Adresse – Traktionsadresse

• Adressbereich:
1 – 127 kurze Adresse, Traktionsadresse
1 – 10239 lange Adresse

• Jede Adresse ist manuell programmierbar.

• Kurze oder lange Adresse wird über die CVs ausgewählt.

• Eine angewandte Traktionsadresse deaktiviert die
Standard-Adresse.

Programmierung

• Die Eigenschaften können über die Configurations Varia­blen (CV) mehrfach geändert werden.

• Die CV-Nummer und die CV-Werte werden direkt einge­geben.

• Die CVs können mehrfach gelesen und programmiert
werden (Programmierung auf dem Programmiergleis).

• Die CVs können beliebig programmiert werden (Program­mierung auf dem Hauptgleis PoM). PoM ist nur bei den in
der CV-Tabelle gekennzeichneten CV möglich. Die Pro­grammierung auf dem Hauptgleis (PoM) muss von Ihrer
Zentrale unterstützt werden (siehe Bedienungsanleitung
ihres Gerätes).

• Die Defaulteinstellungen (Werkseinstellungen) können
wieder hergestellt werden.

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• 14 bzw. 28/126 Fahrstufen einstellbar.

• Alle Funktionen können entsprechend dem Funktions­mapping geschaltet werden.

• Weitere Information, siehe CV-Tabelle DCC-Protokoll.

Es wird empfohlen, die Programmierungen grundsätzlich auf
dem Programmiergleis vorzunehmen.

Logische Funktionen
Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV)

• Die Beschleunigungs- und Bremszeit kann getrennt von
einander eingestellt werden.

• Die logische Funktionsabschaltung ABV kann über das
Funktionsmapping auf jede beliebige Funktionstaste
gelegt werden.

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Schaltbare Funktionen

Spitzensignal an Funktion f0 Funktion f0
Rauchgenerator

*

— Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Lokpfeife lang — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
ABV aus — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch: Bremsenquietschen aus — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch: Glocke

—

Funktion 6 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch: Rangierpfiff — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Geräusch: Kohle schaufeln — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch: Dampf ablassen — — Funktion f9 Funktion f9
Geräusch: Luftpumpe — — Funktion f10 Funktion f10
Geräusch: Schüttelrost — — Funktion f11 Funktion f11

* gehört nicht zum Lieferumfang

STOP

mobile station

1

5

f0 f8 f0f8

f0 - f3 f4 - f7

12

CV Bedeutung Wert DCC ab Werk

1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 15
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 15
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 15
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 255

8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 1
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV 29, Bit 5 =1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV 29, Bit 5 =1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0

29 PoM

Bit 0: Umpolung Fahrtrichtung
Bit 1: Anzahl Fahrstufen 14 oder 28/128*
Bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke (kein Analogbetrieb möglich)
Bit 5: Adressumfang 7 Bit / 14 Bit

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,

37, 38, 39

6

63 PoM Lautstärke 0 - 255 255

PoM Program on the Main; muss vom Steuergerät unterstützt werden
* Fahrstufen am Lokdecoder und am Steuergerät müssen übereinstimmen, es sind sonst Fehlfunktionen möglich.
*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!