Modell der
V80, BR 280
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Informationen zum Vorbild
Mit der V80 als erste große Diesellokomotive mit
hydraulischem Antrieb wurden völlig neue Wege
beschritten. So waren z.B. Rahmen, Aufbau und die
Drehgestelle geschweißt. Auch der Gelenkwellenantrieb
sollte in der V80 seine Tauglichkeit beweisen und er
setzte den bis dahin vorherrschenden Stangenantrieb.
Die gewonnenen Erkenntnisse gingen dann auch in die
Entwicklung der V60,V100 und V200 mit ein.
Die ursprünglich verwendeten Motoren von MAN und
Maybach mit 800 bzw. 1000 PS wurden schon bald ge
gen Aggregate der MTU mit 1100 PS getauscht. Die mit
Vielfachsteuerung für Doppeltraktion und Wendezüge
ausgestattete Lokomotive wurde vorwiegend für den
leichten Reise- und Güterzugdienst eingesetzt.
Ab 1968 wurde die V80 als BR 280 eingereiht. Insge
samt wurden 10 Exemplare von Krauss-Maffei und
MaK gebaut.
Achsanordnung B‘B‘
Länge ü. Puffer 12 800 mm
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
Dienstmasse 58 t
Nennleistung 809 kW (1100 PS)
Baujahr ab 1952
Wheel arrangement B-B
Length over the buffers 12,800 mm / 41 ft. 11-
15/16 in.
Maximum speed 100 km/h / 62 mph
Service weight 58 metric tons
Nominal power 809 kilowatts / 1,100
horsepower
Built starting in 1952
Information about the prototype
Totally new paths were taken with the V80 as the first
large diesel locomotive with hydraulic transmission.
For example, the frame, body, and the trucks were of
welded construction. The drive gear with shafts with
universal joints was also supposed to prove its feasibili
ty in the V80, and it replaced the side rod drive that had
predominated up to that time. The experience gained
with this locomotive was also used in the development
of the V60, V100, and V200.
The motors originally used were from MAN and Maybach
with 800 and 1,000 horsepower respectively and were
soon replaced by units from MTU with 1,100 horse
power. The V80 locomotives were equipped with m.u.
controls for doubleheading and for push/pull commuter
train operation, and these locomotives were used chiefly
for lightweight passenger and freight train service.
In 1968 the V80 was designated as the class 280. A
total of 10 units were built by Krauss-Maffei and MaK.
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Disposition d‘essieux B‘B‘
Longueur hors tampons 12 800 mm
Vitesse maximale 100 km/h
Poids en ordre de marche 58 t
Puissance nominale 809 kW (1100 CV)
Construction à partir de 1952
Asindeling B‘B‘
Lengte over buffers 12 800 mm
Maximumsnelheid 100 km/h
Dienstmassa 58 t
Nominaal vermogen 809 kW (1100 pk)
Bouwjaar vanaf 1952
Informations concernant le modèle réel
La V 80, première grosse locomotive diesel à transmis
sion hydraulique, a ouvert de toutes nouvelles perspectives. C‘est ainsi que le châssis, la superstructure et les
bogies ont été soudés. La transmission par cardan a dû
démontrer sa capacité pour remplacer la transmission
par bielles utilisée jusqu‘alors. Les connaissances ainsi
acquises ont par ailleurs concouru au développement
des V60, V100 et V200.
Les moteurs de 800 et 1000 CV de MAN et Maybach
utilisés à l‘origine furent assez rapidement remplacés
par un moteur de 1100 CV fabriqué par MTU. Les
locomotives équipées de la commande en unités
multiples pour double traction et rame réversible ont
été principalement mises en service en tête de trains de
voyageurs et de marchandises légers.
En 1968 a eu lieu le changement d‘immatriculation
avec l‘apparition de la série 280 au lieu de V 80. Dix
exemplaires ont été construits en tout par Krauss-Maf
fei et MaK.
Informatie over het voorbeeld
Met de V80 als eerste grote diesellocomotief met
hydraulische aandrijving werden volledig nieuwe wegen
ingeslagen. Zo waren het frame, de opbouw en de
draaistellen gelast. Ook de aandrijving met cardanas
sen moest in de V80 zijn deugdelijkheid bewijzen en
de tot dan gebruikelijke stangenaandrijving vervangen.
De verworven kennis ging vervolgens ook in voor de
ontwikkeling van de V60, V100 en V200.
De oorspronkelijk gebruikte motoren van MAN en
Maybach met 800 resp. 1000 pk werden al snel door
aggregaten van MTU met 1100 pk vervangen. De met
meeervoudige regeling voor dubbele tractie en keertrei
nen uitgevoerde locomotief werd overwegend voor de
lichte reizigers- en goederentreindienst ingezet.
Vanaf 1968 werd de V80 als BR 280 ingedeeld. In totaal
werden 10 exemplaren door Krauss-Maffei en MaK
gebouwd.
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Funktionen
- Dieses Trix-Modell ist entsprechend den gesetzli
-
chen Vorschriften voll funk- und fernsehentstört.
- Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Über
-
lastsicherung eingebaut.
- Dreilicht-Spitzensignal vorne, zwei rote Schlusslich
-
ter hinten, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
- Beleuchtung mit wartungsfreien LED.
- Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsauf
-
nahme nach NEM.
-
Modell mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651.
- Analog 14 Volt =, digital 22 Volt~
Functions
- This Trix model complies with the regulations con
cerning suppression of interference with radio and
television reception.
- An electronic overload protection is built in to protect
the model.
- Triple headlights in the front, dual red marker lights in
the rear, that change over with the direction of travel.
- Maintenance-free LEDs for lighting.
- NEM close coupler mechanism and coupler pocket.
- Model with digital interface according to NEM 651.
- Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC
Functionnement
- Ce modèle Trix est protégé contre l‘émission de
parasites radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.
- Une sécurité électronique protège le modèle contre
toute surcharge éventuelle.
- Feux de signalisation triples à l‘avant, deux feux
rouges de fin de convoi à l‘arrière avec inversion
selon sens de marche.
- Eclairage assuré par diodes sans entretien.
- Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour attela
-
ge court.
- Modèle réduit avec interface numérique selon la
norme NEM 651.
- Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~
Functies
- Dit Trix-model is, volgens de geldende voorschriften,
geheel radio- en televisie-ontstoort.
- Voor de beveiliging van het model is een elektroni
-
sche overbelastingsbeveiliging ingebouwd.
- Drie-lichts frontsein voor, twee rode sluitseinen
achter, wisselend met de rijrichting.
- Verlichting met onderhoudsvrije LED.
- Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopna
-
meschacht volgens NEM.
- Model met digitale interface conform NEM 651.
- Analoog 14 Volt =, digitaal 22 Volt ~
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Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de foncti
onnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren
Reinigung der Lokräder
Cleaning the locomotive wheels
Nettoyage des roues de locomotive
Reiniging van de wielen van de loc
66625 66626
MINITRI
X
66623
6
Lokgehäuse abnehmen
Removing the locomotive body
Enlever la caisse de locomotive
Loc-kap verwijderen
7
a
a
b b
b
b
c
Motor ausbauen.
Removing the motor.
Enlever le moteur.
Motor uitbouven.
8
Drehgestell auswechseln
Removing the truck
Monter le bogie
Draaistellen vervangen
Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d‘adhérence
Antislipbanden vervangen
a
a
b
c
72 2273 00
9
a
c
b
5 mm
Einbau des Lok-Decoders mit der schwarzen Vergussmasse nach oben. Anschlussdrähte des Decoders nicht
kürzer als 5 mm abschneiden!
Installation of the locomotive decoder with the black
sealing compount facing up. The connection wires for the
decoder must not be cut any shorter than 5 mm / 3/16”!
Montage du décodeur de locomotive avec la masse de
scellement noire vers le haut. Ne pas raccourcir les fils
de raccordement du décodeur à moins de 5 mm !
Inbouwen van de loc-decoder met de zwarte ingegoten
zijde naar boven. Aansluitdraden van de decoder niet
korter dan 5 mm afknippen.
10
- Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen ohne eingebau-
ten Lokdecoder.
- Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.
- Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Be
-
triebssystem eingesetzt werden.
- Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
- Not suitable for operation on digital layouts without a
locomotive decoder installed.
- The locomotive must not be connected to more than
one power source at a time.
- This Locomotive ist to be used only with an opera
-
ting system designet for it.
- Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
- Pas pour exploitation sur réseaux numériques sans
décodeur de locomotive intégré.
- La locomotive ne peut être alimentée que par une
seule source de courant à la fois.
- La locomotive ne peut être mise en service qu’avec
un système d’exploitation adequai.
- Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d‘emploi en ce qui
concerne le système d‘exploitation.
- Niet geschikt voor het gebruik op digitale banen,
zonder ingebouwde loc-decoder.
- De loc mag niet met meer dan één stroombron
gelijktijdig verbonden worden.
- De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedri
-
jfssysteem gebruikt worden.
- Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
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Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
TRIX- Produkte nicht von TRIX freigegebene Fremdteile
eingebaut werden und/oder TRIX- Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Um
bau für sodann aufgetretene Mängel und/oder Schäden
ursächlich war.
Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau
von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von TRIXProdukten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden
nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und/ oder
Umbau verantwortliche
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by TRIX have been installed in TRIX products
or where TRIX products have been converted in such
a way that the non-TRIX parts or the conversion were
causal to the defects and/or damage arising.
The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-TRIX parts or
the conversion in or of TRIX products was not causal
to the defects and/or damage arising, is borne by the
person and/or company responsible
Im Falle von Reparaturen oder Reklamationen wenden
Sie sich bitte an unsere folgende Service-Adresse:
Firma
Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Service Minitrix
Trautskirchenerstr. 6/8
90431 Nürnberg
313759/1005/SmEf
Änderungen vorbehalten
© Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Trix Modelleisenbahn GmbH & CO. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de
Tout recours à une garantie commerciale ou contractu
elle ou à une demande de dommages-intérêt est exclu
si des pièces non autorisées par TRIX sont intégrées
dans les produits TRIX et/ou si les produits TRIX sont
transformés et que les pièces d‘autres fabricants
montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus.
C‘est à la personne et/ou la société responsable du
montage/de la transformation ou au client qu‘incombe
la charge de prouver que le montage des pièces
d‘autres fabricants sur des produits TRIX ou la trans
formation des produits TRIX n‘est pas à l‘origine des
défauts et ou dommages apparus.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is
uitgesloten, wanneer in TRIX-producten niet door TRIX
vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd en/of
TRIX-producten omgebouwd worden en de ingebouw
de vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en/of schade was.
De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de
inbouw van vreemde onderdelen in TRIX-producten of
de ombouw van TRIX-producten niet de oorzaak van
opgetreden defecten en/of schade is geweest, berust
bij de voor de inbouw en/of ombouw verantwoordelijke
persoon en/of firma danwel bij de klant.
www.maerklin.com/api
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