Trix BR 234, BR 232 User Manual
Modell der BR 234
22069
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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktionen 6
Wartung und Instandhaltung 14
Ersatzteile 18
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Warnings 7
Function 7
Service and maintenance 14
Spare Parts 18
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 8
Fonction 8
Entretien et maintien 14
Pièces de rechange 18
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 9
Werking 9
Onderhoud en handhaving 14
Onderdelen 18
3
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 10
Función 10
El mantenimiento 14
Recambios 18
Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 11
Funzionamento 11
Manutenzione ed assistere 14
Pezzi di ricambio 18
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 12
Funktion 12
Underhåll och reparation 14
Reservdelar 18
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 13
Funktion 13
Service og reparation 14
Reservedele 18
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BR 232 / 234 - Ludmilla in Deutschland
Im Gegensatz zum Westen, wo man die elektrische Traktion
favorisierte, setzte der Osten mehrheitlich auf Diesellokomotiven, um den unwirtschaftlichen Dampfbetrieb abzulösen. Für
die Deutsche Reichsbahn der DDR wurde im Einvernehmen mit
dem RGW zwischen 1972 und 1982 in mehreren Serien eine neue
Großdiesellokfamilie aus Russland, u. a. die heutige Baureihe
232 der Deutschen Bahn AG, angeschafft. Diese riesige, sechsachsige, fast 21 Meter lange, dieselelektrische Lok hat mit ihren
6 Fahrmotoren eine Dauerleistung, je nach Serie bis zu 2.940 kW
und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 140 km/h. In der DDR
waren die Lokomotiven sowohl vor Güterzügen als auch vor
Schnellzügen im Einsatz. Ihr hohes Gewicht und ihre Achslast
von 20 t ließ eine flächendeckende Verwendung allerdings nicht
zu. Das DR-Personal verpasste der Russin den Namen „Ludmilla“, der angeblich aus dem BW Leipzig stammt und auch heute
noch gerne für diese Lokomotivfamilie verwendet wird.
Die Baureihe 132, die spätere BR 232, wurde in einer Stückzahl
von 709 Maschinen gebaut und wurde - auch wegen der bei ihr
eingebauten Zugheizung - von der DB AG übernommen und ist
vielerorts noch im Einsatz, während die anderen Serien bereits
ausgemustert oder verkauft wurden. Einige Lokomotiven wurden
auch grundlegend erneuert und neu motorisiert. Sie stellen
heute die neuen Baureihen 233, 234 und 241 dar und versehen
gemeinsam mit den russischen Ludmillas der Serie 232 Dienst
auf deutschen Schienen.
The Class 232 / 234 - Ludmilla in Germany
In contrast to the West, where electric motive power was
favored, the majority of Eastern Europe railroads concentrated
on diesel locomotives to replace uneconomical steam operation.
A new family of large diesel locomotives from Russia, among
them the present day Germany Railroad, Inc.‘s class 232, was
purchased between 1972 and 1982 in consultation with the RGW
in several series for East Germany‘s German State Railroad. This
immense, six-axle, almost 21 meter / 69 foot long diesel electric
locomotive with its 6 traction motors had a continuous rating of
up to 2,940 kilowatts / 3,943 horsepower and a maximum speed
of up to 140 km/h / 88 mph, depending on the series. These locomotives were used in East Germany for both freight trains and
express trains. Their great weight and axle load of 20 metric tons
did not allow them to be used everywhere. The DR crews gave
this Russian locomotive the name “Ludmilla“, which apparently
came from the maintenance facility in Leipzig and which is still
popularly used for this family of locomotives.
There were 709 units of the class 132, the later class 232, built.
They were taken over by the DB AG - also due to their built-in
train heating - and are still used in many areas, while the other
series have been retired or sold. Several locomotives were completely overhauled and given new motors. They represent the
new classes 233, 234, and 241 and provide service in Germany
along with class 232 Russian Ludmilla locomotives.
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BR 232 / 234 - Ludmilla en Allemagne
Contrairement à l‘Ouest où l‘on favorisait la traction électrique, l‘Est
misait essentiellement sur les locomotives diesel afin de remplacer
la traction vapeur, non rentable. Entre 1972 et 1982 furent acquises
pour la Deutsche Reichsbahn de la RDA, en accord avec la RGW,
plusieurs séries d‘une nouvelle famille de grosses locomotives
diesel en provenance de Russie, dont l‘actuelle série 232 de la
Deutsche Bahn AG. Avec ses 6 moteurs de traction, cette énorme
locomotive diesel-électrique à six essieux, de presque 21 mètres
de long, peut fournir une puissance continue allant jusqu‘à 2940 kW
selon la série et une vitesse maximale de 140 km/h. En RDA, ces
locomotives étaient utilisées pour remorquer aussi bien des trains
marchandises que des trains voyageurs rapides. Le poids de cellesci et leur charge par essieu de 20 t ne permettaient toutefois pas
une utilisation sur tout le réseau et en fonction de l‘armement de
certaines sections de ligne, la DR devait recourir aux séries 118 et
119. Le personnel de la DR surnomma la machine russe «Ludmilla»,
inventé paraît-il au dépôt Leipzig et aujourd‘hui encore en usage
pour cette famille de locomotive.
709 unités de la série 132, future BR 232, furent construites et ont
été reprises par la DB AG - entre autres en raison du chauffage
dont cette série fut équipée ; alors que les autres séries ont déjà été
réformées ou vendues, celle-ci est encore en service en de nom
breux endroits . Certaines locomotives ont également été rénovées
de fond en comble et remotorisées. Elles représentent aujourd‘hui
les nouvelles séries 233, 234 et 241 et font leur service sur les rails
allemands en compagnie des «Ludmilla» russes de la série 232.
BR 232 / 234 - Ludmilla in Duitsland
In tegenstelling tot het Westen, waar men de voorkeur aan de
elektrische tractie gaf, zette het Oosten voor het merendeel in
op diesellocomotieven om het oneconomische stoombedrijf
af te lossen. Voor de Deutsche Reichsbahn in de DDR werd
in het akkoord met de RGW tussen 1972 en 1982 in meerdere
series een nieuwe familie grote diesellocs uit Russland, o.a. de
huidige serie 232 van de Deutsche Bahn AG, aangeschaft. Deze
reusachtige, zesassige, bijna 21 meter lange, dieselelektrische
loc heeft met haar 6 rijmotoren een continu vermogen, al naar
serie, maximaal 2940 kW en een maximumsnelheid van 140 km/h.
In de DDR werden de locomotieven zowel voor goederentreinen
als voor sneltreinen ingezet. Hun hoge gewicht en hun asdruk
van 20t liet een gebruik over het hele land echter niet toe. Het
DR-personeel gaf de Russin de naam “Ludmilla“, die kennelijk
uit het depot Leipzig stamt en ook tegenwoordig nog graag voor
deze locomotieffamilie gebruikt wordt.
Van de serie 132, de latere BR 232, werden in totaal 709 machi
nes gebouwd en ze werden - ook door de bij haar ingebouwde
treinverwarming door de DB AG overgenomen en wordt op
veel plaatsen nog ingezet, terwijl de andere series reeds buiten
dienst gesteld of verkocht werden. Enkele locomotieven werden
ook in principe vernieuwd en opnieuw gemotoriseerd. Ze vormen
tegenwoordig de nieuwe series 233, 234 en 241 en bedienen
samen met de Russische Ludmilla‘s van de serie 232 diensten op
Duitse rails.
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Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
eingesetzt werden.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig ver
-
sorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne
eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädigung
des Motors möglich!).
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
• WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlu
cken von mehr als einem Magneten kann unter Umständen
tödlich wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.
Funktion
Diese Lokomotive besitzt folgende Ausstattung und Eigenschaften:
• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-Gleich
strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen
Gleichstrom-Fahrpulten vorgesehen.
• Diese Lokomotive ist mit einer Trix-Schnittstelle für Digitalbe
trieb ausgestattet und kann mit dem Trix-Fahrzeug-Decoder
66837 nachgerüstet werden.
• Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und /
oder Firma bzw. der Kunde.
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