Trix BR 152 User Manual
Modell der BR 152
22770
2
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 3
Sicherheitshinweise 5
Funktionen 5
Wartung und Instandhaltung 13
Ersatzteile 18
Table of Contents: Page
Information about the prototype 3
Safety Warnings 6
Function 6
Service and maintenance 13
Spare Parts 18
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 4
Remarques importantes sur la sécurité 7
Fonction 7
Entretien et maintien 13
Pièces de rechange 18
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 4
Veiligheidsvoorschriften 8
Werking 8
Onderhoud en handhaving 13
Onderdelen 18
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 9
Función 9
El mantenimiento 13
Recambios 18
Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 10
Funzionamento 10
Manutenzione ed assistere 13
Pezzi di ricambio 18
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 11
Funktion 11
Underhåll och reparation 13
Reservdelar 18
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 12
Funktion 12
Service og reparation 13
Reservedele 18
3
Information zum Vorbild:
Um den Bedarf an leistungsstarken Güterzug-Lokomotiven bei
der Deutschen Bahn AG zu decken, wurden bereits 1995 diese
Maschinen bestellt. Siemens und Krauss-Maffei entwickelten
die Eurosprinter-Familie weiter und präsentierten die neue
Baureihe 152. Hierbei wurde gegenüber dem Eurosprinter die
elektrische Ausrüstung nochmals optimiert und die Umweltfreundlichkeit weiter verbessert. Da sich der Einsatzzweck auf
Güterzüge erstreckt, reicht eine Höchstgeschwindigkeit von
140 km/h vollkommen aus. Die Dauerleistung von 6,4 MW in Ver
bindung mit einer Lokmasse von 86 Tonnen und EinzelradsatzSteuerung ergibt eine gewaltige Anfahrzugkraft von 300 kN.
Leistungsmäßig befindet sich die BR 152 somit auf einer Stufe
mit einer BR 101. Durch die andere Auslegung ergibt sich aber
ein deutlich kräftigeres Anfahrverhalten. Durch die eingebaute
Wendezugeinrichtung kann die BR 152 bei Bedarf auch im Per
sonennahverkehr eingesetzt werden. Bauartbedingt hat diese
Lokomotive zum Beispiel mit einem Regionalzug - bestehend aus
Doppelstockwagen - leichtes Spiel.
Trotz der noch recht jungen Geschichte dieser Baureihe gibt es
bereits diverse Beschriftungs- und Farbvarianten bis hin zu den
heute so populären Werbeloks.
Information about the Prototype:
These units were ordered as early as 1995 to cover the
German Railroad, Inc.’s need for powerful freight locomotives.
Siemens and Krauss-Maffei developed the Eurosprinter family
further and presented the new class 152. The electrical equip
ment was improved in comparison to the Eurosprinter as was
the locomotive’s environmentally friendly features. Since these
units are restricted to freight trains, a maximum speed of
140 km/h (88 mph) is quite sufficient. The continuous power
rating of 6,4 megawatts in conjunction with a weight of 86 me
tric tons and single-axle steering results in a massive tractive
effort of 67.440 pounds.
In terms of power, the class 152 is on a level with the
class 101. The design of the former has resulted in a conside
rably power powerful acceleration. Due to its built-in push/pull
train equipment, the class 152 can be used on demand in
commuter passenger service also. The design of this locomo
tive makes it child’s play for it to pull a regional commuter train
consists of bilevel cars.
Despite the still relatively short history of this class, there are
already variations in lettering and paint schemes leading up to
the very popular advertising locomotives.
4
Informations concernant la locomotive réelle :
Pour répondre aux besoins des Chemins de fer de la Deutsche
Bahn AG en puissantes locomotives pour trains de marchandises, ces machines furent commandées dès 1995. Siemens et
Krauss-Maffei continuèrent à développer la famille Eurosprinter et présentèrent la nouvelle série 152. Par rapport à
l’EuroSprinter, l’équipement électrique fut réoptimisé et des
améliorations supplémentaires furent apportées au respect
de l’environnement. Comme l’affectation visée s’applique aux
trains de marchandises, une vitesse maximale de 140 km/h suffit
amplement. La puissance continue de 6,4 MW combinée avec
une masse de locomotive de 86 tonnes et une commande de
roues indépendantes permet de développer un énorme effort de
traction au démarrage égal à 300 kN.
En ce qui concerne la puissance, la BR 152 est un cran
au-dessus de la BR 101. Conçue différemment, elle se révèle
nettement plus puissante. Dotée d’un équipement de conduite
en réversibilité, la BR 152 peut être utilisée pour la remorque de
trains de banlieue en cas de besoin. Compte tenu de son type de
fabrication, cette locomotive a par exemple la tâche légère en
tête d’un train régional composé de voitures à deux niveaux.
En dépit de la jeunesse relative de cette série, il existe déjà
diverses variantes au point de vue inscriptions et livrées, notamment les populaires locomotives publicitaires.
Informatie van het voorbeeld:
Om de behoefte aan sterke goederentreinlocomotieven bij de
Deutsche Bahn AG af te dekken, werd deze machine reeds
in 1995 besteld. Siemens en Krauss-Maffei ontwikkelden de
EuroSprinter-familie verder en presenteerden de nieuwe serie
152. Hierbij werd ten opzichte van de EuroSprinter de elektrische
uitvoering nogmaals geoptimaliseerd en de milieuvriendelijkheid
verder vergroot. Omdat deze serie alleen voor goederentreinen
bedoeld is, is de maximum snelheid van 140 km/h ruim voldoende. Het continu vermogen van 6,4 MW in combinatie met een
locmassa van 86 ton en eenasregeling resulteert in de geweldige
aanzetkracht van 300 kN.
Qua vermogen komt de BR 152 overeen met de BR 101. Door een
andere opbouw van de aandrijving heeft hij echter een duidelijk
krachtiger optrekvermogen. Door de ingebouwde keertrein-inrichting kan de BR 152, indien noodzakelijk, ook in het reizigersbuurtverkeer ingezet worden. Vanwege de bouwwijze heeft deze
locomotief dan ook geen enkele moeite met een regionale trein
bestaande uit dubbeldeksrijtuigen.
Ondanks het nog jonge verleden van deze bouwserie zijn er al
diverse kleur- en opschriftenvarianten tot en met de heden ten
dage zo populaire reclamelocs.
5
Sicherheitshinweise
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht
ohne eingebauten Lokdecoder betrieben werden
(Beschädigung des Motors möglich!).
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken
von mehr als einem Magneten kann unter Umständen tödlich
wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/
oder Firma bzw. der Kunde.
Funktion
• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-Gleich
strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen
Gleichstrom-Fahrpulten (12 V) vorgesehen.
• Diese Lokomotive ist mit einer Trix-Schnittstelle für Digitalbe
trieb ausgestattet und kann mit dem Trix-Fahrzeug-Decoder
66837 nachgerüstet werden.
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.
6
Safety Warnings
• Please make note of the safety information in the instructions
for your operating system.
• Trix motor vehicles must not be operated on digital
systems without an in-built engine decoder (Motor
can be damaged!).
• The feeder track must be equipped to prevent
interference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The 611 655
interference suppression set is to be used for this purpose.
The interference suppression set is not suitable for digital
operation.
WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances. If
necessary, see a doctor immediately.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.
Function
• This model is designed for operation with H0 2-rail DC systems
(track according to NEM standards) with conventional DC
power packs (12 volts).
• This locomotive is equipped with an Trix interface connection
for digital operation and can be retrofitted with the 66837 Trix
locomotive decoder.
• Headlights change over with the direction of travel.
The necessary maintenance that will comes due with normal
operation is described below. Please see your authorized Trix
dealer for repairs or spare parts.
Loading...