Trix BR 120.1, 22604, 22603 User Manual

Modell der BR 120.1

22604

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Informationen zum Vorbild

Die Drehstrom-Pionierin. Die Baureihe 120 markiert den tech­nologischen Umbruch auf Drehstromantriebe. Dieses Prinzip
verspricht kompakte, weitgehend verschleißfrei arbeitende
Motoren ohne Kollektoren, Schleifringe, Bürsten und mechani­sche Kontakte. Weil sich mit der Drehstromtechnik ein breites
Drehmoment- und Drehzahlband beherrschen lässt, ist das
Lastenheft für diese Neuentwicklung wunschzettelmäßig breit
abgefasst. Die BR 120 soll 200 km/h schnelle InterCity-Züge und

5.400 t schwere Güterzüge ziehen, außerdem mit Wendezug

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steuerung und elektrischer Nutzbremse ausgerüstet sein.
Die DB bestellt 1977 fünf Versuchsmaschinen, die auf Prüfstän

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den, bei Versuchsfahrten und im Betriebseinsatz eingehend er

­probt werden. Vergleichstests mit anderen Lokfabrikaten sowie
Anfahrversuche an den Lötschberg- und Semmering-Rampen
bestätigen die Leistungsfähigkeit der Technik. Der Geschwin

­digkeitsrekord liegt bei 265 km/h. Während der Versuchsphase
fließen Neuentwicklungen ein, zum Beispiel Mikroprozessoren
zur schnelleren Regelung. Immer wieder werden Komponenten
verbessert, bis alle fünf Maschinen 1982 technisch auf den glei

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chen Stand gebracht werden und die Serienreife erhalten.
Während der mehrjährigen Entwicklungsphase hat sich jedoch

die Beschaffungspolitik geändert. Statt Allround-Loks bevor­zugt man wieder Spezialloks auf Basis gemeinsamer Entwick­lungsplattformen mit vielen baugleichen Teilen. Von der BR 120
wird deshalb nur eine erste Bauserie von 60 Stück beschafft.
Die Prototypen werden weiterhin für die Erprobung genutzt, die
Serienlokomotiven bewähren sich im täglichen Bahnbetrieb.

Information about the Prototype

The Three-Phase Pioneer. The class 120 marked the technolo

­gical breakthrough to three-phase current propulsion systems.
This principle carried with it the promise of compact, largely
non-wearing motors without commutators, wear rings, brushes,
and mechanical contacts. Because a broad range of torque and
speed could be mastered with three-phase current technolo­gy, the performance specifications for this new development
were formulated rather like a long wish list. The class 120 was
intended to pull 200 km/h / 125 mph fast InterCity trains and
5,400 metric ton freight trains, and was also to be equipped with
push/pull controls and electric regenerative brakes.

In 1977, the DB ordered five experimental units that were
exhaustively probed on test stands, during test runs, and
in operational use. Comparison tests with other makes of
locomotives as well as start-up tests on the Lötschberg and
Semmering grades confirmed the performance capabilities of
the technology. The speed record was 265 km/h / 166 mph. New
developments flowed in during the experimental phases such as
microprocessors for faster control and monitoring. Components
were improved again and again until all five units were brought
to the same technical level in 1982 and were pronounced ready
for regular production.

During the development phase of several years the procure­ment policy changed. Instead of all-round locomotives, special
locomotives were again preferred on the basis of common
development platforms with many parts identical in construc­tion. Only a first production run of 60 units of the class 120 was
purchased. The prototypes continue to be used for test purpo­ses, and the regular production locomotives prove themselves in
daily operation.

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Informations concernant la locomotive réele

La pionnière du courant triphasé. La série 120 marque le tournant
technologique vers les moteurs triphasés. Ce principe promet des
moteurs compacts fonctionnant en grande partie sans frottements,
sans collecteurs, bague collectrice, balais et contacts mécaniques.
La technique du courant triphasé permettant de maîtriser une large
bande de couples et de tours-minutes, le cahier des charges relatif
à cette nouvelle conception contient une liste conséquente de desi

­derata. La BR 120 est censée remorquer des trains InterCity roulant
à une vitesse de 200 km/h et des trains marchandises de 5400 t ; elle
doit en outre être équipée d’une commande pour rames réversibles
et de freins électriques à récupération.

En 1977, la DB commande cinq machines d’essai qui sont testées
de manière approfondie sur des bancs d’essai, lors de marches
d’essai et en service commercial. Des tests comparatifs avec
d’autres locomotives ainsi que des essais de démarrage sur les
rampes du Lötschberg et du Semmering confirment la perfor

­mance de la technique. Le record de vitesse est de 265 km/h.
Durant la période d’essai arrivent des innovations, telles que les
microprocesseurs, permettant une régulation plus rapide. Des
composants sont régulièrement améliorés, jusqu’à ce que les
cinq machines soient mises à un niveau technique identique en
1982 et que la production en série puisse donc commencer.

Durant cette phase de conception qui dura plusieurs années, la
politique d’acquisition a toutefois changé. Aux locomotives uni­verselles sont à nouveau préférées les locomotives spécialisées
sur la base de plates-formes de conception communes avec de
nombreuses pièces identiques. L’acquisition se limite donc à la
première série de la BR 120 de 60 unités. Les prototypes sont
toujours utilisés pour les essais et les locomotives de série font
leurs preuves dans l’exploitation ferroviaire quotidienne.

Informatie van het voorbeeld

De draaistroompionier. De serie 120 markeert de technologische
kentering naar draaistroomaandrijvingen. Dit principe belooft
compacte, in hoge mate slijtagearm werkende motoren zonder
collectoren, sleepringen, koolborstels en mechanische contac­ten. Omdat met de draaistroomtechniek een brede draaimoment­en toerentalband beheerst kan worden, is het eisenpakket voor
deze nieuwe ontwikkeling qua verlanglijstje breed neergezet. De
BR 120 moet 200 km/h snelle InterCity-treinen en 5400 ton zware
goederentreinen trekken, bovendien met keertreinregeling en
elektrische recuperatierem uitgerust zijn.

De DB bestelt in 1977 vijf proefmachines, die op testbanken, op
testritten en in de bedrijfsinzet indringend beproefd werden.
Vergelijkende tests met andere locfabrikaten en optrektests op
de hellingen van de Lötschberg en de Semmering bevestigen
het prestatievermogen van de techniek. Het snelheidsrecord ligt
op 265 km/h. Tijdens de testfase lopen nieuwe ontwikkelingen
binnen, bijvoorbeeld microprocessoren voor snellere regeling.
Steeds weer worden componenten verbeterd, tot alle vijf
machines in 1982 technisch op dezelfde stand gebracht zijn en
ze serierijp geworden zijn.

Tijdens de meerjarige ontwikkelingsfase is echter de aanschaf

­politiek veranderd. In plaats van allround-locs geeft men weer
de voorkeur aan speciale locs op basis van gemeenschappelijke
ontwikkelingsplatforms met veel gelijke constructieve onderde­len. Van de BR 120 wordt derhalve slechts een eerste bouwserie
van 60 stuks aangeschaft. De prototypen worden verder voor
proeven gebruikt, de serielocomotieven bewijzen zich in het
dagelijkse spoorbedrijf.

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Funktion

• Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-Gleich­strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen
Gleichstrom-Fahrpulten vorgesehen.

• Diese Lokomotive ist mit einer Trix-Schnittstelle für Digitalbe­trieb ausgestattet und kann mit den Trix-Fahrzeug-Decodern
66839 nachgerüstet werden.

• Fahrtrichtungs- und fahrspannungsabhängige Stirnbeleuch­tung.

• Funktionen in Verbindung mit dem Decoder:

– F0 Stirnbelechtung/Schlußbeleuchtung

– F1 Licht am Führerstand 1 aus
– F2 Licht am Führerstand 2 aus
– F4 ABV

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.

Sicherheitshinweise

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne ein­gebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädigung des
Motors möglich!).

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss­gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 611 655 zu
verwenden.
Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweis­last dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/
oder Firma bzw. der Kunde.

WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken
von mehr als einem Magneten kann unter Umständen tödlich
wirken.

Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.

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Function

• This model is designed for operation with H0 2-rail DC
systems (track according to NEM standards) with conven­tional DC power packs.

• This locomotive comes equipped with a Trix connector for
digital operation and can have the Trix 66839 locomotive
decoder installed in it.

• Headlights change over with the direction of travel and vary in
brightness according to the voltage present in the track.

• Functions in conjunction with the decoder :

– F0 Headlights/Red marker light

– F1 lights at Cab 1 off
– F2 lights at Cab 2 off
– F4 ABV

The necessary maintenance that will comes due with normal
operation is described below. Please see your authorized Trix
dealer for repairs or spare parts.

Safety Information

• Please make note of the safety information in the instructions
for your operating system.

• Trix motor vehicles must not be operated on digital systems
without an in-built engine decoder (Motor can be damaged!).

• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 611 655 interference
suppression set is to be used for this purpose.
The interference suppression set is not suitable for digital
operation.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.

WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances.

If necessary, see a doctor immediately.

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Fonction

• Le modèle réduit est destiné à être utilisé sur tous les
réseaux à deux rails à courant continu (voies selon normes
NEM) avec des transformateurs-régulateurs traditionnels
délivrant du courant continu.

• Cette locomotive est équipée d’une interface Trix pour
l’exploitation numérique et peut être équipée ultérieurement
des décodeurs de véhicule Trix réf. 66839.

• Eclairage des feux de signalisation dépendant dusens de
marche et de la grandeur de la tension d’alimentation.

• Fonctions combinées avec le décodeur:

– F0 Fanal/Feu de fi n de convoi rouge

– F1 Eclairage de la cabine de conduite 1 désactivé
– F2 Eclairage de la cabine de conduite 2 désactivé
– F4 ABV

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont décrits
ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur Trix pour les
réparations et les pièces de rechange.

Remarque sur la sécurité

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d‘emploi de votre système
d‘exploitation.

• Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix sur des
dispositifs numériques sans avoir installé auparavant un
décodeur de locomotive (le moteur peut être endommagé!).

• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 611 655.
Le set de déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en
mode numérique.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une de­mande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix
sont intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits Trix sont trans­formés et que les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation
constituent la cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la
personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation
ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des produits
Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.

ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de
plusieurs aimants peut être mortelle.

Le cas échéant, consulter immédiatement un médecin.