Trix BR 103 / E 03 User Manual

Modell der

BR 103 / E 03

2

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs­system eingesetzt werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Safety Information

• This locomotive is only to be used with the operating
system it is designed for.

• This locomotive must not be supplied with power simul­taneously by more than one power source.

• Please make note of the safety information in the
instructions for your operating system.

Remarque sur la sécurité

• La locomotive ne peut être utilisée qu‘avec le système
d‘exploitation indiqué.

• La locomotive ne peut pas être alimentée électrique­ment par plus d‘une source de courant à la fois.

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur la sé­curité décrites dans le mode d‘emploi de votre système
d‘exploitation.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrijfs­systeem gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening
gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de
gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

Aviso de seguridad

• La locomotora solamente debe funcionar en el sistema
que le corresponda.

• La locomotora no deberá recibir corriente más que de
un solo punto de abasto a la vez.

• Observe necesariamente los avisos de seguridad
indicados en las instrucciones correspondientes a su
sistema de funcionamiento.

Avvertenze per la sicurezza

• Tale locomotiva deve venire impiegata soltanto con un
sistema di esercizio prestabilito a questo scopo.

• Tale locomotiva non deve venire alimentata contempor­aneamente con più di una sorgente di potenza.

• Vogliate osservare assolutamente le avvertenze di
sicurezza nelle istruzioni di impiego del Vostro sistema
di funzionamento.

Säkerhetsanvisningar

• Loket får endast köras med därtill avsett driftsystem.

• Loket får endast förses av en kraftkälla åt gången.

• Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvisningen
som hör till ditt driftsystem.

Sikkerhedshenvisninger

• Lokomotivet må kun anvendes med et driftssystem, der
er beregnet dertil.

• Lokomotivet må ikke forsynes med mere end én
effektkilde.

• Vær under alle omstændigheder opmærksom på de
sikkerhedshenvisninger, som findes i brugsanvisningen
for Deres driftssystem.

3

Informations concernant la Locomotive réele

Le nouveau cheval de trait de la Deutsche Bundesbahn,
la locomotive série E 03, a été présentée au public
en 1965 lors de la Foire Internationale du Transport à
Munich. Capable de rouler à 200 km/h, cette locomo­tive pour trains de voyageurs permettait d’accélérer les
cadences des liaisons TEE de l’époque ou du réseau
InterCity en cours d’établissement.

La différence la plus marquante entre la présérie et la
série définitive de E 03 résidait dans le nombre de grilles
d’aération latérales. Les premiers modèles ne possé­daient que 5 grilles de chaque côté tandis que les machi­nes de la série définitive en comportaient 10.

Informatie van het voorbeeld

Als het nieuwe paradepaard van de Deutsche Bundes­bahn, zo werd in 1965 op de internationale verkeersten­toonstelling in München, de nieuwe serie E 03 aan het
publiek getoond. Met een maximumsnelheid van 200 km/h
maakte deze sneltrein locomotief kortere reistijden mogelijk
op de toen bestaande TEE-verbindingen en het in opbouw
zijnde intercity-net.

Het markante onderscheid tussen de voorserie en de
serie E 03 locomotieven is het aantal luchtroosters aan
de zijkant. Terwijl de serie-uitvoering 10 van deze roosters
aan elke zijkant heeft, waren de eerste modellen met
slechts 5 luchtroosters uitgevoerd.

Informationen zum Vorbild

Als neues Paradepferd von der Deutschen Bundesbahn
wurde 1965 bei der internationalen Verkehrsausstellung
in München die neukonstruierte Baureihe E 03 der Öffent­lichkeit präsentiert. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von
200 km/h ermöglichte diese Personenzuglokomotive eine
schnellere Taktverbindung für die damals vorhandenen
TEEVerbindungen bzw. für das im Aufbau befindliche
Inter-City-Netz.

Der markanteste Unterschied zwischen der Vorserien und
der Serienausführung der E 03 sind die Anzahl der seitli­chen Lüftungsgitter. Während die spätere Serienversion
10 dieser Elemente pro Seite besitzt, waren die ersten
Modelle nur mit 5 Lüftungsgitter bestückt.

Informaion about the prototype

The newly designed class E 03 was presented in 1965 to
the public at the International Transportation Exhibition
in Munich as the new flagship for the German Federal
Railroad. With a maximum speed of 200 km/h / 125 mph
this passenger train locomotive made it possible to have
a faster regularly scheduled service for the TEE connec­tions that time and for the Inter-City network that was in
the process of being set up.

The most striking difference between the pre-production
and the regular production versions of the E 03 are the
number of vents on the sides. While the later production
version has 10 of these vent grills per side, the first mod­els were only equipped with 5 vent grills per side.

4

Funktion

• Mögliche Betriebssysteme: Gleichstrom nach NEM
(± 12 Volt =), Trix Systems, DCC System (nach NMRA­Norm).

• Selectrix-Betrieb: Central Control 2000 muss auf DCC­Betrieb für diesen Zug umgeschaltet werden.

• Nur für den DCC-Betrieb: Einstellen verschiedener
Parameter (Adresse, Höchstgeschwindigkeit,
Anfahrverzögerung, Bremsverzögerung, Laut­stärke). Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Er­satzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprü­che sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix
freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau
für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich
war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von
Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufge­tretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für
den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma
bzw. der Kunde.

Hinweise zu den motorisch betriebenen Pantographen:

• Geeignete Betriebsart: Trix Systems

• Eine Versorgung der Fahrspannung über die Pantogra­phen ist prinzipbedingt nicht möglich.

• Vor dem ersten Betrieb:
Pantographen ausrasten (Transportsicherung).

• Vor dem Verpacken oder Lagern:

1. Pantographen in Stellung oben
ausfahren.

2. Pantographen manuell nach
unten drücken und einrasten
(Transportsicherung).

• Frühestens ca. 5 Sekunden nach
jedem Einschalten der Anlage
können die Pantographen bewegt
werden. Nach dem Bewegen der
Pantographen sollten mindestens
3 Sekunden bis zum Abschalten der
Anlage vergehen.

• Funktion ein: Pantograph fährt nach
oben.
Funktion aus: Pantograph fährt nach unten.

• f1: Pantograph über Führerstand 1 (vorne).
f2: Pantograph über Führerstand 2 (hinten).

• Zum Abnehmen des Gehäuses empfiehlt es sich die
Pantographen auszurasten.

• Sollten die Pantographen nach dem Ausrasten nicht
selbsttätig in die obere Position springen, so ist das
Lok-Gehäuse zu lösen und anzuheben bis die Panto­graphen selbsttätig in die obere Position gehen. Auf
keinen Fall die Pantographen nach oben ziehen!

• Die Elektronik reagiert nur auf einen Funktionswechsel.
Zu schnelles Hin- und Herschalten wird von der Elek­tronik ignoriert.

• Die Pantographen nur bewegen, wenn die Lok steht.

• Die Bewegung des Pantographen erst umschalten,

5

wenn die Endposition erreicht ist.

• Die Endpositionen der Pantographen werden von der
Elektronik selbst erlernt. Nach Störungen im Betriebs­ablauf muss die Elektronik diese Positionen teilweise
wieder neu erlernen. Dieses Neujustieren ist an einem
geänderten Zeitablauf bei der Abwärtsbewegung
erkennbar.

• Beim Einschalten der Anlage, bei Stromunterbrechun­gen oder ähnlichen Betriebszuständen kann die Anzeige
der Funktionen am Fahrpult von der realen Situation
abweichen. Nach Betätigen der Funktionstaste stimmen
dann Anzeige und Zustand wieder überein.

• Stromunterbrechung während der Bewegung des Pan­tographen: Pantograph bleibt stehen auch nach dem
Wiedereinschalten. Erst nach einem weiteren Betätigen
der Funktionstaste bewegt sich der Pantograph wieder.

• In Signalabschnitten oder sonstigen stromlosen Ab­schnitten ist keine Pantograph-Bewegung möglich.

• Beide Pantographen können nicht gleichzeitig betrieben
werden.

• Den kompletten Pantographen-Antrieb auf keinen Fall
schmieren oder ölen! Antriebsräder nicht berühren!

• Die Pantographen inklusive des Antriebs können wegen
der Komplexität der Montagetechnik nur in einem von
Trix autorisierten Reparaturbetrieb oder direkt beim Trix
Reparaturservice repariert werden. Die Teile sind nicht
als Ersatzteil erhältlich.

Function

• Possible operating systems: NEM direct current (± 12
volts DC), DCC System (NMRA standard).

• Selectrix operation: Central Control 2000 must be set
for DCC operation for this train.

• Only available with DCC operation: Different parame­ters can be set (address, maximum speed, accelera­tion delay, braking delay, volume). Address set at the
factory: 03.

The necessary maintenance that will comes due with
normal operation is described below. Please see your
authorized Trix dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been
converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion
were causal to the defects and / or damage arising. The burden
of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the
installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix products
was not causal to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.

Information about the pantographs powered by a
motor:

• Suitable mode of operation: Trix Systems

• In principle, it is not possible to run the locomotives
with voltage supplied through the pantographs.

• Before running the locomotive for the first time: Unclip
the pantographs (safeguard for transport).

6

• Before packing or storing the
locomotive:

1. Raise the pantographs.

2. Manually press the pantographs
down and clip into place (safegu­ard for transport).

• The pantographs cannot be moved
until approx. 5 seconds after each
time the system is switched on. After
the pantographs have been moved, at
least 3 seconds should be allowed to
elapse before the system is switched
off.

• Function on: Pantograph goes up.
Function off: Pantograph comes down.

• f1: Pantograph above driver’s cab 1 (front).
f2: Pantograph above driver’s cab 2 (rear).

• When removing the housing, it is advisable to disen­gage the pantographs.

• If the pantographs do not automatically spring into the
upper position after being disengaged, then the loco­motive housing should be disconnected and raised until
the pantographs automatically move into the upper po­sition. Under no circumstances should the pantographs
be pulled upwards!

• The electronic circuit only reacts to a change in
function. Turning the function on and off rapidly will be
ignored by the electronic circuit.

• The pantographs should be raised and lowered only
when the locomotive is stopped.

• Do not change the movement of the pantographs until
the end position for them has been reached.

• The end positions for the pantographs are assimilated
by the electronic circuit itself. After interruptions in
operations, the electronic circuit must partially relearn
these positions. This readjustment can be recognised
by the change in the time required for the downward
movement.

• When turning the layout on, the indicator for the func­tions on the locomotive controller may not reflect the
actual situation, if there are interruptions in the current
to the layout or in similar operating circumstances. After
the function button has been pressed, the display and
state coincide once again.

• Interruption in current when the pantographs are being
raised or lowered: The pantograph will not move even
after turning the power back on. Only after the function
button has been pressed once more does the panto­graph move again.

• The pantographs cannot be raised or lowered in signal
blocks or in other areas of track where the power is
turned off.

• The two pantographs cannot be raised and lowered at
the same time.

• Under no circumstances should the entire pantograph
drive be greased or oiled! Do not touch the drive
wheels!

• Due to the complexity of the assembly of the panto­graphs and their mechanism, they can only be repaired
by an authorized Trix repair station or by the Trix Service

7

Department. The parts for the pantographs and their
mechanisms are not available as spare parts.

Fonction

•

Système d’exploitation autorisé: Conventionnel avec

courant continu selon NEM (± 12 volts =); Trix Systems,
système digital multitrain DCC (selon normes NMRA).

• Exploitation Selectrix: la Central Control 2000 doit être
commutée sur exploitation DCC-pour ce train.

• Uniquement pour exploitation avec système DCC: réglage
de divers paramètres (adresse, vitesse maximale, tempo­risation de démarrage, temporisation de freinage, volume
sonore). Adresse encodée en usine

: 03.

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur Trix
pour les réparations et les pièces de rechange.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et / ou
si les produits Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou
la société responsable du montage / de la transformation ou au
client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des
produits Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages
apparus.

Remarques au sujet des pantographes motorisés:

• Mode d’exploitation approprié: Trix Systems

• Une alimentation électrique via la caténaire et les panto­graphes n’est pas possible en principe.

• Avant la première mise en service:
dégager les pantographes (la
sécurité pour le transport).

• Avant l’emballage ou
l’entreposage:

1. Sortir les pantographes en
position haute.

2. Presser les pantographes ma­nuelle-ment vers le bas et encliqueter
(sécurité pour le transport).

• Les pantographes peuvent être
bougés au plus tôt 5 secondes
après chaque mise sous tension de
l’installation. Après que les pantogra­phes ont bougé, laisser s’écouler au
moins 3 secondes avant de mettre l’installation hors
tension.

• Fonction activée: le pantographe se déploie.
Fonction désactivée: le pantographe se rétracte.

• f1: pantographe au-dessus du poste de commande 1
(avant).
f2: pantographe au-dessus du poste de commande 2
(à l’arrière).

• Pour enlever le boîtier, il est recommandé de dégager
les pantographes.

•

Si les pantographes ne se relèvent pas automatiquement

en position supérieure, le boîtier de la locomotive doit
être dévissé et levé jusqu’à ce que les pantogra

phes se

8

mettent automatiquement en position supérieure. Les
pantographes ne doivent, en aucun cas, être tirés vers
le haut!

• L’électronique réagit uniquement à une inversion de la
fonction. L’électronique ignore les changements (trop)
rapides.

• Actionner les pantographes uniquement à l’arrêt de la
locomotive.

• Inverser le mouvement des pantographes uniquement
lorsque la position extrême a été atteinte.

• Les positions extrêmes des pantographes sont
enregistrées par l’électronique. Si une panne survient
en cours d’exploitation, l’électronique devra partielle­ment «réapprendre» ces deux positions. On reconnaît
le nouvel ajustage à la modification de la vitesse du
mouvement de descente.

• Lors de la mise sous tension du réseau, lors
d’interruptions de courant ou situations similaires,
l’indication des fonctions sur le pupitre de pilotage peut
ne pas refléter la situation réelle. Après l’actionnement
de la touche de fonction, l’affichage coïncide de nou­veau avec l’état.

• Interruption de courant durant la translation des
pantographes: le pantographe reste bloqué même
après la remise sous tension. Ce n’est qu’à la suite
d’une nouvelle pression de la touche de fonction que le
pantographe réagit de nouveau.

• Sur les sections d’arrêt précédant les signaux ou sur les
autres sections dépourvues de courant, aucun mouve­ment de pantographe n’est possible.

• Les deux pantographes ne peuvent pas être actionnés
simultanément.

• Ne lubrifiez ou huilez en aucun cas l’entraînement
complet des pantographes! Ne pas toucher les roues
motrices!

• A cause de la complexité du montage technique, les
pantographes, y compris leurs moteurs, ne peuvent
être réparés que dans un atelier de réparation agréé par
Trix ou directement au service de réparations Trix. Les
divers composants ne peuvent être obtenus en tant que
pièces détachées.

Werking

• Geschikte bedrijfssystemen:
gelijkstroom volgens NEM (± 12 Volt =),
DCC-systeem (volgens NMRA-norm).

• Selectrix-bedrijf: Central Control 2000 dient voor het
besturen van deze trein op DCC-bedrijf ingesteld te
worden.

• Alleen in het DCC-bedrijf: verschillende instelbare
locparameters (adres, maximumsnelheid, optrek-vertra­ging, afremvertraging, geluidsvolume). Vanaf de fabriek
ingesteld adres: 03.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspunten
worden verderop beschreven. Voor reparaties en onder­delen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde on­derdelen ingebouwd en / of Trix-producten omgebouwd worden en

9

de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht
en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onder­delen in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de
oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust
bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of firma danwel bij de klant.

Opmerking voor de motor-aangedreven pantografen:

• Geschikt bedrijfssysteem: Trix Systems

• De rijspanning kan, vanwege het principe, niet via de
pantografen van de bovenleiding afgenomen worden.

• Voor het eerste gebruik: pan­tografen los klikken (transport
beveiliging).

• Voor het verpakken of opbergen:

1. Pantografen naar de bovenste
stand brengen.

2. Pantografen handmatig naar
beneden drukken en vast klikken.

• Op zijn vroegst ca. 5 seconden na
iedere inschakeling van de baan kun­nen de pantografen bewogen worden.
Na het bewegen van de pantograaf
dienen minimaal
3 seconden te verstrijken, voordat de
baan wordt uitgeschakeld.

• Functie aan: pantograaf gaat omhoog.
unctie uit: pantograaf gaat naar beneden.

• f1: pantograaf boven cabine 1 (vóór).

f2: pantograaf boven cabine 2 (achter).

• Om de behuizing te af te nemen, kan de pantograaf het
best worden ontgrendeld.

• Mochten de pantografen na het ontgrendelen niet
zelfstandig in de bovenste positie spingen, dient de
locbehuizing losgemaakt en omhoog geschoven te
worden, tot de pantografen zelfstandig in de bovenste
positie gaan. In geen geval de pantografen omhoog
trekken!

• De elektronica reageert alleen op een functiewisseling.
Te snel heen en weer schakelen wordt door de elektro­nica genegeerd.

• De pantografen alleen bewegen als de loc stilstaat.

• De beweging van de pantografen pas omschakelen als
de eindpositie is bereikt.

• De eindpositie van de pantografen wordt door de elek­tronica zelf aangeleerd. Na een storing in de bedrijfsaf­loop moet de elektronica deze eindposities deels weer
opnieuw leren herkennen. Deze nieuwe justering is aan
het gewijzigde tijdsverloop tijdens de omlaagbeweging
herkenbaar.

• Bij het inschakelen van de baan, bij stroomonderbrekingen
en dergelijke bedrijfstoestanden kan de weergave van
de functie op de rijregelaar afwijken van de werkelijke
toestand. Na bediening van de functietoets zijn aflezing en
toestand weer met elkaar in overeenstemming.

• Stroomonderbreking tijdens het bewegen van de
pantografen: pantograaf blijft staan, ook na het opnieuw
inschakelen. De pantograaf beweegt pas weer bij opni­euw indrukken van de functietoets.

10

• In stopsecties voor seinen of andere stroomloze gebie­den is het niet mogelijk om de pantografen te bewegen.

• Beide pantografen kunnen niet gelijktijdig bewogen
worden.

• De complete pantograaf-aandrijving beslist niet smeren
of oliën! Aandrijfwielen niet aanraken!

• De pantografen, inclusief de aandrijving zijn qua mon­tagetechniek dermate complex dat reparaties alleen in
een door Trix geautoriseerd service-centrum of direct
door de trix reparatieservice uitgevoerd mogen worden.
De onderdelen zijn niet los leverbaar.

Función

• Funciona en: corriente continua según NEM
(±12 voltios =), sistema DCC (según norma NMRA).

• En Selectrix: la Central Control 2000 debe cambiarse a
funcionamiento DCC para este tren.

• Solamente en DCC: ajuste posible de diversos paráme­tros (código, velocidad máxima, arranque progresivo,
frenado progresivo, volumen del sonido). Código de
fábrica: 03.

A continuación están relacionados los trabajos de mante­nimiento necesarios para un funcionamiento normal. En
caso de precisar una reparación o piezas de recambio,
rogamos ponerse en contacto con su distribuidor Trix.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento
danni in caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non es­pressamente approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso
di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati sullo
stesso siano stati causati da modifiche non autorizzate o dal mon-

taggio di componente esterni da lei non approvati. L‘onere della
prova che i componenti montati e le modifiche apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico del cliente o
della persona / ditta che ha effettuato il montaggio di componenti
estranei o che ha apportato modifiche non autorizzate.

Indicaciones para los pantógrafos motorizados:

• Indicaciones útiles: Trix Systems

• Un abasto de corriente por los pantógrafos no es
posible.

• Antes del primer uso: desblo­quear los pantógrafos (seguro de
transporte).

• Antes de embalar o almacenar:

1. Dejar los pantógrafos en posi­ción levantada.

2. Presionar los pantógrafos a
mano hacia abajo hasta que
encajen (seguro de transporte).

• Siempre que se conecta la instala­ción, hay que dejar transcurrir por lo
menos unos 5 segundos antes de
mover los pantógrafos. Después
de mover los pantógrafos, deben
transcurrir como mínimo 3 segundos
antes de desconectar la instalación.

• Función encender: el pantógrafo sube.
Función apagar: el pantógrafo baja.

•

f1: Pantógrafo sobre el puesto de maquinista 1 (adelante).

f2: Pantógrafo sobre el puesto de maquinista 2 (atrás).

11

• Para quitar la carcasa es aconsejable desenganchar los
pantógrafos.

• Si, después de haber sido desenganchados, los
pantógrafos no saltan automáticamente a la posición
superior, hay que soltar la carcasa de la locomotora y
levantarla hasta que los pantógrafos vuelvan automáti­camente a la posición superior. No se debe en ningún
caso tirar de los pantógrafos hacia arriba.

• La electrónica solamente atiende un solo cambio de
función. Un manejo demasiado rápido de encender y
apagar es ignorado por la electrónica.

• Mover los pantógrafos solamente con la locomotora
parada.

• No cambiar el sentido del movimiento hasta que no
haya finalizado y se encuentre en posición final.

• La electrónica “aprende” por si solo las posiciones
finales de los pantógrafos. Después de ocurrir algún
fallo, la electrónica debe aprender de nuevo estas po­siciones. Este nuevo ajuste se reconoce en el hecho de
que el movimiento hacia abajo tiene lugar con un ritmo
distinto.

• Al poner la instalación en marcha, en caso de interrup­ciones en el abasto de corriente o casos parecidos, las
funciones mostradas en el mando pueden ser distintas
que la situación real. Después de apretar la tecla de
función, vuelven a coincidir la señalización y el estado.

• Interrupción del abasto de corriente mientras se mueve
el pantógrafo: El pantógrafo se queda parado incluso
después de volver la corriente. El pantógrafo no se
vuelve a mover hasta que no se apriete de nuevo la

tecla de función.

• No es posible accionar el pantógrafo en tramos sin
corriente o delante de semáforos cerrados.

• Los dos pantógrafos no se pueden accionar simultáne­amente.

• Atención: no lubricar o engrasar nunca el accionamien­to completo de los pantógrafos. No deben tocarse las
ruedas motrices.

• Debido a su complejidad, tanto el pantógrafo como
su motor solamente se pueden reparar en fábrica. Las
piezas no se sirven sueltas como recambios.

Funzionamento

• Possibili sistemi di funzionamento: corrente
continua secondo norme NEM (± 12 volt =),
sistema DCC (secondo norme NMRA).

• Funzionamento Selectrix: per questo treno la
Central Control 2000 deve venire commutata al funzion­amento DCC.

• Soltanto per il funzionamento DCC: impostazione di
differenti parametri (indirizzo, velocità massima, ritardo
di avviamento, ritardo di frenatura, intensità sonora).
Indirizzo impostato dalla fabbrica: 03.

Qui di seguito vengono descritte le operazioni di manuten­zione che si verificano nel normale esercizio. Per riparazi­oni oppure parti di ricambio Vi preghiamo di rivolgerVi al
Vostro rivenditore specializzato Trix.

12

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e
indemnización sobre aquellos productos Trix en los que se hubieran
montado piezas ajenas no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos
productos Trix que hayan sido modificados cuando la piezas ajenas
montadas o la modificación sean las causas de los desperfectos
y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o empresa o el
cliente responsable del montaje o modificación será el responsable
de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o la modificación
en/de productos Trix no son las causas de los desperfectos y/o
daños surgidos.

Avvertenze sui pantografi con azionamento
motorizzato:

• Tipo di funzionamento adatto: Trix Systems.

• Un’alimentazione della tensione di trazione per mezzo
di tali pantografi non è possibile per ragioni di principio.

• Prima del primo funzionamento:
liberare i pantografi dal fermo
(fissaggio per il trasporto).

• Prima di inscatolare o di riporre il
modello:

1. Far estendere i pantografi nella
posizione superiore.

2. Premere manualmente i panto­grafi verso il basso e bloccarli con
lo scatto (fissaggio per il trasporto).

• I pantografi possono essere spostati
almeno 5 secondi circa dopo ogni
inserimento dell’impianto. Dopo aver
spostato i pantografi dovrebbero
passare almeno 3 secondi prima di

disinserire l’impianto.

• Function attivata: il pantografo si estende verso l’alto.
Function disattivata: il pantografo si muove verso il
basso.

• f1: pantografo sulla cabina del macchinista 1 (davanti).
f2: pantografo sulla cabina del macchinista 2 (dietro).

• Per togliere lo chassis si consiglia di sganciare i panto­grafi.

• Se dopo essere stati sganciati, i pantografi non assu­mono la posizione superiore, è necessario sganciare
lo chassis della locomotiva e sollevarlo fino a quando
i pantografi si spostano autonomamente in posizione
superiore. In nessun caso tirare i pantografi verso l’alto!

• Il modulo elettronico reagisce solamente ad una
commutazione della Function. Una commutazione di
attivazione e spegnimento troppo rapida viene ignorata
dal modulo elettronico.

• I pantografi si muovono solamente quando la locomoti­va è ferma.

• Si può invertire il movimento dei pantografi solamente
quando è stata raggiunta la posizione terminale.

• Le posizioni terminali dei pantografi vengono imparate
dallo stesso modulo elettronico. In seguito a disturbi
nel corso del funzionamento, il modulo elettronico deve
in parte tornare a imparare di nuovo queste posizioni.
Questa nuova regolazione è riconoscibile dal fatto che i
tempi di abbassamento del pantografo sono cambiati.

• Al momento dell’accensione dell’impianto, in caso di
interruzioni di corrente o di simili condizioni di funzi­onamento, l’indicazione delle funzioni sul quadro di

13

comando può differire dalla reale situazione. Dopo aver
premuto il tasto di funzione, il display coincide nuova­mente con lo stato.

• Interruzione della corrente durante il movimento dei
pantografi: il pantografo rimane fermo anche dopo
la riattivazione. Solo premendo un’altra volta il tasto
funzione, il pantografo si rimette in movimento.

• Nelle sezioni del segnalamento o in ulteriori sezioni
prive di corrente non è possibile alcun movimento dei
pantografi.

• Entrambi i pantografi non possono essere messi in
funzione contemporaneamente.

• Non lubrificare od oliare in nessun caso il sistema
articolato dei pantografi! Non toccare le ruote motrici!

• Tali pantografi, comprendenti il dispositivo di azion­amento, a causa della complessità della tecnologia
di montaggio possono venire riparati soltanto in un
laboratorio di riparazioni autorizzato da Trix oppure
direttamente presso laTrix. Tali componenti non sono
disponibili come pezzi di ricambio.

Funktion

• Möjliga driftsystem: likström enligt NEM (±12 Volt =),

DCC-System (enligt NMRA-normen).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 måste för detta tåg
ställas om till DCC-drift.

• Endast för drift med DCC: Inställning av olika parame­trar (adress, toppfart, accelerationsfördröjning, broms-

fördröjning, ljudstyrka). Inställd adress från tillverkaren:

03.

Vid normal användning förekommande underhållsar­beten beskrivs i följande. Kontakta din Trix-handlare
för reparationer eller reservdelar.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten om
delar används i Trix-produkter som inte har godkänts av Trix och /
eller om Trix-produkter har modifi erats och de inbyggda främman­de delarna resp. modifi eringen var upphov till de därefter uppträ­dande felen och / eller skadorna. Bevisbördan för att inbyggnaden
av främmande delar i eller ombyggnaden av Trix-produkter inte är
upphovet till de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig för in- och /
eller ombyggnaden.

Anvisningar för motordriven pantograf:

• Lämpligt körsätt: Trix Systems

• En försörjning av körspänningen
via pantograferna är principiellt
inte möjlig.

• Före första idrifttagningen: Fäll
upp pantograferna till den övre
positionen (transportsäkring).

• Före förpackning eller lagring:

1. Kör upp pantografen i dess
övre position.

2. Tryck ner pantografen manuellt och
se till att den låses fast (transportsä­kring).

14

• Tidigast ca 5 sekunder efter att anläggningen har kopp­lats in, kan pantograferna förflyttas. Efter att panto­graferna har förflyttats, ska man vänta minst 3 sekunder
innan anläggningen stängs av.

• Funktion till: Pantografen körs upp.
Funktion från: Pantografen körs ner.

• f1: Pantograf över förarplats 1 (framtill).
f2: Pantograf över förarplats 2 (baktill).

• Ska överdelen tas av, bör pantograferna frigöras.

• Skulle pantograferna inte fällas upp till den övre positi­onen av sig självt, ska lokets överdel lossas och lyftas
upp tills pantograferna självmant går upp till övre läget.
Under inga omständigheter får pantograferna dras
uppåt med våld!

• Elektroniken reagerar endast på en funktionsväxling.
För snabb koppling fram och tillbaka ignoreras av elek­troniken.

• Förflytta endast pantograferna när loket står stilla.

• Växla inte pantografens rörelseriktning förrän den har
nått sitt ändläge.

• Pantografernas ändlägen lärs in automatiskt av elek­troniken. Efter driftstörningar måste elektroniken delvis
lära in dessa positioner på nytt. Denna nyjustering kan
kännas igen genom att tidsförloppet har förändrats vid
nedsänkning.

• Vid inkoppling av anläggningen, vid strömavbrott eller
liknande driftshändelser, kan indikeringen av funktioner­na på körreglaget avvika från den verkliga situationen.
Efter att funktionstangenten har påverkats, överens­stämmer indikering och status på nytt.

• Strömavbrott under förflyttning av pantografen: Även
efter ny inkoppling står pantografen kvar. Först sedan
funktionstangenten tryckts in ytterligare en gång förflyt­tas pantografen på nytt.

• I signalavsnitt eller andra strömlösa avsnitt kan inte
pantografen förflyttas.

• Båda pantograferna kan inte användas samtidigt.

• Ingen del i pantografens mekanism får någonsin smör­jas eller oljas in! Berör inte drivhjulen!

• På grund av den komplicerade monteringstekniken, kan
pantografer inklusive deras drivning endast repareras
i en av trix auktoriserad verkstad eller direkt hos Trix
reparationsservice. De enskilda delarna finns inte som
reservdelar.

Funktion

• Mulige driftssystemer: Jævnstrøm ifølge NEM
(± 12 volt=), DCC-system (ifølge NMRA-standard).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 skal omskiftes til
DCC-drift for dette tog.

• Kun ved DCC-drift: Indstilling af forskellige paramet­re (adresse, maksimalhastighed, opstartforsinkelse,
bremseforsinkelse, lydstyrke). Indstillet adresse fra
fabrikken: 03.

De ved normal drift forekommende vedligeholdel­sesarbejder er efterfølgende beskrevet. Angående
reparationer eller reservedele bedes De henvende
Dem til Deres TRIX-forhandler.

15

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er
udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der ikke
er frigivet dertil af Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var årsag til sådanne
opståede mangler og / eller skader. Det påhviler kunden hhv. den
person og/eller det fi rma, der er ansvarlig for ind- og / eller om­bygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele
i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke var årsag til opståede
mangler og / eller skader.

Bemærkninger vedrørende de motorisk drevne pan­tografer:

• Egnet driftsart:
Kun Märklin Digital med Control Unit 6021.

• En forsyning af kørespændingen via pantograferne er
principbetinget ikke mulig.

• Før første ibrugtagning: Udløs
pantograferne (transportsikring).

• Før indpakning eller opbevaring:

1. Kør pantograferne ud til
øverste position.

2. Tryk pantograferne manuelt
ned så de går i hak (transport­sikring).

• Pantograferne kan tidligst
bevæges ca. 5 sekunder efter hver
indkobling af anlægget. Efter at
pantograferne er blevet bevæget bør
der mindst ventes 3 sekunder før
anlægget frakobles.

• Funktion slået til: Pantograf kører
op.

Funktion slået fra: Pantograf kører ned.

• f1: Pantograf over førerhus 1 (for).
f2: Pantograf over førerhus 2 (bag).

• Til afmontering af huset anbefales at løsne pantograferne.

• Hvis pantograferne ikke automatisk springer til den
øverste position efter at de er løsnet, skal lokomotiv­huset løsnes og løftes, indtil pantograferne automatisk
springer op til øverste position. Træk aldrig pantografer­ne opad!

• Elektronikken reagerer kun på et funktionsskift. For
hurtig omskiftning ignoreres af elektronikken.

• Pantograferne må kun bevæges når lokomotivet står
stille.

• Skift først om på funktionen for pantografen når slutpo­sitionen er nået.

• Pantografernes slutpositioner oplæres automatisk af
elektronikken. Hvis der har været forstyrrelser i drifts­forløbet, må elektronikken lære disse positioner på ny.
Denne nyjustering kan kendes på et ændret tidsforløb i
bevægelsen nedad.

• Visningen ved styrepulten kan afvige fra den reale
situation når anlægget kobles til, når der optræder
strømafbrydelse eller under lignende driftstilstande.
Efter at funktionstasten aktiveres stemmer visningen og
tilstanden så igen overens.

• Strømafbrydelse mens pantografen bevæger sig:
Pantografen bliver stående, også efter genindkobling af
anlægget. Pantografen bevæger sig først igen efter at
funktionstasten trykkes på ny.

16

• I signalafsnit eller andre strømløse afsnit er det ikke
muligt at bevæge pantograferne.

• Begge pantografer kan ikke bevæges samtidigt.

• Det komplette pantograf-drev må aldrig smøres eller
olies! Rør ikke ved drivhjulene!

• Pantograferne samt drevene dertil kan pga. den
komplekse monteringsteknik kun repareres af et af Trix
autoriseret reparationsværksted eller direkte af Trix re­parationsservice. Delene kan ikke fås som reservedele.

Betriebshinweise

• Im Signalabschnitt schaltet die Beleuchtung ab.

Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom:

• Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspannung benö­tigt. Betriebssysteme mit einer Impulsbreitensteuerung
sind daher ungeeignet.

• Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.

Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem

• Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

• Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb voreingestellt,
28 oder 128 Fahrstufen werden automatisch erkannt
und eingestellt.

• Schaltbare Funktionen:

- f0: Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig

- f1: Pantograph über Führerstand 1 (vorne).

- f2: Pantograph über Führerstand 2 (hinten).

- f4: Rangiergang

• Die Änderungen der Register wirken sich überwiegend nur auf

den DCC-Betrieb aus. Daher im Gleichstrombetrieb die Werks­einstellung belassen. Fehlfunktionen, die durch Änderung der
werkseitigen Einstellungen der Lokelektronik begründet sind, sind
vom Bediener selbst verursacht und damit kein Reklamationsgrund
bezüglich der Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

• Die eingebaute Lokelektronik bietet eine Vielzahl an
Einstellmöglichkeiten nach der NMRA / DCC- Norm.
Hierzu werden eine Reihe von Parameter in soge-

17

nannten CVs (Abkürzung für Configuration Variables =
Konfigurations-Variablen) gespeichert. Die Vorgehens­weise zum Ändern dieser Einstellwerte entnehmen Sie
bitte der Bedienungsanleitung Ihres Betriebssystems.
Dieses Betriebssystem muss die NMRA / DCC-Normen
einhalten, um eine einwandfreie Programmier-Funktion
zu garantieren. Die Verwendung eines ungeeigneten
Betriebssystems ist kein Reklamationsgrund bezüglich
der Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

Bezeichnung Wert

CV

Adresse

1 - 127

1

Anfahrverzögerung

0 - 643

Höchstgeschwindigkeit

0 - 645

Grundeinstellung

88

Bremsverzögerung

0 - 644

Erweiterte Lokadresse

128

- 9999

17/18

Anfahrspannung

0 - 64

2

Mittengeschwindigkeit

0 - 646

Bedeutung

DCC- Adresse der Lok

Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur

Maximalgeschwindigkeit

Geschwindigkeit der Lok in der höchsten Fahrstufe

Grundeinstellung ab Werk wiederherstellen

Wert * 0,87 ergibt die Zeit von der Maximalgeschwindigkeit bis

zum Stillstand

Lange Adresse: CV 17 = höherwertiges Bit.

Lange Adresse muss in CV 29/Bit 5 eingeschaltet sein.

Verändert die Mindestgeschwindigkeit

Geschwindigkeit der Lok in der obersten Fahrstufe. CV 6 muss

kleiner sein als CV 5

Werks-

wert

3

8

63

-

6

0

4

25

• Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert zu ändern
und danach die Auswirkungen zu überprüfen.

• Ein wichtiger CV ist der CV 8. Durch Hineinschreiben
des Wertes „8“ wird der komplette Baustein wieder in
den werkseitigen Auslieferungs-Zustand zurückversetzt!

18

Operating Information

• The headlights go off in a signal block.

Notes on operation with direct current

• A filtered direct voltage is required for operation.Ope­rating systems with pulse duration control are therefore
unsuitable.

• Minimum voltage: 7 – 8 Volt =.

Notes on the DCC multi-train system

• Set address ex works: 03.

• Speed levels: 14 speed levels preset in DCC operation;
28 or 128 speed levels are detected and set automati­cally.

• Controllable Functions:

- f0: Direction-dependent Headlights

- f1: Pantograph above driver’s cab 1 (front).

- f2: Pantograph above driver’s cab 2 (rear).

- f4: Low Speed Switching Range

• Changes in the registers are only effective for the most
part in DCC operation. For that reason you should
leave the factory settings in conventional DC operati­on. Malfunctions resulting from changes to the factory
settings of the locomotive electronics are caused by the
operator and do not give grounds for complaint under
our guarantee or warranty obligations.

• The installed locomotive electronics offer a wide range
of adjustment options according to the NMRA/DCC

standard. A series of parameters are stored to this end
in what are known as CVs (abbreviation for Configura­tion Variable). Please refer to the operating instructions
for your system for the procedure for changing these
setting values. This operating system must comply
with NMRA/ DCC standards if a perfect programming
function is to be guaranteed. The use of an unsuitable
operating system does not give grounds for complaint
under our guarantee or warranty obligations.

• We recommend that you always change just one setting
value and see what effect this has.

• CV 8 is an important CV. Writing the value „8“ will result
in the complete component being reset to the factory
settings that applied at the time of delivery!

19

Designation Area

CV

Locomotive address

1 - 127

1

Acceleration time

0 - 643

Top speed

0 - 645

Basic setting

88

Braking time

0 - 644

Expanded locomotive

address

128

- 9999

17/18

Starting voltage

0 - 64

2

Middle speed

0 - 646

Meaning

DCC Address of the locomotive

Value * 0,87 gives the time from shutdown to top speed

Speed of the locomotive at the top level

Restore basic factory settings

Value * 0,87 gives the time fromtopspeed to shutdown

Long address: CV 17 = higher-value bit.

Long Address must be activated in CV 29/bit 5

Changes the minimum speed

Speed of the locomotive at the middle speed level. CV 6 must be

less than CV 5

Factory

setting

3

8

63

-

6

0

4

25

20

Remarques concernant l’exploitation

• L’éclairage se désactive dans la section d’arrêt.

Remarques concernant le fonctionnement avec
courant continu

• Pour le fonctionnement, on a besoin d‘une tension
continue égalisée. C‘est la raison pour laquelle les
systèmes fonctionnant avec une commande de durée
d‘impulsions ne conviennent pas.

• Tension minimum: 7 – 8 Volt =.

Remarques concernant le système
multitrains DCC

• Adresse réglée au départ usine: 03.

• Crans de marche: 14 crans de marche préréglés en
mode DCC, 28 ou 120 crans de marche sont automati­quement reconnus et réglés.

• Fonctions commutables:

- f0: Eclairage des feux de signalisation avec inversion
selon sens de marche

- f1: pantographe au-dessus du poste de commande 1
(avant).

- f2: pantographe au-dessus du poste de commande 2
(à l’arrière).

- f4: Mode manoeuvre (uniquement ABV)

• Les modifications des registres ne produisent principa­lement leur plein effet qu’en exploitation DCC. Il ne faut
donc pas remplacer le réglage d’usine par exploitation

avec courant continu. Les défaillances au niveau du
fonctionnement, découlant de la modification des
réglages faits en usine sur le système électronique de la
locomotive, sont déclenchées par l‘opérateur et ne con­stituent par conséquent aucune raison de réclamation;
elles ne donnent de ce fait aucun droit de recours en
garantie contractuelle ou commerciale.

• Le système électronique monté sur la locomotive
offre une multitude de possibilités de réglage conformé­ment à la norme NMRA/DCC. Une série de paramètres
est pour cela mémorisée dans ce que l‘on appelle des
CV (abréviation pour «Configuration Variables» = vari­ables de configuration). Pour ce qui est de la procédure
de modification de ces valeurs de réglage, voir les
instructions de service du système d‘exploitation utilisé.
Ce système d‘exploitation doit respecter les normes
NMRA/DCC pour pouvoir garantir une fonction de
programmation irréprochable. L‘utilisation d‘un système
d‘exploitation non approprié ne constitue aucune raison
de réclamation et ne donne aucun droit de recours en
garantie contractuelle ou commerciale.

• C‘est la raison pour laquelle nous recommandons de ne
modifier qu‘une seule valeur de réglage et d‘en vérifier
les répercussions par la suite.

• La CV 8 constitue une variable de configuration
importante, car le fait d‘inscrire la valeur «8» ramène
le module complet à l‘état initialement réglé au départ
usine, avant sa livraison.

21

Désignation Plage

CV

Adresse

1 - 127

1

Temps d‘accélération

0 - 643

Vitesse maximale

0 - 645

Temps de freinage

0 - 644

Tension de démarrage

0 - 64

2

Signification

Adresse DCC de la locomotive

La valeur * 0,87 indique le temps entre l‘arrêt et

la vitesse maximum.

Vitesse de la locomotive dans le cran de marche le plus élevé

La valeur * 0,87 indique le temps entre la vitesse maximum et

l‘arrêt.

Modifie la vitesse minimum.

Valeur

usine

3

8

63

6

4

Réglage

88

Extension d‘adresse

128

- 9999

17/18

Retablissement du réglage initial au départ uisine

Adresse longue:CV 17 = bit de valeur plus élevée.

L‘adresse longue doit être enclenchée dans CV 29/ bit 5

-

0

Vitesse moyenne

0 - 646

Vitesse de la locomotive pour un cran de marche moyen CV 6

doit être inférieure à CV 5

25

22

Bedrijfsaanwijzingen

• In de stopsectie (bijv. voor een sein) schakelt de verlich­ting uit.

Aanwijzingen voor gelijkstroombedrijf

• Voor bedrijf is een afgevlakte gelijkspanning benodigd.
Bedrijfssystemen met impulsduurregeling zijn om die
reden ongeschikt.

• Minimumspanning: 7 – 8 volt =.

Aanwijzingen bij DCC-meertreinen-systeem

• Ingesteld adres af-fabriek: 03.

• Rijtrappen: 14 rijtrappen DCC-bedrijf vooringesteld,
28 of 128 rijtrappen worden automatisch herkend en
ingesteld.

• Schakelbare functies:

- f0: Frontverlichting rijrichtingafhankelijk

- f1: pantograaf boven cabine 1 (vóór).

- f2: pantograaf boven cabine 2 (achter).

- f4: Rangeerstand

• De wijzigingen in het register werken vrijwel alleen in
het DCC-bedrijf. Daarom bij gelijkstroombedrijf de
fabrieksinstellingen niet veranderen. Functiestoringen
die door wijziging van de fabrieksmatige instellingen
van loc-elektronica veroorzaakt worden, zijn aan de
gebruiker zelf te wijten en derhalve geen gerede grond
voor reclamering op basis van de garantie- en aanspra­kelijkheidsaanspraken.

• De ingebouwde loc-elektronica biedt een hele scala
instelmogelijkheden conform de NMRA/DCC-norm.
Daartoe wordt een reeks parameters in zogeheten CV’s
(afkorting voor Configuration Variables =
configuratievariabelen) opgeslagen. De procedure voor
wijziging van deze instelwaarden staat

beschreven in de
bedieningshandleiding van uw besturingssysteem. Dit
besturingssysteem dient te voldoen aan de NMRA/
DCC-normen, opdat een onberispelijke werking van de
programmeerfuncties gewaarborgd blijft. Bij gebruik van
een ongeschikt besturingssysteem is geen reclamatie
over goed functioneren mogelijk c.q. vervalt elke aan­spraak op garantie.

• Wij adviseren, telkens één instelwaarde te wijzigen en
daarna de uitwerking te controleren.

• Een belangrijke CV is de CV 8. Door invoegen van de
waarde „8” wordt de complete bouwsteen weer in de
toestand bij levering ‚af fabriek’ teruggezet!

23

Kenmerk Gebied

CV

Adres

1 - 127

1

Acceleratietijdt

0 - 643

Maximumsnelheid

0 - 645

Basisinstelling

88

Remtijd

0 - 644

Uitgebreid loc-adres

128

- 9999

17/18

Optrekspanning

0 - 64

2

Middensnelheid

0 - 646

Betekenis

DCC- adres van de loc

Waarde * 87 genereert de tijd van stilstand tot aan

de maximumselheid

Snelheid van de loc in de hoogste rijtrap

Basisinstelling af fabriek weer instellen

Waarde * 87 genereert de tijd van maximumselheid tot aan

de stilstand

Lange adres. CV 17 = hogere bit.

Lang adres moet in CV 29/ bit 5 ingeschakeld zijn.

Wijzigt de minimumsnelheid

Snelheid van de loc bij middelste rijtrap.

CV 6 moet kleiner zijn dan CV 5.

Fabrieks

waarde

3

8

63

-

6

0

4

25

24

Indicaciones de funcionamiento

• En tramos sin corriente delante de señales se apaga el
alumbrado.

Indicaciones para el funcionamiento con corriente
continua

• Para la puesta en funcionamiento es necesaria una
corriente continua filtrada. Por ello, no son aptos los
sistemas de funcionamiento con un control por anchos
de impulso.

• Tensión mínima: 7 – 8 voltios =.

Indicaciones sobre el sistema DCC multitren

• Dirección configurada de fábrica: 03.

• Niveles de velocidad: 14 niveles de velocidad en el
funcionamiento DCC preajustados, 28 ó 128 niveles de
velocidad se reconocen y ajustan automáticamente.

• Funciones conmutables:

- f0: Faros frontales dependientes del sentido de marcha

- f1: Pantógrafo sobre el puesto de maquinista 1 (ade­lante).

- f2: Pantógrafo sobre el puesto de maquinista 2 (atrás).

- f4: Marcha maniobras

• Las modificaciones de los registros surten efecto
principalmente en DCC. En funcionamiento corriente
continua dejar los valores introducidos de fábrica.En el
caso de fallos debidos a modificaciones en los ajustes
de fábrica del sistema electrónico de la locomotora se

considerará como único responsable al usuario y, por
ello, no serán motivo de reclamación de derechos de
garantía.

• El sistema electrónico de la locomotora montado ofrece
gran variedad de posibilidades de ajustes según la
norma DCC/NMRA. Para ello, se guardan una serie
de parámetros en las llamadas CV (abreviatura de
Configuration Variables = variables de configuración).
El procedimiento para cambiar estos valores de ajuste
está explicado en el manual de instrucciones de su
sistema operativo. Este sistema operativo debe cumplir
las normas DCC/NMRA a fin de garantizar una función
de programación correcta. El uso de un sistema
operativo inadecuado no es motivo de reclamación de
derechos de garantía.

• Es aconsejable cambiar siempre sólo un valor de ajuste
y seguidamente comprobar los efectos.

• Una CV importante es la CV 8. Introduciendo el valor
“8” todo el componente recupera completamente la
configuración original de fábrica.

25

Denominación

Inter-

valo

CV

Dirreción

1 - 127

1

Tiempo de aceleración

0 - 643

Velocidad máx. limite

0 - 645

Configuración inicial

88

Tiempo de frenado

0 - 644

Dirección ampliada de la

locomotora

128

- 9999

17/18

Tensión de puesta en

marcha

0 - 64

2

Velocidad intermedia

0 - 646

Significado

Dirección DCC de la locomotora

El Valor * 0,87 da el tiempo necesario desde la parada hasta

alcanzar la velocidad máx.

Velocidad de la locomotora en el nivel más alto de velocidad.

Configuación inicial de fábrica

El Valor * 0,87 da el tiempo necesario desde la velocidad máx

hasta realizar la parada

Dirección larga. CV 17 = bit superior.

Hay que introducir la dirreción larga en CV 29/ bit 5

Cambia la velocidad minima

Velocidad de la locomotora en un nivel de velocidad intermedio CV

6 debe ser menor que CV 5

Valor de

fábrica

3

8

63

-

6

0

4

25

26

Avvertenze per il funzionamento

• Nelle sezioni dei segnali l’illuminazione si spegne.

Avvertenze sul funzionamento con corrente continua

• Per l‘esercizio è necessaria una tensione continua livel­lata. I sistemi operativi con un controllo ad ampiezza di
impulsi sono dunque inadeguati.

• Tensione minima 7 – 8 volt =.

Avvertenze sul sistema multitreno DCC

• Indirizzo impostato per default dalla fabbrica: 03.

• Livelli di marcia: 14 livelli di marcia preimpostati nel
funzionamento DCC, 28 o 128 livelli di marcia vengono
riconosciuti e impostati automaticamente.

• Funzioni commutabili:

- f0: Illuminazione di testa dipendente dalla direzione di
marcia

- f1: pantografo sulla cabina del macchinista 1 (davanti)

- f2: pantografo sulla cabina del macchinista 2 (dietro).

- f4: Andatura da manovra

• Le modifiche dei registri producono il loro effetto in
modo prevalente soltanto nel funzionamento DCC.
Pertanto, nel funzionamento in corrente continua
si lascino le impostazioni della fabbrica. Anomalie
derivanti dalla modifica delle impostazioni di fabbrica
dell‘impianto elettronico della locomotiva sono imputa­bili all‘utilizzatore e non costituiscono pertanto motivo di
lamentela in merito a richieste di garanzia.

• Il sistema elettronico della locomotiva installato offre
una gamma di regolazione molto ampia conforme alla
norma NMRA/DCC. A questo scopo nelle cosiddette
CV (abbreviazione per Configuration Variables = variabili
di configurazione) vengono memorizzati una serie di
parametri. La procedura per modificare questi valori
di regolazione è indicata nel manuale d‘istruzione del
vostro sistema operativo.
Per garantire una funzione di programmazione inecce­pibile, il sistema operativo in uso deve essere conforme
alle norme NMRA/DCC. L‘impiego di un sistema opera­tivo non adeguato non costituisce titolo di contestazio­ne valido in merito a richieste di garanzia.

• Consigliamo di modificare sempre un parametro alla
volta e verificarne subito dopo gli effetti prodotti.

• Una variabile di configurazione particolarmente impor­tante è CV 8. Impostando la variabile „8“, le impostazio­ni di tutto il modulo vengono riportate alla configurazio­ne standard impostata in fabbrica.

27

Denominazione Range

CV

Indirizzo

1 - 127

1

Tempo di accelerazione

0 - 643

Velocità massima

0 - 645

Impostazioni base

88

Tempo di decelerazione

0 - 644

Indirizzo ampliato

128

- 9999

17/18

Tensione di avviamento

0 - 64

2

Velocità media

0 - 646

Significato

Indirizzo DCC della locomotiva

Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per passare dallo

stato di fermo alla velocità massima

Velocità della locomotiva al livello di marcia massimo

Ripristina le impostazioni di base di fabbrica

Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per passare dalla

velocità massima allo stato di fermo

Indirizzo lungo. CV 17 = bit ad alto valore.

L‘indirizzo lungo deve essere inserito nella CV 29 / bit 5

Modifica la velocità minima

Velocità della locomotiva a livello di marcia intermedio.

Il CV 6 deve essere inferiore al CV 5

Valore

default0

3

8

63

-

6

0

4

25

28

Råd för drift

• I signalavsnittet släcks belysningen.

Anvisningar för drift med likström

• För drift behövs en glättad likspänning. Driftsystem med
impulsbreddstyrning är därför olämplig.

• Lägsta spänning: 7 – 8 volt =.

Anvisningar för DCC-flertågsystem

• Fabriksinställd adress: 03.

• Körsteg: 14 körsteg förinställda vid DCC-drift, 28 eller
128 körsteg identifieras och ställs in automatiskt.

• Ställbara funktioner:

- f0: Frontbelysning körriktningsberoende

- f1: Pantograf över förarplats 1 (framtill).

- f2: Pantograf över förarplats 2 (baktill).

- f4: Rangergång

• Ändringar av registren påverkar huvudsakligen drift med
DCC. Därför måste tillverkarens inställningar användas
vid drift med likström. Felfunktioner, som har uppstått
genom att ändringar gjorts på lokelektronikens fabriks­inställningar, är orsakade av användaren och utgör där­för inget reklamationsskäl vid eventuella garantianspråk.

• Den inbyggda lokelektroniken erbjuder en mängd
inställningsmöjligheter enligt NMRA/ DCC-standard. För
detta ändamål sparas en rad parametrar i så kallade CV:
s (förkortning för Configuration Variables = konfigura­tionsvariabler). Tillvägagångssättet för att ändra dessa

inställningsvärden, ber vid dig studera i instruktions­boken för ditt styrsystem. Dessa styrsystem måste
följa NMRA/DCCstandard, för att en felfri programme­ringsfunktion ska kunna garanteras. Har ett olämpligt
styrsystem använts, utgör detta inget reklamationsskäl
vid eventuella garantianspråk.

• Vi rekommenderar att aldrig ändra mera än ett inställ­ningsvärde i taget och därefter kontrollera ändringens
resultat.

• En viktig CV är CV 8. Genom att skriva in värdet ”8”,
återställs hela modulen till det tillstånd den hade när
den lämnade fabriken!

29

Benämning Område

CV

Adress

1 - 127

1

Accelerationstid

0 - 643

Högsta hastighet

0 - 645

Grundinställning

88

Bromstid

0 - 644

Utvidgad lokadress

128

- 9999

17/18

Startspänning

0 - 64

2

Mittre hastighet

0 - 646

Innebörd

Lokets DCC-adress

Värdet * 0,87 bestämmer tiden från stillestånd till

högsta hastighet

Lokets hastighet i högsta körsteget

Återställa grundinställning från fabrik

Värdet * 0,87 bestämmer tiden från högsta hastighet till

stillestånd

Lång adress. CV 17 = bit på högre nivå.

Lång adress måste vara inkopplad i CV 29 / bit 5

Förändrar lägsta hastighet

Lokets hastighet vid mittre körsteg.

CV 6 måste vara mindre än CV 5

Fabriksin-

ställning

3

8

63

-

6

0

4

25

30

Driftshenvisninger

• I signalafsnit slukkes belysningen.

Henvisninger til drift med jævnstrøm

• Der anvendes en udglattet jævnspænding til driften.
Derfor er systemer med en impulsbreddestyring ikke
egnede.

• Mindstespænding: 7 – 8 volt =.

Henvisning til DCC-flertogssystem

• Indstillet adresse fra fabrikken: 03.

• Køretrin: 14 køretrin forudindstillet for DCC-drift, 28 eller
128 køretrin bliver automatisk registreret og indstillet.

• Styrbare funktioner:

- f0: Frontbelysning afhængig af køreretning

- f1: Pantograf over førerhus 1 (for).

- f2: Pantograf over førerhus 2 (bag).

- f4: Rangergear

• Ændringerne i registeret har overvejende kun virkning
på DCC-driften. Bibehold derfor fabriksindstillingerne
ved jævnstrømsdrift. Fejlfunktioner, der forårsages af
ændringer i lokomotivets fabriksindstillede elektronik, er
forårsaget af brugeren selv og kan derfor ikke gøres til
genstand for reklamation under garantien.

• Lokomotivets indbyggede elektronik tilbyder et stort
antal indstillingsmuligheder ifølge NMRA/DCCstandar­den. Dertil lagres der en række parametre i såkaldte
CV‘er (forkortelse for Configuration Variables = Kon-

figurationsvariabler). Fremgangsmåden til ændring af
disse indstillingsværdier findes i betjeningsvejledningen
til driftssystemet. Dette driftssystem skal indeholde
NMRA/DCC standarderne for at sikre en fejlfri program­meringsfunktion. Anvendelsen af et uegnet driftssystem
er kan ikke gøres til genstand for reklamation under
garantien.

• Det anbefales altid kun at ændre én indstillingsværdi ad
gangen, og derefter kontrollere virkningen.

• CV 8 er en vigtig CV. Ved indskrivning af værdien „8“
bliver det komplette modul igen tilbagestillet til den
fabriksindstillede leveringstilstand!

31

Betegnelse Område

CV

Adresse

1 - 127

1

Accelerationstid

0 - 643

Maksimalhastighed

0 - 645

Grundindstilling

88

Bremsetid

0 - 644

Yderligere lok-adresser

128

- 9999

17/18

Opstartspænding

0 - 64

2

Middelhastighed

0 - 646

Betydning

Lokomotivets DCC-adresse

Værdien * 0,87 angiver tiden fra stilstand til maksimalhastighed

Lokomotivets hastighed i højeste køretrin

Tilbagestilling til fabrikkens grundindstilling

Værdien * 0,87 angiver tiden fra maksimalhastighed til stilstand

Lang adresse. CV 17 = højere bit-værdi.

Den lange adresse skal indkobles i CV 29 / bit 5

Ændrer mindstehastigheden

Lokomotivets hastighed ved midterste køretrin.

CV 6 skal være mindre end CV 5

Fabriks-

værdi

3

8

63

-

6

0

4

25

32

Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af

Zum Abnehmen des Gehäuses empfiehlt es sich die Pantographen auszurasten.
When removing the housing, it is advisable to disengage the pantographs.
Pour enlever le boîtier, il est recommandé de dégager les pantographes.
Om de behuizing te af te nemen, kan de pantograaf het best worden ontgrendeld.
Para quitar la carcasa es aconsejable desenganchar los pantógrafos.
Per togliere lo chassis si consiglia di sganciare i pantografi.
Ska överdelen tas av, bör pantograferna frigöras.
Til afmontering af huset anbefales at løsne pantograferne.

33

Kupplung austauschen
Exchanging the close coupler
Remplacement de l’attelage court
Omwisselen van de kortkoppeling
Enganches cortos
Sostituzione del gancio corto
Utbyte av kortkoppel
Udskiftning af kortkoblingen

66 671

701 630

Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes

Märklin 7153

34

Schleifer auswechseln
Changing the pickup shoe
Changer le frotteur
Vervangen van het sleepcontact
Cambio del patín toma-corriente
Sostituzione del pattino
Byt släpsko
Udskiftning af slæbesko

225 755

35

Motor-Bürsten auswechseln
Changing motor brushes
Changer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
Cambio de las escobillas
Sostituzione delle spazzole del motore
Motorborstar byts
Motorkul udskiftes

601 460

36

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Wichtige Hinweise zum Ölen der Motorlager:

• Nur sparsam ölen (max. 1 Tropfen). Zuviel Öl führt
häufig zum Verschmieren der Kollektoren und damit zur
Beschädigung des Ankers.

• Nach dem Aufbringen des Öltropfens auf das Motor-La­ger den Anker bewegen. Anschließend überschüssiges
Öl mit einem trockenen Tuch entfernen.

• Lokomotive nach Möglichkeit nicht längere Zeit liegend
lagern, da es sonst möglich ist, dass

Lageröl zum

Kollektor gelangt und ihn beschädigt.

Lubrication after approximately 40 hours of operation
Important Information about Oiling the Motor Bea-

rings:

• Oil sparingly (max. 1 drop). Too much oil frequently cau­ses the commutator to become dirty and thereby leads
to damage to the armature.

• After you have placed a drop of oil on the motor bea­rings, move the armature back and forth a little. Now
remove the excess oil with a dry cloth.

• If possible, do not store the locomotive for long´periods
of time on its side, because it is possible that the bea­ring oil will get into the commutator and damage it.

Trix 66625

Märklin 7149

37

Graissage après environ 40 heures de marche
Remarque importante au sujet de la

lubrification des paliers du moteur:

• Lubrifiez en très petite quantité (1 goutte max.). Trop
d‘huile entraîne souvent l‘encrassement du collecteur et
à des dommages à l‘induit.

• Une fois la goutte d‘huile déposée sur le palier de mo­teur, faites tourner l‘induit. Ensuite, essuyez le surplus
d‘huile à l‘aide d‘un chiffon sec.

• Si possible, ne pas laisser la locomotive couchée trop
longtemps car il peut arriver que l‘huile emmagasinée
dans les paliers parvienne dans l‘induit et l‘endommage.

Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Belangrijke opmerking voor het oliën van het motor-

lager:

• Slechts spaarzaam oliën (max. 1 druppel). Te veel olie
leidt vaak tot versmeren van de collector en daarmee
tot beschadiging van het anker.

• Na het aanbrengen van de oliedruppel op het motorla­ger het anker ronddraaien. Aansluitend met een droge
doek de overvloedige olie verwijderen.

• Locomotief indien mogelijk niet langere tijd, liggend op
de zijkant, opslaan, aangezien het dan mogelijk is dat
de olie van het motorlager de collector bereikt en deze
beschadigt.

Trix 66625

Märklin 7149

38

Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Indicaciones importantes acerca del engrase de los

cojinetes del motor:

• Engrasar poco (máx. 1 gota). Demasiado aceite ensucia
el colector y llega a dañar el rotor.

•Una vez colocada la gota de aceite, mover el rotor. A
continuación quitar el aceite sobrante con un paño
seco.

• No guardar las locomotoras tumbadas durante mucho
tiempo. Es posible que el aceite llegue hasta el colector
y lo dañe.

Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Importanti avvertenze per la lubrificazione dei cusci-

netti del motore:

•

Si lubrifichi soltanto con parsimonia (al max.

1 goccia). Troppo olio conduce spesso a un insudiciamento
del collettore e di conseguenza al danneggiamento del
rotore.

• Dopo l’applicazione della goccia di olio ai cuscinetti del
motore, si faccia muovere il rotore. Al termine, si elimini
l’olio in eccedenza con un panno asciutto.

• A seconda delle possibilità, non si lasci giacente la loco­motiva per un tempo alquanto lungo, poiché altrimenti è
possibile che l’olio dei cuscinetti arrivi sul collettore e lo
danneggi.

Trix 66625

Märklin 7149

39

Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Viktiga råd till smörjning av motorlagren:

• Smörj endast sparsamt (max 1 droppe). För mycket olja
leder till nedsmutsning av kollektorerna och därmed
skadas ankaret.

• Snurra ankaret när oljedroppen har placerats på motor­lagret. Torka bort överflödig olja med en torr trasa.

• Loket bör inte förvaras liggande under längre tid,
eftersom i så fall lagerolja kan hamna i kollektorn och
skada denna.

Smøring efter ca. 40 driftstimer
Vigtige henvisninger vedr. smøring af motorleje:

• Giv kun lidt olie (maks. 1 dråbe). For meget olie fører
ofte til indsmøring af kollektorerne og dermed til beska­digelse af ankeret.

• Efter anbringelse af oliedråben på motorlejet skal
ankeret bevæges. Til slut fjernes overskydendeolie med
en tør klud.

• Hvis det er muligt, skal det undgås at opbevare lokomo­tiver i liggende stilling i længere tid, ellers kan det ske,
at lejeolien kommer ind i kollektoren og beskadiger den.

Trix 66625

Märklin 7149

TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de

Änderungen vorbehalten

© by TRIX GmbH & Co KG

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.

105 804 09 05 Ma ef

www.maerklin.com/api