Trix BR 03 User Manual

Modell der

BR 03

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Funktionen

• Dieses Trix-Modell ist entsprechend den gesetzlichen
Vorschriften voll funk- und fernsehentstört.

• Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Überlastsi­cherung eingebaut.

•

Modell mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651

• Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme
nach NEM

•

Zweilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.

• Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.

• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~

Sicherheitshinweise

• Die Geschwindigkeit der Lok bei 12 V ist in Anlehnung an
die NEM 661 annähernd auf die Höchstgeschwindigkeit
des Vorbildes eingestellt.

• Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen ohne eingebauten
Lokdecoder.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Functions

• This Trix model complies with the regulations concerning
suppression of interference with radio and television
reception.

• Une sécurité électronique protège le modèle contre toute
surcharge éventuelle.

• Model with digital interface according to NEM 651

• NEM close coupler mechanism and coupler pocket

• Dual headlights that change over with the direction of travel.

• Close coupling between locomotive and tender.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC

Safety Information

• Based on the NEM 661 standard, the speed of the locomo

­tive at 12 volts is set approximately at the maximum speed
for the prototype.

• Not suitable for operation on digital layouts without a
locomotive decoder installed in it first.

• The locomotive must not be connected to more than one
power source al a time.

• Pay close attention to the safty wrnings in the instructions
for your operating system.

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Fonctionnement

• Ce modèle Trix est protégé contre l‘émission de parasites ra

-

dio et de télévision conformément aux prescriptions légales.

• An electronic overload protection is built in to protect
the model.

• Modèle réduit avec interface numérique selon la norme
NEM 651

• Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour attelage court

• Feux doubles avec alternance selon sens de marche.

• Attelage court entre locomotive et tender.

• Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~

Remarque sur la sécurité

• La vitesse de la locomotive sous 12 V est réglée approxi

­mativement sur celle du modèle réel conformément à la
norme NEM 661.

• Pas pour exploitation sur réseaux numériques sans déco

-

deur de locomotive intégré.

• La locomotive ne peut être alimentée que par une seule
source de courant à la fois.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sé

­curité décrites dans le mode d’ emploi en ce qui concerne
le système d’ exploitation.

Functies

• Dit Trix-model is, volgens de geldende voorschriften,
geheel radio- en televisie-ontstoort.

• Voor de beveiliging van het model is een elektronische
overbelastingsbeveiliging ingebouwd.

• Model met digitale interface conform NEM 651

• Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopname

-

schacht volgens NEM

•

Tweevoudige frontverlichting wisselend met de rijrichting.

• Kortkoppeling tussen lok en tender.

• Analoog 14 Volt =, digitaal 22 Volt ~

Veiligheidsvoorschriften

• De snelheid van de loc bij 12 V is in overeenstemming met
NEM 661 overeenkomstig met de maximumsnelheid van
het voorbeeld ingesteld.

• Niet geschikt voor het gebruik op digitale banen zunder
ingebouwde loc-decoder.

• De loc mag niet met meer dan één stroombron gelijktijdig
verbonden worden.

• Lees ook aandachtig de veilighedsvoorschriften in de
gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

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Informationen zum Vorbild

Die von der BR 01 abgeleitete Schnellzuglokomotive BR 03
wurde für Hauptstrecken mit max. zulässiger Achslast von
18t entwickelt. Gegenüber der BR 01 waren Kessel, Zylinder
und Barrenrahmen kleiner bzw. leichter ausgeführt. In den
Jahren 1930 bis 1938 wurden von Borsig, Krupp, Henschel und
Schwartzkopff insgesamt 298 Lokomotiven an die Deutsche
Reichsbahn ausgeliefert.

Durch Einbau einer Scherenklotzbremse und größeren Lauf­rädern ab Lok 03 163, konnte die zulässige Höchstgeschwin­digkeit von 120 auf 130 km/h erhöht werden. Einige Loks
wurden für Sondereinsätze, z.B. als Lokersatz für die SVT`s,
bis 140 km/h zugelassen. Der größte Teil der Maschinen kam
nach dem 2. Weltkrieg zur DB. Bereits Anfang der 60er-Jahre
wanderten die 03er in den Personen- und Eilzugdienst ab,
da sie in der Leistung nicht an die wesentlich stärkeren 01er
herankamen.

Bei der Deutschen Bundesbahn waren die letzten Lokomo­tiven noch beim BW Ulm bis 1973 als BR 003 im Einsatz.

Achsanordnung 2‘C1‘ h2
Länge ü. Puffer 23 905 mm
Höchstgeschwindigkeit 130 km/h
Dienstmasse 100,3 t
Nennleistung 1455 kW (1980 PS)
Baujahr ab 1930

Wheel arrangement 4-6-2
Length over the buffers 23,905 mm / 78 feet 5-1/8

inches
Maximum speed 130 km/h / 81 mph
Service weight 100.3 metric tons
Nominal performance

1,455 kilowatts / 1,980 hp
Built starting in 1930

Information about the prototype

The class 03 express locomotive was derived from the
class 01 and was developed for main lines with a maximum
permissible axle load of 18 metric tons. Compared to the class
01 the boiler, cylinders, and frame were small and lighter in
construction. In the years 1930 to 1938 a total of 298 locomo­tives were delivered to the German State Railroad by Borsig,
Krupp, Henschel, and Schwartzkopff.

The installation of scissor action brake shoes and larger pilot
and trailing truck wheels starting with road no. 03 163 allowed
the permissible maximum speed to be raised from 120 to
130 km/h or 75 to 81 mph. Several locomotives were allowed
speeds up to 140 km/h or 88 mph for special work such as
replacement motive power for the SVT diesel powered rail car
trains. The largest part of these locomotives ended up with
the DB after World War II. The 03 locomotives were shifted as
early as the beginning of the 1960s to passenger and fast pas­senger service, since they could not match the considerably
more powerful 01 units in performance.

The last locomotives on the German Federal Railroad were
still in use in the Ulm District until 1973 as the class 003.

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Disposition d‘essieux 2‘C1‘ h2
Longueur hors tampons 23 905 mm
Vitesse maximale 130 km/h
Poids en ordre de marche 100,3 t
Puissance nominale 1455 kW (1980 CV)
Construction à partir de 1930

Asindeling 2‘C1‘ h2
Lengte o. buffers 23 905 mm
Maximumsnelheid 130 km/h
Dienstmassa 100,3 t
Nominaal vermogen 1455 kW (1980 pk)
Bouwjaar vanaf 1930

Informations concernant le modèle réel

La locomotive pour trains rapides BR 03 dérivée de la BR 01
a été conçue pour rouler sur les lignes principales acceptant
une charge maximale par essieu de 18 tonnes. Par rapport à
la BR 01, la chaudière, les cylindres et le châssis en barres de
la BR 03 étaient soit plus petits, soit plus légers. Au cours des
années 1930 à 1938, 298 locomotives furent construites en tout
par les firmes Borsig, Krupp, Henschel et Schwartzkopff pour
le compte de la Deutsche Reichsbahn.

A partir de la locomotive 03 136, l‘emploi de freins à mâchoires
plus puissants et de roues plus grandes a permis de relever
la vitesse maximale de 120 à 130 km/h. Quelques locomoti­ves furent autorisées à rouler à 140 km/h afin d‘assurer des
services spéciaux, par exemple la traction de voitures de
voyageurs en remplacement de rames automotrices SVT. La
plus grande partie des machines a été reprise par la Deutsche
Bundesbahn après la Seconde Guerre mondiale. Au début des
années 60, les 03 furent reléguées à la remorque des trains
directs et omnibus à cause de leur puissance inférieure par
rapport à celle des BR 01.

Les dernières locomotives logées au dépôt d‘Ulm et entre­temps immatriculées dans la série 003 assurèrent encore du
service à la Deutsche Bundesbahn jusqu‘en 1973.

Informatie over het voorbeeld

De van de BR 01 afgeleide sneltreinlocomotief BR 03 werd
voor hoofdlijnen met max. toegelaten asdruk van 18 ton ont­wikkeld. In vergelijking met de BR 01 waren ketel, cilinders en
stavenframe kleine resp. lichter uitgevoerd. In de jaren 1930
tot 1938 werden door Borsig, Krupp, Henschel en Schwartz­kopff in totaal 298 locomotieven aan de Deutsche Reichsbahn
afgeleverd.

Door de inbouw van een schaarblokrem en grotere loopwie­len vanaf loc 03 163, kon de toegelaten maximumsnelheid van
120 naar 130 km/h verhoogd worden. Enkele locs werden voor
speciale doeleinden, bijv. als locreserve voor de SVT‘s, voor
140 km/h toegelaten. Het grootste deel van de machines kwam
na de Tweede Wereldoorlog naar de DB. Reeds begin jaren
‘60 verhuisden de 03-en naar de personen- en sneltreindienst,
omdat ze qua vermogen niet met de wezenlijk sterkere 01-en
vergeleken konden worden.

Bij de Deutsche Bundesbahn waren de laatste locomotieven
nog bij het depot Ulm tot 1973 als BR 003 in dienst.