Trix BR 01 User Manual

Modell der

BR 01

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Informationen zum Vorbild

Ende der 50er-Jahre zeichnete es sich bei der DB ab, dass auf
längere Zeit noch nicht auf leistungsfähige Schnellzugdampf­loks wie die BR 01 verzichtet werden kann. Aus diesem Grund
wurden ab 1958 50 Maschinen, deren Kessel teilweise stark
verschlissen waren, mit neuen Hochleistungskesseln mit Ver­brennungskammern ausgerüstet. Dabei wurde der bereits vor­her in die dreizylindrige 01.10 eingebaute Kessel verwendet. Als
Neuerung bekam er aber einen Heißdampfregler mit Seitenzug

- erkennbar am großen rechteckigen Kasten hinter dem Schorn­stein. Leider neigte der neue Kessel zum Wasserüberreißen,
wodurch sich der neue Heißdampfregler des öfteren festsetzte.
Dies führte oft dazu, dass in den BWs die Altbaukessel BR 01
den umgebauten Maschinen vorgezogen wurden.

Wegen des Strukturwandels sind die ersten Neubaukessel 01
bereits 1967 ausgemustert worden. Auslauf BW für die BR 01,
die ab 1968 in 001 umgezeichnet wurden, war das BW Hof, das
die letzten Maschinen von dort aus noch u.a. nach Regensburg
und Nürnberg einsetzte. Mitte 1973 wurden die letzten drei
Neubau-Maschinen abgestellt. Bezeichnend war, dass die
letzten Altbaukessel-Loks auch erst 1973 ausgemustert worden
sind. Erhalten geblieben ist u.a. die 01 220 als Denkmal vor
dem Bahnhof Treuchtlingen.

Achsanordnung 2‘C 1‘h2
Länge über Puffer 23940 mm
Höchstgeschwindigkeit 130 km/h
Dienstmasse 111,1 t
Nennleistung 2450 PS
Baujahr ab 1925

Wheel arrangement 4-6-2
Length over the buffers

23,940 mm / 78 ft. 6-1/2 in.
Maximum speed 130 km/h / 81 mph
Service weight 111.1 metric tons
Nominal performance 2,450 hp
Built starting in 1925

Information about the prototype

At the end of the 1950s it was clear to the DB that powerful express
steam locomotives such as the class 01 were still needed for a long
time. For this reason, 50 locomotives with badly worn out boilers
were equipped with new high-effi ciency boilers and fi reboxes from
1958 on. The boiler that had already been used previously for the
three-cylinder 01.10 was used for this purpose. A new feature on
this boiler design was a superheated steam regulator with a lateral
pull feature, recognizable from the large square chamber behind the
smoke stack. Unfortunately, the new boiler tended to cause water
entrainment, whereby the water settled in the new superheated
steam regulator. This often resulted in maintenance facilities prefer­ring the class 01 units with the old boiler over the converted units.

Due to the overall change in the structure of the railroad, the 01
units with the new boiler were retired as early as 1967. The Hof
maintenance facility was the exit point for the class 01, which
had been newly designated as the class 001 starting in 1968. The
locomotives assigned to Hof were used on routes from there to
Regensburg and Nürnberg, among others. In middle of 1973 the
last three locomotives with new boilers were retired. It’s noteworthy
that the last of the locomotives with the old boiler were also not
retired until 1973. Road number 01 220 is one of these locomotives
that has been preserved, and it stand as a monument in front of the
station at Treuchtlingen.

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Disposition d’essieux 2‘C 1‘h2
Longueur hors tampons 23940 mm
Vitesse maximale 130 km/h
Poids en ordre de marche 111,1 t
Puissance nominale 2450 CV
Construction à partir de 1925

Asindeling 2‘C 1‘h2
Lengte over de buffers 23940 mm
Maximumsnelheid 130 km/h
Dienstgewicht 111,1 t
Normvermogen 2450 pk
Bouwjaar vanaf 1925

Informations concernant le modèle réel

A la fi n des années 50, les responsables de la DB se rendirent compte
qu’ils ne pourraient se passer, pendant encore longtemps, de puissantes
et rapides locomotives à vapeur comme la BR 01. Compte tenu de cette
évidence, 50 machines dont la chaudière présentait de fortes traces
d’usure furent équipées à partir de 1958 d’une nouvelle chaudière à
haut rendement avec chambre de combustion. A cet effet, on utilisa la
chaudière équipant déjà les locomotives à 3 cylindres de la série 01.10.
Celle-ci fut néanmoins pourvue d’un régulateur à tiroir pour vapeur
surchauffée, reconnaissable à la grande boîte rectangulaire située
derrière la cheminée. Malheureusement, la nouvelle chaudière avait ten­dance au primage, ce qui entraînait très souvent le blocage du nouveau
régulateur pour vapeur surchauffée. Le résultat était que les dépôts
envoyaient fréquemment une BR 01 avec ancienne chaudière remorquer
les machines transformées. Du fait de la restructuration à la DB, les pre­mières 01 transformées furent déjà retirées du service en 1967. Le dépôt
de remisage pour les BR 01, renumérotées dans la série 001 à partir de
1968, fut le dépôt de Hof qui abrita les dernières machines mises en
service ça et là, notamment sur la ligne de Ratisbonne à Nuremberg. A la
mi-1973, les trois dernières locomotives à chaudière modernisée furent
défi nitivement remisées. Il est à noter que les dernières locomotives
à ancienne chaudière furent également radiées des effectifs en 1973.
Quelques machines ont été préservées, notamment la 01 220 installée
comme monument devant la gare de Treuchtlingen.

Informatie over het voorbeeld

Aan het eind van de vijftigerjaren werd het voor de DB duidelijk dat
men op de langere termijn de zware stoomlocomotieven voor de
sneltreindienst, zoals de BR 01, nog niet kon missen. Op grond
hiervan werden vanaf 1958 vijftig machines, waarvan de ketels
gedeeltelijk versleten waren, uitgerust met nieuwe hoogvermo­gen-ketels met verbrandingskamer. Hiervoor werden de al in de
drie-cilinder 01.10 ingebouwde ketel gebruikt. Als nieuwtje kreeg
hij echter een regelaar voor de oververhitte-stoom met zijtrek,
herkenbaar aan de grote rechthoekige kast achter de schoorsteen.
Helaas neigde de nieuwe ketel tot overlopen waardoor de nieuwe
stoomregelaar des te vaker vast ging zitten. Dit leidde er vaak toe,
dat in de onderhoudswerkplaatsen de BR 01 met de oude ketel,
ten opzichte van de omgebouwde machines, met voorrang werden
behandeld. In verband met een wijziging in de structuur werden de
eerste machines met de nieuwe ketel al in 1967 buitendienst geno­men. De laatste onderhoudswerkplaats voor de BR 01, die vanaf
1968 omgenummerd werd in 001, was het BW Hof. Van hieruit
werden de laatste machines nog ingezet in de richting Regensburg
en Neurenberg. In het midden van 1973 werden de laatste drie
machines met de nieuwe ketel buitendienst gesteld. Opmerkelijk
is dat de laatste machines met een oude ketel ook pas in 1973
buitendienst gesteld werden. Bewaard gebleven is o.a. de 01 220
die als monument voor het station Treuchtlingen staat.

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Funktionen

• Dieses Trix-Modell ist entsprechend den gesetzli­chen Vorschriften voll funk- und fernsehentstört.

• Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Über­lastsicherung eingebaut.

• Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wech­selnd.

• Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.

•

Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651.

• A nalog 14 Volt=, digital 22 Volt~.

Functions

• This Trix model complies with the regulations con­cerning suppression of interference with radio and
television.

• An electronic overload protection is built in to protect
the model.

• Triple headlights that change over with the direction
of travel.

• Close coupling between locomotive and tender.

• Locomotive comes with NEM 651 digital connector.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

Fonctionnement

• Ce modèle TRIX est protégé contre l‘émission de
parasites radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.

• Une sécurité électronique protège le modèle contre
toute surcharge éventuelle.

• Feux triples avec alternance selon sens de marche.

• Attelage court entre locomotive et tender.

• Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651.

• Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~.

Functies

• Dit Trix-model is, volgens de geldende voorschriften,
geheel radio- en televisie-ontstoort.

• Voor de beveiliging van het model is een elektroni­sche overbelastingsbeveiliging ingebouwd.

• Drievoudige frontverlichting wisselend met de rijrich­ting.

• Kortkoppeling tussen lok en tender.

• Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.

• Analoog 14 Volt=, digitaal 22 Volt ~.