Trix BB 426000, 22766 User Manual

22766

Modell der

BB 426000

2

Informationen zum Vorbild

Die Französischen Staatsbahnen (SNCF)
beschaffen mit den Synchronmotor-Zwei­stromlokomotiven der Reihe BB 26070 „SYBIC“
(SYnchrone BICourant) Universallokomotiven mit
modernster Technik.

Diese Lokomotiven können sowohl Reisezüge
von 750 t (16 Wagen) mit 200 km/h als auch Gü­terzüge von 2000 t mit 100 km/h befördern. Sie
leisten 5600 kW und sind mit Wechselstrom von
25 kV und Gleichstrom mit 1,5 kV zu betreiben.

Der kantige, für Eisenbahnfahrzeuge eher unge­wöhnliche Aufbau hat die höchste französische
Designer-Auszeichnung erhalten, den „Prix
Janus 1988“.

Die aerodynamisch gestalteten Fronten sind so
konstruiert, dass sie bei einem Frontalzusam

-

menstoß als Knautschzone dienen.

Information about the Prototype

The French State Railways (SNCF) are procuring
general-purposes locomotives with the latest
technology in the class BB 26070 “SYBIC”
(SYnchrone BICourant or Synchronous Dual
Current) dual current locomotives with synchro­nous motors.

These locomotives can pull 750 ton passenger
trains (16 cars) at 200 km/h (125 m.p.h.) as well
as 2,000 ton freight trains at 100 km/h (62.5
m.p.h.). They have an output of 5,600 kilowatts
and can be operated with 25 kilovolt AC and 1.5
kilovolt DC.

The angular (rather unsual for railroad motive
power) body has been given the highest French
design award, the “Prix Janus 1988”. The aero

­dynamically formed ends are designed in such a
way that they serve as shock absorption zones
in case of head-on collisions.

3

Informations concernant la locomotive réele

La Société Nationale des Chemins de fer
Français (SNCF) a acquis, avec les locomotives
bicourant à moteur synchrone de la série 26070
(«SYBIC» SYnchrone BICourant), des locomoti­ves d’usage universel à la pointe de la technique
moderne.

Ces locomotives sont capables de tracter aussi
bien des trains de voyageurs de 750 t (16 voitu­res) à 200 km/h que des trains de marchandises
de 2000 t à 100 km/h. Elles ont une puissance
de 5600 kW et peuvent être alimentées soit en
25 kV CA, soit en 1,5 kV CC.

L’avant anguleux de la machine, plutôt inhabituel
pour des véhicules ferroviaires, a obtenu la plus
haute distinction française pour un dessinateur,
le «Prix Janus 1988». Les avants aux lignes
aérodynamiques sont conçus de telle façon
qu’ils peuvent servir de zone déformable en cas
de choc frantal.

Informatie van het voorbeeld

De Franse Staatsspoorwegen (SNCF) verwer­ven met de lokomotieven uit de serie BB 26070
universele lokomotieven met de modernste
techniek. Het zijn tweestroom machines met
synchrone motoren onder de aanduiding „SY

-

BIC” (SYnchrone BICourant).
Deze lokomotieven kunnen zowel personentrei

­nen van 750 t (16 rijtuigen) met 200 km/h als go­ederentreinen van 2000 t met 100 km/h trekken.
Hun vermogen is 5600 kW en ze kunnen met
wisselstroom van 25 kV en gelijkstroom van 1,5
kV gevoed worden.

De hoekige, voor spoorwegvoertuigen wat
ongewone opbouw heeft de hoogste Franse
onderscheiding voor design ontvangen: de „Prix
Janus 1988”.

De aerodynamisch gevormde fronten zijn zo
geconstrueerd, dat ze bijn een botsing als kreu

-

kelzone dienen.

4

Technische Ausstattung:

• Geeignetes Betriebssystem:
Gleichstrom (max +/– 14 Volt =) oder
DCC-Mehrzugsystem nach NMRA-Norm.

• Funktionierende Spitzenbeleuchtung.

• Umschaltbar auf Versorgung über eine Ober­leitung.

• Nur im DCC-Betrieb:
Schaltbares Geräusch eines Signalhorns.
Minimieren der eingestellten Anfahr- und
Bremsverzögerung.

• Befahrbarer Mindestradius: 356 mm.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs

­arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für
Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich
bitte an Ihren Trix-Fachhändler.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten

Betriebssystem eingesetzt werden.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle

gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshin

­weise in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem
Betriebssystem.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzan­sprüche sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht
von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder
Trix-Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/oder
Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür,
dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und/oder Umbau verant­wortliche Person und/oder Firma bzw. der Kunde.

5

Technical Features:

• Suitable operating system:
DC power (max +/– 14 volts DC) or
DCC command control system adhering to
the NMRA standards.

• Working headlights.

• Can be switched to catenary operation.

• Only available with DCC operation:
Controllable sound effect for a horn.
Minimizing of the acceleration and braking
delay that has been set.

• Minimum radius required for operation:
356 mm / 14”.

The necessary maintenance that will comes
due with normal operation is described below.
Please see your authorized Trix dealer for repairs
or spare parts.

Safety Warnings

• This locomotive is to be used only with an
operating system designed for it.

• This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.

• Pay close attention to the safety warnings in
the instructions for your operating system.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been
converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion
were causal to the defects and/or damage arising. The burden
of presenting evidence and the burden of proof thereof, that
the installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix
products was not causal to the defects and/or damage arising,
is borne by the person and/or company responsible for the
installation and/or conversion, or by the customer.

6

Equipement technique:

• Système d’exploitation approprié: Conventi

­onnel avec courant continu (max. +/– 14 volts
=) ou digital multitrain DCC selon normes
NMRA.

• Feux de signalisation fonctionnels.

• Commutation possible sur alimentation par
caténaire.

• Uniquement en exploitation DCC:
Bruitage d’un avertisseur sonore commutable.
Minimalisation de la temporisation
d’accélération / freinage encodée.

•

Rayon minimal d’inscription en courbe: 356 mm.

Les travaux d’entretien dus à un usage normal
sont décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre
revendeur Trix pour les réparations et les pièces
de rechange.

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service
qu’avec un système d’exploitation adéquat.

• La locomotive ne peut être alimentée en cou

-

rant que par une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remar

­ques sur la sécurité décrites dans le mode
d’emploi en ce qui concerne le système
d’exploitation.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et/ou
si les produits Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et/ou la
société responsable du montage/ de la transformation ou au cli­ent qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des
produits Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages
apparus.

7

Technische uitvoering:

• Geschikt besturingssysteem:
gelijkstroom (max +/– 14 Volt =) of DCC-meer­treinen-systeem volgens NMRA norm.

• Werkende frontseinen.

• Omschakelbaar op voeding via bovenleiding.

• Alleen in DCC-bedrijf:
Schakelbaar geluid van een signaalhoorn.
Minimaliseren van de ingestelde optrek- en
afremvertraging.

• Kleinste berijdbare radius: 356 mm.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onder­houdspunten worden verderop beschreven. Voor
reparaties en onderdelen kunt zich tot Uw Trix
handelaar wenden.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd
bedrjfssysteem gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroom

-

voorziening gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschrif­ten in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfs­systeem.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde
onderdelen ingebouwd en/of Trix-producten omgebouwd wor­den en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en/of schade was.
De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw
van vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van
Trix-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en/of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw
verantwoordelijke persoon en/of firma danwel bij de klant.

8

Equipamiento técnico

• Funcionamiento apropiado:
corriente continua (máx +/–14 voltios =) o
tráfico multi-tren DCC según norma NMRA.

• Faros frontales funcionales.

• Toma corriente conmutable a la catenaria.

• Solamente en funcionamiento DCC:
Sonido operativo de un silbato.
Reducción del arranque y frenado.

•

Circula en curvas con un radio mínimo de 356 mm.

A continuación están relacionados los trabajos
de mantenimiento necesarios para un funcion­amiento normal. En caso de precisar una repara­ción o piezas de recambio, rogamos ponerse en
contacto con su distribuidor Trix.

Aviso de seguridad

• La locomotora solamente debe funcionar en
un sistema de corriente propio.

• La locomotora no deberá recibir corriente
eléctrica mas que de un solo punto de abasto.

• Observe bajo todos los conceptos, las medi

­das de seguridad indicadas en las instruccio­nes de su sistema de funcionamiento.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento
danni in caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non
espressamente approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in
caso di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati
sullo stesso siano stati causati da modifiche non autorizzate
o dal montaggio di componente esterni da lei non approvati.
L‘onere della prova che i componenti montati e le modifiche
apportate non sono state la causa del danno o del difetto, resta
a carico del cliente o della persona/ditta che ha effettuato il
montaggio di componenti estranei o che ha apportato modifiche
non autorizzate.

9

Equipaggiamento tecnico:

•

Sistema di funzionamento adatto:
corrente continua (max +/– 14 volt =) oppure
sistema per numerosi treni DCC a norme NMRA.

• Illuminazione di testa funzionante.

• Commutabile per alimentazione tramite una
linea aerea.

• Soltanto nel funzionamento DCC:
Suono commutabile di una tromba di segnala

­zione.
Riduzione al minimo del ritardo di avviamento
e di frenatura impostato.

• Raggio minimo percorribile: 356 mm.
Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verificano nel normale eser

-

cizio. Per riparazioni oppure parti di ricambio
Vi preghiamo di rivolgerVi al Vostro rivenditore
specializzato Trix.

Avvertenze per la sicurezza

• Tale locomotiva deve essere impiegata soltan

­to con un sistema di funzionamento adeguato
per questa.

• La locomotiva non deve venire alimentata
nello stesso tempo con più di una sorgente di
potenza.

• Vogliate prestare assolutamente attenzione
alle avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di
impiego per il Vostro sistema di funzionamento.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e
indemnización sobre aquellos productos Trix en los que se hu­bieran montado piezas ajenas no autorizadas por Trix y/o sobre
aquellos productos Trix que hayan sido modificados cuando la
piezas ajenas montadas o la modificación sean las causas de
los desperfectos y/o daños posteriormente surgidos. La persona
y/o empresa o el cliente responsable del montaje o modificación
será el responsable de probar y alegar que el montaje de piezas
ajenas o la modificación en/de productos Trix no son las causas
de los desperfectos y/o daños surgidos.

10

Teknisk utrustning:

• Lämpligt driftsystem:
Likström (max +/– 14 Volt =) eller DCC-flertåg­system enligt NMRA-standard.

• Fungerande frontbelysning.

• Kan kopplas om till försörjning via kontaktled

-

ning.

• Endast vid DCC-drift:
Ljud för signalhorn kan kopplas.
Minimering av inställd acceleration och
bromsfördröjning.

• Minsta körbara radie: 356 mm.

Vid normal användning förekommande under­hållsarbeten beskrivs i följande. Kontakta din
Trix-handlare för reparationer eller reservdelar.

Säkerhetsanvisningar

• Loket får endast köras med ett därtill avsett
driftsystem.

• Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en
kraftkälla.

• Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruk

-

sanvisningen som hör till respektive driftsyste

-

met.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten
om delar används i Trix-produkter som inte har godkänts av Trix
och/eller om Trix-produkter har modifierats och de inbyggda
främmande delarna resp. modifieringen var upphov till de
därefter uppträdande felen och/eller skadorna. Bevisbördan för
att inbyggnaden av främmande delar i eller ombyggnaden av
Trix-produkter inte är upphovet till de uppträdande felen och/eller
skadorna, bär den person och/eller företag resp. kund som är
ansvarig för in- och/eller ombyggnaden.

11

Teknisk udstyr:

• Egnede driftssystemer:
Jævnstrøm (maks. +/– 14 volt =) eller DCC­flertogssystem ifølge NMRA-standard.

• Fungerende frontbelysning.

• Omskiftelig til forsyning via en køreledning.

• Kun ved DCC-drift:
Styrbar lyd af et signalhorn.
Minimering af den indstillede opstart- og
bremseforsinkelse.

• Vedlagt interfacestik. Ved udelukkende drift
med jævnstrøm kan det anbefales at erstatte
dekodertilslutningen med interfacestikket.

• Anvendelig mindsteradius: 356 mm.

De ved normal drift forekommende vedlige­holdelsesarbejder er efterfølgende beskrevet.
Angående reparationer eller reservedele bedes
De henvende Dem til Deres Trix-forhandler.

Vink om sikkerhed

• Lokomotivet må kun bruges med et driftssys

-

tem, der er beregnet dertil.

• Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én
strømkilde ad gangen.

• Vær under alle omstændigheder opmærk

­som på de vink om sikkerhed, som findes i
brugsanvisningen for Deres driftssystem.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er
udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der
ikke er frigivet dertil af Trix og/eller hvis Trixprodukter bygges om
og de indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var årsag til
sådanne opståede mangler og/eller skader. Det påhviler kunden
hhv. den person og/eller det firma, der er ansvarlig for ind­og/eller ombygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af
fremmeddele i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke var årsag
til opståede mangler og/eller skader.

12

Umschaltung für Oberleitungsbetrieb
Switch for selecting catenary or track operation
Commutation pour alimentation par ligne aérienne
Omschakeling op bovenleiding
Conmutación a toma-corriente por catenaria
Commutazione per esercizio con linea aerea
Omkoppling till kontaktledning
Omskiftning til luftledningsdrift

13

Kurzkupplung austauschen
Exchanging the close coupler
Remplacement de l’attelage court
Omwisselen van de kortkoppeling
Enganches cortos
Sostituzione del gancio corto
Utbyte av kortkoppel
Udskiftning af kortkoblingen

14

Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom

• Fahrfunktion: Vorwärts – Stopp – Rückwärts.

• Lichtwechsel.

• Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspan

­nung benötigt. Betriebssysteme mit einer Im­pulsbreitensteuerung sind daher ungeeignet.

• Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.

Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem

• Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

• Fahrbetrieb: Vorwärts – Stopp – Rückwärts
mit Lastregelung.

• Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb
voreingestellt, 28 oder 128 Fahrstufen werden
automatisch erkannt und eingestellt.

• Funktion:

– F0/Lichtfunktion: ein/aus

– F2: Minimieren der eingestellten Anfahr­ und Bremsverzögerung
– F3: Geräusch eines Signalhorns

• Fehlfunktionen, die durch Änderung der
werkseitigen Einstellungen der Lokelektronik
verursacht werden, sind vom Bediener selbst
verursacht und damit kein Reklamationsgrund
bezüglich der Garantie- oder Gewährleistungs

-

ansprüche.

• Die eingebaute Lokelektronik bietet eine
Vielzahl an Einstellmöglichkeiten nach der
NMRA/DCC-Norm. Hierzu werden eine Reihe
von Parameter in sogenannten CVs (Abkür­zung für Configuration Variables = Konfigu

­rations-Variablen) gespeichert. Die Vorge­hensweise zum Ändern dieser Einstellwerte
entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihres Betriebssystems. Dieses Betriebssystem
muss die NMRA/DCC-Normen einhalten, um
eine einwandfreie Programmier-Funktion zu
garantieren. Die Verwendung eines ungeeig

­neten Betriebssystems ist kein Reklamations­grund bezüglich der Garantie- oder Gewähr­leistungsansprüche.

• Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert
zu ändern und danach die Auswirkungen zu
überprüfen.

•l Eine wichtige CV ist die CV 8. Durch Hinein

­schreiben des Wertes „8“ wird der komplette
Baustein wieder in den werkseitigen Ausliefe­rungs-Zustand zurückversetzt!

15

CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert

1 Lokadresse DCC_Adresse der Lok 1 - 127 3
2 Anfahrspannung Verändert die Mindestgeschwindigkeit 1 - 63 4
3 Beschleunigungszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur

Maximalgeschwindigkeit

1 - 63 8

4 Bremszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit von Maximalgeschwindigkeit

bis zum Stillstand

1 - 63 6

5 Höchstgeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok in der obersten Fahrstufe 1 - 63 63
6 Mittengeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok in der mittleren Fahrstufe 1 - 63 25
8 Grundeinstellung Grundeinstellung ab Werk wiederherstellen 8 —

17 + 18 Erweiterte Adresse

128 - 9999 0

29 Konfigurationsregister Vorsicht, sehr komplex!

Gesamtwert muss berechnet werden.
Gesamtwert = Wert Bit 0 + Wert Bit 1 + Wert Bit 2 ...

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

Bit 0: Fahrtrichtung 0 / 1

Bit 1: 14 Fahrstufen / 28 (128) Fahrstufen 0 / 2

Bit 2: Analogbetrieb möglich 0 / 4

Bit 4: Motorkennlinie festgelegt durch CV 2,
5, 6 / CV 67 - 94

0 / 16

Bit 5: Kurze / lange Adresse

0 / 32

49 Erw. Konfiguration Bit 0: Lastregelung 0 / 1 0, 1 1

Sperrliste: Nachfolgende CVs auf keinen Fall verändern: 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63,

16

Notes on operation with direct current

• Travel function: Forwards – Stop – Reverse.

• Light change.

• A filtered direct voltage is required for opera

­tion. Operating systems with pulse duration
control are therefore unsuitable.

• Minimum voltage: 7 – 8 Volt =.

Notes on the DCC multi-train system

• Set address ex works: 03.

• Driving operation: Forwards – Stop – Reverse
with load regulation.

• Speed levels: 14 speed levels preset in DCC
operation; 28 or 128 speed levels are detec

-

ted and set automatically.

• Function:
– F0/light function: on/off
– F2: Minimises the set starting and braking
delay
– F3: Sound effect for a horn

• Malfunctions resulting from changes to the
factory settings of the locomotive electronics
are caused by the operator and do not give
grounds for complaint under our guarantee or
warranty obligations.

• The installed locomotive electronics offer a
wide range of adjustment options according

to the NMRA/DCC standard. A series of
parameters are stored to this end in what are
known as CVs (abbreviation for Configura

­tion Variable). Please refer to the operating
instructions for your system for the procedure
for changing these setting values. This ope­rating system must comply with NMRA/DCC
standards if a perfect programming function
is to be guaranteed. The use of an unsuitable
operating system does not give grounds for
complaint under our guarantee or warranty
obligations.

• We recommend that you always change just
one setting value and see what effect this has.

• CV 8 is an important CV. Writing the value „8“
will result in the complete component being
reset to the factory settings that applied at the
time of delivery!

17

CV Description Meaning Area Factory

Value

1 Locomotive Address DCC address for the locomotive 1 - 127 3
2 Starting Voltage Changes the minimum speed 1 - 63 4
3 Acceleration Time Value * 0.87 gives the time from a standstill to maximum

speed

1 - 63 8

4 Braking Time Value * 0.87 gives the time from maximum speed to a

standstill

1 - 63 6

5 Maximum Speed Locomotive speed at the highest speed level 1 - 63 63
6 Medium Speed Locomotive speed at the middle speed level 1 - 63 25
8 Default Settings Return to the factory default settings 8 —

17 + 18 Advanced Address

128 - 9999 0

29 Configuration Register Caution, very complex!

Total value must be calculated.
Total value = Bit 0 value + Bit 1 value + Bit 2 value ...

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

Bit 0: Direction 0 / 1

Bit 1: 14 speed levels / 28 (128) speed levels 0 / 2

Bit 2: Analog operation possible 0 / 4

Bit 4: Motor operation curve determined by

CV 2, 5, 6 / CV 67 - 94

0 / 16

Bit 5: short / long address

0 / 32

49 Adv. Configuration Bit 0: Lastregelung 0 / 1 0, 1 1

The following CV‘s must not be changed under any circumstances. 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63

18

Remarques concernant le fonctionnement
avec courant continu

• Fonctions de conduite: en avant – arrêt – en
arrière.

• Alternance de lumière.

•

Pour le fonctionnement, on a besoin d‘une tensi­on continue égalisée. C‘est la raison pour laquelle
les systèmes fonctionnant avec une commande
de durée d‘impulsions ne conviennent pas.

• Tension minimum: 7 – 8 Volt =.

Remarques concernant le système multitrains DCC

• Adresse réglée au départ usine: 03.

• Conduite: marche avant – arrêt – marche
arrière avec régulation de charge.

• Crans de marche: 14 crans de marche prérég­lés en mode DCC, 28 ou 120 crans de marche
sont automatiquement reconnus et réglés.

• Fonction:
– F0/fonction éclairage: allumer/éteindre
– F2: minimiser la temporisation réglée pour
le démarrage et le freinage
– F3: Bruitage d’un avertisseur sonore

•

Les défaillances au niveau du fonctionnement,
découlant de la modification des réglages faits en
usine sur le système électronique de la locomoti

-

ve, sont déclenchées par l‘opérateur et ne consti

-

tuent par conséquent aucune raison de réclama

-

tion; elles ne donnent de ce fait aucun droit de
recours en garantie contractuelle ou commerciale.

•

Le système électronique monté sur la locomoti­ve offre une multitude de possibilités de réglage
conformément à la norme NMRA/DCC. Une sé

­rie de paramètres est pour cela mémorisée dans
ce que l‘on appelle des CV (abréviation pour
«Configuration Variables» = variables de con

­figuration). Pour ce qui est de la procédure de
modification de ces valeurs de réglage, voir les
instructions de service du système d‘exploitation
utilisé. Ce système d‘exploitation doit respecter
les normes NMRA/DCC pour pouvoir garantir
une fonction de programmation irréprochable.
L‘utilisation d‘un système d‘exploitation non
approprié ne constitue aucune raison de récla

­mation et ne donne aucun droit de recours en
garantie contractuelle ou commerciale.

•

C‘est la raison pour laquelle nous recommandons
de ne modifier qu‘une seule valeur de réglage et
d‘en vérifier les répercussions par la suite.

• La CV 8 constitue une variable de configura­tion importante, car le fait d‘inscrire la valeur
«8» ramène le module complet à l‘état initiale­ment réglé au départ usine, avant sa livraison.

19

CV Désignation Domaine Significa-

tion

Valeur

usine

1 Adresse loco Adresse DCC de la loco 1 - 127 3
2 Tension de démarrage Modifie la vitesse minimale 1 - 63 4
3 Temps d’accélération Valeur * 0,87 définit la durée entre l‘arrêt et la vitesse

maximale

1 - 63 8

4 Temps de freinage Valeur * 0,87 définit la durée entre la vitesse maximale et

l’arrêt

1 - 63 6

5 Vitesse maximale Vitesse de la loco au cran de marche supérieur 1 - 63 63
6 Vitesse moyenne Vitesse de la loco au cran de marche intermédiaire 1 - 63 25
8 Paramétrage de base Rétablir paramétrage de base départ usine 8 —

17 + 18 Adresse élargie

128 - 9999 0

29 Registre de configuration Attention, très complexe !

La valeur totale doit être calculée.
Valeur totale = valeur bit 0 + valeur bit 1 + valeur bit 2 ...

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

Bit 0 : sens de marche 0 / 1

Bit 1 : 14 crans de marche / 28 (128) crans
de marche

0 / 2

Bit 2 : Exploitation analogique possible 0 / 4

Bit 4 : Caractéristique du moteur définit par
VC 2,5, 6 / VC 67 - 94

0 / 16

Bit 5 : Adresse courte/longue

0 / 32

49 Configuration avancée Bit 0 : Compensation de charge 0 / 1 0, 1 1

Liste bloquée : Ne jamais modifier les VC suivantes : 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63,

20

Aanwijzingen voor gelijkstroombedrijf

• Rijfunctie: Vooruit – Stop – Terug.

• Verlichtingswijziging.

• Voor bedrijf is een afgevlakte gelijkspanning
benodigd. Bedrijfssystemen met impulsduur­regeling zijn om die reden ongeschikt.

• Minimumspanning: 7 – 8 volt =.

Aanwijzingen bij DCC-meertreinen-systeem

• Ingesteld adres af-fabriek: 03.

• Rijden: Vooruit – Stop – Terug met lastrege

-

ling.

• Rijtrappen: 14 rijtrappen DCC-bedrijf voorin

­gesteld, 28 of 128 rijtrappen worden automa­tisch herkend en ingesteld.

• Functie:
– F0/verlichtingsfunctie: aan/uit
– F2: minimaliseren van de ingestelde optrek­ en afremvertraging
– F3: geluid van een signaalhoorn

• Functiestoringen die door wijziging van de
fabrieksmatige instellingen van loc-elektronica
veroorzaakt worden, zijn aan de gebruiker
zelf te wijten en derhalve geen gerede grond
voor reclamering op basis van de garantie- en
aansprakelijkheidsaanspraken.

• De ingebouwde loc-elektronica biedt een
hele scala instelmogelijkheden conform de
NMRA/DCC-norm. Daartoe wordt een reeks
parameters in zogeheten CV’s (afkorting voor
Configuration Variables = configuratievariabe

­len) opgeslagen. De procedure voor wijziging
van deze instelwaarden staat beschreven
in de bedieningshandleiding van uw bestu­ringssysteem. Dit besturingssysteem dient te
voldoen aan de NMRA/DCC-normen, opdat
een onberispelijke werking van de program­meerfuncties gewaarborgd blijft. Gebruik van
een ongeschikt besturingssysteem is grond
voor reclamering op basis van de garantie- en
aansprakelijkheidsaanspraken.

• Wij adviseren, telkens één instelwaarde te wij­zigen en daarna de uitwerking te controleren.

• Een belangrijke CV is de CV 8. Door invoegen
van de waarde „8” wordt de complete bouws

­teen weer in de toestand bij levering‚ af fabriek’
teruggezet!

21

CV Omschrijving Betekenis Bereik Fabrieks-

waarde

1 Locadres DCC-adres van de loc 1 - 127 3
2 Aanvangsspannig Wijzigt de minimumsnelheid 1 - 63 4
3 Optrektijd Waarde *0,87 geeft de tijd van stilstand tot maximumsnel-

heid

1 - 63 8

4 Afremtijd Waarde *0,87 geeft de tijd van maximumsnelheid tot

stilstand

1 - 63 6

5 Maximumsnelheid Snelheid van de loc in de hoogste rijstap 1 - 63 63
6 Middensnelheid Snelheid van de loc in de middelste rijstap 1 - 63 25
8 Basisinstelling Fabrieksinstelling weer instellen 8 —

17 + 18 Uitgebreid adres

128 - 9999 0

29 Configuratie register Voorzichtig, erg complex

Totaal waarde moet berekend worden.

Totaal waarde = waarde bit 0 + waarde bit 1+ waarde bit 2 ....

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

bit 0: rijrichting 0 / 1

bit 1: 14 rijstappen/ 28 (128) rijstappen 0 / 2

bit 2: analoog bedrijf mogelijk 0 / 4

bit 4: motorcurve vastleggen door CV 2, 5, 6

/CV 67 - 94

0 / 16

bit 5: kort / lang adres

0 / 32

49 Uitgebreide configuratie bit 0: last-naregeling 0 / 1 0, 1 1

Blokkeerlijst: volgende CV‘s nooit wijzigen: 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63,

22

Indicaciones para el funcionamiento con
corriente continua

• Función de marcha: adelante – parada – atrás.

• Cambio de luces.

• Para la puesta en funcionamiento es nece

­saria una corriente continua filtrada. Por ello,
no son aptos los sistemas de funcionamiento
con un control por anchos de impulso.

• Tensión mínima: 7 – 8 voltios =.

Indicaciones sobre el sistema DCC multitren

• Dirección configurada de fábrica: 03.

• Función de marcha: adelante – parada – atrás
con regulación de carga.

• Niveles de velocidad: 14 niveles de velocidad
en el funcionamiento DCC preajustados, 28
ó 128 niveles de velocidad se reconocen y
ajustan automáticamente.

• Función:
– F0/Función de iluminación: ON/OFF
– F2: Minimizar el retardo dado de arranque
y frenado
– F3: Sonido de un silbato

• En el caso de fallos debidos a modificaciones
en los ajustes de fábrica del sistema electró­nico de la locomotora se considerará como
único responsable al usuario y, por ello, no

serán motivo de reclamación de derechos de
garantía.

• El sistema electrónico de la locomotora mon

­tado ofrece gran variedad de posibilidades
de ajustes según la norma DCC/NMRA. Para
ello, se guardan una serie de parámetros en
las llamadas CV (abreviatura de Configuration
Variables = variables de configuración). El
procedimiento para cambiar estos valores
de ajuste está explicado en el manual de
instrucciones de su sistema operativo. Este
sistema operativo debe cumplir las normas
DCC/NMRA a fin de garantizar una función de
programación correcta. El uso de un sistema
operativo inadecuado no es motivo de recla

-

mación de derechos de garantía.

• Es aconsejable cambiar siempre sólo un valor
de ajuste y seguidamente comprobar los
efectos.

• Una CV importante es la CV 8. Introduciendo
el valor “8” todo el componente recupera
completamente la configuración original de
fábrica.

23

CV Designación Significado Intervalo Valor

fábrica

1 Dirección de locomotora Dirección_DCC de la locomotora 1 - 127 3
2 Tensión de arranque Varía la velocidad mínima 1 - 63 4
3 Tiempo de aceleración Valor * 0,87 arroja el tiempo desde el reposo hasta la

velocidad máxima

1 - 63 8

4 Tiempo de frenado Valor * 0,87 arroja el tiempo desde la velocidad máxima

hasta el reposo

1 - 63 6

5 Velocidad máxima Velocidad de la locomotora en el nivel de marcha superior 1 - 63 63
6 Velocidad media Velocidad de la locomotora en el nivel de marcha medio 1 - 63 25
8 Ajuste básico Restablecer ajuste básico de fábrica 8 —

17 + 18 Dirección ampliada

128 - 9999 0

29 Registro de configu-

ración

¡Precaución, muy complejo!
Debe calcularse el valor total.
Valor total= valor bit = + valor bit 1 + bit 2...

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

Bit 0: dirección de marcha 0 / 1

Bit 1: 14 niveles de marcha / 28 (128) niveles
de marcha

0 / 2

Bit: es posible el funcionamiento en modo
analógico

0 / 4

Bit 4: característica del motor definida por
CV 2, 5, 6 / CV 67 - 94

0 / 16

Bit 5: dirección corta/larga

0 / 32

49 Configuración avanzada Bit 0: regulación de la carga 0 / 1 0, 1 1

Lista de bloqueo: En ningún caso modificar las siguientes CVs: 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63,

24

Avvertenze sul funzionamento con corrente
continua

• Funzione di marcia: avanti-stop-retromarcia.

• Cambio luci.

• Per l‘esercizio è necessaria una tensione
continua livellata. I sistemi operativi con un
controllo ad ampiezza di impulsi sono dunque
inadeguati.

• Tensione minima 7 – 8 volt =.

Avvertenze sul sistema multitreno DCC

•

Indirizzo impostato per default dalla fabbrica: 03.

• Funzionamento di marcia: avanti – stop – re­tromarcia con regolazione del carico.

• Livelli di marcia: 14 livelli di marcia preimpo

­stati nel funzionamento DCC, 28 o 128 livelli
di marcia vengono riconosciuti e impostati
automaticamente.

• Funzione:
– F0/Funzione luci: ON/OFF
– F2: Riduzione del ritardo di avviamento
e di decelerazione impostato
– F3: Suono di una tromba di segnalazione

• Anomalie derivanti dalla modifica delle im

­postazioni di fabbrica dell‘impianto elettronico
della locomotiva sono imputabili all‘utilizzatore
e non costituiscono pertanto motivo di lamen-

tela in merito a richieste di garanzia.

• Il sistema elettronico della locomotiva
installato offre una gamma di regolazione
molto ampia conforme alla norma NMRA/
DCC. A questo scopo nelle cosiddette CV
(abbreviazione per Configuration Variables =
variabili di configurazione) vengono memo

­rizzati una serie di parametri. La procedura
per modificare questi valori di regolazione è
indicata nel manuale d‘istruzione del vostro
sistema operativo. Per garantire una funzione
di programmazione ineccepibile, il sistema
operativo in uso deve essere conforme alle
norme NMRA/DCC. L‘impiego di un sistema
operativo non adeguato non costituisce titolo
di contestazione valido in merito a richieste di
garanzia.

• Consigliamo di modificare sempre un para

­metro alla volta e verificarne subito dopo gli
effetti prodotti.

• Una variabile di configurazione particolarmen­te importante è CV 8. Impostando la variabile
„8“, le impostazioni di tutto il modulo vengono
riportate alla configurazione standard impos

-

tata in fabbrica.

25

CV Denominazione Significato Campo Valore di

fabbrica

1 Indirizzo locomotiva Indirizzo DCC della locomotiva 1 - 127 3
2 Tensione di avviamento Modifica la velocità minima 1 - 63 4
3 Tempo di accelerazione Il valore *0.87 fornisce il tempo dallo stato di fermo sino alla

velocità massima

1 - 63 8

4 Tempo di frenatura Il valore *0,87 fornisce il tempo dalla velocità massima sino

allo stato di fermo

1 - 63 6

5 Velocità massima Velocità della locomotiva nella graduazione di marcia più alta 1 - 63 63
6 Velocità intermedia

Velocità della locomotiva nella graduazione di marcia intermedia

1 - 63 25

8 Impostazione di base Inserire nuovamente l‘impostazione di base della fabbrica 8 —

17 + 18

Indirizzo esteso 128 - 9999 0

29 Konfigurationsregister Attenzione, molto complesso!

Il valore complessivo dev‘essere calcolato.
Valore complessivo = valore Bit 0 + valore Bit 1 + valore Bit 2 ...

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

Bit 0: direzione di marcia 0 / 1

Bit 1: 14 graduazioni di marcia / 28 (128)

graduazioni di marcia

0 / 2

Bit 2: possibilità di esercizio analogico 0 / 4

Bit 4: curva caratteristica del motore determi-

nata tramite CV2, 5, 6 / CV 67 - 94

0 / 16

Bit 5: indirizzo corto / lungo 0 / 32

49 Configurazione estesa Bit 0: regolazione di carico 0 / 1 0, 1 1

Elenco bloccato: Non si modifichino in nessun caso le seguenti variabili CV: 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63,

26

Anvisningar för drift med likström

• Körfunktion: fram – stopp – back.

• Ljusväxling.

• För drift behövs en glättad likspänning. Drift

­system med impulsbreddstyrning är därför
olämplig.

•l Lägsta spänning: 7 – 8 volt =.

Anvisningar för DCC-flertågsystem

• Fabriksinställd adress: 03.

• Körkrets: Fram – stopp – back med lastregle

-

ring.

• Körsteg: 14 körsteg förinställda vid DCC-drift,
28 eller 128 körsteg identifieras och ställs in
automatiskt.

•l Funktion:
– F0/belysningsfunktion: till/från
– F2: Minimering av inställd start- och broms­ fördröjning
– F3: Ljud för signalhorn

• Felfunktioner, som har uppstått genom att
ändringar gjorts på lokelektronikens fab

­riksinställningar, är orsakade av användaren
och utgör därför inget reklamationsskäl vid
eventuella garantianspråk.

• Den inbyggda lokelektroniken erbjuder en
mängd inställningsmöjligheter enligt NMRA/

DCC-standard. För detta ändamål sparas en
rad parametrar i så kallade CV:s (förkortning
för Configuration Variables = konfigurations

­variabler). Tillvägagångssättet för att ändra
dessa inställningsvärden, ber vid dig studera
i instruktionsboken för ditt styrsystem. Dessa
styrsystem måste följa NMRA/DCC-standard,
för att en felfri programmeringsfunktion ska
kunna garanteras. Har ett olämpligt styrsys­tem använts, utgör detta inget reklamations

-

skäl vid eventuella garantianspråk.

• Vi rekommenderar att aldrig ändra mera än ett
inställningsvärde i taget och därefter kontrolle­ra ändringens resultat.

• En viktig CV är CV 8. Genom att skriva in vär­det ”8”, återställs hela modulen till det tillstånd
den hade när den lämnade fabriken!

27

CV Beteckning Betyder Område Fabr.inst.

1 Lokadress Lokets DCC_adress 1 - 127 3
2 Startspänning Förändring av minimihastigheten 1 - 63 4
3 Accelerationstid Värdet * 0,87 anger tiden från stillastående till maxhastighet 1 - 63 8
4 Bromstid Värdet * 0,87 anger tiden från maxhastighet till stillastående 1 - 63 6
5 Maxhastighet Lokets hastighet i de högsta körstegen 1 - 63 63
6 Grundinställning Lokets hastighet i de mellersta körstegen 1 - 63 25
8 Grundinställning Återställning till fabriksinställning 8 —

17 + 18 Utökade adresser

128 - 9999 0

29 Konfigurationsregister Varning, mycket komplicerat!

Totalvärdet måste beräknas.
Totalvärdet = värde Bit 0 + värde Bit 1 + värde Bit 2 ...

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

Bit 0: Körriktning 0 / 1

Bit 1: 14 Körsteg / 28 (128) Körsteg 0 / 2

Bit 2: Analog körning möjlig

0 / 4

Bit 4: Fastställning av motorkarakteristika
via CV 2, 5, 6 / CV 67 - 94

0 / 16

Bit 5: Korta/långa adresser

0 / 32

49 Erw. Konfigutation Bit 0: Belastningsreglering 0 / 1 0, 1 1

Spärrlista: Följande CV-värden får aldrig någonsin ändras: 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63,

28

Henvisninger til drift med jævnstrøm

• Kørefunktion: Fremad – stop - bak.

• Lysskift.

• Der anvendes en udglattet jævnspænding til
driften. Derfor er systemer med en impuls­breddestyring ikke egnede.

• Mindstespænding: 7 -8 volt =.

Henvisning til DCC-flertogssystem

• Indstillet adresse fra fabrikken: 03.

• Kørsel: Fremad – stop – bak med belastnings

-

regulering.

• Køretrin: 14 køretrin forudindstillet for DCC­drift, 28 eller 128 køretrin bliver automatisk
registreret og indstillet.

• Funktion:
– F0/Lysfunktion: til/fra
– F2: Minimering af den indstillede opstart-
og bremseforsinkelse
– F3: Lyden af et signalhorn

• Fejlfunktioner, der forårsages af ændringer
i lokomotivets fabriksindstillede elektronik,
er forårsaget af brugeren selv og kan derfor
ikke gøres til genstand for reklamation under
garantien.

• Lokomotivets indbyggede elektronik tilbyder
et stort antal indstillingsmuligheder ifølge

NMRA/DCC-standarden. Dertil lagres der en
række parametre i såkaldte CV‘er (forkortelse
for Configuration Variables = Konfigurations

­variabler). Fremgangsmåden til ændring af
disse indstillingsværdier findes i betjeningsvej­ledningen til driftssystemet. Dette driftssystem
skal indeholde NMRA/DCC-standarderne for
at sikre en fejlfri programmeringsfunktion.
Anvendelsen af et uegnet driftssystem er kan
ikke gøres til genstand for reklamation under
garantien.

• Det anbefales altid kun at ændre én indstil

­lingsværdi ad gangen, og derefter kontrollere
virkningen.

• CV 8 er en vigtig CV. Ved indskrivning af
værdien „8“ bliver det komplette modul igen
tilbagestillet til den fabriksindstillede leve­ringstilstand!

29

CV Betegnelse Betydning Område Fabriks-

værdi

1 Lok-adresse Lokomotivets DCC_adresse 1 - 127 3
2 Opstartspænding Ændrer mindstehastigheden 1 - 63 4
3 Accelerationstid Værdien * 0,87 angiver tiden fra stilstand til maksimalhas-

tighed

1 - 63 8

4 Bremsetid Værdien * 0,87 angiver tiden fra maksimalhastighed til

stilstand

1 - 63 6

5 Maksimalhastighed Lokomotivets hastighed i højeste køretrin 1 - 63 63
6 Middelhastighed Lokomotivets hastighed i midterste køretrin 1 - 63 25
8 Grundindstilling Tilbagestilling til fabrikkens grundindstilling 8 —

17 + 18 Udvidet adresse

128 - 9999 0

29 Konfigurationsregister Forsigtig, meget komplekst!

Den totale værdi skal beregnes.
Totalværdi = bitværdi 0 + bitværdi 1 + bitværdi 2 ...

0, 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,

54, 55

4

Bit 0: Køreretning 0 / 1

Bit 1: 14 køretrin / 28 (128) køretrin

0 / 2

Bit 2: Analogdrift mulig 0 / 4

Bit 4: Motorkarakteristik fastlagt via CV 2,
5, 6 / CV 67 - 94

0 / 16

Bit 5: Kort / lang adresse

0 / 32

49 Udv. konfiguration Bit 0: Belastningsregulering 0 / 1 0, 1 1

Nedenstående CV‘er må under ingen omstændigheder ændres: 7, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 60, 61, 62, 63,

30

Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af

31

��

Motor-Bürsten auswechseln
Changing motor brushes
Changer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
Cambio de las escobillas
Sostituzione delle spazzole del motore
Motorborstar byts
Motorkul udskiftes

��

601 460

32

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Wichtige Hinweise zum Ölen der Motorlager:

• Nur sparsam ölen (max. 1 Tropfen). Zuviel Öl
führt häufig zum Verschmieren der Kollektoren
und damit zur Beschädigung des Ankers.

• Nach dem Aufbringen des Öltropfens auf das
Motor-Lager den Anker bewegen. Anschlie­ßend überschüssiges Öl mit einem trockenen
Tuch entfernen.

•

Lokomotive nach Möglichkeit nicht längere Zeit
liegend lagern, da es sonst möglich ist, dass

Lageröl zum Kollektor gelangt und ihn

beschädigt.

Lubrication after approximately 40 hours of
operation
Important Information about Oiling the Motor
Bearings:

•

Oil sparingly (max. 1 drop). Too much oil fre­quently causes the commutator to become dirty
and thereby leads to damage to the armature.

•

After you have placed a drop of oil on the motor

bearings, move the armature back and forth

a little. Now remove the excess oil

with a dry cloth.

• If possible, do not store

the locomotive for long

periods of time on its side,

because it is possible that

the bearing oil will get into the

commutator and damage it.

66625

33

Graissage après environ 40 heures de marche
Remarque importante au sujet de la lubrifica

-

tion des paliers du moteur:

• Lubrifiez en très petite quantité (1 goutte max.).
Trop d‘huile entraîne souvent l‘encrassement
du collecteur et à des dommages à l‘induit.

•

Une fois la goutte d‘huile déposée sur le palier
de moteur, faites tourner l‘induit. Ensuite, es­suyez le surplus d‘huile à l‘aide d‘un chiffon sec.

•

Si possible, ne pas laisser la locomotive couchée trop
longtemps car il peut arriver que l‘huile emmagasinée
dans les paliers parvienne dans l‘induit et l‘endommage.

Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Belangrijke opmerking voor het oliën van het
motorlager:

• Slechts spaarzaam oliën (max. 1 druppel). Te
veel olie leidt vaak tot versmeren van de collec

-

tor en daarmee tot beschadiging van het anker.

•

Na het aanbrengen van de oliedruppel op het mo­torlager het anker ronddraaien. Aansluitend met
een droge doek de overvloedige olie verwijderen.

• Locomotief indien mogelijk niet langere tijd,
liggend op de zijkant, opslaan, aangezien het
dan mogelijk is dat de olie van het motorlager
de collector bereikt en deze beschadigt.

!

7149

7149

66625

66625

34

Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Indicaciones importantes acerca del engrase
de los cojinetes del motor:

• Engrasar poco (máx. 1 gota). Demasiado acei

-

te ensucia el colector y llega a dañar el rotor.

• Una vez colocada la gota de aceite, mover el
rotor. A continuación quitar el aceite sobrante
con un paño seco.

• No guardar las locomotoras tumbadas du

­rante mucho tiempo. Es posible que el aceite
llegue hasta el colector y lo dañe.

Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Importanti avvertenze per la lubrificazione dei
cuscinetti del motore:

• Si lubrifichi soltanto con parsimonia (al max.
1 goccia). Troppo olio conduce spesso a un
insudiciamento del collettore e di conseguen­za al danneggiamento del rotore.

• Dopo l’applicazione della goccia di olio ai

cuscinetti del motore, si faccia muovere il

rotore. Al termine, si elimini l’olio

in eccedenza con un panno

asciutto.

• A seconda delle possi-

bilità, non si lasci giacente

la locomotiva per un tempo

alquanto lungo, poiché altri-

menti è possibile che l’olio dei

cuscinetti arrivi sul collettore e

lo danneggi.

66625

35

Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Viktiga råd till smörjning av motorlagren:

• Smörj endast sparsamt (max 1 droppe). För
mycket olja leder till nedsmutsning av kollek­torerna och därmed skadas ankaret.

• Snurra ankaret när oljedroppen har placerats
på motorlagret. Torka bort överflödig olja med
en torr trasa.

• Loket bör inte förvaras liggande under längre
tid, eftersom i så fall lagerolja kan hamna i
kollektorn och skada denna.

Smøring efter ca. 40 driftstimer
Vigtige henvisninger vedr. smøring af motorleje:

• Giv kun lidt olie (maks. 1 dråbe). For meget
olie fører ofte til indsmøring af kollektorerne
og dermed til beskadigelse af ankeret.

• Efter anbringelse af oliedråben på motorlejet
skal ankeret bevæges. Til slut fjernes oversky­dende olie med en tør klud.

• Hvis det er muligt, skal det undgås at opbeva

­re lokomotiver i liggende stilling i længere tid,
ellers kan det ske, at lejeolien kommer ind i
kollektoren og beskadiger den.

!

7149

7149

66625 66625

36

Glühlampen auswechseln
Changing light bulbs
Changer les ampoules
Gloeilamp vervangen
Sustituir la bombilla
Cambiare la lampadina
Glödlampor byts
Elpærer skiftes

Dachstromabnehmer auswechseln
Changing pantographs
Remplacement du pantographe
Vervanging van de stroombeugel
Cambiar el pantógrafo
Sostituzione dei pantografi
Byte av strömavtagare
Udskiftning af pantograf

610 080

615 390

615 400

37

Schleifer auswechseln
Changing the pickup shoe
Changer le frotteur
Vervangen van het sleepcontact
Cambio del patín toma-corriente
Sostituzione del pattino
Byt släpsko
Udskiftning af slæbesko

Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes

7153

227 310

38

44

16

17

18

19

20

21

22

30

36

40

54

42

45

46

46

47

48

50

49

52

53

52

53

54

56 57

54

43

55

51

51

32

7

8

8

9

10

11

12

12

12

12

12

14

15

17

18

23

24

25

33

34

35

36

37

39

38

1

2

2

2

2

3

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1 Aufbau (komplett) 104 944
2 Dachleitungen und Isolatoren 230 823
3 Antenne 374 720
4 Dachstromabnehmer 615 390
5 Dachstromabnehmer 615 400
6 Trägerisolation 330 080
7 Verbindungsstreifen 297 330
8 Zylinderschraube 750 230
9 Fenstersortiment 392 780
10 Pufferbohle 329 900
11 Puffer 364 830
12 Griffstangen, seitlich 230 821
13 Griffstangen, front 230 822
14 Lichtkörper 330 040
15 Inneneinrichtung 330 030

16 Zylinderschraube 785 250

Lokunterteil
17 Steckfassung 604 180
18 Glühlampe 610 080
19 Decoder 104 010
20 Halteplatte 405 040
21 Senkschraube 786 790
22 Leiterplatte Geräusch –
23 Lautsprecher 508 607
24 Resonator 207 648
25 Haltebügel 207 649
26 Lötfahne 703 510
27 Schraube 786 750
28 Umschalter 214 760
29 Treibgestell 225 988
30 Schleiferfeder 489 190
31 Beisatzrad 431 680
32 Haftreifen 7 153

33 Feldmagnet 389 000
34 Anker 386 820
35 Motorschild 386 940
36 Motorbürsten 601 460
37 Lötfahne 231 470
38 Zylinderschraube 785 120
39 Zylinderschraube 785 140
40 Stützblech 214 620
41 Schraube 786 190
42 Federscheibe 401 640
43 Drehgestell 225 989
44 Federblech 220 300
45 Zylinderansatzschraube 753 510
46 Schneepflug 257 810
47 Drehgestellrahmen 329 240
oder
48 Drehgestellrahmen 469 590
mit
49 Treppe 245 530
50 Treppe 245 540
51 Stoßdämpfer 242 030

52 Kupplungsschacht 404 020
53 Kupplung 7 203
54 Zylinderschraube 750 200
55 Attrappe 327 870
56 Schleifer 227 310
57 Senkschraube 786 790

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.

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