Trix 602 Series Operating Instructions Manual

Modell der

Baureihe 602

Die seit 1957 im Dienst befi ndlichen Diesel-Triebzüge
der Baureihe 601 (VT 11.5) waren um 1970 mit ihrer
Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h nicht hundert­prozentig den Anforderungen des Intercity-Verkehrs
gewachsen. Daher beschloss die Deutsche Bundes­bahn einige Triebköpfe mit einer leistungsfähigeren
Gasturbine anstatt den bisher verwendeten Diesel­motoren umzurüsten. Dieser Umbau führte auch zu
deutlichen optischen Änderungen an den Triebköpfen
durch vergrößerte Lufteinlässe und Abgaskamine.

Dank der doppelten Leistung der Gasturbinen gegen­über den Dieselmotoren stieg die Höchstgeschwin­digkeit auf 160 km/h. Erkauft wurde dies jedoch
durch einen deutlich höheren Verbrauch. Bedingt
auch durch die Folgen der ersten Erdölkrise Anfang
der siebziger Jahre wurden daher nur vier Triebköpfe
fertiggestellt und als Baureihe 602 eingereiht.

2

Information about the PrototypeInformation zum Vorbild

The class 601 (VT 11.5) diesel powered rail car train
had been in service since 1957, but around 1970 it no
longer met the requirements 100 percent for intercity
passenger service with its maximum speed of 140
km/h / 87.5 mph. The German Federal Railroad there­fore decided to convert several powered end units
of the train to a more powerful gas turbine from the
diesel motors used previously. This conversion also
resulted in rather distinct changes in the appearance
of the powered end units with the addition of larger air
inlets and exhaust stacks.

Thanks to the twofold increase in power from the gas
turbines compared to the diesel motors, the maximum
speed increased to 160 km/h / 100 mph. However,
this came at the cost of much higher fuel consumpti­on. Because of the effects of the fi rst oil crisis at the
beginning of the 1970s, only four powered end units
were fi nished and designated as the class 602.

Informations concernant la locomotive réele

Du fait de leur vitesse maximale limitée à 140 km/h,
les rames automotrices diesels de la série 601 (VT

11.5) mises en service à partir de 1957 ne remplis­saient pas à 100 % les conditions requises vers 1970
pour le trafi c Intercity. La Deutsche Bundesbahn dé­cida en conséquence d’équiper quelques motrices de
tête d’une puissante turbine à gaz en remplacement
du moteur diesel utilisé jusqu’alors. Cette transforma­tion entraîna également une modifi cation de l’aspect
de ces dernières du fait de l’agrandissement des
entrées d’air et de la cheminée d’échappement.

Grâce à la puissance double des turbines à gaz com­parées aux moteurs diesels, la vitesse
maximale des rames automotrices put être relevée à
160 km/h. Cet accroissement de vitesse ne fut cepen­dant obtenu que moyennant une consommation de
carburant accrue. Compte tenu des conséquences de
la première crise du pétrole au
tante, seules quatre motrices
et numérotées dans la série 602.

début des années sep-

de tête furent terminées

Informatie van het voorbeeld

Het sinds 1957 in dienst zijnde diesel-treinstel van de
serie 601 (VT 11.5) was rond 1970 met een maxi­mumsnelheid van 140 km/h niet meer voor de volle
honderd procent opgewassen tegen de
steld werden aan het intercity-verkeer. Daarom besloot
de Deutsche Bundesbahn enkele
rusten met een zwaardere
tot dan toe gebruikte dieselmotoren. Deze ombouw
leidde ook
duidelijke optische veranderingen aan de motor-wa­gens vanwege de vergrote luchtinlaten en uitlaats­choorstenen.

Dankzij het dubbele vermogen van de gasturbines ten
opzichte van de dieselmotoren steeg de maximums­nelheid tot 160 km/h. Dit moest men echter bekopen
met een beduidend hoger brandstof­verbruik. Vanwege de gevolgen van de eerste oliecri­sis, begin van de zeventiger jaren, werden slechts vier
motorwagens omgebouwd en omgenummerd naar
serie 602.

tot

gasturbine in plaats van de

eisen die ge-

motorwagens uit te

3

Funktion

• Mögliche Betriebssysteme: Gleichstrom nach NEM
(± 12 Volt =), DCC System (nach NMRA-Norm).

• Selectrix-Betrieb: Central Control 2000 muss auf
DCC-Betrieb für diesen Zug umgeschaltet werden.

• Diverse schaltbare Licht- und Soundfunktionen im
Betrieb mit DCC.

• Fahrtrichtungs- und fahrspannungsabhängige Stirn­beleuchtung im Gleichstrom-Betrieb.

• Nur für den DCC-Betrieb: Einstellen verschiedener
Parameter (Adresse, Höchstgeschwindigkeit,
Anfahrverzögerung, Bremsverzögerung, Laut­stärke). Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

• Eingebaute mehrpolige Spezialkupplung zwischen
den Wagen. Diese Kupplung wird nur bei diesem
Modelltyp eingesetzt und ist nicht zu anderen Kupp­lungssystemen kompatibel.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbei­ten sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen
oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Trix­Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprü­che sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix
freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau
für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich
war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von

4

Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufge­tretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für
den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma
bzw. der Kunde.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Be­triebssystem eingesetzt werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Trix Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht
ohne eingebauten Lokdecoder betrieben werden
(Beschädigung des Motors möglich!).

Function

• Possible operating systems: NEM direct current (±
12 volts DC), DCC System (NMRA standard).

• Selectrix operation: Central Control 2000 must be
set for DCC operation for this train.

• Different controllable light and sound functions
when the model is operated with DCC.

• Headlights change over with the direction of travel
and vary in brightness according to the voltage

present in the track, when the unit is operated with
direct current.

• Only available with DCC operation: Different
parameters can be set (address, maximum speed,
acceleration delay, braking delay, volume). Address
set at the factory: 03.

• Fitted multi-pole special coupling between the carri­ages. This coupling is only used for this model type
and is not compatible with other coupling systems.

The necessary maintenance that will comes due with
normal operation is described below. Please see your
authorized Trix dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have
been installed in Trix products or where Trix products have been
converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion
were causal to the defects and / or damage arising. The burden
of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the
installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix products
was not causal to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.

Safety Information

• This locomotive is only to be used with the opera­ting system it is designed for.

• This locomotive must not be supplied with power
simultaneously by more than one power source.

• Please make note of the safety information in the

instructions for your operating system.

• Trix motor vehicles must not be operated on digital
systems without an in-built engine decoder (Motor
can be damaged!).

Fonction

•

Système d’exploitation autorisé: Conventionnel avec
courant continu selon NEM (± 12 volts =); système
digital multitrain DCC (selon normes NMRA).

• Exploitation Selectrix: la Central Control 2000 doit être
commutée sur exploitation DCC-pour ce train.

• Diverses fonctions lumineuses et sonores commutables
en exploitation avec système DCC.

• Eclairage des feux de signalisation dépendant
dusens de marche et de la grandeur de la tension
d’alimentation en exploitation avec courant continu.

• Uniquement pour exploitation avec système DCC: ré­glage de divers paramètres (adresse, vitesse maximale,
temporisation de démarrage, temporisation de freinage,
volume sonore). Adresse encodée en usine

•

Attelage spécial à plusieurs pôles intégré entre les

: 03.

voitures. Cet attelage n’est utilisé qu’avec ce modèle
et n’est pas compatible avec d’autres systèmes
d’attelage.

5

Les travaux d’entretien dus à un usage normal sont
décrits ci-dessous. Adressez-vous à votre revendeur
Trix pour les réparations et les pièces de rechange.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et / ou
si les produits Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou
la société responsable du montage / de la transformation ou au
client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des
produits Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages
apparus.

Remarque sur la sécurité

• La locomotive ne peut être utilisée qu‘avec le systè­me d‘exploitation indiqué.

• La locomotive ne peut pas être alimentée élec­triquement par plus d‘une source de courant à la
fois.

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d‘emploi de votre
système d‘exploitation.

• Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix
sur des dispositifs numériques sans avoir installé
auparavant un décodeur de locomotive (le moteur
peut être endommagé!).

6

Werking

• Geschikte bedrijfssystemen:
gelijkstroom volgens NEM (± 12 Volt =),
DCC-systeem (volgens NMRA-norm).

• Selectrix-bedrijf: Central Control 2000 dient voor het
besturen van deze trein op DCC-bedrijf ingesteld te
worden.

• Diverse schakelbare licht- en geluidfuncties in het
DCC bedrijf.

• Rijrichting en rijspanning afhankelijke frontverlichting
bij gelijkstroombedrijf.

• Alleen in het DCC-bedrijf: verschillende instelbare
locparameters (adres, maximumsnelheid, optrek­vertraging, afremvertraging, geluidsvolume). Vanaf
de fabriek ingesteld adres: 03.

•

Ingebouwde meerpolige speciale koppeling tussen
de wagons. Deze koppeling wordt alleen voor dit
type model gebruikt en is niet compatibel met andere
koppelingssystemen.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhoudspun­ten worden verderop beschreven. Voor reparaties en
onderdelen kunt zich tot Uw Trix handelaar wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde on­derdelen ingebouwd en / of Trix-producten omgebouwd worden en
de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht

en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onder­delen in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de
oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust
bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke persoon
en / of fi rma danwel bij de klant.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedri­jfssysteem gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorzie­ning gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

• Trix locomotieven mogen niet op digitale installaties
zonder ingebouwde locdecoders worden gebruikt
(De motor kan beschadigt worden!).

Función

• Funciona en: corriente continua según NEM
(±12 voltios =), sistema DCC (según norma NMRA).

• En Selectrix: la Central Control 2000 debe cambiar­se a funcionamiento DCC para este tren.

• Acceso a varias funciones de alumbrado y sonidos
en funcionamiento DCC.

• Faros frontales dependen del voltaje y del sentido

de marcha en corriente continua.

• Solamente en DCC: ajuste posible de diversos
parámetros (código, velocidad máxima, arranque
progresivo, frenado progresivo, volumen del soni­do). Código de fábrica: 03.

• Enganche especial multipolar incorporado entre los
vagones. Este enganche solamente se emplea en
este tipo de modelo y no es compatible con otros
sistemas de enganche.

A continuación están relacionados los trabajos de
mantenimiento necesarios para un funcionamiento
normal. En caso de precisar una reparación o piezas
de recambio, rogamos ponerse en contacto con su
distribuidor Trix.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento
danni in caso di montaggio sui prodotti Trix di componenti non es­pressamente approvati dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso
di modifi che al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati sullo
stesso siano stati causati da modifi che non autorizzate o dal mon­taggio di componente esterni da lei non approvati. L‘onere della
prova che i componenti montati e le modifi che apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico del cliente o
della persona / ditta che ha effettuato il montaggio di componenti
estranei o che ha apportato modifi che non autorizzate.

Aviso de seguridad

• La locomotora solamente debe funcionar en el
sistema que le corresponda.

• La locomotora no deberá recibir corriente más que

7

de un solo punto de abasto a la vez.

• Observe necesariamente los avisos de seguridad
indicados en las instrucciones correspondientes a
su sistema de funcionamiento.

• Las locomotoras y automotores Trix que no tengan
montado el decoder no deben circular en instalacio­nes Digital (¡puede dañar el motor!).

Funzionamento

• Possibili sistemi di funzionamento: corrente

continua secondo norme NEM (± 12 volt =),
sistema DCC (secondo norme NMRA).

• Funzionamento Selectrix: per questo treno la
Central Control 2000 deve venire commutata al
funzionamento DCC.

• Svariate funzioni luminose e sonore commutabili
nel funzionamento con DCC.

• Illuminazione di testa dipendente dalla direzione di
marcia e dalla tensione di trazione nel funzionamen­to con corrente continua.

• Soltanto per il funzionamento DCC: impostazione
di differenti parametri (indirizzo, velocità massima,
ritardo di avviamento, ritardo di frenatura, intensità
sonora). Indirizzo impostato dalla fabbrica: 03.

• Aggancio speciale incorporato tra i vagoni e adatto
solo a questo tipo di modello e non compatibile con
altri sistemi di frizione.

8

Qui di seguito vengono descritte le operazioni di
manutenzione che si verifi cano nel normale esercizio.
Per riparazioni oppure parti di ricambio Vi preghiamo
di rivolgerVi al Vostro rivenditore specializzato Trix.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e in­demnización sobre aquellos productos Trix en los que se hubieran
montado piezas ajenas no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos
productos Trix que hayan sido modifi cados cuando la piezas ajenas
montadas o la modifi cación sean las causas de los desperfectos
y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o empresa o el
cliente responsable del montaje o modifi cación será el responsable
de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas o la modifi ca­ción en/de productos Trix no son las causas de los desperfectos
y/o daños surgidos.

Avvertenze per la sicurezza

• Tale locomotiva deve venire impiegata soltanto con
un sistema di esercizio prestabilito a questo scopo.

• Tale locomotiva non deve venire alimentata contem­poraneamente con più di una sorgente di potenza.

• Vogliate osservare assolutamente le avvertenze
di sicurezza nelle istruzioni di impiego del Vostro
sistema di funzionamento.

• I mezzi di trazione Trix non devono essore impiegati
sugli impianti Digital senza un Decoder da locomo­tive incorporato (puo vorifi carsi undannegiamento
del motore!).

Funktion

• Möjliga driftsystem: likström enligt NEM (±12 Volt =),

DCC-System (enligt NMRA-normen).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 måste för detta
tåg ställas om till DCC-drift.

• Diverse ställbara ljus- och ljudfunktioner vid drift
med DCC.

• Körriktnings- och körspänningsberoende frontbelys­ning vid likströmsdrift.

• Endast för drift med DCC: Inställning av olika para­metrar (adress, toppfart, accelerationsfördröjning,
bromsfördröjning, ljudstyrka). Inställd adress från
tillverkaren: 03.

• Inbyggd fl erpolig specialkoppling mellan vagnarna.
Denna koppling används endast vid denna modell­typ och är inte kompatibel med andra kopplings­system.

Vid normal användning förekommande underhållsar­beten beskrivs i följande. Kontakta din Trix-handlare
för reparationer eller reservdelar.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten om
delar används i Trix-produkter som inte har godkänts av Trix och /
eller om Trix-produkter har modifi erats och de inbyggda främman­de delarna resp. modifi eringen var upphov till de därefter uppträd­ande felen och / eller skadorna. Bevisbördan för att inbyggnaden av
främmande delar i eller ombyggnaden av Trix-produkter inte är

upphovet till de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig för in- och /
eller ombyggnaden.

Säkerhetsanvisningar

• Loket får endast köras med därtill avsett driftsys­tem.

• Loket får endast förses av en kraftkälla åt gången.

• Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis­ningen som hör till ditt driftsystem.

• Trækkende enheder fra Trix må IKKE sættes i drift
på digitalanlæg uden indbygget lokomotivdecoder
(Beskadigelse af motor er mulig!).

Funktion

• Mulige driftssystemer: Jævnstrøm ifølge NEM
(± 12 volt=), DCC-system (ifølge NMRA-standard).

• Selectrix-drift: Central Control 2000 skal omskiftes
til DCC-drift for dette tog.

• Diverse styrbare lys- og lydfunktioner ved drift med
DCC.

• Køreretnings- og kørespændingsafhængig frontbe­lysning ved jævnstrømsdrift.

• Kun ved DCC-drift: Indstilling af forskellige paramet­re (adresse, maksimalhastighed, opstartforsinkelse,

9

bremseforsinkelse, lydstyrke). Indstillet adresse fra
fabrikken: 03.

• Indbygget fl erpolet specialkobling mellem vognene.
Denne kobling anvendes kun ved denne modeltype
og passer ikke sammen med andre koblingssyste­mer.

De ved normal drift forekommende vedligeholdel­sesarbejder er efterfølgende beskrevet. Angående
reparationer eller reservedele bedes De henvende
Dem til Deres TRIX-forhandler.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er
udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Trixprodukter, der ikke
er frigivet dertil af Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var årsag til sådanne
opståede mangler og / eller skader. Det påhviler kunden hhv. den
person og/eller det fi rma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombyg­ningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af fremmeddele
i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke var årsag til opståede
mangler og / eller skader.

Sikkerhedshenvisninger

• Lokomotivet må kun anvendes med et driftssystem,
der er beregnet dertil.

• Lokomotivet må ikke forsynes med mere end én
effektkilde.

10

• Vær under alle omstændigheder opmærksom på de
sikkerhedshenvisninger, som fi ndes i brugsanvisnin­gen for Deres driftssystem.

• Trix motorvagnar får på Digitalanläggningar ej köras
utan inbyggd lokdekoder (Motorn kan skadas!).

Betriebshinweise

• Der Zug kann nur mit speziell dafür vorgesehenen
Zwischenwagen ergänzt werden (23315). Wir emp­fehlen den Zug mit maximal 5 Zwischenwagen zu
betreiben, wie er auch in den meisten Fällen beim
Vorbild eingesetzt wurde. Technisch ist es möglich
bis zu 8 Zwischenwagen zu verwenden.

Vorsicht: Mehr Zwischenwagen können neben Betriebs­problemen auch zu Schäden an der Elektronik in dem
Zug führen!

• Versuchen Sie nie nur einen Triebkopf alleine einzu­setzen. Zum Testen müssen mindestens immer die
beiden Triebköpfe aneinandergekuppelt sein.

• Bei Programmierproblemen: Nur die beiden gekup­pelten Triebköpfe zum Umprogrammieren einsetzen

• Das Ankuppeln der Triebköpfe und der Wagen
funktioniert nur auf geraden Gleisabschnitten. Ein
häufi ges An- und Abkuppeln des Zuges ist nicht
empfehlenswert.

• Die Triebköpfe nicht an den Lüftungsgittern anfas­sen.

Operating instructions

• Only specially constructed carriages can be added
to the train (23315). We recommend to operate the
train with no more than 5 carriages, as was most
commonly the case for the original.In technical
terms, it is possible to use up to 8 carriages.

Attention: More carriages may damage the train elec­tronics in addition to causing operating problems.

• Never use one locomotive alone. The two loco­motives must always be coupled together for test
purposes.

• If you have programming problems: Use only the
two powered end units together for reprogramming
work.

• The locomotives and the carriages can only be
coupled on straight sections of the track. We do
not recommend to couple and uncouple the train
frequently.

• Do not touch the drive heads on the ventilation
grids.

11

Remarques concernant le fonctionnement

• Seules les voitures intermédiaires spécialement
prévues pour ce train peuvent être rattachées
(23315). Nous recommandons de ne pas faire
fonctionner le train avec plus de cinq voitures
intermédiaires, tel qu’il fonctionnait effectivement à
l’origine dans la plupart des cas. Techniquement, il
est cependant possible d’utiliser jusqu’à 8 voitures
intermédiaires.

Attention: un nombre plus important de voitures
intermédiaires peut non seulement entraîner des
problèmes de fonctionnement, mais également en­dommager le système électronique du train.

• N’essayez jamais de faire fonctionner un véhicule
moteur de la rame seul. Pour effectuer un test, il est
nécessaire d’atteler au moins les deux véhicules
moteurs de la rame.

• En cas de problème de programmation, mettez en
place uniquement les deux motrices de tête accou­plées pour effectuer la programmation

• Les véhicules moteurs ne peuvent être attelés à la
rame que sur des portions de voies droites. Evitez
d’atteler et de dételer le train trop fréquemment.

• Ne pas saisir les véhicules moteurs de la rame par
les grilles d’aération.

12

Werkingsinstructies

• De trein kan alleen met speciaal daarvoor bestem­de tussenwagons worden uitgebreid (23315).Wij
adviseren de trein met maximaal 5 tussenwagons te
gebruiken, zoals hij ook op de meeste voorbeelden
te zien is. Technisch is het wel mogelijk om zelfs
8 tussenwagons te gebruiken.

Echter voorzichtig: meer tussenwagons kunnen naast
bedrijfsproblemen ook tot schade aan de elektronica
van de trein leiden.

• Probeer in geen geval om slechts één locomotief
te gebruiken. Bij tests moeten ten minste de beide
locomotieven aan elkaar gekoppeld zijn.

• Bij programmeerproblemen: alleen de beide gekop­pelde aandrijfkoppen gebruiken voor het ompro­grammeren.

• Het aankoppelen van locomotieven en wagons
werkt alleen op rechte railstrajecten. Het is niet
raadzaam om regelmatig aan- en af te koppelen.

• De locomotieven niet bij de ventilatieroosters vast­pakken.

Indicaciones de funcionamiento

• El tren solamente puede ser completado con
vagones intermedios especialmente previstos para
ese fi n (23315). Recomendamos operar el tren con,
como máximo, 5 vagones intermedios, tal y como
se hizo, en la mayoría de los casos, con el proto­tipo. Desde el punto de vista técnico se pueden
emplear hasta 8 vagones intermedios.

¡Cuidado!: Un mayor número de vagones intermedios
puede ocasionar problemas de funcionamiento y
causar daños en la electrónica del tren.

• Nunca intente emplear una sola cabeza motriz.
Para realizar ensayos, siempre deben encontrarse
acopladas entre sí, como mínimo, las dos cabezas
motrices.

• Si hay problemas de programación: Para repro­gramar, solo utilizar las dos cabezas acopladas.

• El acoplamiento de las cabezas motrices y de los
vagones solamente funciona en tramos de vía
rectos. No se recomienda acoplar y desacoplar
frecuentemente el tren.

• No tocar las cabezas motrices en las rejillas de
ventilación.

Indicazioni di fabbrica

• Il treno può essere integrato solo ed esclusivamen­te con vagoni su misura (23115). Si consiglia di
integrare il treno con al massimo 5 vagoni, come
del resto è previsto nella maggior parte dei casi
negli esempi presentati. Tecnicamente è possibile
integrare fi no a 8 vagoni.

Attenzione: troppi vagoni potrebbero causare danni
tecnici al sistema elettrico del treno.

• È consigliabile l’impiego di una sola automotrice.Per
effettuare una verifi ca, è necessario che entrambe
le automotrici siano unite l’una all‘altra.

• In caso di problemi di programmazione: impiegare
per modifi che di programmazione solamente ent­rambe le motrici di testa accoppiate.

• L’agganciamento tra automotrice e vagoni funziona
esclusivamente su frammenti di binari non curvi. È
consigliabile non agganciare e sganciare spesso le
parti del treno.

• Non collegare le automotrici con le griglie.

13

Driftsanvisningar

• Tåget kan endast kompletteras med speciellt därför
avsedda mellanvagnar (23315). Vi rekommenderar
att tåget körs med maximalt 5 mellanvagnar, så som
även sker i de fl esta fall hos förebilden. Tekniskt är
det möjligt att använda upp till 8 mellanvagnar.

Var försiktig: Fler mellanvagnar kan förutom driftspro­blem även medföra skador på tågets elektronik.

• Försök aldrig att använda endast en motorvagn en­sam. För testning måste alltid åtminstone de båda
motorvagnarna vara sammankopplade.

• Vid problem med programmeringen: sätt endast in
de båda kopplade motorvagnarna till omprogram­mering.

• Tillkoppling av motorvagnar och vagnar fungerar en­dast på raka rälsavsnitt. Ofta förekommande tilloch
frånkoppling av tåget kan ej rekommenderas.

• Rör ej vid motorvagnarnas ventilationsgaller.

14

Driftshenvisninger

• Toget kan kun udvides med dertil specielt beregne­de mellemvogne (23315). Vi anbefaler at bruge toget
med maksimalt 5 mellemvogne, ligesom det oftest
var tilfældet ved dets forbillede. Teknisk set er det
muligt at benytte op til 8 mellemvogne.

Forsigtig: Flere mellemvogne kan ikke kun give
driftsproblemer, men også medføre beskadigelse af
elektronikken i toget.

• Prøv aldrig at anvende et drivhoved alene. Til test
skal man altid mindst koble de to drivhoveder
sammen.

• Ved programmeringsproblemer: Indsæt kun de to
sammenkoblede motorvogne til omprogrammering.

• Det er kun muligt at koble drivhovederne og
vognene sammen på lige sporafsnit. Det kan ikke
anbefales at til- og frakoble toget tit.

• Tag ikke fat i drivhovederne ved udluftningsgitteret.

Betriebshinweise

• Im Signalabschnitt schaltet die Beleuchtung ab.

Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom (DC):

• Fahrfunktion: Vorwärts – Stopp – Rückwärts.

• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung in Ab­hängigkeit von der Höhe der Fahrspannung.

• Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspannung
benötigt. Betriebssysteme mit einer Impulsbreiten­steuerung sind daher ungeeignet.

• Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.

Hinweis: Für einen DC- Betrieb mit ausgebautem
Decoder muss stattdessen der 21 polige Trix- Schnitt­stellenstecker (nicht im Lieferumfang) verwendet
werden.

Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem

• Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

• Fahrbetrieb: Vorwärts – Stopp – Rückwärts mit
Lastregelung.

• Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb voreinge­stellt, 28 oder 128 Fahrstufen werden automatisch
erkannt und eingestellt.

• Schaltbare Funktionen:

– f0: Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig +

Innenbeleuchtung des Zuges

– f2: Betriebsgeräusch Gasturbine

- f3: Geräusch: Signalhorn
– f4: Rangiergang (nur ABV)
– f5: Geräusch: Luftpresser
– f6: Geräusch: Betriebsgeräusch Hilfsdiesel

(konstante U/min)

– f7: Geräusch: Knallen des Überdruckventils der

Pressluft

– f8: Geräusch: Entweichen der Pressluft bei den

Bremszylindern
– f9: Betriebsgeräusch Lüfter (konstante U/min)
– f11: Schließgeräusch der Türen

• Die Änderungen der Register wirken sich über-

wiegend nur auf den DCC-Betrieb aus. Daher im

Gleichstrombetrieb die Werkseinstellung belassen.

Fehlfunktionen, die durch Änderung der werkseiti-

gen

Einstellungen der Lokelektronik begründet
sind, sind vom Bediener selbst verursacht und
damit kein Reklamationsgrund bezüglich der
Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

• Die eingebaute Lokelektronik bietet eine Vielzahl
an Einstellmöglichkeiten nach der NMRA / DCC­Norm. Hierzu werden eine Reihe von Parameter in
sogenannten CVs (Abkürzung für Confi guration Va­riables = Konfi gurations-Variablen) gespeichert. Die
Vorgehensweise zum Ändern dieser Einstellwerte

15

entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihres
Betriebssystems. Dieses Betriebssystem muss die
NMRA / DCC-Normen einhalten, um eine einwand­freie Programmier-Funktion zu garantieren.
Die Verwendung eines ungeeigneten Betriebssys­tems ist kein Reklamationsgrund bezüglich der
Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

• Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert zu än­dern und danach die Auswirkungen zu überprüfen.

• Ein wichtiger CV ist der CV 8. Durch Hineinschrei­ben des Wertes „8“ wird der komplette Baustein
wieder in den werkseitigen Auslieferungs-Zustand
zurückversetzt!

Bezeichnung Wert

Adresse

Anfahrspannung

Anfahrverzögerung

Bremsverzögerung

Höchstgeschwindigkeit

Mittengeschwindigkeit

Grundeinstellung

Erweiterte Lokadresse

Wert * 0,87 ergibt die Zeit von der Maximalgeschwindigkeit bis

Geschwindigkeit der Lok in der obersten Fahrstufe. CV 6 muss

Verändert die Mindestgeschwindigkeit

Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur

Geschwindigkeit der Lok in der höchsten Fahrstufe

Grundeinstellung ab Werk wiederherstellen

Lange Adresse: CV 17 = höherwertiges Bit.

Lange Adresse muss in CV 29/Bit 5 eingeschaltet sein.

Bedeutung

DCC- Adresse der Lok

Maximalgeschwindigkeit

zum Stillstand

kleiner sein als CV 5

CV

17/18

16

Werks-

wert

1 - 127

1

2

0 - 64
0 - 643

0 - 644

0 - 645

0 - 646

88

128

- 9999

3

4

8

6

63

25

-

0

Bezeichnung Wert

Vorsicht! Sehr komplex! Gesamtwert muss berechnet werden.

Bit WertFunktion

0

Konfi gurationsregister

Erweiterte Konfi guration

Lautstärke

Alle sonstigen Registereinträge (CV) dürfen nicht verändert werden.

1

2

5

Gesamtwert muss berechnet werden. Wert = Bit 0 + Bit 4 + 2
Bit WertFunktion

0

4

Wert = Bit 0 + Bit 1 + Bit 2 + Bit 5

Bedeutung

Weitere Einstellmöglichkeiten

Lautstärke der Geräusche

CV

0Normale Fahrtrichtung
1Inverses Verhalten
014 Fahrstufen

29

228 oder 128 Fahrstufen
0Analogbetrieb nicht möglich
4Analogbetrieb möglich
0Kurze Adresse (CV 1) aktiv

32Lange Adresse (CV 17 + 18) aktiv

0Lastregelung aus

49

1Lastregelung aktiv
0Keine automatische DCC-Fahrstufenerkennung

16Automatische DCC-Fahrstufenerkennung

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Werks-

wert

4

19

64

17

Operating Information

• The headlights and interior lights go off in a signal
block.

Notes on operation with direct current (DC):

• Travel function: Forwards – Stop – Reverse.

• Headlights change over with the direction of travel­depends on the amount of voltage present in the
track.

• A fi ltered direct voltage is required for operation.
Operating systems with pulse duration control are
therefore unsuitable.

• Minimum voltage: 7 – 8 Volt =.

Note: The 21-pin Trix digital connector bridge plug
(not included with the train) must be used for DC ope­ration, when the decoder has been removed.

Notes on the DCC multi-train system

• Set address ex works: 03.

• Driving operation: Forwards – Stop – Reverse with
load regulation.

• Speed levels: 14 speed levels preset in DCC ope­ration; 28 or 128 speed levels are detected and set
automatically.

• Controllable Functions:

– f0: Direction-dependent Headlights + Interior ligh-

18

ting for the train

– f2: Operating sounds of the gas turbine

- f3: Sound effect: horn
– f4: Low Speed Switching Range (only ABV)
– f5: Sound effect: air pump
– f6: Operating sounds of the auxiliary diesel

(constant rpm)

– Sound effect: Cracking of the pressure relief valve

for the compressed air

– f8: Sound effect: Compressed air escaping from the

brake cylinders

– f9: Operating sounds of the cooling fans

(constant rpm)

– f11: Sound effect of the doors closing

• Changes in the registers are only effective for the
most part in DCC operation. For that reason you
should leave the factory settings in conventional DC
operation. Malfunctions resulting from changes to
the factory settings of the locomotive electronics
are caused by the operator and do not give grounds
for complaint under our guarantee or warranty
obligations.

• The installed locomotive electronics offer a wide
range of adjustment options according to the
NMRA/DCC standard. A series of parameters are
stored to this end in what are known as CVs (ab-

breviation for Confi guration Variable). Please refer
to the operating instructions for your system for the
procedure for changing these setting values. This
operating system must comply with NMRA/ DCC
standards if a perfect programming function is to
be guaranteed. The use of an unsuitable operating
system does not give grounds for complaint under
our guarantee or warranty obligations.

• We recommend that you always change just one
setting value and see what effect this has.

• CV 8 is an important CV. Writing the value „8“ will
result in the complete component being reset to the
factory settings that applied at the time of delivery!

Designation Area

Locomotive address

Starting voltage

Acceleration time

Braking time

Top speed

Middle speed

Basic setting

Expanded locomotive

address

Value * 0,87 gives the time from shutdown to top speed

Value * 0,87 gives the time fromtopspeed to shutdown

Speed of the locomotive at the middle speed level. CV 6 must be

DCC Address of the locomotive

Speed of the locomotive at the top level

Long address: CV 17 = higher-value bit.

Long Address must be activated in CV 29/bit 5

Meaning

Changes the minimum speed

less than CV 5

Restore basic factory settings

CV

1

2

17/18

1 - 127

0 - 64
0 - 643

0 - 644

0 - 645

0 - 646

88

128

- 9999

Factory

setting

3

4

8

6

63

25

-

0

19

Designation Area

Caution! Very complex! Value must be calculated.

Value = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit valuefunction

0

Confi guration register

Expanded confi guration

Volume

All other register entries (CV) may not be changed.

1

2

5

Additional setting options. Value must be calculated.

bit valuefunction

0

4

Meaning

0Normal direction of travel
1inverse behaviour
014 speed levels
228 or 128 speed levels
0Analog operation not possible
4Analog operation possible
0Short address (CV 1) active

32long address (CV 17 + 18) active

Value = bit 0 + bit 4 + 2

0Load regulation off
1Load regulation active
0No automatic speed level detection

16Automatic speed level detection

Noise volume

20

CV

29

49

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Factory

setting

4

19

64

Remarques concernant l’exploitation

• L’éclairage se désactive dans la section d’arrêt.

Remarques concernant le fonctionnement avec
courant continu (DC):

• Fonctions de conduite: en avant – arrêt – en arrière.

• Eclairage des feux de signalisation de la grandeur de
la tension d’alimentation.

• Pour le fonctionnement, on a besoin d‘une tension
continue égalisée. C‘est la raison pour laquelle les
systèmes fonctionnant avec une commande de
durée d‘impulsions ne conviennent pas.

• Tension minimum: 7 – 8 Volt =.

Remarque: Pour une exploitation DC avec décodeur
enlevé, il faut utiliser à la place de ce dernier une fi che
d’interface Trix à 21 pôles (non fournie).

Remarques concernant le système
multitrains DCC

• Adresse réglée au départ usine: 03.

• Conduite: marche avant – arrêt – marche arrière avec
régulation de charge.

• Crans de marche: 14 crans de marche préréglés en
mode DCC, 28 ou 120 crans de marche sont auto­matiquement reconnus et réglés.

• Fonctions commutables:

– f0: Eclairage des feux de signalisation avec inversion

selon sens de marche + Eclairage intérieur du train
– f2: Bruitage de turbine à gaz
– f3: Bruitage: klaxon
– f4: Mode manoeuvre (uniquement ABV)
– f5: Bruitage: compresseur de frein
– f6: Bruitage de moteur diesel auxiliaire (régime en

tours/min. constant)
– f7: Bruitage: Claquements des soupapes de surpres-

sion d’air comprimé
– f8: Bruitage: Echappement d’air comprimé par les

cylindres de frein
– f9: Bruitage des aérateurs (régime en tours/min.

constant)
– f11: Bruitage de fermeture des portières

• Les modifi cations des registres ne produisent prin-

cipalement leur plein effet qu’en exploitation DCC.

Il ne faut donc pas remplacer le réglage d’usine par

exploitation avec courant continu. Les défaillances

au niveau du fonctionnement, découlant de la mo-

difi cation des réglages faits en usine sur le système

électronique de la locomotive, sont déclenchées par

l‘opérateur et ne constituent par conséquent aucune

raison de réclamation; elles ne donnent de ce fait

aucun droit de recours en garantie contractuelle ou

commerciale.

• Le système électronique monté sur la locomotive

offre une multitude de possibilités de réglage

21

conformément à la norme NMRA/DCC. Une série de
paramètres est pour cela mémorisée dans ce que
l‘on appelle des CV (abréviation pour «Confi guration
Variables» = variables de confi guration). Pour ce qui
est de la procédure de modifi cation de ces valeurs
de réglage, voir les instructions de service du systè­me d‘exploitation utilisé. Ce système d‘exploitation
doit respecter les normes NMRA/DCC pour pouvoir
garantir une fonction de programmation irréproch­able. L‘utilisation d‘un système d‘exploitation non
approprié ne constitue aucune raison de réclamation

Désignation Plage

Adresse

Tension de démarrage

Temps d‘accélération

Temps de freinage

Vitesse maximale

Vitesse moyenne

Réglage

Extension d‘adresse

La valeur * 0,87 indique le temps entre l‘arrêt et

La valeur * 0,87 indique le temps entre la vitesse maximum et

Vitesse de la locomotive dans le cran de marche le plus élevé
Vitesse de la locomotive pour un cran de marche moyen CV 6

Retablissement du réglage initial au départ uisine

Adresse longue:CV 17 = bit de valeur plus élevée.

L‘adresse longue doit être enclenchée dans CV 29/ bit 5

Signifi cation

Adresse DCC de la locomotive

Modifi e la vitesse minimum.

la vitesse maximum.

doit être inférieure à CV 5

et ne donne aucun droit de recours en garantie con-

tractuelle ou commerciale.

• C‘est la raison pour laquelle nous recommandons de

ne modifi er qu‘une seule valeur de réglage et d‘en

vérifi er les répercussions par la suite.

• La CV 8 constitue une variable de confi guration im-

portante, car le fait d‘inscrire la valeur «8» ramène le

module complet à l‘état initialement réglé au départ

usine, avant sa livraison.

l‘arrêt.

17/18

22

CV

1

2

1 - 127

0 - 64
0 - 643

0 - 644

0 - 645

0 - 646

88

128

- 9999

Valeur

usine

3

4

8

6

63
63

-

0

Désignation Plage

Attention! Très complexe1 La valeur doit être calculée.

bit valeurfonction

0

Registre de confi guration

Extension de confi guration

Intensité du bruit

1

2

5

Autred possibilités de réglage: la valeur doit être calculée.

bit valeurfonction

0

Aucune reconnaissance automatique

4

Toutes les autres entrées de registre (CV) ne peuvent pas être modifi ées

Signifi cation

Valeur = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

Valeur = bit 0 + bit 4 + 2

du cran de marche DCC

Reconnaissance automatique

du cran de marche DCC

Changer intensité du bruit

CV

0Sens de marche normal
1Comportement inversé
014 crans de marche
228 ou 128 crans de marche
0Mode analogue pas possible
4Mode analogue possible
0Courte adresse (CV1) active

32Longue adresse (CV 17 + 18) active

0Régulation de charge coupée
1Régulation de charge active

0

16

29

49

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Valeur
uisine

4

19

64

23

Bedrijfsaanwijzingen

• In de stopsectie (bijv. voor een sein) schakelt de
verlichting uit.

Aanwijzingen voor gelijkstroombedrijf (DC):

• Rijfunctie: Vooruit – Stop – Terug.

• Intensiteit van de rijrichtingafhankelijke frontverlich­ting afhankelijk van de hoogte van de rijspanning.

• Voor bedrijf is een afgevlakte gelijkspanning beno­digd. Bedrijfssystemen met impulsduurregeling zijn
om die reden ongeschikt.

• Minimumspanning: 7 – 8 volt =.

Opmerking: voor het DC-bedrijf (gelijkstroombedrijf)
met uitgebouwde decoder dient in plaats daarvan de
21-polige TRIX-printplaatstekker (wordt niet meegele­verd) gemonteerd te worden.

Aanwijzingen bij DCC-meertreinen-systeem

• Ingesteld adres af-fabriek: 03.

• Rijden: Vooruit – Stop – Terug met lastregeling.

• Rijtrappen: 14 rijtrappen DCC-bedrijf vooringesteld,
28 of 128 rijtrappen worden automatisch herkend
en ingesteld.

• Schakelbare functies:

– f0: Frontverlichting rijrichtingafhankelijk + Binnen-

verlichting van de trein

24

– f2: Bedrijfsgeluid van de gasturbine
– f3: Geluid: signaalhoorn
– f4: Rangeerstand (alleen ABV)
– f5: Geluid: persluchtcompressor
– f6: Bedrijfsgeluid van de hulpdieselmotor

(constant toerental)

– f7: Geluid: knallen van het overdrukventiel van de

perslucht

– f8: Geluid: afblazen van de perslucht bij de rem-

cilinders

– f9: Bedrijfsgeluid van de ventilator

(constant toerental)

– f11: Geluid van het sluiten van de deuren

• De wijzigingen in het register werken vrijwel alleen
in het DCC-bedrijf. Daarom bij gelijkstroombedrijf
de fabrieksinstellingen niet veranderen. Functie­storingen die door wijziging van de fabrieksmatige
instellingen van loc-elektronica veroorzaakt worden,
zijn aan de gebruiker zelf te wijten en derhalve geen
gerede grond voor reclamering op basis van de
garantie- en aansprakelijkheidsaanspraken.

• De ingebouwde loc-elektronica biedt een hele scala
instelmogelijkheden conform de NMRA/DCC-norm.
Daartoe wordt een reeks parameters in zogeheten
CV’s (afkorting voor Confi guration Variables =
confi guratievariabelen) opgeslagen. De procedure

voor wijziging van deze instelwaarden staat
schreven in de bedieningshandleiding van uw
besturingssysteem. Dit besturingssysteem dient
te voldoen aan de NMRA/DCC-normen, opdat een
onberispelijke werking van de programmeerfuncties
gewaarborgd blijft. Bij gebruik van een ongeschikt
besturingssysteem is geen reclamatie over goed
functioneren mogelijk c.q. vervalt elke aanspraak op
garantie.

be-

• Wij adviseren, telkens één instelwaarde te wijzigen
en daarna de uitwerking te controleren.

• Een belangrijke CV is de CV 8. Door invoegen van
de waarde „8” wordt de complete bouwsteen weer
in de toestand bij levering ‚af fabriek’ teruggezet!

Kenmerk Gebied

Adres

Optrekspanning

Acceleratietijdt

Remtijd

Maximumsnelheid

Middensnelheid

Basisinstelling

Uitgebreid loc-adres

Waarde * 87 genereert de tijd van stilstand tot aan

Waarde * 87 genereert de tijd van maximumselheid tot aan

Snelheid van de loc in de hoogste rijtrap
Snelheid van de loc bij middelste rijtrap.

CV 6 moet kleiner zijn dan CV 5.

Basisinstelling af fabriek weer instellen

Lange adres. CV 17 = hogere bit.

Lang adres moet in CV 29/ bit 5 ingeschakeld zijn.

Betekenis

DCC- adres van de loc

Wijzigt de minimumsnelheid

de maximumselheid

de stilstand

CV

1

2

17/18

1 - 127

0 - 64
0 - 643

0 - 644

0 - 645

0 - 646

88

128

- 9999

Fabrieks

waarde

3

4

8

6

63

25

-

0

25

Kenmerk Gebied

Voorzichtig! Zeer complex! Waarde moet berekend worden.

bit

0

Confi guatiereregister

Uitgebreide confi guratie

Geluidssterkte

Alle andere registerwaarden (CV) mogen niet gewijzigd worden.

1

2

5

Overige instelmogelijkheden. Waarde moet berekend worden.

bit

0

4

Waarde = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

Betekenis

functie

Waarde = bit 0 + bit 4 + 2

functie

Bedrijfsgeluidssterkte

waarde

0Normale rijrchting
1Invers gedrag
014 rijtrappen
228 of 128 rijtrappen
0Analoog bedrijf niet mogelijk
4Analoog bedrijf mogelijk
0Kort adres (CV 1) actief

32Lang adres (CV 17 + 18) actief

waarde

0Lastregeling uit
1Lastregeling actief
0Geen aztomatische DCC- rijtrapherkenning

16Automatische DCC- rijtrapherkenning

26

CV

29

49

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Fabrieks

waarde

4

19

64

Indicaciones de funcionamiento

• En tramos sin corriente delante de señales se apaga
el alumbrado.

Indicaciones para el funcionamiento con corriente
continua (DC):

• Función de marcha: adelante – parada – atrás.

• Faros frontales dependen del sentido de marcha y
del voltaje de corriente en la vía.

• Para la puesta en funcionamiento es necesaria una
corriente continua fi ltrada. Por ello, no son aptos
los sistemas de funcionamiento con un control por
anchos de impulso.

• Tensión mínima: 7 – 8 voltios =.

Nota: para un funcionamiento en DC con decoder
desmontado se deberá montar en su lugar un inter­face Trix de 21 polos (no forma parte de la entrega).

Indicaciones sobre el sistema DCC multitren

• Dirección confi gurada de fábrica: 03.

• Función de marcha: adelante – parada – atrás con
regulación de carga.

• Niveles de velocidad: 14 niveles de velocidad en el
funcionamiento DCC preajustados, 28 ó 128 niveles
de velocidad se reconocen y ajustan automática­mente.

• Funciones conmutables:
– f0: Faros frontales dependientes del sentido de

marcha + Alumbrado interior del tren
– f2: Sonido funcionamiento de la turbina de gas
– f3: Ruido bocina
– f4: Marcha maniobras (ABV)
– f5: Sonido: compresor de aire
– f6: Sonido del Diesel auxiliar (revoluciones

constantes)
– f7: Sonido petar válvula de escape aire a presión
– f8: Sonido salida aire a presión de los cilindros de

freno
– f9: Sonido ventilador (revoluciones constantes)
– f11: Sonido cierre de las puertas

• Las modifi caciones de los registros surten efecto

principalmente en DCC. En funcionamiento corrien-

te continua dejar los valores introducidos de fábrica.

En el caso de fallos debidos a modifi caciones en

los ajustes de fábrica del sistema electrónico de la

locomotora se considerará como único responsable

al usuario y, por ello, no serán motivo de reclama-

ción de derechos de garantía.

• El sistema electrónico de la locomotora montado

ofrece gran variedad de posibilidades de ajustes

según la norma DCC/NMRA. Para ello, se guardan

27

una serie de parámetros en las llamadas CV (ab­reviatura de Confi guration Variables = variables de
confi guración). El procedimiento para cambiar estos
valores de ajuste está explicado en el manual de
instrucciones de su sistema operativo. Este sistema
operativo debe cumplir las normas DCC/NMRA a fi n
de garantizar una función de programación correc­ta. El uso de un sistema operativo inadecuado no es
motivo de reclamación de derechos de garantía.

Denominación

Dirreción

Tensión de puesta en

marcha

Tiempo de aceleración

Tiempo de frenado

Velocidad máx. limite

Velocidad intermedia

Confi guración inicial

Dirección ampliada de la

locomotora

El Valor * 0,87 da el tiempo necesario desde la parada hasta

El Valor * 0,87 da el tiempo necesario desde la velocidad máx

Velocidad de la locomotora en el nivel más alto de velocidad.

Velocidad de la locomotora en un nivel de velocidad intermedio CV

Dirección DCC de la locomotora

Cambia la velocidad minima

alcanzar la velocidad máx.

hasta realizar la parada

6 debe ser menor que CV 5

Confi guación inicial de fábrica

Dirección larga. CV 17 = bit superior.

Hay que introducir la dirreción larga en CV 29/ bit 5

28

• Es aconsejable cambiar siempre sólo un valor de

• Una CV importante es la CV 8. Introduciendo el

Signifi cado

ajuste y seguidamente comprobar los efectos.

valor “8” todo el componente recupera completa-

mente la confi guración original de fábrica.

Inter-

valo

0 - 644

0 - 645

0 - 646

128

88

Valor de

fábrica

3

4

8

6

63

25

-

0

CV

1

2

17/18

1 - 127

0 - 64
0 - 643

- 9999

Denominación

Registro de confi guración

Confi guración detallada

Volumen

Signifi cado

¡Attención! su cálculo es muy complejo: hay que hallar el valor

Valor = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit Valorfunción

0

1

2

5

Otra posibilidades de ajuste: hay que calcular el valor

Valor = bit 0+ bit 4 + 2

bit Valorfunción

0

4

Volumen del sonido

Todas las demás introducciones en el registro (CV) no se deben modifi car.

CV

0Dirección normal de marche
1Dirección contraria
014 niveles de velocidad

29

228 ó 128 niveles de velocidad
0Funcionamiento analógico no posible
4Funcionamiento analógico posible
0Dirección corta (CV 1) activada

32Dirección larga (CV 17 + 18) activada

0Regulación de carga desactivada

49

1Regulación de carga activada
0Sin lectura automática del nivel de velocidad DCC

16Lectura automática del nivel de velocidad DCC

Inter-

valo

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Valor de

fábrica

4

19

64

29

Avvertenze per il funzionamento

• Nelle sezioni dei segnali l’illuminazione si spegne.

Avvertenze sul funzionamento con corrente
continua

• Funzione di marcia: avanti-stop-retromarcia.

• Illuminazione di testa dipendente dalla direzione
di marciain correlazione al livello della tensione di
trazione.

• Per l‘esercizio è necessaria una tensione continua
livellata. I sistemi operativi con un controllo ad am­piezza di impulsi sono dunque inadeguati.

• Tensione minima 7 – 8 volt =.

Avvertenza: Per un funzionamento in DC con un
Decoder applicato, in luogo di questa deve venire
utilizzata la spina a 21 poli per interfaccia Trix (non
inclusa nel corredo di fornitura).

Avvertenze sul sistema multitreno DCC

• Indirizzo impostato per default dalla fabbrica: 03.

• Funzionamento di marcia: avanti – stop – retromar­cia con regolazione del carico.

• Livelli di marcia: 14 livelli di marcia preimpostati nel
funzionamento DCC, 28 o 128 livelli di marcia ven­gono riconosciuti e impostati automaticamente.

• Funzioni commutabili:

30

– f0: Illuminazione di testa dipendente dalla direzione

di marcia + Illuminazione interna del treno
– f2: Rumore di funzionamento della turbina a gas
– f3: Rumore del tromba di segnalazione
– f4: Andatura da manovra (solo ABV)
– f5: Rumore: Compressore d‘aria
– f6: Rumore di funzionamento del Diesel ausiliario

(a giri/min costanti)
– f7: Rumore: scatto della valvola di massima pressio-

ne dell’aria compressa
– f8: Rumore: scarico dell’aria compressa presso i

cilindri di frenatura
– f9: Rumore di funzionamento dei ventilatori

(a giri/min costanti)
– f11: Rumore di chiusura delle porte

• Le modifi che dei registri producono il loro effetto in

modo prevalente soltanto nel funzionamento DCC.

Pertanto, nel funzionamento in corrente continua

si lascino le impostazioni della fabbrica. Anoma-

lie derivanti dalla modifi ca delle impostazioni di

fabbrica dell‘impianto elettronico della locomotiva

sono imputabili all‘utilizzatore e non costituiscono

pertanto motivo di lamentela in merito a richieste di

garanzia.

• Il sistema elettronico della locomotiva installato offre

una gamma di regolazione molto ampia conforme

alla norma NMRA/DCC. A questo scopo nelle cosid­dette CV (abbreviazione per Confi guration Variables
= variabili di confi gurazione) vengono memorizzati
una serie di parametri. La procedura per modifi care
questi valori di regolazione è indicata nel manuale
d‘istruzione del vostro sistema operativo.
Per garantire una funzione di programmazione
ineccepibile, il sistema operativo in uso deve essere
conforme alle norme NMRA/DCC. L‘impiego di un

sistema operativo non adeguato non costituisce

titolo di contestazione valido in merito a richieste di

garanzia.

• Consigliamo di modifi care sempre un parametro alla

volta e verifi carne subito dopo gli effetti prodotti.

• Una variabile di confi gurazione particolarmente

importante è CV 8. Impostando la variabile „8“, le

impostazioni di tutto il modulo vengono riportate

alla confi gurazione standard impostata in fabbrica.

Denominazione Range

Indirizzo

Tensione di avviamento

Tempo di accelerazione

Tempo di decelerazione

Velocità massima

Velocità media

Impostazioni base

Indirizzo ampliato

Il valore * 0,87 defi nisce il tempo necessario per passare dallo

stato di fermo alla velocità massima

Il valore * 0,87 defi nisce il tempo necessario per passare dalla

velocità massima allo stato di fermo

Velocità della locomotiva al livello di marcia massimo

Velocità della locomotiva a livello di marcia intermedio.

Il CV 6 deve essere inferiore al CV 5

Ripristina le impostazioni di base di fabbrica

Indirizzo lungo. CV 17 = bit ad alto valore.

L‘indirizzo lungo deve essere inserito nella CV 29 / bit 5

Signifi cato

Indirizzo DCC della locomotiva

Modifi ca la velocità minima

CV

1

3

17/18

1 - 127

0 - 642

0 - 64

0 - 644

0 - 645

0 - 646

- 9999

88

128

Valore

default0

3

4

8

6

63

25

-

0

31

Denominazione Range

Attenzione! Procedura molto complessa! Per identifi care il confi gurazione

valore è richiesto un calcolo. Valore = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit

0

Registro di confi gurazione

Confi gurazione ampliata

Volume

Tutte le rimanenti impostazioni dei registri (CV) non devono venire modifi cate.

1

2

5

Per ulteriori possibilità di regolazione del valore complessivo è

richiesto un calcolo. Valore = bit 0 + bit 4 + 2

bit

0

Nessun riconoscimento automatico DCC del livello di marcia

4

Riconoscimento automatico DCC del livello di marcia

Signifi cato

funzione

funzione

Volume regolazione rumori

Valo re

0Direzione di marcia normale
1Comportamento inverso
014 livelli di marcia
228 o 128 livelli di marcia
0Funzionamento analogico impossibile
4Funzionamento analogico possibile
0Indirizzo corto (CV 1) attivo

32Indirizzo lungo (CV 17 + 18) attivo

Valo re

0Regolazione del carico OFF
1Regolazione del carico ON
0

16

CV

29

49

32

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Valore

default0

4

19

64

Råd för drift

• I signalavsnittet släcks belysningen.

Anvisningar för drift med likström (DC):

• Körfunktion: fram – stopp – back.

• Körriktningsberoende frontbelysning är beroende på
körspänningens intensitet.

• För drift behövs en glättad likspänning. Driftsystem
med impulsbreddstyrning är därför olämplig.

• Lägsta spänning: 7 – 8 volt =.

OBS För DC- drift med urmonterad dekoder måste
istället den 21 poliga Trix- gränssnittkontakten (ingår
inte i leveransen) användas.

Anvisningar för DCC-fl ertågsystem

• Fabriksinställd adress: 03.

• Körkrets: Fram – stopp – back med lastreglering.

• Körsteg: 14 körsteg förinställda vid DCC-drift, 28 el­ler 128 körsteg identifi eras och ställs in automatiskt.

• Ställbara funktioner:

– f0: Frontbelysning körriktningsberoende + Tågets

innerbelysning

– f2: Arbetsljud av gasturbin
– f3: Ljud: signalhorn
– f4: Rangergång (endast ABV)

– f5: Ljud: Luftkompressor
– f6: Arbetsljud hjälpdiesel (konstant v/min)
– f7: Ljud: Knatter från tryckluftens säkerhetsventil
– f8: Ljud: Bromscylindrarnas utsläpp av tryckluft
– f9: Arbetsljud fl äktar (konstant v/min)
– f11:Stängningsljud dörrar

• Ändringar av registren påverkar huvudsakligen drift
med DCC. Därför måste tillverkarens inställningar
användas vid drift med likström. Felfunktioner,
som har uppstått genom att ändringar gjorts på
lokelektronikens fabriksinställningar, är orsakade av
användaren och utgör därför inget reklamationsskäl
vid eventuella garantianspråk.

• Den inbyggda lokelektroniken erbjuder en mängd
inställningsmöjligheter enligt NMRA/ DCC-standard.
För detta ändamål sparas en rad parametrar i så
kallade CV:s (förkortning för Confi guration Variables
= konfi gurationsvariabler). Tillvägagångssättet för att
ändra dessa inställningsvärden, ber vid dig studera i
instruktionsboken för ditt styrsystem. Dessa styrsys­tem måste följa NMRA/DCCstandard, för att en felfri
programmeringsfunktion ska kunna garanteras. Har
ett olämpligt styrsystem använts, utgör detta inget
reklamationsskäl vid eventuella garantianspråk.

• Vi rekommenderar att aldrig ändra mera än ett

33

inställningsvärde i taget och därefter kontrollera
ändringens resultat.

• En viktig CV är CV 8. Genom att skriva in värdet ”8”,
återställs hela modulen till det tillstånd den hade när
den lämnade fabriken!

Benämning Område

Adress

Startspänning

Accelerationstid

Bromstid

Högsta hastighet

Mittre hastighet

Grundinställning

Utvidgad lokadress

Värdet * 0,87 bestämmer tiden från stillestånd till

Värdet * 0,87 bestämmer tiden från högsta hastighet till

Lokets hastighet i högsta körsteget

Lokets hastighet vid mittre körsteg.

CV 6 måste vara mindre än CV 5

Återställa grundinställning från fabrik

Lång adress. CV 17 = bit på högre nivå.

Lång adress måste vara inkopplad i CV 29 / bit 5

Innebörd

Lokets DCC-adress

Förändrar lägsta hastighet

högsta hastighet

stillestånd

CV

17/18

34

Fabriksin-

ställning

1 - 127

1

2

0 - 64
0 - 643

0 - 644

0 - 645

0 - 646

88

128

- 9999

3

4

8

6

63

25

-

0

Benämning Område

Konfi gurationsregister

Utvidgad konfi guration

Ljudstyrka

Se upp! Mycket komplicerat! Det värdet måste beräknas.

bit värdefunktion

0

1

2

5

Ytterligare inställningsmöjligheter. Det värdet måste beräknas.

bit värdefunktion

0

4

Värde = bit 0 + bit 1+ bit 2 + bit 5

Innebörd

Värde = bit 0 + bit 4 + 2

Ljudstyrka, driftsljud

CV

0Normal körriktning
1Omvänt beteende
014 körsteg
228 eller 128 körsteg
0Analog drift ej möjlig
4Analog drift möjlig
0Kort adress (CV 1) aktiv

32Lång adress (CV 17+18) aktiv

0Lastreglering från
1Lastreglering aktiv
0Ingen automatisk DCC-körstegsidentifi ering

16automatisk DCC-körstegsidentifi ering

Inga andra registernoteringar får ändras!

29

49

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Fabriksin-

ställning

4

19

64

35

Driftshenvisninger

• I signalafsnit slukkes belysningen.

Henvisninger til drift med jævnstrøm (DC):

• Kørefunktion: Fremad – stop - bak.

• Køreretningsafhængig frontbelysning afhængig af
kørespændingen.

• Der anvendes en udglattet jævnspænding til driften.
Derfor er systemer med en impulsbreddestyring ikke
egnede.

• Mindstespænding: 7 – 8 volt =.

Bemærk: Ved DC-drift med afmonteret Decoder
skal man i stedet anvende det 21-polede Trix-in­terfacestik (medleveres ikke).

Henvisning til DCC-fl ertogssystem

• Indstillet adresse fra fabrikken: 03.

• Kørsel: Fremad – stop – bak med belastningsregu­lering.

• Køretrin: 14 køretrin forudindstillet for DCC-drift, 28
eller 128 køretrin bliver automatisk registreret og
indstillet.

• Styrbare funktioner:

– f0: Frontbelysning afhængig af køreretning +

Indvendig belysning i toget

36

– f2: Driftslyden af gasturbine
– f3: Lyd: signalhorn
– f4: Rangergear (kun ABV)
– f5: Lyd: Luftkompressor
– f6: Driftslyd af hjælpedieselmotor (konstante o/min)
– f7: Lyd: Knald fra trykluftens overtryksventil
– f8: Lyd: Udsivning af trykluft fra bremsecylindrene
– f9: Driftslyd af ventilator (konstante o/min)
– f11: Lyden af døre, der lukkes

• Ændringerne i registeret har overvejende kun
virkning på DCC-driften. Bibehold derfor fabriksind­stillingerne ved jævnstrømsdrift. Fejlfunktioner, der
forårsages af ændringer i lokomotivets fabriksind­stillede elektronik, er forårsaget af brugeren selv og
kan derfor ikke gøres til genstand for reklamation
under garantien.

• Lokomotivets indbyggede elektronik tilbyder et stort
antal indstillingsmuligheder ifølge NMRA/DCCstan­darden. Dertil lagres der en række parametre i så­kaldte CV‘er (forkortelse for Confi guration Variables
= Konfi gurationsvariabler). Fremgangsmåden til æn­dring af disse indstillingsværdier fi ndes i betjenings­vejledningen til driftssystemet. Dette driftssystem
skal indeholde NMRA/DCCstandarderne for at sikre
en fejlfri programmeringsfunktion. Anvendelsen af et

uegnet driftssystem er kan ikke gøres til genstand
for reklamation under garantien.

• Det anbefales altid kun at ændre én indstillingsværdi

ad gangen, og derefter kontrollere virkningen.

• CV 8 er en vigtig CV. Ved indskrivning af værdien „8“
bliver det komplette modul igen tilbagestillet til den
fabriksindstillede leveringstilstand!

Betegnelse Område

Adresse

Opstartspænding

Accelerationstid

Bremsetid

Maksimalhastighed

Middelhastighed

Grundindstilling

Yderligere lok-adresser

Værdien * 0,87 angiver tiden fra stilstand til maksimalhastighed

Værdien * 0,87 angiver tiden fra maksimalhastighed til stilstand

Lokomotivets hastighed i højeste køretrin

Lokomotivets hastighed ved midterste køretrin.

CV 6 skal være mindre end CV 5

Tilbagestilling til fabrikkens grundindstilling

Lang adresse. CV 17 = højere bit-værdi.

Den lange adresse skal indkobles i CV 29 / bit 5

Betydning

Lokomotivets DCC-adresse

Ændrer mindstehastigheden

CV

1

2

17/18

1 - 127

0 - 64
0 - 643

0 - 644

0 - 645

0 - 646

88

128

- 9999

Fabriks-

værdi

3

4

8

6

63

25

-

0

37

Betegnelse Område

Pas på! Meget komplekst! Den værdi skal beregnes

Værdi = bit 0 + bit 1 + bit 2 + bit 5

bit værdifunktion

0

Konfi gurationsregister

Yderligere konfi guration

Lydstyrke

1

2

5

Yderligere indstillingsmuligheder. Den værdi skal beregnes.

bit værdifunktion

0

4

Betydning

Værdi = bit 0 + bit 4 +2

Lydstyrke

CV

0Normal køreretning
1Omvendte forhold
014 køretrin

29

228 eller 128 køretrin
0Analogdrift ikke mulig
4Analogdrift mulig
0Kort adresse (CV 1) aktiv

32Lang adresse (CV 17+18) aktiv

0Belastningsregulering fra

49

1Belastningsregulering aktiv
0Ingen automatisk registrering af DCC-køretrin

16Automatisk registrering af DCC-køretrin

Alle øvrige registerindlæsninger (CV) må ikke ændres.
38

0, 1, 2,

3, 4, 5,

6, 7, 32,

33, 34,
35, 36,
37, 38,

39

2, 3, 18,

19

0 - 6463

Fabriks-

værdi

4

19

64

Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af

Vorsicht: Beim Abnehmen des Gehäuses die Faltenbälge nicht beschädigen!
Careful: Do not damage the folding bellows when removing the housing!
Attention: lors du retrait du boîtier, ne pas endommager les souffl ets d’intercirculation!
Voorzichtig: de vouwbalgen niet beschadigen bij het verwijderen van de behuizing!
Cuidado: ¡Al retirar la carcasa, no deteriorar los fuelles!
Attenzione: Nello smontare la struttura fare attenzione a non danneggiare i mantici di intercomunicazione!
Fötsiktigt: Skada ej de veckade bälgarna vid avtagandet av kåpan!
Forsigtig: Når overdelen tages af, må foldebælgene ikke blive beskadiget!

39

Stellung Stecker 1:

Mehrzug = Kontakt 7+8 bzw. 1+2 verbunden
Analog = Kontakt 5+6 bzw. 3+4 verbunden

DCC-Betrieb: Stecker immer in Stellung Mehrzug

 Stromaufnahme immer über Triebkopf 1
 Korrekter Signalhalt nur mit Triebkopf 1 vorne
 Bremsen mit DC-Bremsstrecke möglich

Gleichstrombetrieb (DC): Stecker immer in Stellung Analog

 Stromaufnahme über den jeweils vorderen Triebkopf
 Signalhalt: Vorderer Triebkopf hält im stromlosen Abschnitt

Vorsicht: DCC-Betrieb + Stecker 1 = Analog

 Stromaufnahme über beide Triebköpfe!
 Kein Signalhalt, sofern der stromlose Abschnitt

kleiner als der komplette (!) Zug ist

Vorsicht: DC- Betrieb + Stecker 1 = Mehrzug

 Stromaufnahme nur über Triebkopf 1!
 Korrekter Signalhalt nur mit Triebkopf 1 vorne

40

4

1

8

5

DC DCC

Position for plug 1:

multi-train = Contact 7+8 and 1+2 connected
analog = Contact 5+6 and 3+4 connected

DCC operation: Plug is always in the multi-train position.

 Power pickup is always through powered end car 1.
 Correct stop at a signal only with powered end car 1 at the front of the train.
 Braking with a DC braking block is possible.

DC operation: Plug is always in the analog position.

 Power pickup is through the particular powered end car at the front of the train.
 Stopping at a signal: The front powered end car stops in the block without power.

Caution: DCC operation + plug 1 = analog

 Power pickup is through both powered end cars!
 The train will not stop in front of a signal as long

as the block without power is smaller than the
complete train (!).

Caution: DC operation + plug 1 = multi-train

 Power pickup is only through powered end car 1!
 Correct stop at a signal only with powered end

car 1 at the front of the train.

4

1

8

5

DC DCC

41

Position fi che 1:

Multitrain = Contacts 7+8 et 1+2 reliés
Analogique = Contacts 5+6 et 3+4 reliés

Exploitation DCC: Fiche toujours en position Multitrain

 Prise de courant toujours via motrice de tête 1
 Arrêt correct devant signal uniquement avec motrice de tête 1 à l’avant
 Freinage possible avec section de freinage DC

Exploitation courant continu: Fiche toujours en position Analogique

 Prise de courant via motrice de tête située à l’avant
 Arrêt devant signal: La motrice de tête située à l’avant s’arrête dans la section sans courant

Attention: Exploitation DCC + fi che 1 = Analogique

 Prise de courant via les deux motrices de tête!
 Aucun arrêt devant le signal si la section dépourvue

de courant est plus petite que le train complet (!)

Attention: Exploitation courant continu +

fi che 1 = Multitrain

 Prise de courant uniquement via motrice de tête 1!
 Arrêt correct devant signal uniquement avec

motrice de tête 1 à l’avant

42

4

1

8

5

DC DCC

Stand stekker 1 :

meer-treinen = Contact 7+8 oftewel 1+2 doorverbonden
analoog = Contact 5+6 oftewel 3+4 doorverbonden

DCC bedrijf: stekker altijd in de stand “meer-treinen”

 stroomopname altijd via het stuurstandrijtuig 1
 stopt alleen op de juiste wijze voor het sein als stuurstandrijtuig 1 voorop rijdt
 afremmen in het DC-afremtraject mogelijk

Gelijkstroombedrijf: stekker altijd in de stand analoog

 stroomopname via het voorop rijdende stuurstandrijtuig
 stopt altijd op de juiste wijze voor het sein in het stroomloze stoptraject

Pas op!: DCC-bedrijf + stekker 1 in de stand “analoog”

 stroomopname via beide stuurstandrijtuigen!
 stopt niet in de stopsectie, tenzij die langer zijn dan

de complete trein

Pas op!: gelijkstroombedrijf + stekker 1 in de stand

“meer-treinen”

 stroomopname alleen via het stuurstandrijtuig 1
 stopt alleen op de juiste wijze voor het sein als

stuurstandrijtuig 1 voorop rijdt

4

1

8

5

DC DCC

43

Posición clavija 1:

tráfi co multi-tren = Contacto 7+8, resp. 1+2 unidos
convencional = Contacto 5+6, resp. 3+4 unidos

Funcionamiento en DCC: clavija siempre en posición tráfi co multi-tren

 Toma de corriente siempre desde frontal motriz 1
 Paro exacto delante de semáforo solo con frontal motriz 1 por delante
 Frenado con trayecto de freno DC posible

Funcionamiento en corriente continua (DC): clavija siempre en posición convencional

Toma de corriente siempre desde el coche motriz frontal


 Paro delante de semáforo: frontal motriz para en el tramo sin corriente

¡Cuidado¡ funcionamiento en DCC + clavija 1 = convencional

 ¡Toma de corriente por las dos cabezas motrices!
 No puede parar delante del semáforo si el tramo

sin corriente es más corto que ¡la longitud del tren!

Cuidado¡ Funcionamiento DC + clavija 1 =

tráfi co multi-tren

 ¡Toma de corriente solo desde cabeza motriz 1!
 Paro delante de semáforo solamente con cabeza

motriz 1 delante

4

1

8

5

DC DCC

44

Disposizione spina 1:

per molti treni = Collegare i contatti 7+8 e rispettivamente 1+2
analogica = Collegare i contatti 5+6 e rispettivamente 3+4

Funzionamento DCC: spina sempre disposta nella connessione per molti treni

 Presa di corrente sempre tramite la motrice di testa 1
 Corretto arresto ai segnali soltanto con motrice di testa 1 anteriore
 Possibilità di frenatura con tratta di frenatura per DC

Funzionamento in corrente continua (DC): spina sempre disposta nella connessione analogica

 Presa di corrente tramite la motrice di testa rispettivamente anteriore
 Arresto ai segnali: la motrice di testa anteriore si arresta nella tratta priva di corrente

Attenzione: Funzionamento DCC + spina 1 = analogica

 Presa di corrente tramite entrambe le motrici di testa!
 Nessun arresto ai segnali, fi ntantoché la tratta priva

di corrente è più corta di tutto il treno al completo (!)

Attenzione: Funzionamento DC + spina 1 =

per molti treni

Presa di corrente soltanto tramite la motrice di testa 1!




Corretto arresto ai segnali soltanto con motrice di
testa 1 anteriore

4

5

DC DCC

1

8

45

Ställning stickpropp 1:

Flertåg = Kontakt 7+8 resp. 1+2 förbundna
Analog = Kontakt 5+6 resp. 3+4 förbundna

DCC-drift: Stickpropp alltid i läge fl ertåg

 Strömupptagning alltid via motorvagn 1
 Korrekt signalstopp endast med motorvagn 1 framme
 Bromsning med DC-bromssträcka möjlig

Likströmsdrift (DC): Stickpropp alltid i läge analog

 Strömupptag via den främre motorvagnen
 Signalstopp: Främre motorvagnen stannar i strömlöst avsnitt

Observera: DCC-drift + stickpropp 1 = Analog

 Strömupptag via båda motorvagnarna!
 Inget signalstopp ifall det strömlösa avsnittet är

kortare än det kompletta (!) tåget

Observera: DC-drift + stickpropp 1 = fl ertåg

 Strömupptag endast via motorvagn 1!
 Korrekt signalstopp endast med motorvagn 1 främst

46

4

1

8

5

DC DCC

Stilling af stik 1:

Flertogsdrift = Kontakt 7+8 resp. 1+2 forbundet
Analog = Kontakt 5+6 resp. 3+4 forbundet

DCC-drift: Stik altid i stilling fl ertogsdrift

 Strømoptag altid via motorvogn 1
 Korrekt signalstop kun med motorvogn 1 foran
 Bremsning mulig med DC-bremsestrækning

Jævnstrømsdrift (DC): Stik altid i stilling Analog



Strømoptag via den til enhver tid forreste motorvogn

 Signalstop: Den forreste motorvogn holder i det strømløse afsnit

Forsigtig: DCC-drift + stik 1 = Analog

 Strømoptag via begge motorvogne!
 Intet signalstop, hvis det strømløse afsnit er mindre

end det samlede (!) tog.

Forsigtig: DC-drift + stik 1 = fl ertogsdrift

 Strømoptag kun via motorvogn 1!
 Korrekt signalstop kun med motorvogn 1 foran

4

1

8

5

DC DCC

47

An- und Abkuppeln der Triebköpfe / Wagen
Coupling and uncoupling the locomotives /carriages
Atteler / dételer les véhicules moteurs / voitures
Aan- en afkoppelen van de locomotief / wagon
Acoplamiento y desacoplamiento de las cabezas motrices / vagones
Agganciamento e sganciamento automotrice / vagoni
Till- och frånkoppling av motorvagnar / vagnar
Til- og frakobling af drivhovederne / vognene

48

49

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden

Wichtige Hinweise zum Ölen der Motorlager:

• Nur sparsam ölen (max. 1 Tropfen). Zuviel Öl führt
häufi g zum Verschmieren der Kollektoren und damit
zur Beschädigung des Ankers.

• Nach dem Aufbringen des Öltropfens auf das Mo­tor-Lager den Anker bewegen. Anschließend über­schüssiges Öl mit einem trockenen Tuch entfernen.

• Lokomotive nach Möglichkeit nicht längere Zeit
liegend lagern, da es sonst möglich ist, dass
Lageröl zum Kollektor gelangt und ihn beschädigt.

Trix 66625

Märklin 7149

50

Lubrication after approximately 40 hours of ope­ration

Important Information about Oiling the Motor
Bearings:

• Oil sparingly (max. 1 drop). Too much oil frequently
causes the commutator to become dirty and there­by leads to damage to the armature.

• After you have placed a drop of oil on the motor
bearings, move the armature back and forth a little.
Now remove the excess oil with a dry cloth.

• If possible, do not store the locomotive for
long´periods of time on its side, because it is pos­sible that the bearing oil will get into the commuta­tor and damage it.

Graissage après environ 40 heures de marche

Remarque importante au sujet de la
lubrifi cation des paliers du moteur:

• Lubrifi ez en très petite quantité (1 goutte max.). Trop
d‘huile entraîne souvent l‘encrassement du collec­teur et à des dommages à l‘induit.

• Une fois la goutte d‘huile déposée sur le palier de
moteur, faites tourner l‘induit. Ensuite, essuyez le
surplus d‘huile à l‘aide d‘un chiffon sec.

• Si possible, ne pas laisser la locomotive couchée
trop longtemps car il peut arriver que l‘huile emma­gasinée dans les paliers parvienne dans l‘induit et
l‘endommage.

Trix 66625

Märklin 7149

Smering na ca. 40 bedrijfsuren

Belangrijke opmerking voor het oliën van het
motorlager:

• Slechts spaarzaam oliën (max. 1 druppel). Te veel
olie leidt vaak tot versmeren van de collector en
daarmee tot beschadiging van het anker.

• Na het aanbrengen van de oliedruppel op het mo­torlager het anker ronddraaien. Aansluitend met een
droge doek de overvloedige olie verwijderen.

• Locomotief indien mogelijk niet langere tijd, liggend
op de zijkant, opslaan, aangezien het dan mogelijk
is dat de olie van het motorlager de collector bereikt
en deze beschadigt.

51

Engrase a las 40 horas de funcionamiento

Indicaciones importantes acerca del engrase de
los cojinetes del motor:

• Engrasar poco (máx. 1 gota). Demasiado aceite
ensucia el colector y llega a dañar el rotor.

•Una vez colocada la gota de aceite, mover el rotor. A
continuación quitar el aceite sobrante con un paño
seco.

• No guardar las locomotoras tumbadas durante
mucho tiempo. Es posible que el aceite llegue hasta
el colector y lo dañe.

Trix 66625

Märklin 7149

52

Lubrifi cazione dopo circa 40 ore di funzionamento

Importanti avvertenze per la lubrifi cazione dei
cuscinetti del motore:

•

Si lubrifi chi soltanto con parsimonia (al max.
1 goccia). Troppo olio conduce spesso a un insudicia­mento del collettore e di conseguenza al danneggia­mento del rotore.

• Dopo l’applicazione della goccia di olio ai cuscinetti del
motore, si faccia muovere il rotore. Al termine, si elimini
l’olio in eccedenza con un panno asciutto.

• A seconda delle possibilità, non si lasci giacente la
locomotiva per un tempo alquanto lungo, poiché
altrimenti è possibile che l’olio dei cuscinetti arrivi sul
collettore e lo danneggi.

Smörjning efter ca. 40 driftstimmar

Viktiga råd till smörjning av motorlagren:

• Smörj endast sparsamt (max 1 droppe). För mycket
olja leder till nedsmutsning av kollektorerna och
därmed skadas ankaret.

• Snurra ankaret när oljedroppen har placerats på
motorlagret. Torka bort överfl ödig olja med en torr
trasa.

• Loket bör inte förvaras liggande under längre tid,
eftersom i så fall lagerolja kan hamna i kollektorn
och skada denna.

Trix 66625

Märklin 7149

Smøring efter ca. 40 driftstimer

Vigtige henvisninger vedr. smøring af motorleje:

• Giv kun lidt olie (maks. 1 dråbe). For meget olie fører
ofte til indsmøring af kollektorerne og dermed til
beskadigelse af ankeret.

• Efter anbringelse af oliedråben på motorlejet skal
ankeret bevæges. Til slut fjernes overskydendeolie
med en tør klud.

• Hvis det er muligt, skal det undgås at opbevare
lokomotiver i liggende stilling i længere tid, ellers
kan det ske, at lejeolien kommer ind i kollektoren og
beskadiger den.

53

Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes

54

Märklin

7154

Schleifer auswechseln
Changing the pickup shoe
Changer le frotteur
Vervangen van het sleepcontact
Cambio del patín toma-corriente
Sostituzione del pattino
Byt släpsko
Udskiftning af slæbesko

314 939

55

Kupplungsimitat gegen Kupplungsaufnahme
tauschen.

Geeignete Kupplung: 701 630. Zum Wechseln der
Teile zuerst die Lichtabdeckung entfernen.

Exchange coupling imitation for the coupling
support.

Suitable coupling: 701 630. First remove the light
covers before exchanging the parts.

Remplacer l’attelage d’imitation par le logement
d’attelage.

Attelage adapté: 701 630. Pour procéder au chan­gement des pièces, retirer tout d’abord le cache
de lumière.

Koppelingsimitaat vervangen door koppelings­houder.

Geschikte koppeling: 701 630. Voor het vervangen
van onderdelen eerst de lichtafdekking verwijde­ren.

Sustituir la imitación del enganche por un so­porte de enganche.

Enganche apropiado: 701 630. Para cambiar las
piezas, primero hay que retirar la cubierta de la
luz.

56

Cambiare l’inserimento di aggancio con il suo
corrispondente adatto.

Aggancio adatto: 701 630. Disconnettere innanzi­tutto il sistema di illuminazione prima di sostituire
qualsiasi parte.

Utbyte av kopplingsimitation mot kopplings­upptagning.

Lämplig koppling: 701 630. För byte av delar
avlägsnas ljusavskärmningen först.

Udskiftning af koblingsimitat mod en koblings­holder.

Egnet kobling: 701 630. Til udskiftning af delene
skal man først fjerne belysningsafskærmningen.

701 630

57

Motor-Bürsten auswechseln
Changing motor brushes
Changer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
Cambio de las escobillas
Sostituzione delle spazzole del motore
Motorborstar byts
Motorkul udskiftes

58

601 460

59

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.

TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de

314 943 03 05 ma na

Änderungen vorbehalten

© by TRIX GmbH & Co KG