Trix 22598, 22599 User Manual

22598

Class 4000 „Big Boy“

Die steilen Rampen mit bis zu 17,7‰ Steigung auf
der Strecke zwischen Ogden / Utah und Cheyenne /
Wyoming stellte die Union Pacific Ende der 30er-Jahre
vor einen besonders hohen Betriebsaufwand. Bis zu
4 Dampflokomotiven mussten hintereinander gekup­pelt werden, um die schweren Güterzüge über diese
Gebirgsstrecke zu ziehen.

Daher wurde die American Locomotive Corporation
mit dem Bau einer Dampflokomotive beauftragt,
die diese 3600 t schweren Züge alleine über diese
Strecke befördern konnte. Das Ergebnis war die
1941 in Dienst gestellte Class 4000, die unter ihrem
Spitznamen „Big Boy“ weltweit bekannt wurde.
Mit ihren Leistungsdaten und ihren Abmessungen
stellte diese Lok mit der Achsfolge 4-8-8-4 alles
bisher dagewesene in den Schatten und blieb bis
heute die größte Dampflokomotive der Welt.

Technische Daten:

Gesamtlänge der Lok: 40,51 m
Tenderlänge: 13,90 m
Gesamtgewicht: 540 t
Leistung: 5884 kW (7000 PS)
Kohlevorrat: 25,4 t
Wasservorrat: 94,75 m

3

Höchstgeschwindigkeit: 112 km/h
Reisegeschwindigkeit: 64 km/h

2

Class 4000 “Big Boy”

The steep grades with inclines of up to 1.77% on
the route between Ogden, Utah and Cheyenne,
Wyoming created considerable operating expenses
for the Union Pacific at the end of the 1930s. Up to
4 steam locomotives had to be coupled together in
tandem in order to pull the heavy freight trains along
this mountainous stretch of track.

An order was therefore placed with the American
Locomotive Corporation for a steam locomotive
capable of hauling these 3,600 ton locomotives
on its own along this route. The result was the
class 4000, placed into service in 1941 and soon
known around the world by its nickname of “Big Boy”.
The performance and dimensions of this 4-8-8-4
locomotive left all previous motive power in the dust,
and the Big Boy is still the largest steam locomotive
in the world.

Specifications:

Total locomotive length: 40.51 m / 132 ft. 9-7/8’’
Tender length: 13.90 m / 45 ft. 6 in.
Total weight: 540 t / 594 tons
Power: 5,884 kW / 7,000 hp
Coal capacity: 25.4 t / 28 tons
Water capacity: 94.75 m

3

/ 25,000 gal.
Top speed: 112 km/h / 70 mph
Normal speed: 64 km/h / 40 mph

3

Classe 4000 «Big Boy»

Les pentes raides du tronçon séparant Ogden / Utah
de Cheyenne / Wyoming, avec une grimpée allant
jusqu’à 17,7‰, mirent l’Union Pacific à rude épreuve
à la fin des années 30. Il fallut accoupler jusqu’à
4 locomotives à vapeur l’une derrière l’autre pour
arriver à tirer les lourds wagons de marchandises
sur ce trajet montagneux.

C’est la raison pour laquelle l’American Locomotive
Corporation reçut l’ordre de concevoir une locomotive
à vapeur capable de tirer toute seule les trains
lourds de 3600 tonnes sur ce parcours. C’est ainsi
que naquit la «Classe 4000», mise en service en
1941, qui se fit une réputation dans le monde entier
sous son surnom de «Big Boy». Avec ses perfor­mances et ses dimensions, cette locomotive avec
disposition d’essieux 4-8-8-4 éclipsa tout ce que
l’on n’avait jamais vu jusqu’à présent et resta jusqu’à
aujourd’hui la locomotive à vapeur la plus grosse
du monde.

Caractéristiques techniques:

Longueur totale de la locomotive: 40,51 m
Longueur du tender: 13,90 m
Poids total: 540 t
Puissance: 5884 kW (7000 PS)
Réserve en charbon: 25,4 t
Réserve d’eau: 94,75 m

3

Vitesse de pointe: 112 km/h
Vitesse de croisière: 64 km/h

4

Class 4000 „Big Boy”

De steile berghellingen met tot wel 17,7‰ steiging
op het traject tussen Ogden / Utah en Cheyenne /
Wyoming noopten de spoormaatschappij Union
Pacific eind jaren dertig tot een bijzonder hoge inzet
van mensen en materieel. Zo’n vier stoomlocomo­tieven moesten achter elkaar gekoppeld worden, om
de zware goederentreinen op dit traject te kunnen
trekken.

Om die reden werd de American Locomotive Corpo­ration met de bouw van een stoomlocomotief belast,
die deze 3600 t zware treinen op het traject in zijn
eentje aan moest kunnen. Het resultaat was de in
1941 in dienst gestelde Class 4000, die onder zijn
bijnaam „Big Boy” wereldwijd bekend werd.
Met haar prestaties en afmetingen stelde deze loc
met de asindeling 4-8-8-4 alles wat er tot dan toe
gebouwd was in de schaduw en bleef tot op heden
de grootste stoomlocomotief ter wereld.

Technische gegevens:

Totale lengte van de loc: 40,51 m
Lengte tender: 13,90 m
Totaal gewicht: 540 t
Vermogen: 5884 kW (7000 PK)
Kolen: 25,4 t
Water: 94,75 m

3

Maximum snelheid: 112 km/u
Reissnelheid: 64 km/u

5

Funktion

Dieses Modell besitzt folgende Ausstattung
und Eigenschaften:

● Das Modell ist für den Betrieb auf H0-Zweileiter-

Gleichstrom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit
herkömmlichen Gleichstrom-Fahrpulten (12 V)
vorgesehen.

● Das Modell kann wahlweise mit Gleichstrom

(max ± 14 Volt =) oder einem nach NMRA-Norm
funktionierenden DCC-Mehrzugsystem gesteuert
werden. Die Betriebsart wird jeweils automatisch
erkannt (Werkseinstellung).

● Fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung vorne und

hinten, in der Intensität abhängig von der Höhe der
Versorgungsspannung am Gleis. Bei Vorwärts­fahrt sind die Nummerntafeln vorne eingeschaltet.
Bei DCC-Betrieb kann die Beleuchtungsfunktion
ein- und ausgeschaltet werden.

● Nur im DCC-Betrieb:

– Einschaltbares Betriebsgeräusch.
– Schaltbare Geräusche einer Lokpfeife,

Lokglocke oder eines Injektors.

– Schaltbare Führerstandsbeleuchtung.

● Nachrüstbar mit bis zu 2 Rauchgeneratoren.

Rauchgeneratoren sind unabhängig von der
Betriebsart immer eingeschaltet.

Sicherheitshinweise

● Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten

Betriebssystem eingesetzt werden.

● Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-

zeitig versorgt werden.

● Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in

der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

6

Die extrem große Lokomotive stellt besondere
Anforderungen an Ihre Modellbahnanlage.
Prüfen Sie vor der ersten Fahrt die folgenden Punkte,
um Beschädigungen an der Lok oder an der Anlage
zu vermeiden:

● Der befahrbare Mindestradius ist 356 mm.

Wir empfehlen jedoch möglichst größere Gleis­radien (> 500 mm) zu wählen.

● Das Lichtraumprofil der Lokomotive ist breiter

und höher als die für europäische Modellbahnen
vorgegebenen Maße. Oberleitungsmasten und
Signale müssen daher möglichst weit vom
Schienenmittelpunkt montiert sein. Bitte achten Sie
auch auf Signalantriebe, Stellhebel oder Laternen
an Weichenantrieben, die je nach Einbaulage
berührt werden können. Vorsicht auch bei Tunnel­portalen, Brückengeländern und Bahnsteigen an
gebogenen Gleisabschnitten!

● Weichen sollten mit angemessener Geschwindig-

keit befahren werden. Dies gilt vor allem für Weichen
mit kleinen Radien und für Bogenweichen.

● Übergänge zu Steigung oder Gefälle sollen nicht

direkt am Bogenanfang liegen. Falls erforderlich,
sollte der Übergang um eine Gleislänge verlegt
werden.

Wir empfehlen eine vorsichtige Probefahrt mit einer
zweiten Person zur Unterstützung.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs­arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Arbeiten
an der Unterseite der Lok dient der Einsatz in der
Kassette als Unterlage. Der Hochleistungsmotor und
die Antriebswellen sind wartungsfrei. Für Reparaturen
oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Trix-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens­ersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremd­teile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile
bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel
und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs­und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremd­teilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder
Umbau verantwortliche Person und / oder Firma
bzw. der Kunde.

7

Vorsicht! Folgende Hinweise bitte
unbedingt vor dem ersten Einsatz
der Lokomotive auf Ihrer Modellbahn­Anlage lesen!

Aus Sicherheitsgründen ist dieses schwere und
detaillierte Modell auf dem mitgelieferten Sockel
angeschraubt. Bitte entfernen Sie die 3 Schrauben
sehr vorsichtig und bewahren Sie sie auf. Bitte trans­portieren Sie die Lokomotive nur auf diesem Sockel,
gesichert in der zugehörigen Originalkassette.

Bitte fassen Sie das Modell nur an den gezeigten
Stellen an, um keine Details zu beschädigen.
Die Verbindung zwischen Lok und Tender darf nicht
gedehnt oder geknickt werden.

8

Function

This model offers the following features and
characteristics:

● This model is designed for operation with H0 2-rail

DC systems (track according to NEM standards)
with conventional DC power packs (12 volts).

● The model can optionally be controlled by direct

current (max. ± 14 Volt =) or by a DCC multi-train
system functioning to the NMRA standard.
The operating mode is detected automatically
(factory setting).

● Front and rear lighting dependent on direction

of travel, with intensity depending on the amount
of supply voltage on the track. In forward travel
the front number panels are switched on. In DCC
operation the lighting function can be switched
on and off.

● Only in DCC operation:

– Operating noise can be activated.
– Noises of a locomotive whistle, bell or injector

can be activated.

– Driver's cab lighting can be activated.

● Can be retrofitted with up to 2 smoke generators.

Smoke generators are always on, regardless of
the operating mode.

Safety Warnings

● This locomotive is to be used only with an operating

system designed for it.

● This locomotive must never be supplied with

power from more than one transformer.

● Pay close attention to the safety warnings in the

instructions for your operating system.

9

This extremely large locomotive places particular
demands on your model railroad layout. Please
check the following points before operating the
locomotive for the first time, in order to avoid damage
to the locomotive or to your layout:

● The minimum usable radius is 356 mm /14”.

We do recommend that you use a larger radius
(500 mm / approx. 20” or greater) if possible.

● The loading gauge or required clearance for this

locomotive is wider and higher than the dimensions
specified for European model railroads. Catenary
masts and signal must therefore be mounted as
far as possible from the center of the rails. Also,
pay attention to signal mechanisms, turnout levers
or turnout lanterns on turnout mechanisms that
could be hit by the locomotive, depending on how
they are installed. Also, be careful about tunnel
portals, bridge railings and station platforms on
curved areas of track.

● The locomotive should be run through turnouts

at moderate speed. This is particularly important
for turnouts with a smaller radius (356 mm /14”)
and for curved turnouts.

● Transitions to ascending or descending grades

should not be located directly after a curved section
of track. If necessary, move the transition point

one track length away from the curved track.

We recommend that you do a careful test run with
someone to help you.

The maintenance work necessary with normal ope­ration of this locomotive is described on the following
pages. Use the insert from the locomotive’s packaging
as a rest for the locomotive when working on its
underside. The high-efficiency motor and the drive
shafts require no maintenance. Please see your
authorized Trix dealer for repairs and spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Trix have been installed in Trix products
or where Trix products have been converted in such
a way that the non-Trix parts or the conversion were
causal to the defects and / or damage arising. The
burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or
the conversion in or of Trix products was not causal
to the defects and / or damage arising, is borne by
the person and/or company responsible for the
installation and / or conversion, or by the customer.

10

Caution: It is important that you read
the following instructions before using
this locomotive for the first time on
your model railroad layout!

For safety reasons this heavy, detailed model is
screwed to the base that comes with it. Please
remove the 3 screws very carefully and keep them
for future use. This locomotive should be transported
mounted to its base and in its original packaging.

Grasp the locomotive only at those points indicated
in the drawings below to avoid damage to details on
the locomotive. The connection between the loco­motive and the tender must not be stretched or bent.

11

Fonction

Ce modèle réduit offre les équipements et les
caractéristiques suivantes:

● Le modèle réduit est destiné à être utilisé sur

tous les réseaux à deux rails à courant continu
(voies selon normes NEM) avec des transfor­mateurs-régulateurs traditionnels délivrant du
courant continu (12 V).

● Ce modèle réduit peut être entraîné soit par cou-

rant continu (± 14 Volt maxi), soit par un système
multitrains DCC fonctionnant suivant la norme
NMRA. Le mode de fonctionnement est auto­matiquement détecté (réglage usine)

● Éclairage indépendant du sens de marche,

à l'avant et à l'arrière, dont l'intensité dépend
cependant de la puissance de la tension alimen­tant le rail. Pendant la marche avant, les plaques
numérotées sont allumées à l'avant. Le mode
DCC permet d'enclencher et de couper la fonc­tion d'éclairage.

● Seulement en mode DCC:

– Bruits de fonctionnement enclenchables.
– Possibilité d'enclencher les bruits d'un sifflet

d'alarme, d'une cloche de locomotive ou d'un
injecteur.

– Possibilité d'enclencher l'éclairage du poste

de pilotage.

● Équipement ultérieur possible de 2 générateurs

de fumée au maximum. Les générateurs de
fumée sont toujours enclenchés, indépendam­ment du mode de fonctionnement.

Remarques importantes sur la sécurité

● La locomotive ne peut être mise en service

qu’avec un système d’exploitation adéquat.

● La locomotive ne peut être alimentée en courant

que par une seule source de courant.

● Veuillez impérativement respecter les remarques

sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.

12

Cette locomotive extrêmement grosse pose des exi­gences particulières à votre réseau ferroviaire réduit.
Pour éviter tout endommagement de la locomotive
ou de l’installation, vérifiez les points suivants avant
la première mise en route:

● Le rayon minimum de déplacement est de 356 mm.

Nous recommandons cependant de choisir,
si possible, des rayons de voie plus importants
(> 500 mm).

● Le gabarit d’espace libre de la locomotive est plus

large et plus haut que celui des cotes prescrites
pour les réseaux ferroviaires réduits européens.
Les poteaux de caténaires et les signaux doivent
donc être montés aussi loin que possible de l’axe
des rails. Faites également attention aux entraîne­ments de signaux, leviers ou pylônes d’éclairage
sur les systèmes d’entraînement d’aiguillages, car
ils risquent d’être touchés suivant leur position de
montage. Faire également attention aux portiques
de tunnels, parapets de ponts et aux quais, au
niveau des tronçons de voies coudées !

● N’aborder les aiguillages qu’avec une vitesse

mesurée. Ceci est particulièrement valable pour
les aiguillages à petit rayon et pour les aiguillages
courbes.

● Les transitions de montées ou de pentes ne

doivent pas se trouver directement au début de la
courbe. Si nécessaire, décaler la transition d’une
longueur de rail.

Nous recommandons de faire un essai de parcours
prudent avec l’assistance d’une deuxième personne.

Les opérations de maintenance nécessaires dans
le cas d’un fonctionnement normal sont décrites
ci-après. Pour les opérations à effectuer sur la partie
inférieure de la locomotive, utiliser la garniture placée
dans la cassette en tant que support. Le moteur très
performant ainsi que les arbres d’entraînement sont
exempts de maintenance. En cas de réparation ou
pour les pièces de rechange, veuillez contacter votre
commerçant spécialisé Trix.

Tout recours à une garantie commerciale ou con­tractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont
intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits
Trix sont transformés et que les pièces d’autres
fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et/ou dommages apparus.
C’est à la personne et / ou la société responsable
du montage /de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage
des pièces d’autres fabricants sur des produits Trix
ou la transformation des produits Trix n’est pas à
l’origine des défauts et ou dommages apparus.

13

Attention! Veuillez lire impérativement
les recommandations suivantes avant
de mettre la locomotive en service
pour la première fois sur votre réseau
ferroviaire réduit!

Pour des raisons de sécurité, ce modèle lourd et
pourvu de nombreux détails est livré vissé sur un
socle. Retirez les 3 vis, avec la précaution qui s’impo­se et conservez-les. Ne transportez la locomotive
que vissée sur ce socle et rangée dans la cassette
d’origine correspondante.

Ne saisissez le modèle qu’aux endroits indiqués pour
éviter tout endommagement des détails. La liaison
entre la locomotive et le tender ne doit être
ni étirée, ni coudée

14

Werking

Dit model heeft de volgende uitvoering
en eigenschappen:

● Dit model is geschikt voor het gebruik op twee-

rail-gelijkstroom systemen (rails volgens NEM) en
kan met gebruikelijke rijregelaars (12 V =) bestuurd
worden.

● Het model kan naar keuze met gelijkstroom

(max ± 14 volt =) of een conform NMRA-norm
werkend DCC-meertreinen-besturingssysteem
bestuurd worden. De besturingsmodus wordt
daarbij automatisch herkend (fabrieksinstelling).

● Rijrichting-afhankelijke verlichting vóór en achter,

waarvan de intensiteit wordt bepaald door de
sterkte van de voedingsspanning op de rails.
Bij rijrichting „vooruit” zijn de nummerplaten vóór
ingeschakeld. Bij DCC-bedrijf kan de verlichtings­functie in- en uitgeschakeld worden.

● Alleen bij DCC-bedrijf:

– Inschakelbaar bedrijfsgeluid.
– Inschakelbare geluiden van een locfluit,

lok-bel of injector.

– Inschakelbare cabineverlichting.

● Geschikt voor inbouw van 2 rookgeneratoren.

Rookgeneratoren zijn onafhankelijk van de bedrijfs­modus altijd ingeschakeld.

Veiligheidsvoorschriften

● De loc mag alleen met een daarvoor bestemd

bedrjfssysteem gebruikt worden.

● De loc mag niet vanuit meer dan één stroom-

voorziening gelijktijdig gevoed worden.

● Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften

in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

15

De extreem grote locomotief stelt bijzondere eisen
aan uw modelbaan. Controleer voorafgaand aan de
eerste rit de volgende punten, om beschadigingen
aan de loc of de baan te voorkomen:

● De berijdbare minimum radius bedraagt 356 mm.

Wij adviseren echter, de railradiussen zo groot
mogelijk (> 500 mm) te kiezen.

● Het profiel van vrije ruimte is bij deze locomotief

breder en hoger dan de voor Europese modelbanen
vastgestelde afmetingen. Bovenleidingmasten en
seinen dienen om die reden zo ver mogelijk van
het railmiddelpunt te zijn gemonteerd. Let tevens
op de signaalaandrijvingen, wisselhandels of lan­taarns op wisselaandrijvingen, die al naar gelang
de inbouwpositie kunnen worden geraakt. Wees
tevens voorzichtig bij tunnelportalen, brugbalust­rades en perrons langs gebogen railstukken!

● Het rijden over wissels dient met aangepaste

snelheid te geschieden. Dit geldt met name voor
wissels met kleine radiussen en voor meegebogen
wissels.

● Overgangen op steigingen of dalingen dienen niet

direct bij een gebogen railstuk te beginnen. Indien
noodzakelijk, moet de overgang één railstuklengte
verder worden geprojecteerd.

Wij adviseren een voorzichtige proefrit te maken,
liefst met een tweede persoon voor assistentie.

De bij normaal bedrijf noodzakelijke onderhouds­werkzaamheden staan hierna beschreven. Voor
werkzaamheden aan de onderkant van de loc dient
het inzetstuk in de cassete als steun. De hoogver­mogen-motor en de aandrijfassen zijn onderhouds­vrij. Voor reparaties of onderdelen gelieve u contact
op te nemen met uw Trix-dealer.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding
is uitgesloten, wanneer in Trix-producten niet door
Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd
en / of Trix-producten omgebouwd worden en de
ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of
schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst
daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen
in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten
niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw
en / of ombouw verantwoordelijke persoon en / of
firma danwel bij de klant.

16

Voorzichtig! De volgende aanwijzingen
beslist lezen voordat u de locomotief
voor het eerst op uw modelbaan
laat lopen!

Om veiligheidsredenen is dit zware en gedetailleerde
model op de bijgeleverde sokkel vastgeschroefd.
Verwijder de 3 schroeven voorzichtig en bewaar
deze zorgvuldig. Transporteer de locomotief uit­sluitend in geborgde toestand, d.w.z. vastgezet op
de sokkel, in de bijbehorende
originele cassette.

Pak het model uitsluitend op de gemarkeerde
punten beet, om geen details te beschadigen.
De verbinding tussen loc en tender mag niet uitge­rekt of geknikt worden.

17

Función

Este modelo cuenta con el siguiente equipa­miento y propiedades:

● El funcionamiento de este modelo está previsto

para vías H0 de dos carriles (norma NEM) de
corriente continua con transformadores conven­tionales (12 V).

● El modelo se puede funciona a elección con corri-

ente continua (máx ± 14 voltios =) o con un siste­ma digital DCC multitren que funciona según la
norma NRMA. Ambos modos de funcionamiento
vienen reconocidos automáticamente (configura­ción de fábrica).

● Luces delanteras y traseras en función del sentido

de marcha, con una intensidad que depende de
la tensión suministrada a la vía. En el sentido de
marcha hacia delante se encienden las placas de
matrícula delanteras. En el funcionamiento DCC
es posible activar y desactivar la función de ilumi­nación.

● Sólo en funcionamiento DCC:

– Sonido de funcionamiento con encendido

opcional.

– Sonido de silbido de locomotora, de campana

de locomotora o de un inyector, con encendido
opcional.

– Luces del puesto del maquinista con encendido

opcional.

● Equipo ampliable hasta 2 generadores de humo.

Los generadores de humo están siempre conec­tados, independientemente del modo de funcio­namiento elegido.

Aviso de seguridad

● La locomotora solamente debe funcionar en un

sistema de corriente propio.

● La locomotora no deberá recibir corriente eléctrica

mas que de un solo punto de abasto.

● Observe bajo todos los conceptos, las medidas

de seguridad indicadas en las instrucciones de
su sistema de funcionamiento.

18

La locomotora de gran tamaño exige que su instala­ción de maqueta de tren cumpla unos requisitos
especiales. Compruebe los siguientes puntos antes
del primer viaje con el fin de evitar que se produzcan
desperfectos en la locomotora o en la instalación:

● El radio mínimo transitable es de 356 mm.

No obstante, recomendamos elegir, en lo posible,
radios de vía más grandes (> 500 mm).

● El gálibo de paso libre de la locomotora es más

ancho y más alto que los gálibos para las medidas
prefijadas de los trenes de maqueta europeos.
Por ello, los postes de la línea eléctrica aérea y las
señales deben montarse lo más lejos posible del
centro de las vías. Asimismo, preste atención a
los accionamientos de las señales, a las palancas
de maniobra o a los faroles que hay junto a los
aparatos de maniobra y que puedan rozarse
según la posición de instalación. ¡Tenga también
cuidado con las bocas de túneles, las barandillas
de puentes y los andenes que hay junto a los
tramos de vía en curva!

● Por las agujas se deberá circular con una velocidad

adecuada. Esto es válido sobre todo para agujas
con radios pequeños y para agujas curvas.

● Las transiciones a cuestas o declives, no deben

encontrarse directamente en el inicio de la curva.
Si fuera necesario, se deberá trasladar la transición
en una longitud de vía.

Recomendamos realizar con cuidado un viaje de
prueba con una segunda persona que le ayude.

A continuación se describen los trabajos de man­tenimiento necesarios en funcionamiento normal.
Para realizar trabajos en la parte inferior de la loco­motora, la pieza insertada en el estuche sirve de
base. El motor de gran potencia y los árboles de
accionamiento no requieren mantenimiento. Para
reparaciones o piezas de repuesto, diríjase a su
comerciante especializado de Trix.

Trix non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e
risarcimento danni in caso di montaggio sui prodotti
Trix di componenti non espressamente approvati
dalla ditta. Trix altresì non risponde in caso di modi­fiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati
sullo stesso siano stati causati da modifiche non
autorizzate o dal montaggio di componente esterni
da lei non approvati. L'onere della prova che i com­ponenti montati e le modifiche apportate non sono
state la causa del danno o del difetto, resta a carico
del cliente o della persona / ditta che ha effettuato il
montaggio di componenti estranei o che ha appor­tato modifiche non autorizzate.

19

¡Precaución! ¡Es imprescindible que
lea las siguientes indicaciones antes
de utilizar la locomotora por primera
vez en su instalación de maqueta
de tren!

Por cuestiones de seguridad, este modelo pesado
y detallado viene atornillado en el zócalo que se
suministra adjunto. Retire los 3 tornillos con mucho
cuidado y guárdelos. Para transportar la locomotora,
hágalo sólo asegurada en este zócalo en el estuche
original pertinente.

Tome el modelo sólo por los lugares indicados,
sin dañar ningún detalle. El enganche entre la loco­motora y el ténder no debe estirarse ni doblarse.

20

Funzionamento

Il presente modello possiede le seguenti
dotazioni e caratteristiche:

● Tale modello è previsto per il funzionamento su

sistemi H0 a due rotaie in corrente continua (binari
secondo norme NEM) con i preesistenti regolatori
di marcia per corrente continua (12 V).

● Il modello può essere controllato a scelta con cor-

rente continua (max. ± 14 volt =) o con un sistema
multitreno DCC a norma Nmra. Il riconoscimento
del modo operativo avviene in maniera automatica
(impostazione default).

● L'illuminazione dipendente dal senso di marcia

sul lato anteriore e posteriore varia di intensità a
seconda della tensione di alimentazione presente
sui binari. Durante la marcia in avanti, le tabelle
numeriche sul lato anteriore sono inserite. Nel modo
di esercizio DCC, la funzione di illuminazione può
essere attivata o disattivata.

● Solo nel modo di esercizio DCC:

– Rumore di locomotiva attivabile.
– Possibilità di innestare rumori tipici prodotti

dal fischietto della locomotiva, dal campanellino
o da un iniettore.

– Possibilità di inserire l'illuminazione nella posta-

zione di manovra.

● Possibilità di montare in un secondo tempo fino

a 2 generatori di fumo. I generatori di fumo sono
sempre inseriti, indipendentemente dal modo
di esercizio selezionato.

Avvertenze per la sicurezza

● Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto

con un sistema di funzionamento adeguato per
questa.

● La locomotiva non deve venire alimentata nello

stesso tempo con più di una sorgente di potenza.

● Vogliate prestare assolutamente attenzione alle

avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego
per il Vostro sistema di funzionamento.

21

La locomotiva estremamente grande richiede
caratteristiche particolari dell'impianto. Per evitare
di danneggiare la locomotiva o l'impianto, prima
della prima marcia controllare i seguenti punti:

● Il raggio minimo percorribile è di 356 mm;

suggeriamo tuttavia di scegliere, se possibile,
raggi maggiori (> 500 mm) dei binari.

● La sagoma limite della locomotiva è più larga e più

alta delle quote assegnate per le ferrovie in minia­tura europee; i pali della linea di contatto aerea ed
i segnali devono essere quindi montati alla maggior
distanza possibile dalla linea media del binario;
si prega di prestare attenzione ai sistemi di azio­namento dei segnali, alle leve degli scambi o alle
lanterne sui sistemi di azionamento degli scambi
che, a seconda della posizione di montaggio,
possono essere toccate; cautela anche nei portali
di tunnel, ringhiere di ponti e marciapiedi su tratti
a binario curvo.

● Occorre percorrere gli scambi con una velocità

adeguata; ciò vale in primo luogo per gli scambi
di piccolo raggio e per gli scambi in curva.

● Le transizioni su tratti in salita o in discesa non

devono essere direttamente all'inizio della curva;
se necessario, la transizione deve essere spostata
di una lunghezza di binario.

Suggeriamo di eseguire con cautela una marcia
di prova insieme ad una seconda persona.

I lavori di manutenzione necessario per il funziona­mento normale sono descritti qui di seguito. Per i
lavori sul lato inferiore della locomotiva, la base di
appoggio è costituita dall'attacco nella cassetta.
Il motore di alta potenza e gli alberi di azionamento
sono esenti da manutenzione. Per riparazione o
pezzi di ricambio si prega di rivolgersi al proprio
rivenditore specializzato Trix.

Se excluye todo derecho de garantía, prestación de
garantía e indemnización sobre aquellos productos
Trix en los que se hubieran montado piezas ajenas
no autorizadas por Trix y/o sobre aquellos productos
Trix que hayan sido modificados cuando la piezas
ajenas montadas o la modificación sean las causas
de los desperfectos y/o daños posteriormente
surgidos. La persona y/o empresa o el cliente res­ponsable del montaje o modificación será el res­ponsable de probar y alegar que el montaje de pie­zas ajenas o la modificación en/de productos Trix no
son las causas de los desperfectos y/o daños surgi­dos.

22

Cautela! Si prega di leggere attenta­mente le seguenti avvertenze prima
del primo impiego della locomotiva
sull'impianto!

Per motivi di sicurezza, questo pesante e dettagliato
modello è avvitato sullo zoccolo fornito in dotazione.
Svitare le 3 viti con estrema cautela e conservarle.
Trasportare la locomotiva protetta su questo zoccolo
e nella relativa cassetta originale.

Afferrare il modello solo sui punti indicati per non
danneggiare i dettagli. Il collegamento tra la locomo­tiva ed il tender non deve essere ruotato o piegato.

23

Funktion

Denna modell har följande utrustning och
egenskaper:

● Denna modell är avsedd för körning med traditio-

nella likströmskörpult (12 V) på H0-tvåledarlikströms­system (spår enligt NEM).

● Modellen kan styras med antingen likström

(max. ± 14 volt =) eller med ett DCC-flertågsystem
som fungerar enligt NMRA-standard. Körsättet
identifieras alltid automatiskt (fabriksinställning).

● Körriktningsberoende belysning fram och bak,

där intensiteten varierar med strömförsörjningens
spänning vid skenorna. Vid körning framåt är
nummerskyltarna framtill inkopplade. Vid DCC-drift
kan belysningsfunktionen kopplas till och från.

● Endast vid DCC-drift:

– Inkopplingsbart driftsljud.
– Inkopplingsbara ljud från ångvissla, lokets

klocka eller injektor.

– Omkopplingsbar belysning för lokförarhytten.

● Kan i efterhand förses med upp till 2 rökgenera-

torer. Rökgeneratorerna är alltid inkopplade
oberoende av körsätt.

Säkerhetsanvisningar

● Loket får endast köras med ett därtill avsett

driftsystem.

● Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en

kraftkälla.

● Beakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvis-

ningen som hör till respektive driftsystemet.

24

Det extremt stora loket ställer speciella krav på din
modelljärnväg. Kontrollera följande punkter innan du
kör det för första gången, för att förhindra att skador
uppstår på lok eller anläggning:

● Användbar minsta kurvradie är 356 mm.

Vi rekommenderar dock att välja kurvradierna
så stora som möjligt (> 500 mm).

● Lokets frontprofil är bredare och högre än vad

som är fastställt mått för europeiska modelljärn­vägar. Ledningsstolpar och signaler måste därför
vara monterade så långt bort som möjligt från
rälsens mittlinje. Se även upp med signalmotorer,
växelhävstänger och lampor vid växelmotorer,
vilka kan beröras beroende på hur de är monterade.
Se även upp vid tunnelingångar, broräcken och
perronger i krökta rälsavsnitt!

● Kör igenom växlarna med anpassad hastighet.

Detta gäller framför allt för växlar med liten radie
och för kurvväxlar.

● Övergångar till stigningar eller nerförsbackar bör

inte ligga direkt vid kurvans början. Om så krävs
bör övergången förläggas med en rälslängd.

Vi rekommenderar en försiktig testfart med en andra
person som hjälp.

De servicearbeten som ska utföras vid normal drift
beskrivs nedan. Vid arbeten på lokets undersida
tjänstgör insatsen i kassetten som underlag.
Högeffektmotorn och drivaxlarna är underhållsfria.
För reparationer eller reservdelar ber vi dig kontakta
din Trix-återförsäljare.

Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är
utesluten om delar används i Trix-produkter som inte
har godkänts av Trix och / eller om Trix-produkter
har modifierats och de inbyggda främmande delarna
resp. modifieringen var upphov till de därefter upp­trädande felen och / eller skadorna. Bevisbördan
för att inbyggnaden av främmande delar i eller om­byggnaden av Trix-produkter inte är upphovet till
de uppträdande felen och / eller skadorna, bär den
person och / eller företag resp. kund som är ansvarig
för in- och / eller ombyggnaden.

25

Se upp! Följande hänvisningar måste
du absolut läsa innan du tar loket i
drift för första gången på din modell­järnväg!

Av säkerhetsskäl är denna tunga och detaljerade
modell fastskruvad på den medlevererade sockeln.
Var vänlig demontera de 3 skruvarna mycket försik­tigt och spara dem. Vi ber dig att alltid transportera
loket fastsatt i tillhörande originalkassett efter att det
satts fast på denna sockel.

Vi ber dig att endast fatta tag i modellen på de
ställen som visas, för att inga detaljer ska skadas.
Förbindningen mellan lok och tender får inte töjas
eller böjas.

26

Funktion

Denne model har følgende udstyr og egenskaber:

● Modellen er beregnet til anvendelse på H0-toleder-

jævnstrømssystemer (spor ifølge NEM) med
almindelige jævnstrøms-styrepulter (12 V).

● Modellen kan valgfrit styres med jævnstrøm

(maks. ± 14 Volt =) eller et DCC-flertogssystem,
der fungerer ifølge NMRA-standarden. Driftsarten
registreres automatisk (fabriksindstilling).

● Køreretningsafhængig belysning for og bag,

hvis intensitet er afhængig af, hvor høj forsynings­spændingen er skinnerne. Ved kørsel fremad er
nummerskiltene foran tændt. Ved DCC-drift kan
belysningsfunktionen tændes og slukkes.

● Kun ved DCC-drift:

– Motorlyd der kan tændes og slukkes.
– Lyd, der kan tændes og slukkes, af en loko-

motivfløjte, lokomotivklokke eller en injektor.

– Styrbar førerpladsbelysning.

● Der kan eftermonteres indtil 2 røggeneratorer.

Røggeneratorerne er, uafhængig af driftsarten,
altid slået til.

Vink om sikkerhed

● Lokomotivet må kun bruges med et driftssystem,

der er beregnet dertil.

● Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én

strømkilde ad gangen.

● Vær under alle omstændigheder opmærksom

på de vink om sikkerhed, som findes i brugsanvis­ningen for Deres driftssystem.

27

Det kæmpestore lokomotiv stiller særlige krav til
Deres modelbaneanlæg. Tjek følgende punkter
inden første kørsel for at undgå skader på lokomotiv
eller anlæg:

● Mindesteradius udgør 356 mm. Vi anbefaler dog

om muligt at vælge større sporradier (> 500 mm).

● Lokomotivets fritrumsprofil er bredere og højere

end de mål, der er standard ved europæiske
modelbaner. Køreledningsmaster og signaler
skal derfor monteres så langt væk fra skinnernes
midtpunkt som muligt. De bedes også være
opmærksom på, at signaldrev, indstillingsgreb
eller lanterner ved sporskiftedrev kan blive berørt,
alt efter hvor de er installeret. Pas også på ved
tunnelportaler, brogelændre og perroner på afsnit
med sporkurver!

● Ved sporskifter skal der holdes en passende

hastighed. Dette gælder frem for alt ved sporskifter
med lille radius og kurvesporskifter.

● Overgange til stigning eller fald skal ikke placeres

lige der, hvor kurven begynder. Om fornødent bør
overgangen flyttes en sporlængde.

Vi anbefaler en forsigtig prøvekørsel med en anden
person som hjælper.

De vedligeholdsarbejder, der forekommer ved
normal drift, beskrives i det følgende. Ved arbejde
på undersiden af lokomotivet bruges indsatsen
i kassetten som underlag. Den højtydende motor
og drivakslerne kræver ikke vedligehold. Angående
reparationer eller reservedele bedes De henvende
Dem til Deres Trix-forhandler.

Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstat­ningskrav er udelukket, hvis der indbygges frem­meddele i Trixprodukter, der ikke er frigivet dertil af
Trix og / eller hvis Trixprodukter bygges om og de
indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var
årsag til sådanne opståede mangler og / eller skader.
Det påhviler kunden hhv. den person og/eller det
firma, der er ansvarlig for ind- og / eller ombygnin­gen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen af frem­meddele i, eller ombygningen af Trixprodukter ikke
var årsag til opståede mangler og / eller skader.

28

Pas på! Følgende vejledning skal
De absolut læse, inden De sætter
lokomotivet i drift på Deres model­baneanlæg!

Af sikkerhedshensyn er denne tunge model med
mange detaljer skruet fast på den medleverede
sokkel. Vær meget varsom med at fjerne de 3 skruer
og husk at gemme dem. De bedes kun transportere
lokomotivet sikret på denne sokkel og i den tilhørende
originalkassette.

Tag kun fat om modellen på de viste steder for ikke
at beskadige nogle detaljer. Forbindelsen mellem
lokomotiv og tender må hverken strækkes eller foldes.

29

30

Erforderlicher Freiraum im Bogen
Required clearance on curves
Espace libre nécessaire dans la courbe
Vereiste vrije ruimte in de boog
Espacio libre necesario en la curva
Spazio libero necessario in curva
Erforderligt fritt utrymme i kurvan
Nødvendig afstand til forhindringer kurven

x

y

Radius innen außen
Radius inside outside
Rayon intérieur extérieur
radius binnen buiten
Radio interior exterior
Raggio interno esterno
Radie invändigt utvändigt
Radius indvendig udvendig

R = [mm] x = [mm] y = [mm]

360 27 36
437,5 26 34
515 25 31
579,3 24 29
643,6 23 28

31

Rauchsatz nachrüstbar
Can be equipped with a smoke unit
Générateur de fumée remplaçable
Met rookgarnituur om te bouwen
El equipo de humo se puede colocar posteriormente
Inserto fumogeno sostituibile
Kan kompletteras med röksats
Røgaggregat kan eftermonteres

Märklin 02420
Trix 66624

Hinweise zum Rauchgenerator:

● Gleichstrom-Betrieb (max ± 14 V=): Seuthe Nr. 9.

● DCC-Betrieb: Seuthe Nr. 11.

● Mit eingebauten Rauchgenerator(en) ist eine

Programmierung der Lokelektronik systembedingt
unmöglich.

● Rauchgeneratoren nie ohne Rauchöl betreiben.

● Der Rauchgenerator darf nur maximal halb mit

Rauchöl gefüllt sein.

● Im Rauchgenerator darf sich keine Luftblase

befinden.

● Der Anschlussdraht an der Unterseite des Rauch-

generators muss sicheren Kontakt zur Anschluss­feder im Lokomotiv-Fahrgestell besitzen.

Notes on the smoke generator:

● Direct current operation (max. ± 14 V=):

Seuthe No. 9.

● DCC operation: Seuthe No. 11.

● System requirements mean that the locomotive

electronics cannot be programmed if one or more
smoke generators are fitted.

● Never operate smoke generators without smoke oil.

● The smoke generator cannot be filled any more

than halfway with smoke fluid.

● There should not be any air bubbles in the smoke

generator.

● The connecting wire on the underside of the

smoke generator must have a clean contact with
the connection field in the locomotive’s frame.

32

Remarques concernant le générateur de fumée:

● Fonctionnement à courant continu (± 14 V= maxi):

n° 9 de Seuthe.

● Mode DCC: n° 11 de Seuthe.

● Lorsqu'un ou plusieurs générateurs de fumée

sont montés, le système électronique de la loco­motive ne peut pas être programmé, ceci étant
dû au système.

● Ne jamais utiliser les générateurs de fumée sans

liquide fumigène.

● Le générateur fumigène ne peut pas être rempli

de liquide fumigène au-delà de la moitié du tube.

● Aucune bulle d'air ne peut se trouver dans le

générateur fumigène.

● Le câble de raccordement raccordé à la face

inférieure du fumigène doit posséder un contact
sûr avec le ressort de connexion dans le châssis
de la locomotive.

Aanwijzingen bij de rookgenerator:

● Gelijkstroombedrijf (max ± 14 V=): Seuthe nr. 9.

● DCC-bedrijf: Seuthe nr. 11.

● Met ingebouwde rookgenerator(en) is program-

mering van de lok-elektronica systeemtechnisch
onmogelijk.

● Rookgeneratoren nooit zonder rookolie gebruiken.

● De rookgenerator mag maximaal half met rookolie

gevuld worden.

● In de rookgenerator mag zich geen luchtbel

bevinden.

● De aansluitdraad aan de onderzijde van de rook-

generator moet een betrouwbaar contact maken
met de contactveer in het locomotief onderstel.

33

Indicaciones sobre el generador de humo:

● Funcionamiento con corriente continua

(máx ± 14 v =): n° 9 de Seuthe.

● Funcionamiento digital DCC: n° 11 de Seuthe.

● Debido al sistema y con generador(es) de humo

integrado(s) resulta imposible la programación del
sistema electrónico de la locomotora.

● No poner en funcionamiento los generadores de

humo sin aceite para producir humo.

● Llenar el cartucho solamente hasta la mitad con

líquido fumígeno.

● Prestar atención que no se forme una burbuja de

aire en el cartucho.

● El hilo tomacorriente de la base debe tener un buen

contacto con el resorte que está en el bastidor
de la locomotora.

Avvertenze sul generatore di fumo:

● Funzionamento in corrente continua (max. ± 14 V=):

Seuthe n. 9.

● Funzionamento DCC: Seuthe n. 11.

● Con il montaggio del/dei generatore/i di fumo non

è più possibile effettuare la programmazione
dell'impianto elettronico della locomotiva in base
al sistema.

● Non utilizzare mai i generatori di fumo senza olio

per fumo.

● L’apparato fumogeno come massimo deve essere

riempito solamente a metà di olio vaporizzabile.

● Nell’apparato fumogeno non deve trovarsi alcuna

bolla d’aria.

● Il conduttore di alimentazione sulla faccia inferiore

dell’apparato fumogeno deve possedere un sicuro
contatto verso la molla di connessione nel telaio
della locomotiva.

34

Anvisningar för rökgenerator:

● Likströmsdrift (max. ± 14 V=): Seuthe nr 9.

● DCC-drift: Seuthe nr 11.

● Med inbyggd rökgenerator är en programmering

av lokets elektronik inte möjlig av systemtekniska
skäl.

● Använd aldrig rökgeneratorer utan olja.

● Rökgeneratorn får maximalt fyllas till hälften med

rökvätska.

● I rökgeneratorn får inte finnas någon luftblåsa.

● Anslutningstråden på rökgeneratorns undersida

måste ha en säker kontakt med anslutningsfjädern
i lokets chassi.

Henvisninger til røggenerator:

● Jævnstrømsdrift (maks. ± 14 V=): Seuthe Nr. 9.

● DCC-drift: Seuthe Nr. 11.

● Med én eller flere indbyggede røggeneratorer er

det pga. systemet ikke muligt at programmere
lokomotivets elektronik.

● Anvend aldrig røggeneratorer uden røgolie.

● Røggeneratoren må maksimalt være halvt fyldt

med røgolie.

● Der må ikke være nogen luftbobler i røggeneratoren.

● Der skal være en god og sikker kontakt mellem

tilslutningstråden på undersiden af røggeneratoren
og tilslutningsfjederen i lokomotivets understel.

35

Hinweise zum Betrieb mit Gleichstrom

● Fahrfunktion: Vorwärts – Stopp – Rückwärts.

● Lichtwechsel.

● Zum Betrieb wird eine geglättete Gleichspannung

benötigt. Betriebssysteme mit einer Impulsbreiten­steuerung sind daher ungeeignet.

● Mindestspannung: 7 – 8 Volt =.

● Diesem Lokomotivmodell liegt ein analoger

Schnittstellenstecker bei. Beim ausschließlichen
analogen Gleichstrombetrieb (z. B. mit Fahrgeräten,
die keine geglättete Gleichspannung liefern) kann
es empfehlenswert sein, den eingebauten Mehr­zugdecoder auszubauen und dafür den Schnitt­stellenstecker zu montieren. Anstatt der Demontage
des Decoders ist das Ausstecken des Decoder­steckers nur dann ausreichend, wenn der frei
liegende Decoderstecker keinen Kurzschluss
verursachen kann.

Hinweise zum DCC-Mehrzugsystem

● Eingestellte Adresse ab Werk: 03.

● Die maximal erreichbare Höchstgeschwindigkeit

liegt bei ca. 0,3 m/s bis 0,35 m/s.

● Fahrbetrieb: Vorwärts – Stopp – Rückwärts mit

Lastregelung.

● Fahrstufen: 14 Fahrstufen DCC-Betrieb voreinge-

stellt, 28 oder 128 Fahrstufen werden automatisch
erkannt und eingestellt.

● Funktion:

– F0/Lichtfunktion: Licht ein/aus
– F1: Betriebsgeräusch ein/aus
– F2: Geräusch einer Pfeife ein/aus
– F3: Geräusch einer Glocke ein/aus
– F4: Führerstandslicht ein/aus
– F5: Geräusch eines Injektors ein/aus
– F6: Minimieren der eingestellten Anfahr-

und Bremsverzögerung

36

● Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung im

Bremsabschnitt bei DCC-Betrieb ist nicht möglich.

● Fehlfunktionen, die durch Änderung der werkssei-

tigen Einstellungen der Lokelektronik verursacht
werden, sind vom Bediener selbst verursacht und
damit kein Reklamationsgrund bezüglich der
Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

● Die eingebaute Lokelektronik bietet eine Vielzahl

an Einstellmöglichkeiten nach der NMRA / DCC­Norm. Hierzu werden eine Reihe von Parameter in
sogenannten CVs (Abkürzung für Configuration
Variables = Konfigurations-Variablen) gespeichert.
Die Vorgehensweise zum Ändern dieser Einstell­werte entnehmen Sie bitte der Bedienungsanlei­tung Ihres Betriebssystems. Dieses Betriebssy­stem muss die NMRA / DCC-Normen einhalten,
um eine einwandfreie Programmier-Funktion zu
garantieren. Die Verwendung eines ungeeigneten
Betriebssystems ist kein Reklamationsgrund
bezüglich der Garantie- oder Gewährleistungsan­sprüche.

● Wir empfehlen immer nur einen Einstellwert zu

ändern und danach die Auswirkungen zu über­prüfen.

● Vor dem Ändern von Parametern müssen eventu-

ell eingebaute Rauchgeneratoren entfernt werden.

● In der nachfolgenden Liste sind nur die sinnvollen

CV-Register mit den möglichen Parametern
genannt. Eine Liste aller möglichen CVs können
Sie im Internet unter der Internet-Adresse

www.loksound.de

der Firma ESU Electronic
Solutions Ulm GmbH finden. Unter der Rubrik
„Downloads“ bitte den Decoder „Loksound 2“
anwählen. Diese Internetseite ist in Englisch oder
Deutsch gehalten. Die in der nachfolgenden
Sperr-Liste aufgeführten CVs dürfen auf keinen
Fall geändert werden!

● Ein wichtiger CV ist der CV 8. Durch Hineinschrei-

ben des Wertes „8“ wird der komplette Baustein
wieder in den werksseitigen Auslieferungs­Zustand zurückversetzt!

37

Programmiertabelle der wichtigsten CVs

CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert

1 Lokadresse DCC-Adresse der Lok 1 – 119 3
2 Anfahrspannung Verändert die Mindestgeschwindigkeit 0 – 63 4
3 Beschleunigungszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit vom Stillstand 0 – 63 8

bis zur Maximalgeschwindigkeit

4 Bremszeit Wert * 0,87 ergibt die Zeit von der 0 – 63 6

Maximalgeschwindigkeit bis zum Stillstand

5 Höchstgeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok 0 – 63 63

in der obersten Fahrstufe

6 Mittengeschwindigkeit Geschwindigkeit der Lok bei mittlerer 0 – 63 25

Fahrstufe. CV 6 muss kleiner sein als CV 5

8 Grundeinstellung 8 = Grundeinstellung ab Werk 8 –

wieder herstellen

17+18 Erweiterte Lokadresse Lange Adresse. CV 17 = höherwertige Bit, 128 – 9999 0

CV 18 = das niederwertige Bit.
Lange Adresse muss in CV 29 / Bit 5
eingeschaltet sein.

29 Konfigurationsregister Vorsicht! Sehr komplex! 0, 1, 2, 3, 4, 4

Gesamtwert muss berechnet werden. 5, 6, 7, 16, 17,
Gesamtwert = Wert Bit0 + Wert Bit1 18, 19, 20, 21,
+ Wert Bit2 + Wert Bit4 + Wert Bit5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Funktion Wert
0 Normale Fahrtrichtung 0

Inverses Verhalten 1

1 14 Fahrstufen 0

28 oder 128 Fahrstufen 2

Programmiertabelle der wichtigsten CVs

CV Bezeichnung Bedeutung Bereich Werkswert

29 Konfigurationsregister 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Erweiterte Konfiguration Weitere Einstellmöglichkeiten 0, 1, 32, 33 33

Gesamtwert muss berechnet werden.
Gesamtwert = Wert Bit0 + Wert Bit6

63 Geräuschlautstärke 0 = leise, 1 = mittel, 2 = laut 0, 1, 2 2

Bit Funktion Wert
2 Analogbetrieb nicht möglich 0

Analogbetrieb möglich 4

4 Motorkennlinie festgelegt 0

druch CV 2, 5, 6
Motorkennlinie festgelegt 16

druch CV 67 – 96

5 Kurze Adresse (CV 1) aktiv 0

Lange Adresse (CV 17+18) 32
aktiv

Bit Funktion Wert
0 Lastregelung aus 0

Lastregelung aktiv 1

5 Keine automatische 0

DCC-Fahrstufenerkennung
Automatische 32

DCC-Fahrstufenerkennung

Sperrliste: Nachfolgende CVs 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,

auf keinen Fall verändern ! 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121

Notes on operation with direct current

● Travel function: Forwards – Stop – Reverse.

● Light change.

● A filtered direct voltage is required for operation.

Operating systems with pulse duration control are
therefore unsuitable.

● Minimum voltage: 7 – 8 Volt =.

● This locomotive model comes with an analogue

interface plug. When running exclusively in ana­logue direct current mode (e.g. with controllers
that do not supply filtered direct voltage), it may be
advantageous to remove the installed multi-train
decoder and mount the interface plug in its place.
Instead of disassembling the decoder, the decoder
plug should only be unplugged if this bare plug
cannot cause a short circuit.

Notes on the DCC multi-train system

● Set address ex works: 03.

● The maximum achievable speed is about 0.3 m/s

to 0.35 m/s.

● Driving operation: Forwards – Stop – Reverse with

load regulation.

● Speed levels: 14 speed levels preset in DCC ope-

ration; 28 or 128 speed levels are detected and
set automatically.

● Function:

– F0/light function: Light on/off
– F1: Operating noise on/off
– F2: Noise of a whistle on/off
– F3: Noise of a bell on/off
– F4: Driver's cab light on/off
– F5: Noise of an injector on/off
– F6: Minimises the set starting and braking delay

40

● Operation with antipole direct voltage in the bra-

king section is not possible with DCC operation.

● Malfunctions resulting from changes to the factory

settings of the locomotive electronics are caused
by the operator and do not give grounds for com­plaint under our guarantee or warranty obligations.

● The installed locomotive electronics offer a wide

range of adjustment options according to the
NMRA/DCC standard. A series of parameters are
stored to this end in what are known as CVs
(abbreviation for Configuration Variable). Please
refer to the operating instructions for your system
for the procedure for changing these setting
values. This operating system must comply with
NMRA/DCC standards if a perfect programming
function is to be guaranteed. The use of an un­suitable operating system does not give grounds
for complaint under our guarantee or warranty
obligations.

● We recommend that you always change just one

setting value and see what effect this has.

● Before changing parameters, you must remove

any smoke generators that have been fitted.

● The list below gives only the sensible CV registers

with the possible parameters. A list of all possible
CVs can be obtained on the Internet from the
website www.loksound.de

of ESU Electronic
Solutions Ulm GmbH. Under "Downloads", select
the decoder "Loksound 2". This website is available
in English and German. The CVs shown in the
following blocked list must not be changed under
any circumstances!

● CV 8 is an important CV. Writing the value "8"

will result in the complete component being reset
to the factory settings that applied at the time of
delivery!

41

Programming table of the most important CVs

CV Designation Meaning Area Factory setting

1 Locomotive address DCC address of the locomotive 1 – 119 3
2 Starting voltage Changes the minimum speed 0 – 63 4
3 Acceleration time Value * 0.87 gives the time 0 – 63 8

from shutdown to top speed

4 Braking time Value * 0.87 gives the time 0 – 63 6

from top speed to shutdown

5 Top speed Speed of the locomotive 0 – 63 63

at the top speed level

6 Middle speed Speed of the locomotive at the middle speed level. 0 – 63 25

CV 6 must be less than CV 5

8 Basic setting 8 = Restore basic 8 –

factory settings

17+18 Expanded Long address. CV 17 = higher-value bit, 128 – 9999 0

locomotive address CV 18 = lower-value bit.

Long address must be activated
in CV 29 / bit 5.

29 Configuration register Caution! Very complex! 0, 1, 2, 3, 4, 4

Total value must be calculated. 5, 6, 7, 16, 17,
Total value = value of bit0 + value of bit1 18, 19, 20, 21,
+ value of bit2 + value of bit4 + value of bit5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Function Val.
0 Normal direction of travel 0

Inverse behaviour 1

1 14 speed levels 0

28 or 128 speed levels 2

Programming table of the most important CVs

CV Designation Meaning Area Factory setting

29 Configuration register 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Expanded configuration Additional setting options. 0, 1, 32, 33 33

Total value must be calculated.
Total value = value of bit0 + value of bit6

63 Noise volume 0 = soft, 1 = medium, 2 = loud 0, 1, 2 2

Bit Function Val.
2 Analog operation not possible 0

Analog operation possible 4

4 Engine characteristic 0

defined by CV 2, 5, 6
Engine characteristic 16

defined by CV 67 – 96

5 Short address (CV 1) active 0

Long address (CV 17+18) 32
active

Bit Function Val.
0 Load regulation off 0

Load regulation active 1

5 No automatic 0

DCC speed level detection
Automatic 32

DCC speed level detection

Blocked list: The following CVs must not be 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,

changed under any circumstances: 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121

Remarques concernant le fonctionnement
avec courant continu

● Fonctions de conduite:

en avant – arrêt – en arrière.

● Alternance de lumière.

● Pour le fonctionnement, on a besoin d'une tension

continue égalisée. C'est la raison pour laquelle les
systèmes fonctionnant avec une commande de
durée d'impulsions ne conviennent pas.

● Tension minimum: 7 – 8 Volt =.

● Ce modèle de locomotive est livré avec un connec-

teur d’interface analogique. En cas d’exploitation
en courant continu exclusivement en mode analo­gique (par exemple avec les régulateurs qui ne
fournissent pas de tension continue lisse), il peut
être recommandable de démonter le décodeur
multitrain et de monter le connecteur d’interface
à la place de celui-ci. Au lieu de l’enlèvement du
décodeur, l’enlèvement de la fiche du décodeur
est suffisant pour autant que celle-ci ainsi mise
à découvert ne puisse causer aucun court-circuit.

Remarques concernant le système
multitrains DCC

● Adresse réglée au départ usine: 03.

● La vitesse maximum possible se situe aux alen-

tours de 0,3 m/s à 0,35 m/s environ.

● Conduite: marche avant – arrêt – marche arrière

avec régulation de charge.

● Crans de marche: 14 crans de marche préréglés

en mode DCC, 28 ou 120 crans de marche sont
automatiquement reconnus et réglés.

● Fonction:

– F0/fonction éclairage: allumer/éteindre la lumière
– F1: enclencher/couper les bruits de fonction-

nement
– F2: enclenchement/coupure d'un sifflet
– F3: enclenchement/coupure du bruit d'une cloche
– F4: allumer/éteindre l'éclairage du poste

de pilotage
– F5: enclenchement/coupure d'un injecteur
– F6: minimiser la temporisation réglée pour

le démarrage et le freinage

44

● Le fonction avec une tension continue antipolaire

lors du freinage en mode DCC n'est pas possible.

● Les défaillances au niveau du fonctionnement,

découlant de la modification des réglages faits en
usine sur le système électronique de la locomotive,
sont déclenchées par l'opérateur et ne constituent
par conséquent aucune raison de réclamation;
elles ne donnent de ce fait aucun droit de recours
en garantie contractuelle ou commerciale.

● Le système électronique monté sur la locomotive

offre une multitude de possibilités de réglage con­formément à la norme NMRA/DCC. Une série de
paramètres est pour cela mémorisée dans ce que
l'on appelle des CV (abréviation pour «Configuration
Variables» = variables de configuration). Pour ce
qui est de la procédure de modification de ces
valeurs de réglage, voir les instructions de service
du système d'exploitation utilisé. Ce système
d'exploitation doit respecter les normes NMRA/DCC
pour pouvoir garantir une fonction de program­mation irréprochable. L'utilisation d'un système
d'exploitation non approprié ne constitue aucune
raison de réclamation et ne donne aucun droit de
recours en garantie contractuelle ou commerciale.

● C'est la raison pour laquelle nous recommandons

de ne modifier qu'une seule valeur de réglage et
d'en vérifier les répercussions par la suite.

● Avant de modifier des paramètres, il peut s'avérer

éventuellement nécessaire de retirer les généra­teurs de fumée montés.

● La liste ci-après n'indique que les registres CV

utiles avec les paramètres possibles. Une liste de
tous les CV possibles est donnée dans le site
internet www.loksound.de

de la société ESU
Electronic Solutions Ulm GmbH. Sélectionner le
décodeur «loksound 2» dans la rubrique «down­loads». Cette page internet est rédigée en anglais
ou en allemand. Les CV indiqués dans la liste
d'éléments «intouchables» suivante ne doivent
être en aucun cas modifiés !

● La CV 8 constitue une variable de configuration

importante, car le fait d'inscrire la valeur «8» ramène
le module complet à l'état initialement réglé au
départ usine, avant sa livraison.

45

Tableau de programmation des variables de configuration essentielles

CV Désignation Signification Plage Valeur usine

1 Adresse de la locomotive Adresse DCC de la locomotive 1 – 119 3
2 Tension de démarrage modifie la vitesse minimum 0 – 63 4
3 Temps d'accélération La valeur * 0,87 indique le temps 0 – 63 8

entre l'arrêt et la vitesse maximum

4 Temps de freinage La valeur * 0,87 indique le temps 0 – 63 6

entre la valeur maximum et l'arrêt

5 Vitesse maximale Vitesse de la locomotive dans le cran 0 – 63 63

de marche le plus élevé

6 Vitesse moyenne La vitesse de la locomotive pour un cran 0 – 63 25

de marche moyen CV 6 doit être inférieure à CV 5

8 Réglage de base 8 = rétablissement du réglage initial 8 –

au départ usine

17+18 Extension d'adresse Adresse longue CV 17 = bit de valeur plus élevée, 128 – 9999 0

de locomotive CV 18 = bit de valeur moins élevée

L'adresse longue doit être enclenchée
dans CV 29/bit 5

29 Registre de configuration Attention! Très complexe! 0, 1, 2, 3, 4, 4

La valeur totale doit être calculée 5, 6, 7, 16, 17,
Valeur totale = valeur bit0 + valeur bit1 18, 19, 20, 21,
+ valeur bit2 + valeur bit4 + valeur bit5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Fonction Valeur
0 Sens de marche normal 0

Comportement inversé 1

1 14 crans de marche 0

28 ou 128 crans de marche 2

Tableau de programmation des variables de configuration essentielles

CV Désignation Signification Plage Valeur usine

29 Registre de configuration 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Extension de configuration Autres possibilités de réglage: 0, 1, 32, 33 33

la valeur totale doit être calculée
Valeur totale = valeur bit0 + valeur bit 6

63 Intensité du bruit 0 = faible, 1 = moyen, 2 = fort 0, 1, 2 2

Bit Fonction Valeur
2 Mode analogue pas possible 0

Mode analogue possible 4

4 Courbe caractéristique du 0

moteur définie par CV 2, 5, 6
Courbe caractéristique du 16

moteur définie par CV 67 – 96

5 Courte adresse (CV 1) active 0

Longue adresse (CV 17+18) 32
active

Bit Fonction Valeur
0 Régulation de charge coupée 0

Régulation de charge active 1

5 Aucune reconnaissance auto- 0

matique du cran de marche DCC
Reconnaissance automatique 32

du cran de marche DCC

Liste de «blocages»: les variables de configuration suivantes ne doivent être en aucun cas modifiée:

7, 9, 11,13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113,114, 115, 121

Aanwijzingen voor gelijkstroombedrijf

● Rijfunctie: Vooruit – Stop – Terug.

● Verlichtingswijziging.

● Voor bedrijf is een afgevlakte gelijkspanning

benodigd. Bedrijfssystemen met impulsduur­regeling zijn om die reden ongeschikt.

● Minimumspanning: 7 – 8 volt =.

● Bij dit locomotiefmodel wordt een analoge inter-

facestekker geleverd. Bij een uitsluitende analoog
bedrijf op gelijkstroom (bijv. met voertuigen die
geen afgevlakte gelijkspanning leveren) kan het
raadzaam zijn om de ingebouwde decoder voor
meerdere treinen te demonteren en daarvoor in de
plaats de interfacestekker te monteren. In plaats
van het demonteren van de decoder is het uittrek­ken van de decoderstekker voldoende, tenminste
als de losliggende decoderstekker geen korts­luiting kan veroorzaken.

Aanwijzingen bij DCC-meertreinen-systeem

● Ingesteld adres af-fabriek: 03.

● De maximaal bereikbare maximumsnelheid ligt

bij ca. 0,3 m/s tot 0,35 m/s.

● Rijden: Vooruit – Stop – Terug met lastregeling.

● Rijtrappen: 14 rijtrappen DCC-bedrijf vooringe-

steld, 28 of 128 rijtrappen worden automatisch
herkend en ingesteld.

● Functie:

– F0/verlichtingsfunctie: verlichting aan/uit
– F1: bedrijfsgeluid aan/uit
– F2: geluid van fluit aan/uit
– F3: geluid van bel aan/uit
– F4: cabineverlichting aan/uit
– F5: geluid van injector aan/uit
– F6: minimaliseren van de ingestelde optrek-

en afremvertraging

48

● Gebruik met contrapolaire gelijkspanning in het

remgedeelte bij DCC-bedrijf is niet mogelijk.

● Functiestoringen die door wijziging van de fabrieks-

matige instellingen van loc-elektronica veroorzaakt
worden, zijn aan de gebruiker zelf te wijten en
derhalve geen gerede grond voor reclamering op
basis van de garantie- en aansprakelijkheidsaan­spraken.

● De ingebouwde loc-elektronica biedt een hele scala

instelmogelijkheden conform de NMRA/DCC­norm. Daartoe wordt een reeks parameters in
zogeheten CV’s (afkorting voor Configuration
Variables = configuratievariabelen) opgeslagen.
De procedure voor wijziging van deze instelwaar­den staat beschreven in de bedieningshandleiding
van uw besturingssysteem. Dit besturingssysteem
dient te voldoen aan de NMRA/DCC-normen,
opdat een onberispelijke werking van de program­meerfuncties gewaarborgd blijft. Gebruik van een
ongeschikt besturingssysteem is grond voor
reclamering op basis van de garantie- en aan­sprakelijkheidsaanspraken.

● Wij adviseren, telkens één instelwaarde te wijzigen

en daarna de uitwerking te controleren.

● Voorafgaand aan wijziging van parameters moeten

eventueel ingebouwde rookgeneratoren verwijderd
worden.

● In de volgende lijst staan alleen de meest zinvolle

CV-registers met de mogelijke parameters ver­meld. Een lijst met alle mogelijke CV’s vindt u op
het internet onder het adres www.loksound.de
van de firma ESU Electronic Solutions Ulm GmbH.
In de rubriek „Downloads” selecteert u de decoder
„Loksound 2” selecteren. Deze internetpagina is
in het Engels of Duits gesteld. De in de volgende
blokkeringslijst vermelde CV’s mogen in geen
geval gewijzigd worden!

● Een belangrijke CV is de CV 8. Door invoegen van

de waarde „8” wordt de complete bouwsteen
weer in de toestand bij levering ‚af fabriek’ terug­gezet!

49

Programmeertabel van de belangrijkste CV’s

CV Kenmerk Betekenis Gebied Fabrieks-waarde

1 Loc-adres DCC-adres van de loc 1 – 119 3
2 Optrekspanning Wijzigt de minimumsnelheid 0 – 63 4
3 Acceleratietijd Waarde * 0,87 genereert de tijd van stilstand 0 – 63 8

tot aan de maximumsnelheid

4 Remtijd Waarde * 0,87 genereert de tijd van 0 – 63 6

maximumsnelheid tot stilstand

5 Maximumsnelheid Snelheid van de loc 0 – 63 63

in de hoogste rijtrap

6 Middensnelheid Snelheid van de loc bij middelste rijtrap. 0 – 63 25

CV 6 moet kleiner zijn dan CV 5

8 Basisinstelling 8 = basisinstelling 8 –

af fabriek weer instellen

17+18 Uitgebreid loc-adres Lange adres. CV 17 = hogere bit, 128 – 9999 0

CV 18 = lagere bit.
Lang adres moet in CV 29 / bit 5
ingeschakeld zijn

29 Configuratieregister Voorzichtig! Zeer complex! 0, 1, 2, 3, 4, 4

Totale waarde moet berekend worden. 5, 6, 7, 16, 17,
Totale waarde = waarde bit0 + waarde bit1 18, 19, 20, 21,
+ waarde bit2 + waarde bit4 + waarde bit5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Functie Waarde
0 Normale rijrichting 0

Invers gedrag 1

1 14 rijtrappen 0

28 of 128 rijtrappen 2

Programmeertabel van de belangrijkste CV’s

CV Betekenis Bedeutung Gebied Fabrieks-waarde

29 Configuratieregister 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Uitgebreide configuratie Overige instelmogelijkheden 0, 1, 32, 33 33

Totale waarde moet berekend worden.
Totale waarde = waarde bit0 + waarde bit 6

63 Bedrijfsgeluidssterkte 0 = zacht, 1 = middelhard, 2 = luid 0, 1, 2 2

Bit Functie Waarde
2 Analoog bedrijf niet mogelijk 0

Analoog bedrijf mogelijk 4

4 Motorkarakteristiek 0

vastgelegd door CV 2, 5, 6
Motorkarakteristiek 16

vastgelegd door CV 67 – 96

5 Kort adres (CV 1) actief 0

Lang adres (CV 17+18) 32
actief

Bit Functie Waarde
0 Lastregeling uit 0

Lastregeling actief 1

5 Geen automatische 0

DCC-rijtrapherkenning
Automatische 32

DCC-rijtrapherkenning

Blokkeringslijst: Volgende CV’s 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,

in geen geval wijzigen: 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121

Indicaciones para el funcionamiento con
corriente continua

● Función de marcha: adelante – parada – atrás.

● Cambio de luces.

● Para la puesta en funcionamiento es necesaria

una corriente continua filtrada. Por ello, no son
aptos los sistemas de funcionamiento con un
control por anchos de impulso.

● Tensión mínima: 7 – 8 voltios =.

● Este modelo de locomotora viene con conector

interfaz analógico. En el caso del funcionamiento
exclusivo por corriente continua analógica (por ejem­plo, con reguladores de marcha que no suministren
tensión continua filtrada) se recomienda desmontar
el decodificador para varios trenes incorporado y,
en su lugar, montar el conector interfaz. En lugar
del desmontaje del Decoder el quitar la clavija del
Decoder solo resuelta suficiente si, la clavija suelta,
no pueda crear un corto-circuito.

Indicaciones sobre el sistema DCC multitren

● Dirección configurada de fábrica: 03.

● La velocidad máxima que se puede alcanzar

oscila entre los 0,3 m/s y 0,35 m/s.

● Función de marcha: adelante – parada – atrás

con regulación de carga.

● Niveles de velocidad: 14 niveles de velocidad en

el funcionamiento DCC preajustados, 28 ó 128
niveles de velocidad se reconocen y ajustan
automáticamente.

● Función:

– F0/Función de iluminación: luz ON/OFF
– F1: Sonido de funcionamiento ON/OFF
– F2: Sonido de silbido ON/OFF
– F3: Sonido de toque de campana ON/OF
– F4: Luz del puesto del maquinista ON/OFF
– F5: Sonido de un inyector ON/OFF
– F6: Minimizar el retardo dado de arranque

y frenado

52

● Con el modo digital DCC no es posible en la

sección de freno el funcionamiento con tensión
continua de polos opuestos.

● En el caso de fallos debidos a modificaciones en

los ajustes de fábrica del sistema electrónico de la
locomotora se considerará como único respons­able al usuario y, por ello, no serán motivo de
reclamación de derechos de garantía.

● El sistema electrónico de la locomotora montado

ofrece gran variedad de posibilidades de ajustes
según la norma DCC/NMRA. Para ello, se guardan
una serie de parámetros en las llamadas CV
(abreviatura de Configuration Variables = variables
de configuración). El procedimiento para cambiar
estos valores de ajuste está explicado en el
manual de instrucciones de su sistema operativo.
Este sistema operativo debe cumplir las normas
DCC/NMRA a fin de garantizar una función de
programación correcta. El uso de un sistema ope­rativo inadecuado no es motivo de reclamación
de derechos de garantía.

● Es aconsejable cambiar siempre sólo un valor de

ajuste y seguidamente comprobar los efectos.

● Antes de cambiar los parámetros es necesario

quitar los posibles generadores de humo inte­grados.

● En la siguiente lista se enumeran únicamente

los registros de las CV más importantes con los
posibles parámetros. La lista con todas las posi­bles CV se puede conseguir en Internet bajo la
dirección www.loksound.de

de la empresa ESU
Electronic Solutions Ulm GmbH. Hay que elegir el
descodificador “Loksound 2” bajo el título “Down­loads”. Esta página de Internet se encuentra en
inglés o en alemán. No se pueden cambiar en
ningún caso las CV incluidas en la siguiente lista
de variables fijas.

● Una CV importante es la CV 8. Introduciendo el

valor “8” todo el componente recupera completa­mente la configuración original de fábrica.

53

Tabla para la programación de las CV más significativas

CV Denominación Significado Intervalo Valor de fábrica

1 Dirección de locomotora Dirección DCC de la locomotora 1 – 119 3
2 Tensión de puesta en marcha Cambia la velocidad mínima 0 – 63 4
3 Tiempo de aceleración El valor * 0,87 da el tiempo necesario desde 0 – 63 8

la parada hasta alcanzar la velocidad máx.

4 Tiempo de frenado El valor * 0,87 da el tiempo necesario desde 0 – 63 6

la velocidad máx. hasta realizar la parada

5 Velocidad máx. límite Velocidad de la locomotora en el nivel 0 – 63 63

más alto de velocidad

6 Velocidad intermedia Velocidad de la locomotora en un nivel de velocidad 0 – 63 25

intermedio CV 6 debe ser menor que CV 5

8 Configuración inicial 8 = configuración 8 –

inicial de fábrica

17+18 Dirección ampliada Dirección larga. CV 17 = bit superior, 128 – 9999 0

de la locomotora CV 18 = bit inferior

hay que introducir la dirección larga
en CV 29 / bit 5

29 Registro de configuración ¡Atención! su cálculo es muy complejo: 0, 1, 2, 3, 4, 4

hay que hallar el valor total 5, 6, 7, 16, 17,
valor total = valor Bit0 + valor Bit1 18, 19, 20, 21,
+ valor Bit2 + valor Bit4 + valor Bit5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Función Valor
0 Dirección normal de marcha 0

Dirección contraria 1

1 14 niveles de velocidad 0

28 ó 128 niveles de velocidad 2

Tabla para la programación de las CV más significativas

CV Denominación Significado Intervalo Valor de fábrica

29 Registro de configuración 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Configuración detallada Otras posibilidades de ajuste: 0, 1, 32, 33 33

hay que calcular el valor total
valor total = valor bit0 + valor bit6

63 Volumen del sonido 0 = bajo, 1 = intermedio, 2 = alto 0, 1, 2 2

Bit Función Valor
2 Funcionamiento analógico no posible 0

Funcionamiento analógico posible 4

4 Característica del motor 0

determinada por CV 2, 5, 6
Característica del motor 16

determinada por CV 67 – 96

5 Dirección corta (CV 1) activada 0

Dirección larga (CV 17+18) 32
activada

Bit Función Valor
0 Regulación de carga desactivada 0

Regulación de carga activada 1

5 Sin lectura automática 0

del nivel de velocidad DCC
Lectura automática 32

del nivel de velocidad DCC

Lista de variables fijas: no modificar en ningún 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,

caso las siguientes CV 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121

Avvertenze sul funzionamento con corrente
continua

● Funzione di marcia: avanti-stop-retromarcia.

● Cambio luci.

● Per l'esercizio è necessaria una tensione continua

livellata. I sistemi operativi con un controllo ad
ampiezza di impulsi sono dunque inadeguati.

● Tensione minima 7 – 8 volt =.

● Insieme a questo modello di locomotiva viene

fornito un connettore d’interfaccia analogico.
Per il funzionamento esclusivamente analogico a
corrente alternata (ad es. con apparecchi di tra­zione che non erogano tensione continua livellata)
è raccomandabile smontare il decoder per più treni
e al suo posto montare il connettore d’interfaccia.
In luogo dello smontaggio del Decoder, è quindi
sufficiente soltanto il disinnesto della spina del
Decoder, qualora tale spina del Decoder che
rimane libera non possa provocare alcun corto
circuito.

Avvertenze sul sistema multitreno DCC

● Indirizzo impostato per default dalla fabbrica: 03.

● La velocità massima raggiungibile va da 0,3 m/s

fino a 0,35 m/s.

● Funzionamento di marcia: avanti – stop – retro-

marcia con regolazione del carico.

● Livelli di marcia: 14 livelli di marcia preimpostati

nel funzionamento DCC, 28 o 128 livelli di marcia
vengono riconosciuti e impostati automaticamente.

● Funzione:

– F0/Funzione luci: Luce ON/OFF
– F1: Rumore di locomotiva ON/OFF
– F2: Rumore del fischietto ON/OFF
– F3: Rumore del campanello ON/OFF
– F4: Luce della postazione di manovra ON/OFF
– F5: Rumore dell'iniettore ON/OFF
– F6: Riduzione del ritardo di avviamento

e di decelerazione impostato

56

● Il funzionamento con tensione continua a polarità

opposta nella sezione freni non è possibile nella
modalità DCC.

● Anomalie derivanti dalla modifica delle impostazioni

di fabbrica dell'impianto elettronico della locomotiva
sono imputabili all'utilizzatore e non costituiscono
pertanto motivo di lamentela in merito a richieste
di garanzia.

● Il sistema elettronico della locomotiva installato

offre una gamma di regolazione molto ampia con­forme alla norma NMRA/DCC. A questo scopo
nelle cosiddette CV (abbreviazione per Configura­tion Variables = variabili di configurazione) vengono
memorizzati una serie di parametri. La procedura
per modificare questi valori di regolazione è indi­cata nel manuale d'istruzione del vostro sistema
operativo. Per garantire una funzione di program­mazione ineccepibile, il sistema operativo in uso
deve essere conforme alle norme NMRA/DCC.
L'impiego di un sistema operativo non adeguato
non costituisce titolo di contestazione valido in
merito a richieste di garanzia.

● Consigliamo di modificare sempre un parametro

alla volta e verificarne subito dopo gli effetti pro­dotti.

● Prima di modificare i parametri è necessario

rimuovere eventuali generatori di fumo installati.

● Nella lista che segue sono indicati esclusivamente

le voci CV rilevanti con i possibili parametri
impostabili. Una lista completa di tutte le variabili
di configurazione impostabili è disponibile all'indi­rizzo Internet www.loksound.de

della ditta ESU
Electronic Solutions Ulm GmbH. Alla voce "Down­load" selezionare il decoder "Loksound 2". Questa
pagina Internet è disponibile in inglese e tedesco.
Le variabili di configurazione indicate nella lista
sottostante non devono essere modificate per
nessuna ragione!

● Una variabile di configurazione particolarmente

importante è CV 8. Impostando la variabile "8", le
impostazioni di tutto il modulo vengono riportate
alla configurazione standard impostata in fabbrica.

57

Tabella per la programmazione delle più importanti CV

CV Denominazione Significato Range Valore default

1 Indirizzo locomotiva Indirizzo DCC della locomotiva 1 – 119 3
2 Tensione di avviamento Modifica la velocità minima 0 – 63 4
3 Tempo di accelerazione Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per 0 – 63 8

passare dallo stato di fermo alla velocità massima

4 Tempo di decelerazione Il valore * 0,87 definisce il tempo necessario per 0 – 63 6

passare dalla velocità massima allo stato di fermo

5 Velocità massima Velocità della locomotiva 0 – 63 63

al livello di marcia massimo

6 Velocità media Velocità della locomotiva a livello di marcia 0 – 63 25

intermedio. Il CV 6 deve essere inferiore al CV 5

8 Impostazioni base 8= Ripristina le impostazioni 8 –

di base di fabbrica

17+18 Indirizzo locomotiva Indirizzo lungo. CV 17 = bit ad alto valore, 128 – 9999 0

ampliato CV 18 = bit a basso valore.

L'indirizzo lungo deve essere inserito
nella CV 29 / bit 5

29 Registro di configurazione Attenzione! Procedura molto complessa! Per 0, 1, 2, 3, 4, 4

identificare il valore complessivo è richiesto un calcolo 5, 6, 7, 16, 17,
Valore complessivo = valore bit0 + valore bit1 18, 19, 20, 21,
+ valore bit2 + valore bit4 + valore bit5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Funzione Valore
0 Direzione di marcia normale 0

Comportamento inverso 1

1 14 livelli di marcia 0

28 o 128 livelli di marcia 2

Tabella per la programmazione delle più importanti CV

CV Denominazione Significato Range Valore default

29 Registro di configurazione 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Configurazione ampliata Per ulteriori possibilità di regolazione 0, 1, 32, 33 33

del valore complessivo è richiesto un calcolo
Valore complessivo = valore bit0 + valore bit 6

63 Volume regolazione rumori 0 = basso, 1 = medio, 2 = alto 0, 1, 2 2

Bit Funzione Valore
2 Funzionamento analogico 0

impossibile
Funzionamento analogico possibile 4

4 Curva caratteristica del motore 0

stabilita dalle CV 2, 5, 6
Curva caratteristica del motore 16

stabilita dalle CV 67 – 96

5 Indirizzo corto (CV 1) attivo 0

Indirizzo lungo (CV 17+18) attivo 32

Bit Funzione Valore
0 Regolazione del carico OFF 0

Regolazione del carico ON 1

5 Nessun riconoscimento auto- 0

matico DCC del livello di marcia
Riconoscimento automatico 32

DCC del livello di marcia

Valori fissi: le seguenti CV non devono essere 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,

modificate per nessun motivo: 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121

Anvisningar för drift med likström

● Körfunktion: fram – stopp – back.

● Ljusväxling.

● För drift behövs en glättad likspänning. Driftsystem

med impulsbreddstyrning är därför olämplig.

● Lägsta spänning: 7 – 8 volt =.

● Till denna lokmodell ligger en analog gränssnitts-

kontakt bifogad. Vid uteslutande analog likströms­drift (t.ex. med köraggregat som inte lämnar
glättad likspänning) kan det vara rekommendabelt,
att demontera den inbyggda flertågs-kodaren
och istället montera gränssnittskontakten.
Dekoderkontakten får, istället för demontering
av dekodern, endast tas ur om den friliggande
dekoderkontakten inte kan orsaka kortslutning.

Anvisningar för DCC-flertågsystem

● Fabriksinställd adress: 03.

● Den maximala hastighet som kan nås ligger vid

ca 0,3 m/s till 0,35 m/s.

● Körkrets: Fram – stopp – back med lastreglering.

● Körsteg: 14 körsteg förinställda vid DCC-drift,

28 eller 128 körsteg identifieras och ställs in
automatiskt.

● Funktion:

– F0/belysningsfunktion: Belysning till/från
– F1: Driftsljud till/från
– F2: Ljud från ångvissla till/från
– F3: Ljud från klocka till/från
– F4: Belysning i lokförarhytt till/från
– F5: Ljud från injektor till/från
– F6: Minimering av inställd start- och broms-

fördröjning

60

● Drift med polvänd likspänning i bromsavsnitten

är inte möjlig vid DCC-drift.

● Felfunktioner, som har uppstått genom att ändrin-

gar gjorts på lokelektronikens fabriksinställningar,
är orsakade av användaren och utgör därför inget
reklamationsskäl vid eventuella garantianspråk.

● Den inbyggda lokelektroniken erbjuder en mängd

inställningsmöjligheter enligt NMRA/ DCC-stan­dard. För detta ändamål sparas en rad parametrar
i så kallade CV:s (förkortning för Configuration
Variables = konfigurationsvariabler). Tillvägagångs­sättet för att ändra dessa inställningsvärden, ber
vid dig studera i instruktionsboken för ditt styr­system. Dessa styrsystem måste följa NMRA/DCC­standard, för att en felfri programmeringsfunktion
ska kunna garanteras. Har ett olämpligt styrsystem
använts, utgör detta inget reklamationsskäl vid
eventuella garantianspråk.

● Vi rekommenderar att aldrig ändra mera än ett

inställningsvärde i taget och därefter kontrollera
ändringens resultat.

● Innan parametrarna ändras, måste eventuellt

inbyggda rökgeneratorer demonteras.

● I nedanstående lista omnämns endast de lämpliga

CV-registren med möjliga parametrar. En lista
över alla tänkbara CV:s finner du i Internet under
internetadressen www.loksound.de

hos firman
ESU Electronic Solutions Ulm GmbH. Under
rubriken ”Downloads” ber vi dig välja dekoder
”Loksound 2”. Denna internetsida är tillgänglig på
engelska och tyska. De CV:s som finns upptagna
i nedanstående spärrlista får under inga omstän­digheter förändras!

● En viktig CV är CV 8. Genom att skriva in värdet

”8”, återställs hela modulen till det tillstånd den
hade när den lämnade fabriken!

61

Programmeringstabell för de viktigaste CV

CV Benämning Innebörd Område Fabriksin-ställning

1 Lokadress Lokets DCC-adress 1 – 119 3
2 Startspänning Förändrar lägsta hastighet 0 – 63 4
3 Accelerationstid Värdet * 0,87 bestämmer tiden från stillestånd 0 – 63 8

till högsta hastighet

4 Bromstid Värdet * 0,87 bestämmer tiden 0 – 63 6

från högsta hastighet till stillestånd

5 Högsta hastighet Lokets hastighet 0 – 63 63

i högsta körsteget

6 Mittre hastighet Lokets hastighet vid mittre körsteg. 0 – 63 25

CV 6 måste vara mindre än CV 5

8 Grundinställning 8 = Återställa grundinställning 8 –

från fabrik

17+18 Utvidgad lokadress Lång adress. CV 17 = bit på högre nivå, 128 – 9999 0

CV 18 = bit på lägre nivå.
Lång adress måste vara inkopplad
i CV 29 / bit 5

29 Konfigurationsregister Se upp! Mycket komplicerat! 0, 1, 2, 3, 4, 4

Det totala värdet måste beräknas. 5, 6, 7, 16, 17,
Totalt värde = värde bit0 + värde bit1 18, 19, 20, 21,
+ värde bit2 + värde bit4 + värde bit5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Funktion Värde
0 Normal körriktning 0

Omvänt beteende 1

1 14 körsteg 0

28 eller 128 körsteg 2

Programmeringstabell för de viktigaste CV

CV Benämning Innebörd Område Fabriksin-ställning

29 Konfigurationsregister 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Utvidgad konfiguration Ytterligare inställningsmöjligheter. 0, 1, 32, 33 33

Det totala värdet måste beräknas.
Totalt värde = värde bit0 + värde bit 6

63 Ljudstyrka, driftsljud 0 = tyst, 1 = måttligt, 2 = högt 0, 1, 2 2

Bit Funktion Värde
2 Analog drift ej möjlig 0

Analog drift möjlig 4

4 Motorkarakteristik 0

bestäms av CV 2, 5, 6
Motorkarakteristik 16

bestäms av CV 67 – 96

5 Kort adress (CV 1) aktiv 0

Lång adress (CV 17+18) 32
aktiv

Bit Funktion Värde
0 Lastreglering från 0

Lastreglering aktiv 1

5 Ingen automatisk 0

DCC-körstegsidentifiering
Automatisk 32

DCC-körstegsindentifiering

Spärrlista: Nedanstående CV får under 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,

inga omständigheter förändras: 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121

Henvisninger til drift med jævnstrøm

● Kørefunktion: Fremad – stop - bak.

● Lysskift.

● Der anvendes en udglattet jævnspænding til

driften. Derfor er systemer med en impulsbredde­styring ikke egnede.

● Mindstespænding: 7 -8 volt =.

● Til denne lokomotivmodel medleveres et analogt

interfacestik. Hvis der udelukkende køres med
analog jævnstrømsdrift (f.eks. med køreudstyr,
der ikke leverer udglattet jævnspænding), kan det
anbefales at afmontere den indbyggede flertog­dekoder og i stedet montere interfacestikket.
Det er kun tilstrækkeligt at tage dekoderstikket
af i stedet for at afmontere dekoderen, hvis det
frit liggende dekoderstik ikke kan forårsage kort­slutning.

Henvisning til DCC-flertogssystem

● Indstillet adresse fra fabrikken: 03.

● Den maksimalt opnåelige hastighed er ca. 0,3 m/s

til 0,35 m/s.

● Kørsel: Fremad – stop – bak med belastnings-

regulering.

● Køretrin: 14 køretrin forudindstillet for DCC-drift,

28 eller 128 køretrin bliver automatisk registreret
og indstillet.

● Funktion:

– F0/Lysfunktion: Lys til/fra
– F1: Driftslyd til/fra
– F2: Lyden af en fløjte til/fra
– F3: Lyden af en klokke til/fra
– F4: Førerhuslys til/fra
– F5: Lyden af en injektor til/fra
– F6: Minimering af den indstillede opstart-

og bremseforsinkelse

64

● Det er ved DCC-drift ikke muligt at anvende drift

med modpolet jævnspænding i bremseafsnittet.

● Fejlfunktioner, der forårsages af ændringer i loko-

motivets fabriksindstillede elektronik, er forårsaget
af brugeren selv og kan derfor ikke gøres til gen­stand for reklamation under garantien.

● Lokomotivets indbyggede elektronik tilbyder et stort

antal indstillingsmuligheder ifølge NMRA/DCC­standarden. Dertil lagres der en række parametre
i såkaldte CV'er (forkortelse for Configuration
Variables = Konfigurationsvariabler). Fremgangs­måden til ændring af disse indstillingsværdier
findes i betjeningsvejledningen til driftssystemet.
Dette driftssystem skal indeholde NMRA/DCC­standarderne for at sikre en fejlfri programme­ringsfunktion. Anvendelsen af et uegnet driftssystem
er kan ikke gøres til genstand for reklamation
under garantien.

● Det anbefales altid kun at ændre én indstillings-

værdi ad gangen, og derefter kontrollere virkningen.

● Inden der foretages ændring af parametre, skal

eventuelle indbyggede røggeneratorer fjernes.

● I følgende liste er kun angivet de formålstjenlige

CV-registrer med de mulige parametre. En liste
over alle mulige CV'er kan findes på Interneta­dressen www.loksound.de

fra firmaet ESU
Electronic Solutions Ulm GmbH. Vælg dekoderen
"Loksound 2" under rubrikken "Downloads".
Denne Internetside kan ses på engelsk eller på
tysk. De CV'er, der angivet den følgende spær­rings-liste, må under ingen omstændigheder
ændres!

● CV 8 er en vigtig CV. Ved indskrivning af værdien

"8" bliver det komplette modul igen tilbagestillet
til den fabriksindstillede leveringstilstand!

65

Programmeringstabel for de vigtigste CV’er

CV Betegnelse Betydning Område Fabriks-værdi

1 Lok-adresse Lokomotivets DCC-adresse 1 – 119 3
2 Opstartspænding Ændrer mindstehastigheden 0 – 63 4
3 Accelerationstid Værdien * 0,87 angiver tiden fra stilstand 0 – 63 8

til maksimalhastighed

4 Bremsetid Værdien * 0,87 angiver tiden 0 – 63 6

fra maksimalhastighed til stilstand

5 Maksimalhastighed Lokomotivets hastighed 0 – 63 63

i højeste køretrin

6 Middelhastighed Lokomotivets hastighed ved midterste køretrin. 0 – 63 25

CV 6 skal være mindre end CV 5

8 Grundindstilling 8 = tilbagestilling 8 –

til fabrikkens grundindstilling

17+18 Yderligere lok-adresser Lang adresse. CV 17 = højere bit-værdi, 128 – 9999 0

CV 18 = lavere bit-værdi.
Den lange adresse skal indkobles
i CV 29 / bit 5

29 Konfigurationsregister Pas på! Meget komplekst! 0, 1, 2, 3, 4, 4

Den totale værdi skal beregnes. 5, 6, 7, 16, 17,
Totalværdi = bitværdi 0 + bitværdi 1 18, 19, 20, 21,
+ bitværdi 2 + bitværdi 4 + bitværdi 5 22, 23, 32, 33,

34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

Bit Funktion Værdi
0 Normal køreretning 0

Omvendte forhold 1

1 14 køretrin 0

28 eller 128 køretrin 2

Programmeringstabel for de vigtigste CV’er

CV Betegnelse Betydning Område Fabriks-værdi

29 Konfigurationsregister 0, 1, 2, 3, 4, 4

5, 6, 7, 16, 17,
18, 19, 20, 21,
22, 23, 32, 33,
34, 35, 36, 37,
38, 39, 48, 49,
50, 51, 52, 53,
54, 55

49 Yderligere konfiguration Yderligere indstillingsmuligheder. 0, 1, 32, 33 33

Den totale værdi skal beregnes.
Totalværdi = bitværdi 0 + bitværdi 6

63 Lydstyrke 0 = lav, 1 = middel, 2 = høj 0, 1, 2 2

Bit Funktion Værdi
2 Analogdrift ikke mulig 0

Analogdrift mulig 4

4 Motorkarakteristik fastlagt 0

via CV 2, 5, 6
Motorkarakteristik fastlagt 16

via CV 67 – 96

5 Kort adresse (CV 1) aktiv 0

Lang adresse (CV 17+18) 32
aktiv

Bit Funktion Værdi
0 Belastningsregulering fra 0

Belastningsregulering aktiv 1

5 Ingen automatisk registrering 0

af DCC-køretrin
Automatisk registrering 32

af DCC-køretrin

Spærringsliste: De følgende CV'er må under 7, 9, 11, 13, 14, 23, 24, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,

ingen omstændigheder ændres: 43, 44, 45, 46, 47, 48, 56, 57, 58, 60, 66, 95, 113, 114, 115, 121

68

Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Retirar la carcasa
Smontare il mantello
Kåpan tas av
Overdel tages af

Gehäuse aufsetzen
Install body
Mettre le boîtier en place
Huis plaatsen
Colocar la carcasa
Applicare la scatola
Montera lokkåpan
Sæt huset på

69

Lokführer und Heizer einsetzen
Installing the locomotive engineer and fireman
Mettre le conducteur de la locomotive et le chauffeur en place
Loc-machinist en stoker plaatsen
Colocar el conductor de la locomotora y el fogonero
Collocare il macchinista ed il fuochista
Placera lokförare och eldare på plats
Indsæt lokomotivfører og fører

Keinen Sekundenkleber verwenden!
Do not use super glue!
Ne pas utiliser de colle à contact immédiat!
Geen secondenlijm gebruiken!
¡No utilizar pegamento rápido!
Non impiegare adesivo istantaneo!
Använd inte cyanoakrylatlim!
Brug ikke hurtigtørrende lim!

Kupplungsaufnahme vorne:

● Abdeckung geschlossen

● Abdeckung offen mit Kupplungsattrappe

● Bremsleitungen

● Kupplungshaken (eingeschränkt verwendbar)

● Andere Systeme (z.B. Kadee # 19)

Front coupling connection:

● Cover closed

● Cover open with coupling mock-up

● Brake pipes

● Coupling hook (restricted use)

● Other systems (e.g. Kadee # 19)

Logement de l'attelage à l'avant:

● Protection fermée

● Protection ouverte avec attrape d'attelage

● Conduites de frein

● Crochet d’attelage (utilisable avec restrictions)

● Autres systèmes (par ex. Kadee # 19)

Koppelingsopname vóór:

● Afdekking gesloten

● Afdekking open met koppelingsattrappe

● Remleidingen

● Koppelingshaak (beperkt bruikbaar)

● Andere systemen (b.v. Kadee # 19)

70

Alojamiento del enganche, delante:

● Cubierta cerrada

● Cubierta abierta con modelo de enganche

● Tubos de frenado

● Gancho de tracción (de uso restringido)

● Otros sistemas (p.ej. Kadee nº 19)

Sede di attacco anteriore:

● Copertura chiusa

● Copertura aperta con imitazione di attacco

● Linee dei freni

● Gancio di attacco (limitatamente utilizzabile)

● Altri sistemi (ad esempio Kadee # 19)

Koppelfäste framtill:

● Sluten kåpa

● Öppen kåpa med koppelattrapp

● Bromsledningar

● Koppelhake (användbar med inskränkningar)

● Andra system (t.ex. Kadee # 19)

Koblingsholder fortil:

● Dække lukket

● Dække åbent med koblingsattrap

● Bremseledninger

● Koblingskroge (begrænsede anvendelses-

muligheder)

● Andre systemer (f.eks. Kadee # 19)

71

Kupplungsaufnahme hinten:

● Kupplung 701 630

● Andere Systeme (z.B. Kadee # 18)

Rear coupling connection:

● Coupling 701 630

● Other systems (e.g. Kadee # 18)

Logement d'attelage à l'arrière:

● Attelage 701 630

● Autres systèmes (par ex. Kadee # 18)

Koppelingsopname achter:

● Koppeling 701 630

● Andere systemen (b.v. Kadee # 18)

Alojamiento del enganche, detrás:

● Enganche 701 630

● Otros sistemas (p.ej. Kadee nº 18)

Sede di attacco posteriore:

● Attacco 701 630

● Altri sistemi (ad esempio Kadee # 18)

Koppelfäste baktill:

● Koppel 701 630

● Andra system (t.ex. Kadee # 18)

Koblingsholder bagtil:

● Kobling 701 630

● Andre systemer (f.eks. Kadee # 18)

72

Schmierung nach etwa 40 Betriebsstunden
Lubrication after approximately 40 hours of operation
Graissage après environ 40 heures de marche
Smering na ca. 40 bedrijfsuren
Engrase a las 40 horas de funcionamiento
Lubrificazione dopo circa 40 ore di funzionamento
Smörjning efter ca. 40 driftstimmar
Smøring efter ca. 40 driftstimer

Motor und Kardanlager nicht ölen !
Do not oil the motor and universal coupling bearings!
Ne pas huiler le moteur et le palier du cardan !
Motor en cardanlager niet oliën!
¡No lubricar con aceite el motor ni los rodamientos del cardán!
Non oliare il motore ed il cuscinetto cardanico!
Var vänlig smörjs aldrig motor och kardanlager!
Smør ikke motor og kardanleje!

Trix 66625
Märklin 7149

73

Erste Getriebestufe schmieren (nach ca. 120 Betriebsstunden / 4 Jahren)
Grease the first reduction gear (after approx. 120 hours of operation / 4 years)
Lubrifier le premier niveau d’engrenage (au bout de 120 heures de fonctionnement / 4 ans)
Eerste transmissietrap smeren (na ca. 120 bedrijfsuren / 4 jaar)
Lubricar el primer grado de engranaje (después de aprox. 120 horas de funcionamiento / 4 años)
Lubrificare il primo stadio del riduttore (dopo circa 120 ore di funzionamento / 4 anni)
Smörj första kuggväxelsteget (efter ca 120 driftstimmar / 4 år)
Smør første geartrin (efter ca. 120 driftstimer / 4 år)

Bitte nur Spezialfett verwenden!
Kein Öl! Kein Haushaltsfett!

Use only the special grease indicated!
Do not use oil! Do not use cooking grease!

N’utiliser que de la graisse spéciale!
Ne pas utiliser d’huile!
Ne pas utiliser de graisse ménagère!

Uitsluitend speciaal vet gebruiken!
Geen olie! Geen huishoudvet!

¡Utilizar sólo grasa especial!
¡No utilizar aceite!
¡No utilizar grasa de uso doméstico!

Impiegare solo grasso speciale!
Non usare olio! Non usare grasso da cucina!

Var vänlig använd endast specialfett!
Ingen olja! Inget hushållsfett!

Brug kun special-smøremiddel!
Ikke olie! Ikke gængse smøremidler!

Trix 66626

74

Haftreifen auswechseln
Changing traction tires
Changer les bandages d’adhérence
Antislipbanden vervangen
Cambio de los aros de adherencia
Sostituzione delle cerchiature di aderenza
Slirskydd byts
Friktionsringe udskiftes

Märklin 7153

2,5 mm

0262

75

Schleifer auswechseln
Changing the pickup shoe
Changer le frotteur
Vervangen van het sleepcontact
Cambio del patín toma-corriente
Sostituzione del pattino
Byt släpsko
Udskiftning af slæbesko

216 976

UNION PACIFIC

TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de

610 449 02 04 he na
Änderungen vorbehalten

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including

interference that may cause undesired operation.