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Modell der
Be6/8 / Ce6/8
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Typ Be 6/8
III
/ Ce 6/8
III
Mit der Elektrifizierung der Gotthardbahn um 1920
ließen die SBB neue schwere Gelenk-Lokomotiven für
diese steile, kurvenreiche Strecke entwickeln. Die cha
rakteristische Form dieser Maschinen mit den langen,
flachen Vorbauten gab ihnen den legendären Namen
„Krokodil“.
Als Höhepunkt der Entwicklung wurde 1926 der Typ
Ce 6/8III in Dienst gestellt. Mit vier Motoren und 1810
kW Leistung sowie dem Schrägstangenantrieb wurden
die braun lackierten Lokomotiven für eine Geschwindigkeit von 65 km/h zugelassen.
1953 wurde nach Umbau des Motors die zulässige
Höchstgeschwindigkeit auf 75 km/h erhöht und damit
die Bezeichnung der „Krokodile“ in Be 6/8III geändert.
In den Vorjahren waren die Maschinen bereits in der
neueren grünen SBB-Farbgebung umlackiert worden.
Länge über Puffer 19 460 mm
Höchstgeschwindigkeit 65 km/h
Dienstmasse 131 t
Nennleistung 1650 kW (2240 PS)
Baujahr ab 1925
Length over buffers 19 460 mm
Maximum Speed 65 km/h
Service weight 131 t
Nominal Power 1650 kilowatts (2240 hp)
Built starting in 1925
Typ Be 6/8III / Ce 6/8III
With the electrification of the Gotthard route around
1920, the SBB developed new, heavy, articulated loco
motives for this steep, winding rail line. The legendary
name for these locomotives, “Crocodile”, came from
their long, flat ends.
The final development of these machines was the Ce
6/8III, placed into service in 1926. These locomotives
were painted brown, had 4 motors producing 1,810 kw
of power through a jackshaft and drive rod system and
had a maximum speed of 65 km/h (41 m.p.h.).
In 1953 the maximum speed was raised to 75 km/h
(47 m.p.h.) after the motors were rebuilt, and the
“Crocodile’s” designation was changed to Be 6/8III.
These locomotives had already been painted in the
newer SBB green paint scheme prior to this time.
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Loungueur hors tampons 19 460 mm
Vitesse maximale 65 km/h
Poids en ordre de marche 131 t
Puissanse nominale 1650 kW (2240 CV)
Construite à partir de 1925
Lengte over de buffer 19 460 mm
Maximumsnelheid 65 km/h
Dienstgewicht 131 t
Normvermogen 1650 kW (2240 pk)
Bouwjaahr vanaf 1925
Typ Be 6/8
III
/ Ce 6/8
III
Avec l’électrification de la ligne sinueuse et à fortes
pentes du St. Gotthard vers 1920, les SBB ont dû
mettre au point de nouvelles motrices lourdes et
articulées. Ces motrices typiques, caractérisées par
leurs longs capots plats, reçurent le nom légendaire de
«Crocodile».
C’est en 1926 que fut mis en service le type Ce 6/8III;
aboutissement des études. Il comporte 4 moteurs qui
développent une puissance de 1 810 kW et dont la
transmission est assurée par des bielles obliques. Ces
motrices brunes étaient limitées à 65 km/h.
En 1953, après modernisation des moteurs, la vitesse
maxima fut portée à 75 km/h et leur nouvelle numéro
-
tation devint Be 6/8III. Signalons qu’avant cette renu
mérotation, les «Crocodiles» avaient une livrée verte, la
nouvelle couleur SBB.
Typ Be 6/8
III
/ Ce 6/8
III
Met de electrificatie van de Gotthard-lijn rond 1920
lieten de SBB nieuwe zware gelede locomotieven
voor dit steile en bochtige traject ontwikkelen. De
karakteristieke vorm van deze machines met hun lange
en large neuzen bezorgde hen de legendarische naam
„Krokodil”.
Als hoogtepunt bij de ontwikkeling werd in 1926 het
type Ce 6/8III in dienst gesteld. Met vier motoren en
een vermogen van 1 810 kW alsmede de schuingeplaatste stangenaandrijving werden de bruingelakte
locomotieven toegelaten voor een snelheid tot 65 km/u.
Na ombouw van de motor werd in 1953 de toelaatbare
max. snelheid tot 75 km/u verhoogd en werd de typeaanduiding van de „Krokodillen” in Be 6/8III veranderd.
Voordien waren de machines reeds in de nieuwe groene
SBB-kleurstelling omgeschilderd.
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Funktionen
• Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit
konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, TRIX Selec
-
trix oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm (DCC).
• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
• Wartungsfreier Hochleistungs-Glockenankermotor.
•
Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd
• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.
Sicherheitshinweise
• Austausch der Haftreifen nur durch autorisierte
Fachhändler.
• Nicht für Fahrgeräte mit Impulsbreitensteuerung.
• Nicht für Dauerzugbeleuchtung auf Analog-Anlagen.
• Nicht für Trix ems.
• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Hinweis für den Selectrixbetrieb:
Wird ein eingeschalteter Bremsabschnitt entgegen der
Fahrtrichtung des Bremsabschnittes befahren, geht das
Fahrtlicht im Bremsabschnitt aus. Nach dem Bremsab
-
schnitt schaltet sich das Licht wieder zu.
Vorsicht:
Für Glockenankermotoren ist die Regelvariante 4
(DCC 3) zu empfehlen, sowie in der Standardeinstel
lung die Impulsbreite 1 (DCC 0). Für Beschädigungen
an Motoren in Folge falscher Einstellungen kann keine
Garantie übernommen werden.
Hinweise zum Digitalbetrieb:
• Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der
diversen Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihrer Mehrzug-Zentrale (z.B. Mobile
Station).
• Die ab Werk eingestellten Werte sind so gewählt,
dass ein problemloser Betrieb gewährleistet ist.
• Ab Werk ist bei dieser Lok für Digitalbetrieb die
Adresse „03“ (Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert.
• Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung
in Bremsabschitten bei DCC-Betrieb ist mit der
werkseitigen Einstellung nicht möglich. Ist diese
Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventionellen Gleichstrom-Betrieb verzichtet werden
(CV 29 / Bit 2=0).
• Fehlfunktionen, die durch Änderung der werkseitigen
Einstellungen der Lokelektronik verursacht werden,
sind vom Bediener selbst verursacht und damit kein
Reklamationsgrund bezüglich der Garantie- oder
Gewährleistungsansprüche.
• Die Programmierung der Selectrix-Funktionen erfolgt
wie in der Anleitung zum Decoder 66838 beschrieben.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadenersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in Trix- Produkte nicht
von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder
Trix-Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann auftretene Mängel und/oder
Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür,
dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von
Trix Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und/oder Umbau verantwortliche Person und/oder Firma bzw. der Kunde.
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*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!
Hinweis: Änderungen der mit * gekennzeichneten Einstellungen in der Betriebsart Selectrix führen automatisch auch zu
Änderungen in der Betriebsart DCC und umgekehrt!
CV
Bedeutung Wert DCC ab Werk Wert Selec-
trix
1 * Adresse 1 - 127 3 1 - 99
3 Anfahrverzögerung 0 - 127 3 1 - 7
4 Bremsverzögerung 0 - 127 3 1 - 7
5 * Maximalgeschwindigkeit 1 - 7 7 1 - 7
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV 29, bit 5=1 255
nicht notwendig
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV 29, bit 5=1 255
nicht notwendig
29 bit 0: Umpolung Fahrtrichtung
bit 1: Anzahl Fahrstufen 14/28
bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke
DCC-, Selectrix- und Gleichstrombetrieb
bit 5: Adressumfang 7 bit / 14 bit
Wert
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
***
0. 1, 2, 3, 4,
5, 6, 7, 32,
34, 35, 36, 37,
38, 39
6 nicht
notwendig
49 * Impulsbreite zur Motorsteuerung 0 - 3 1 1 - 4
50 * Regelvariante 0 - 3 2 1 - 4
51 * bit 0: Motorumpolung
bit 1: Umpolung Licht
bit 2: Umpolung Gleis
0 / 1
0 / 2
0 / 4
***
0 - 7
4
nicht notwendig
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Functions
• Built-in electronic circuit for oberation with an
conventional DC power pack, Trix Selectrix or NMRA
DCC digital.
• The mode of operation is automaticaly recognized.
• Maintenance-free, high-efficiency can motor with
bell-shaped armature.
• Triple headlights that change over with the direction
of travel.
• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.
Safety Information
• Have the traction tyres replaced only ba an author
-
ised dealer.
• Not suitable for locomotive controllers with pulse
width control.
•
Not suitable for continuous train lighting on analog layouts.
• Not suitable for Trix ems.
• The locomotive must not be connected to more than
one power source at a time.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
Note for Selectrix Operation:
When a train enters a braking block that is turned on, and
enters it against the direction of travel, the indicator light
for running trains goes out in the braking block. After the
bracing block, the running light indicator comes back on.
Caution:
Control variation 4 (DCC 3) is recommended for can
motors with bell-shaped armatures, and in the standard
settings pulse width 1 (DCC 0) is also recommended for
these motors. There is no coverage under the warranty
for damages to motors as a result of incorrect settings.
Notes on digital operation:
• The operating instructions for your central unit
(examplare: Mobile Station) will give you exact procedures for setting the different parameters.
• The values set at the factory have been selected to
insure trouble-free operation.
• This locomotive comes from the factory programmed
for the digital address „03“ (Selectrix) / „03“ (DCC).
• This locomotive with the settings made at the factory
cannot be operated with opposed polarity DC power
in braking track blocks. If this feature is desired, then
you must do without conventional DC operation
(CV 29 / bit 2=0).
• Malfunctions resulting from changes to the factory
settings of the locomotive electronics are caused by
the operator and do not give grounds for complaint
under our guarantee or warranty obligaions.
• The programming for the Selectrix function is done
in the same mariner as discribed in the instructions
for the 66838 decoder.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed
in Trix products or where Trix products have been converted in such a
way thad the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and/or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the
conversion in or of Trix products was not causal to the defects and/or
damage arising, is bome by the person and/or company responsible
for the installation and/or conversion, or by the customer.
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*** The values for the desired settings must be added.
Important: Changes in the settings market with ( * ) for the
Selectrix mode of operation automatically lead to changes in
the DCC mode of operation and versa!
CV
Discription DCC Value Factory
Setting
Selectrix
Value
1 * address 1 - 127 3 1 - 99
3 acceleration delay 0 - 127 3 1 - 7
4 braking delay 0 - 127 3 1 - 7
5 * maximum speed 1 - 7 7 1 - 7
17 extendet address (upper part) CV 29, bit 5=1 255 not necessary
18 extendet address (lower part) CV 29, bit 5=1 255 not necessary
29 bit 0: Travel direction polarity reversal
bit 1: number of speed levels 14/28
bit 2: DCC Operation with braking Block
DCC-, Selectrix and DC power operation
bit 5: address size 7 bit / 14 bit
Value
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
***
0. 1, 2, 3, 4,
5, 6, 7, 32,
34, 35, 36, 37,
38, 39
6 not
necessary
49 * pulse width for motor control 0 - 3 1 1 - 4
50 * ule variant 0 - 3 2 1 - 4
51 * bit 0: motor polarity reversal
bit 1: lighting polarity reversal
bit 2: track polarity reversal
0 / 1
0 / 2
0 / 4
***
0 - 7
4 not necessary
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standards. Aucune garantie ne sera accordée en cas de
dégâts au moteur résultant d‘un réglage erroné.
Remarques relatives au fonctionement en mode digital:
• En ce qui concerne la procédure de réglage des
divers paramètres, veuillez vous référer au mode
d‘emploi de votre centrale de commande multitrain
(par ex. Mobile Station).
• Les valeurs encodées en usine ont été sélectionnées
pour garantir une exploitation exempte de problèmes.
•
En usine, c‘est l‘adresse „03“ (Selectrix) / „03“ (DCC) qui
est programmée pour une exploitation digitale de cette
•
En cas d‘exploitation numérique DCC, une alimentation des
sections de freinage avec du courant continu de polarité con
traire n‘est pas possible à cause des réglages faits en usine. Si
cette option est désirée, il faut alors renoncer à une exploitation
conventionelle et modifier les réglages (CV 29 / bit 2=0).
•
Les défaillances au niveau du fonctionnement, découlant
de la modification des réglages faits en usine sur le
système électronique de la locomotive, sont déclenchées
par l‘opérateur et ne constituent par conséquent aucune
raison de réclamation; elles ne donnent de ce fait aucun
droit de recours en garantie contractuelle ou commerciale.
•
La programmation des fonctions de décodeur Selectrix se fait
comme décrit dans le mode d‘emploi du décodeur 66838.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérét est exclu si des pièces non autorisées
par Trix sont intégrées dans les produits Trix et/ou si les produits Trix sont
transformés et que les pièces d‘auftres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts et/ou dommages apparus. C‘est
à la persone et/ou la société responsable du montage/de la transformation ou au client qu‘incombe la charge de prouver quer le montage des
pièces d‘autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des
produits Trix n‘est pas à l‘origine des défauts et ou dommages apparus.
Fonctionnement
• Electronique intégrée pour exploitation au choix avec
transformateur-régulateur conventionnel délivrant du
courant continu, avec Selectrix ou avec des sastèmes
de vonduite digitale conformes aux normes NMRA.
• Le mode d‘exploitation est automatiquement détecté.
•
Moteur performant à rotor sans fer exempt d‘entretien.
• Feux triples avec alternance selon sens de marche.
• Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~.
Remarque sur la sécurité
• Remplacement des bandages seulement par un
commerçant spécialisé autorisé.
• Pas pour appareils de commande avec pilotage par
impulsion de largeur variable.
• Pas pour éclairage de train permanent sur réseaux
analogiques.
• Pas pour Trix
ems.
• La locomotive ne peut être alimentée que par une
seule source de courant à la fois.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d‘emploi en ce qui
concerne le système d‘exploitation.
Remarque concernant l‘exploitation Selectrix:
Si une locomotive roule en sens contraire dans une
zone de freinage activée, les feux de signalisation sont
coupés dans cette zone. Une fois la locomotive passée
outre la zone de freinage, les feux se rallument.
Attention: Pour les moteurs à rotor sans fer, nous
recommandons la variante de réglage 4 (DCC 3) ainsi
que la largeur d‘impulsion 1 (DCC 0) dans les réglages
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*** Les valeurs des réglages désirés sont à additioner.
Remarque: Toute modification des réglages repérés par un astérisque
( * ) en mode d’exploitation Selectrix entraînera automatiquement une
modification dans le mode d’exploitation DCC et vece-versa.
CV
Signification Valieur DCC Valieur Parm.
Usine
Selectrix
Valieur
1 * Adresse 1 - 127 3 1 - 99
3 Temporisation d‘accélération 0 - 127 3 1 - 7
4 Temproisation de freinage 0 - 127 3 1 - 7
5 * Vitesse maximale 1 - 7 7 1 - 7
17 Adresse étendue (partie supérieure) CV 29, bit 5=1 255 not nécessaire
18 Adresse étendue (partie inférieure) CV 29, bit 5=1 255 not nécessaire
29 bit 0: inversion de polarité, sens de marche
bit 1: Nombre de crans de marche 14/28
bit 2: Exploitation DCC avec zone de freinage.
DCC-, Selectrix et courant continu
bit 5: taille d‘adresse 7 bits / 14 bits
Valeur
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
***
0. 1, 2, 3, 4,
5, 6, 7, 32,
34, 35, 36, 37,
38, 39
6 not
nécessaire
49 * Largeur d‘impulsion de cammande moteur 0 - 3 1 1 - 4
50 * Variante de réglage 0 - 3 2 1 - 4
51 * bit 0: inversion de polarité du moteur
bit 1: phares seulement
bit 2: inversion de polaritè
0 / 1
0 / 2
0 / 4
***
0 - 7
4 not nécessaire
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Functies
• Ingebouwde elektronica die het mogelijk maakt om
naar keuze met, een conventionele gelijkstromrijregelaar, Trix Selectrix of digitaalsysteem volgens
NMRA-norm te rijden.
•
Het system (bedrijfsmodus) word automatisch herkend.
• Onderhoudsvrije hoogvermogens-klokankermotor.
•
Drievoudige frontverlichting wisselend met de rijrichting.
• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.
Veiligheidsvoorschriften
• Verwisselen van de antislipbanden uitsluitend door
geatoriseerde dealers.
• Niet geschikt voor het gebruik met rijregelaars met
impuls-breedte-sturing.
• Niet geschikt voor het gebruik op analoge banen met
continue-treinverlichting.
• Niet geschikt voor het Trix
-ems systeem.
• De loc mag niet met meer dan één stroombron
gelijktijdig verbonden worden.
• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
Opmerking voor het Selectrix-bedrijf:
Indien een afremtraject tegen de rijrichting in bereden
wordt, dooft de frontverlichting van de trein. na het
passeren van het afremtrajeck gaat de fronverlichting
weer aan.
Let op:
Voor klokanker-motoren is de regelvariant 4 (DCC 3) aan te
bevelen, alsmede in de standaardinstelling de impulsbreed
-
te 1 (DCC 0). Voor beschadigingen aan de motor door een
foutieve instelling kunnen wij geen garantie verlenen.
Aanwijzingen voor digitale besturing:
• Het op de juiste wijze instellen van de diverse para
meters staat beschreven in de handleiding van uw
digitale Centrale (bijv. Mobile Station).
• De vanaf de fabriek ingestelde waarden zijn zo geko
-
zen dat een probleemloos bedrijf gewaarborgd is.
• Vanaf de fabriek is deze loc geprogrammeerd op het
digitale adres „03“ (Selectrix) /“03“ (DCC).
• Het bedrijf met omgepoolde gelijkspanning in afrem
trajecten bij het DCC-bedrijf is, met de fabrieksinstelling, niet mogelijk. Indien deze eigenschap
gewenst wordt dan moet afgezien worden van het
conventionele gelijdstroombedrijf (CV 29 / bit 2=0).
• Funktionsroringen die door wijziging van de fabriks
matige instellingen van loc-elektronica veroorzaakt
worden, zijn aan de gebruiker zelf te wijten en der
halve geen gerede grond voor reclamering op basis
van de garantie- en aansprakelijkheidsaanspraken.
• Het programmeren van de Selectrix-functies ge
beurd zoals in de gebruiksaanwijzing van de decoder
66838 beschreven is.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wenneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd en/of Trix-producten omgebouwd worden en
de ingebouwde vreemde onderdelen resp.de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en/of schade was. De aantoonplicht
en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in Trix-producten niet de oorzaak van opgetreden defekten
en/of schade is geweest, berust dij de voor de inbouw en/of
ombouw verantwoordelijke person en/of firma danwel bij de klant.
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*** De waarden van de gewenste instellingen moeten bij elkaar opgeteld worden.
Opmerking: wijzigengen van de met een ( * ) gemerkte instellingen in de bedrijfmodus Selectrix leiden automatisch ook tot
wijzigingen in de bedrijfsmodus DCC en omgekeerd.
CV
Betekenis Waarde DCC Af fabriek Warde Se-
lectrix
1 * adres 1 - 127 3 1 - 99
3 optrekvertraging 0 - 127 3 1 - 7
4 afremvertraging 0 - 127 3 1 - 7
5 * maximumsnelheid 1 - 7 7 1 - 7
17 uitgebreld adres (bovenste gedeelte) CV 29, bit 5=1 255 niet nodig
18 uitgebreld adres (onderste gedeelte) CV 29, bit 5=1 255 niet nodig
29 bit 0: ompoling rijrichting
bit 1: aantal rijstappen 14/28
bit 2: DCC-bedrijf met afremtraject.
DCC-, Selectrix- en gelijkstroombedrijf
bit 5: adresbereik 7 bit / 14 bit
Waarde
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
***
0. 1, 2, 3, 4,
5, 6, 7, 32,
34, 35, 36, 37,
38, 39
6 niet
nodig
49 * impulsbreedte voor de motorsturing 0 - 3 1 1 - 4
50 * relingsvariant 0 - 3 2 1 - 4
51 * bit 0: motorompoling
bit 1: allen verlichting
bit 2: ompoling rails
0 / 1
0 / 2
4 / 0
***
0 - 7
4 niet nodig
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Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de fonctionnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren
Reinigung der Lokräder
Cleaning the locomotive wheels
Nettoyage des roues de locomotive
Reiniging van de wielen van de loc
66625 66626
O
I
L
1
2
66623
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a
a
c
b
a
b
a
Lokgehäuse abnehmen
Removing the locomotive body
Enlever la caisse de locomotive
Loc-kap verwijderen
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14
a
b
Lampen auswechseln
Replacement of bulbs
Changer les ampoules
Verwisselen van lampjes
b
a
c
Motor ausbauen
Removing the motor
Enlever le moteur
Motor uitbouwen
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1
2
2
2
5
7
1
9
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3
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17
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20
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19
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22
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30
29
23
26
24
25
34
33
4
10
16
6
3
8
37
36
38
35
31
32
41
42
40
39
43
45
34
Details der Darstellung
können von dem Modell
abweichen
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112522/0907/SmEf
Änderungen vorbehalten
© Trix Modelleisenbahn
1 Gehäuse-Mittelteil 112 517
2 Stromabnehmer 15 1836 00
3 Schraube 19 8317 28
4 Dachleitung lang 301 444
5 Dachleitung kurz 301 445
6 Isolator 22 2441 00
7 Laufsteg lang 12 2785 00
8 Laufsteg kurz links 12 2786 00
9 Laufsteg kurz rechts 12 2787 00
10 Stirnfenstereinsatz 12 2780 01
11 Seitenfenstereinsatz 12 2788 00
12 Gehäuse-Vorbau 31 2956 14
13 Handstange 14 0577 28
14 Geländer 15 0680 06
15 Pufferbohle mit Puffern 31 2926 15
16 Puffer 14 0395 28
17 Leuchteinsatz 12 2791 00
18 Leuchtstab 12 2792 00
19 Decoder 108 389
20 Schraube 19 8323 08
21 Motor mit Schnecken 310 873
22 Motorhalter 310 875
23 Schraube 19 7043 28
24 Schleiferplatte 310 878
25 Schraube 19 8038 28
26 Schaftschraube 14 0579 08
27 Schraube 19 8319 28
28 Schleifer vorn 301 458
Schleifer hinten 301 448
29 Glühlampe 15 0250 00
30 Drehschemel mit Getriebe 31 2926 10
31 Radsatz mit Haftreifen 111 280
32 Radsatz 301 455
33 Radsatz 301 451
34 Haftreifen 72 1513 00
35 Antriebswelle 12 2796 00
36 Kuppelstange links 311 725
37 Kuppelstange rechts 311 726
38 Kopfstift 14 0546 28
39 Achshalter 12 2794 00
40 Schraube 19 8325 28
41 Vorläufer 12 2793 00
42 Feder 15 0683 00
43 Radsatz für Vorlauf 31 2926 13
44 Indusi 12 2795 00
45 Kupplung 40 0626 00
Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Stuttgarterstr. 55-57
73033 Göppingen
www.trix.de
Im Falle von Reparaturen oder Reklamationen wenden
Sie sich bitte an unsere folgende Service-Adresse:
Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Reparatur-Service
Witschelstraße 104
D-90431 Nürnberg
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