Trix Minitrix BR 110, 12110, 12111 User Manual

Modell der BR 110

12110

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Inhaltsverzeichnis: Seite

1. Informationen zum Vorbild 4

2. Sicherheitshinweise 6

3. Allgemeine Hinweise 6

4. Funktionen 6

5. Wartung und Instandhaltung 10

6. Ersatzteile 18

Table of Contents: Page

1. Information about the prototype 4

2. Safety Notes 7

3. General Notes 7

4. Functions 7

5. Service and maintenance 10

6. Spare Parts 18

Sommaire : Page

1. Information concernant la locomotive réelle 5

2. Remarques importantes sur la sécurité 8

3. Informations générales 8

4. Fonctionnement 8

5. Entretien et maintien 10

6. Pièces de rechange 18

Inhoudsopgave: Pagina

1. Informatie van het voorbeeld 5

2. Veiligheidsvoorschriften 9

3. Algemene informatie 9

4. Functies 9

5. Onderhoud en handhaving 10

6. Onderdelen 18

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Informationen zum Vorbild

Anfang der 50er-Jahre suchte die Deutsche Bundesbahn
nach einer Lokomotive, die allen Anforderungen des
Bahnbetriebes gerecht werden konnte. Obwohl mit 5 Vo­rausexemplaren der E 10 gute Ergebnisse erreicht wurden,
entschloss sich die DB, den Plan der Universallokomotive
aufzugeben. Für zukünftige Beschaffungen wurde ein Typen­programm von Lokomotiven mit einheitlichen Baugruppen
aufgestellt. Dadurch wird die Fertigung und Instandhaltung
wesentlich vereinfacht. Die zwei wichtigsten Baureihen
(BR) sind die elektrisch und mechanisch nahezu gleich
aufgebauten E 10 (ab 1968: BR 110) und E 40 (BR 140), die in
zusammen fast 1.300 Exemplaren gefertigt wurden. Beide
erbringen eine Motorleistung von 3.620 kW, die für den
Schnellzugverkehr vorgesehene BR 110 hat eine Getriebe­übersetzung für 150 km/h, die für Güterzüge bestimmte
BR 140 für 100 km/h. Die BR 139 ist eine Abwandlung der
BR 140 für den Steilstreckenbetrieb. Ab der Betriebsnummer
E 10 288 änderte sich das Äußere der Lokomotiven. Ein
aerodynamischer Kastenaufbau, verkleidete Puffer, eine
Schürze unter den Puffern und ein an beiden Seiten ganz
durchlaufendes Jalousieband sind einige der besonderen
Merkmale.

Information about the prototype

At the beginning the Fifties the German Federal Railroad
was looking for a locomotive that could meet all the needs
of railroad operations. Although good results had been
achieved with 5 prototypes of the E 10, the DB decided to
abandon the plan for a general-purpose locomotive. A pro­gram of locomotives with standard class groups was esta­blished for future purchases. This simplified considerably
the construction and maintenance of the locomotives.
The two most important classes were the E 10 (starting in
1968: class 110) and the E 40 (class 140). These locomotives
were almost identical electrically and mechanically, and a
total of almost 1,300 units were built. Both have an output
of 3,620 kilowatts / 4,855 horsepower; the class 110 for
express train service had a gear ratio for 150 km/h /
94 mph, the class 140 for freight trains had a ratio for 100
km/h / 63 mph. The class 139 was a variation of the class
140 for operation on steep grades. The exterior of the lo­comotives changed starting with road number E 10 288. An
aerodynamic unit-body, buffers with streamlined cladding,
skirting under the buffers, and a continuous cooling grill on
both sides were some of the special features.

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Informations concernant le modèle réel le

Au début des années 1950, la DB lança des études pour la
mise au point d‘une motrice pour tous services. Bien que les
5 prototypes de E 10 aient reéalisé des performances satis­faisantes, la DB abandonna le concept de motrices pour tous
services. Pour les achats futurs, la DB développa des normes
unifiées. Il en résulta des conditions d‘achat et d‘entretrien
nettement simplifiées. Les deux principales séries (BR) sont
constituées parles modèles E 10 (BR 110 à partir de 1968) et
E 40 (BR 140) dont les systèmes mécaniques et électriques
sont quasiment identiques. Ensemble, ces deux locomotives
ont été fabriquées en près de 1 300 exemplaires. Toutes deux
développent une puissance de 3 620 kW. La locomotive
BR 110 prévue pour la traction des trains rapides dispose
d‘une transmission conçue pour une vitesse de 150 km/h,
tandis que celle de la locomotive BR 140 prévue pour les
trains de marchandises est conçue pour une vitesse de 100
km/h. La locomotive BR 139 représente un développement du
modèle BR 140 pour une exploitation en pentes. A partir du
numéro d’immatriculation E 10 288, l’aspect des locomotives
fut modifié. Une superstructure aérodynamique, des tampons
carénés, une jupe sous les tampons ainsi que sur les côtés
latéraux en étaient les principales caractéristiques.

Informatie van het voorbeeld

In het begin van de jaren vijftig zocht de Deutsche Bundes­bahn naar een locomotief die aan alle eisen van het spoor­wegbedrijf kon voldoen. Hoewel met 5 prototypes van de
E 10 goede resultaten werden bereikt, besloot de DB af te
zien van het plan voor de bouw van een universele locomo­tief. Voor toekomstige bestellingen werd een typenprogram­ma opgesteld voor locomotieven waarbij de constructiede­len genormaliseerd werden. Daardoor werden fabricage en
onderhoud wezenlijk vereenvoudigd. De twee belangrijkste
typen (BR) E 10 (vanaf 1968: BR 110) en de E 40 (BR 140) zijn
elektrisch en mechanisch vrijwel gelijk. In totaal zijn er bijna
1300 exemplaren van geproduceerd. Beiden leveren een
motorvermogen van 3620 kW. De BR 110 die bedoeld is voor
het sneltreinverkeer, heeft een overbrenging voor 150 km/h,
de voor de goederendienst bedoelde BR 140 een overbren­ging voor 100 km/h. De BR 139 is afgeleid van de BR 140 en
bedoeld voor steile trajecten. Vanaf het bedrijfsnummer
E 10 288 veranderde het uiterlijk van de locomotieven. De
meest in het oog springende kenmerken zijn: de aërodyna­mische loc opbouw, beklede buffers, een afdekking onder
de bufferbalk en een geheel doorlopend jaloezie aan beide
zijden.

6

Funktionen

• Trix-Lokomotiven können auf Anlagen aller Zweileiter­Gleichstrom-Systeme mit herkömmlichen Gleichstrom-

Fahrpulten (12 V =) betrieben werden.

• Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Überlast­sicherung eingebaut.

• Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.

• Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend

NEM 651.

• Auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar.

• Analog 14 Volt=, digital 22 Volt~.

• Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne

eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädi-

gung des Motors möglich!).

• Die Geschwindigkeit der Lok bei 12 V ist in Anlehnung an
die NEM 661 annähernd auf die Höchstgeschwindigkeit

des Vorbildes eingestellt.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadenersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkte nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und/oder Trix-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann auftretende
Mängel und/oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast
dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix­Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich
war, trägt die für den Ein- und/oder Umbau verantwortliche Person und/
oder Firma bzw. der Kunde.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssys­tem eingesetzt werden.

• Nur Schaltnetzteile und Transformatoren verwenden, die
Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt

werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der

Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrah­lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.

• Das verwendete Gleisanschlusskabel darf maximal
2 Meter lang sein.

• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.

Allgemeine Hinweise

• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind

Bestandteil des Produktes und müssen deshalb aufbe­wahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben
werden.

• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an

Ihren Trix-Fachhändler.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

NEM

7

Functions

• Trix locomotives can be operated on al 2-rail DC systems
with conventional DC power packs (12 volt DC).

• An electronic overload protection is build in to protect the

model.

• Triple headlights that change over with the direction of

travel.

• Locomotive comes with NEM 651
digital connector.

• Can be switched to catenary operation

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

• Trix motor vehicles must not be operated on digital

systems without an in-built engine decoder (Motor can

be damaged!).

• Based on the NEM 661 standard, the speed of the loco-

motive at 12 volts is set approximately at the maximum
speed for the prototype.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.

Safety Notes

• This locomotive is to be used only with an operating

system designed for it.

• Use only switched mode power supply units and transfor­mers that are designed for your local power system.

• This locomotive must never be supplied with power from

more than one power pack.

• Pay close attention to the safety notes in the instructions

for your operating system.

• Do not expose the model to direct sunlight, extreme

changes in temperature, or high humidity.

• The wire used for feeder connections to the track may be

a maximum of 2 meters / 39 inches long.

• WARNING! Sharp edges and points required for operation.

General Notes

• The operating instructions and the packaging are a com­ponent part of the product and must therefore be kept as
well as transferred along with the product to others.

• Please see your authorized Trix dealer for repairs or

spare parts.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

NEM

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Fonctionnement

• Les locomotives Trix peuvent circuler sur les réseaux de

tous les systèmes à deux rails courant continu équipés de
pupitres de commande courant continu classiques (12 V =).

• Une sécurité électronique protège le modèle contre toute

surcharge éventuelle.

• Feux triples avec alternance selon sens de marche.

• Locomotive avec interface digitale conforme

à la norme NEM 651.

• Exploitation par caténaire possible.

• Analogique 14 volts=, digital 22 volts ~.

•

Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix sur des
dispositifs numériques sans avoir installé auparavant un

décodeur de locomotive (le moteur peut être endommagé!).

• La vitesse de la locomotive sous 12 V est réglée approxi-

mativement sur celle du modèle réel conformément à la
norme NEM 661.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par
Trix sont intégrées dans les produits Trix et / ou si les produits Trix sont
transformés et si les pièces d’autres fabricants montées ou la transforma-

tion constituent la cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la

personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation
ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces
d’autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des produits
Trix n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un

système d’exploitation adéquat.

• Utiliser uniquement des convertisseurs et transforma­teurs correspondant à la tension du secteur local.

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par

une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la

sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.

• Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct,

à de fortes variations de température ou à un taux
d‘humidité important.

• Le câble de raccordement à la voie utilisé ne doit en

aucun cas dépasser deux mètres.

• ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonction-
nement du produit.

Informations générales

• La notice d‘utilisation et l’emballage font partie intégrante

du produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas
échéant, transmis avec le produit.

• Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adres­sez-vous à votre détaillant-spécialiste Trix.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

NEM

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Functies

• Trix locomotieven sijn geschikt voor alle twee-rail-ge­lijkstroom systemen en kunnen met alle gebruikelije
rijregelaars (12 V =) bestuurd worden.

• Voor der beveiliging van het model is een elektronische

overbelastingsbeveiliging ingebouwd.

• Drievoudige frontverlichting wisselend met de rijrichting.

• Loc met stekkerverbinding voor digitale

decoder volgens NEM 651.

• Analoog 14 Volt=, digitaal 22 Volt ~.

• Omschakelbaar op bovenleiding.

• Trix locomotieven mogen niet op digitale installaties zon-

der ingebouwde locdecoders worden gebruikt (De motor

kan beschadigt worden!).

• De snelheid van de loc bij 12 V is in overeenstemming met

NEM 661 overeenkomstig met de maximumsnelheid van
het voorbeeld ingesteld.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer
in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebou­wd en / of Trix-producten omgebouwd worden en de ingebouwde vreemde
onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten
en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat
de inbouw van vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van
Trix-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is
geweest, berust bij de voor de inbouw en / of ombouw verantwoordelijke
persoon en / of firma danwel bij de klant.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrijfssys­teem gebruikt worden.

• Alleen net-adapters en transformatoren gebruiken

waarvan de aangegeven netspanning overeenkomt met
de netspanning ter plaatse.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening

gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de

gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

• Stel het model niet bloot aan in directe zonnestraling,

sterke temperatuurwisselingen of hoge luchtvochtigheid.

• De gebruikte aansluitkabel mag maximaal 2 meter lang zijn.

• OPGEPAST! Functionele scherpe kanten en punten.

Algemene informatie

• De gebruiksaanwijzing en de verpakking zijn een be­standdeel van het product en dienen derhalve bewaard
en meegeleverd te worden bij het doorgeven van het
product.

• Voor reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw Trix

handelaar wenden.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

NEM

10

66625 66626

Spezialöl

mit Tropfnadel

O

I

L

40h

11

66623

12

1

2

13

14

45°

15

NEM

ba

Einbau des Lok-Decoders mit der schwarzen Vergussmasse nach oben. Anschlussdrähte des Decoders nicht

kürzer als 5 mm abschneiden!

Installation of the locomotive decoder with the black sealing compount facing up. The connection wires for the

decoder must not be cut any shorter than 5 mm / 3/16”!

Montage du décodeur de locomotive avec la masse de scellement noire vers le haut. Ne pas raccourcir les

ls de raccordement du décodeur à moins de 5 mm !

Inbouwen van de loc-decoder met de zwarte ingegoten zijde naar boven. Aansluitdraden van de decoder
niet korter dan 5 mm afknippen.

16

17

1

2

Bei Oberleitungsbetrieb beachten: Lok in Fahrt­richtung 1 (Führerstand 1) mit den linken Rädern
auf die Schiene stellen, die mit dem blauen Kabel
verbunden ist.

Please note when operating from catenary:
Place the locomotive in direction of travel 1
(engineer’s cab 1) with the wheels on its left side
on the rail connected to the blue wire.

En exploitation par caténaire, tenez compte
de ceci : Poser la locomotive dans le sens de

marche 1 (poste de conduite 1) avec les roues

gauches sur le rail qui est raccordé au câble bleu.

Let er op bij het bovenleidingsbedrijf: Loc in de
rijrichting 1 (cabine 1) met de linker wielen op die
rail zetten die met de blauwe draad verbonden is.

blau
blue
bleu
blouw

rot
red
rouge
rood

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11

11

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3

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2

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3

7

8

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10

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12

9

Gehäuse-Einbaurichtung

Führerstand 1

Details der Darstel-

lung können von dem

Modell abweichen.

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1 Dachstromabnehmer E306 225
2 Schraube E19 8002 28
3 Schraube E19 8052 28
4 Kontaktleiste E31 2862 25
5 Steckerplatte für Gleichstrombetrieb E31 2608 26
6 Motor E117 504
7 Schraube E19 8001 28
8 Beleuchtungsplatine E117 505
9 Pufferbohle komplett E168 963
10 Federstab E117 511
11 Drehgestell E168 965
12 Haftreifen E12 2258 00

Gebr. Märklin & Cie. GmbH

Stuttgarter Str. 55 - 57

73033 Göppingen

Deutschland
www.trix.de

162412/0311/Sm1Rw

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