Traxxas Two speed conversion kit (E-Revo) (Requires 3 channel transmitter) User guide

E-Revo Two-Speed Instructions

Note: This kit requires a 3-channel transmitter, not included
(TQi transmitter available separately as Traxxas part #6514).

Remove Transmission From Vehicle:

1. Remove the upper gear cover from the transmission by removing
the 3x8mm button head screw with a 2mm hex wrench.

2. Remove the motors from the transmission. Using a 3mm hex wrench,
remove the rear motor and finned mount assembly as a unit, and
remove the front motor by removing the two 3x6mm cap screws
with a 2.5mm hex wrench.

3. Using a 2mm hex wrench, unscrew
the M4x15 screw pins from the
output yokes (A), and remove
the drive shafts from the
transmission. Gain access to the
rear driveshaft by using a 2mm
hex wrench to remove the rear
driveshaft access cover.

4. Using a 2.5mm hex wrench,
unscrew the four 4x12mm
button-head screws securing
the transmission and remove
the transmission from the
chassis (B).

Install Two-Speed Kit Into

Transmission:

1. Using a 2mm hex wrench, separate the
transmission case halves by removing the six
3x12 countersunk screws (C).

2. Remove the main output shaft (D1) and remove
its stock gear (D2).

3. Install the selector disc onto the main output shaft.
Install two 6x12 bearings into each
drive gear, then sandwich the drive
gears on either side (E). Note the
orientation of each gear as shown.
Slide the supplied white nylon
spacer onto one end of the shaft,
and the grey PTFE-coated
washer on the bearing side of
the other end. Note: Each

output gear features a
shallow side and a deep side.
The deep side of each output gear faces the
selector disc (F).

4. Insert the selector fork (shaft towards the
front) into the selector disc and reinstall the
completed assembly into the transmission in
the orientation shown (F). Note: It is imperative

that the end of the assembly
with the white spacer be
inserted into the back
half (spur gear side) of the
transmission first.

5. Insert a 5x11mm ball
bearing into the shaft
support and case half as shown (G).

6. Locate the desired wide ratio (13/26) or
close ratio (18/21) gear set supplied with
this kit (H; see reverse side for tips on
selecting wide or close ratio gearing).

7. Remove the black spacer from the
transmission input shaft (top shaft) and
replace with the selected wide or close
ratio gear (I).

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074,

A

B

C

D1

D2

E

F

G

“Deep” side

“Shallow” side

H

Close ratio gear

set shown

I

TRAXXAS.com

Phone: [phone], Fax: [phone], e-mail: [e-mail]

Covers Part #5692

8. Locate the steel 1st gear
idler gear, and insert it into
the case support (J). Install
the matching wide or close
ratio gear onto the end of
the idler gear as shown (K).

9. Remove the blue plug
from the case’s shifter port in the rear half.
Line up the shafts and carefully reinstall the
rear case half to the front half (L), allowing
the shifter fork rod to insert through its
port. Reinstall the six 3x12mm countersunk
screws into the case halves to complete the
transmission assembly.

10. Reinstall the transmission. Installation is
the reverse of removal. CAUTION: Use care during transmission
installation to prevent crushing and damaging the servo wires.

11. Reinstall the motors; remember to reset your spur gear/pinion mesh
as described in the 5605 Owners Manual.

Install Shift Servo and Linkage:

1. Insert the servo saver into the shift fork,
and install the servo saver assembly onto
the transmission, as shown using the 3x6
flathead screw and a 2.5mm hex wrench (M).

2. Install the shift servo mount into the chassis
as shown using two 3x6mm button-head
screws (N).

3. Install the servo into
the servo mount as
shown using two
3x6mm button­head screws (O).

4. Remove the
receiver cover by
removing the two 3x10mm button-head
screws. Remove the wire clamp by removing
the two 2.5x8mm cap screws. Lift the
receiver cover to the side.

5. Route the shift servo lead through the
water resistant receiver box and into
channel 3 of the Traxxas receiver (P). Note:

Take a moment to inspect the receiver box
O-ring and foam seals. Maintain the water
tight seal by replacing damaged seals and
lubricating the foam with a small bead of
silicone grease. (Traxxas part #1647).

6. Bundle excess wire inside the receiver box,
and apply a small bead of silicone grease
(Traxxas part #1647) to the wire clamp (Q). Install the wire clamp and
tighten the two 2.5x8mm cap screws securely.

7. Make sure the O-ring is properly seated into the groove in the
receiver box so that the cover will not pinch it or damage it in any
way. Install the cover and carefully tighten the two 3x10mm button­head screws securely. Inspect the cover to make sure that the O-ring
seal is not visible.

8. Turn on the vehicle’s radio system and flip the transmitter into
second gear (down position on Traxxas TQ-3 transmitters). Allow the
servo to comply.

9. Locate the servo arm and
assembled linkage. While in second
gear, install the servo arm onto the
servo to a “11 o-clock” position as
shown (R).

N O

J

R

K

L

M

P

Q

2nd Gear Position

KC1838 -R00 Rev 130515

10. Shift from second to first and verify
that the servo arm is moving away

S

from the transmission. If necessary,
switch the reversing switch for
the shift channel (Ch. 3 on Traxxas
TQ-3 radios). Verify that in first
gear, the servo arm is oriented
at approximately “2 o-clock” as

1st Gear Position

1st Gear Position

shown (S).

11. Insert the shift linkage into the servo arm and servo saver. Install
the supplied 3x10mm button-head screw, using caution to prevent
damage from over-tightening.

12. The result should be a slightly spring bound positive engagement.

Important: Ensure proper installation and engagement.

13. Shift to second gear on the transmitter. Roll the truck a few inches
so that the shift mechanism can fully engage.

14. Check the “pre-load” on the shift spring. You should feel a light
resistance on the servo horn.

15. Shift to first gear on the transmitter. Again, roll the truck a few
inches to fully engage the shift mechanism in the transmission.

16. Check the “pre-load” on the shift spring. It should be about the same
as it was in second gear (but in the other direction).

17. If the spring pre-load does not feel similar in first and second gear,
remove the servo horn and reinstall, starting with step 6, and make
the following adjustment:

a. If the spring was tight in second gear, but loose in first gear, install

the notched servo saver sleeve one tooth clockwise from the
original position (see step 7).

b. If the spring was tight in first gear, but loose in second gear, install

the notched servo saver sleeve one position counterclockwise
from the original position (See step 7).

Selecting the Wide Ratio or Close Ratio Gear Set:

• Close Ratio (18/21), Part #3973: Ideal for most environments. The new

first gear provides more torque and lower top speed for climbing and
driving through mud, grass, and snow, but when shifted into second
provides the same top speed as the stock single speed. With this
set, first gear features a “close” numerical gear ratio to second gear,
which has the same ratio as the stock single speed gear ratio. Ideal for
almost seamless shifting into second for quicker acceleration, this set
is recommended for most conditions.

• Wide Ratio (13/26), Part #3974: This gear set provides the most

extreme first gear ratio for maximum torque and low speed control.
This is best for rock crawling, thick mud and grass, or when speed in
first gear is not a concern. The numerical gear ratio value between
first and second gear is further from each other in this set, allowing
this “wide” ratio gear set the lowest first gear ratio. Since second gear
is unchanged, top speed remains the same as the stock single speed.

Gear Ratio Calculations:
2nd Gear (Same as single speed):
Spur / Pinion x 5.22 = Final Drive Ratio

1st Gear (Close Ratio):
Spur / Pinion x 8.43 = Final Drive Ratio

1st Gear (Wide Ratio):
Spur / Pinion x 14.45 = Final Drive Ratio

Example using stock 68/19 gearing:
2nd Gear (Same as single speed):

68 / 19 x 5.22 = 18.7:1 Final Drive Ratio
1st Gear (Close Ratio):

68 / 19 x 8.43 = 30.2:1 Final Drive Ratio
1st Gear (Wide Ratio):

68 / 19 x 14.45 = 51.7:1 Final Drive Ratio

Shift Servo Assembly

2575
3x6 BCS

5668

2575
3x6 BCS

FRONT

2576
3x8 BCS

2575
3x6 BCS

2065

5668

2576
3x8 BCS

5668
3932
3x6 FCS

2552
3x12 CCS

2552
3x12 CCS

5668

5668
5692

5116
5x11 BB

3991X

3973 (close ratio)
3974 (wide ratio)

3985X
6x8x0.5 TW

5116
5x11 BB

5116
5x11 BB

5117
6x12 BB

3992

3965

2.5x8 CS

3976

3985X

5352X

3991X

5116
5x11 BB

3991X

3985X

5157

3985X

5117
6x12 BB

5116
5x11 BB

3996X

3991X

3965

2.5x8 CS

3969

5117
6x12 BB

If you have questions or need technical assistance, call Traxxas at

3989X

3985X

5117
6x12 BB

3215

2.5x6 CS

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074,

1-888-TRAXXAS

(1-888-872-9927) (U.S. residents only)

TRAXXAS.com

Phone: [phone], Fax: [phone], e-mail: [e-mail]

Instructions pour la trousse de deux vitesses pour E-Revo

Note : Pour utiliser cette trousse, il faut un transmetteur à 3 canaux, non fourni
(transmetteur TQi en vente séparément chez Traxxas, pièce #6514).

Enlever la boîte de vitesses du véhicule :

1. Retirez le couvercle d’engrenage supérieur de la boîte de vitesses en
enlevant la vis d’assemblage à tête ronde 3x8mm avec une clé Allen de

2 mm.

2. Enlevez les moteurs de la boîte de vitesses. À l’aide d’une clé Allen
de 3 mm, retirez l’assemblage de moteur arrière et support à ailettes
ensemble et retirez le moteur avant en enlevant les deux vis à tête de
3x6 mm avec une clé Allen de 2,5 mm.

3. À l’aide d’une clé Allen de 2 mm, dévissez chevilles à vis M4x15 des
fourches de sortie (A) et retirez les
arbres d’entraînement de la boîte
de vitesses. Accédez à l’arbre
d’entraînement à l’aide d’une
clé Allen de 2 mm pour retirer
le couvercle d’accès à l’arbre
d’entraînement arrière.

4. À l’aide d’une clé Allen de 2,5
mm, dévissez les quatre vis à tête
ronde de 4x12 mm qui fixent la
boîte de vitesses et retirer la boîte
du châssis (B).

Montez la trousse de deux vitesses
dans la boîte de vitesses :

1. À l’aide d’une clé Allen de 2 mm, séparez les
moitiés du carter de boîte de vitesses en enlevant
les six vis à tête fraisées de 3x12 (C).

2. Retirez l’arbre de sortie principal (D1) et enlevez les
pignons originaux (D2).

3. Montez le disque sélecteur sur l’arbre de sortie
principal. Montez deux paliers de 6x12 dans chaque
pignon d’entraînement, puis disposez les pignons
d’entraînement de chaque côté (E).
Remarquez l’orientation de chaque
pignon comme indiqué. Faites glisser
l’entretoise nylon fournie sur chaque
embout d’arbre et la rondelle grise
enduite de PTFE du côté des paliers
à l’autre bout. Note : Chaque pignon

d’entraînement a un côté
superficiel et un côté profond. Le
côté profond de chaque pignon
d’entraînement est orienté vers
le disque sélecteur (F).

4. Introduisez la fourche du sélecteur (l’arbre vers
l’avant) dans le disque sélecteur et remontez
tout l’assemblage dans la boîte de vitesses dans
le sens indiqué (F). Note : Il faut absolument que

le bout de l’assemblage où se trouve l’entretoise
blanche soit introduit dans la moitié noire (le côté
du pignon droit) de la boîte de vitesses en premier.

5. Introduisez un roulement
à billes de 5x11 mm dans
le support d’arbre et la
moitié de carter comme
indiqué (G).

6. Identifiez l’engrenage à
rapport de vitesse étendu
(13/26) ou court (18/21)
souhaité et fourni avec cette trousse (H;
voir les recommandations visant le choix

de rapport de vitesse étendu ou court sur

le verso).

7. Retirez l’entretoise noire de l’arbre d’entrée
de la boîte de vitesses (l’arbre supérieur)
et remplacez-la avec l’engrenage à rapport
étendu ou court souhaité (I).

A

B

C

D1

D2

E

F

G

Côté “profond”

Côté “superciel”

H

Rapport de

vitesse court

indiqué

I

TRAXXAS.com

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074, T

éléphone: 972-265-8000, Fax: [phone], Adresse de courriel [e-mail]

8. Identifiez le pignon
intermédiaire en acier pour la
première vitesse et introduisez­le dans le support de carter
(J). Montez l’engrenage à
rapport étendu ou court
correspondant au bout du
pignon intermédiaire comme indiqué (K).

9. Retirez la fiche bleue du port de débrayage du
carter situé dans la moitié arrière. Alignez les
arbres et, en faisant bien attention, remontez
la moitié arrière du carter sur la moitié avant
(L), en permettant à la tige de la fourchette de
débrayage de s’introduire dans le port. Réinstallez
les six vis à tête fraisées de 3x12 mm dans les
moitiés du carter pour terminer l’assemblage de
la boîte de vitesses.

10. Réinstallez la boîte de vitesses. L’installation est l’inverse de l’enlèvement.
ATTENTION : Lors de l’installation de la boîte de vitesses, faites bien attention
à ne pas écraser eet détériorer les fils de la servo.

11. Remontez les moteurs; n’oubliez pas de refaire l’engrènement pignon droit/
pignon comme décrit dans le manuel du propriétaire du modèle 5605.

Installer la servo de changeur de vitesses et la
tringlerie

1. Introduisez la servo de changeur de vitesses
dans la fourchette de débrayage et installez
l’assemblage de sauve-servo sur la boîte de
vitesses comme indiqué, en vous servant de la
vis à tête plate de 3x6 et d’une clé Allen de 2,5
mm (M).

2. Montez le support de
servo de changeur de
vitesses dans le châssis
comme indiqué, en
vous servant de deux
vis à tête ronde de 3x6
mm (N).

3. Montez la servo dans le support de servo
comme indiqué, en vous servant de deux vis à
tête ronde de 3x6 mm (O).

4. Retirez le couvercle du récepteur en enlevant les
deux vis à tête ronde de 3x10 mm. Retirez le serre­fil en enlevant les deux vis à tête de 2,5x8 mm.
Soulevez le couvercle du récepteur latéralement.

5. Acheminez le câble de servo de changeur
de vitesses à travers le boîtier étanche du
récepteur et dans le canal 3 du récepteur de
Traxxas (P). Note : Examinez bien le joint torique

et les joints en mousse. Conservez l’étanchéité
du joint en remplaçant toute garniture détériorée
et en lubrifiant la mousse avec une petite goutte
de graisse de silicone. (Pièce #1647 de Traxxas).

6. Ramassez le fil excédentaire à l’intérieur du
boîtier du récepteur et appliquez une petite goutte de silicone (pièce
#1647 de Traxxas) au serre-fil (Q). Installez le serre-fil et serrez bien les
deux vis à tête ronde de 2,5x8 mm.

7. Vérifiez que le joint torique est correctement posé dans la cannelure
du boîtier du récepteur, de sorte que le couvercle ne le pince ni ne
l’endommage d’aucune manière que ce soit. Remettez le couvercle et
serrez bien les deux vis à tête ronde de 3x10 mm. Examinez le couvercle
pour vérifier que le joint torique n’est pas visible.

8. Mettez en marche le système radio du véhicule et mettez le transmetteur
en deuxième vitesse (position vers le bas sur les transmetteurs TQ-3 de
Traxxas). Donnez du temps à la servo
pour répondre à la commande.

9. Identifiez le servo-bras et la tringlerie
assemblée. En deuxième vitesse,
installez le servo-bras sur la servo
dans la position “11 heures” comme

indiqué (R).

Concerne la pièce #5692

J

N O

R

K

L

M

P

Q

Position à la deuxième vitesse

10. Changez de la deuxième à la
première vitesse et vérifiez que

S

le servo-bras s’éloigne de la boîte
de vitesses. Au besoin, actionnez
l’interrupteur de marche-arrière
pour le canal du changeur de
vitesses (canal 3 sur les radios
TQ-3de Traxxas). Vérifiez que, dans
la première vitesse, le servo-bras est

Position à la première vitesse

1st Gear Position

orienté approximativement vers “2 heures” comme indiqué (S).

11. Introduisez la tringlerie du changeur de vitesses dans le bras-servo et la
sauve-servo. Montez les vis à tête ronde de 3x10 mm fournies en vous
gardant de les détériorer à force de les surserrer.

12. Le résultat devrait être un embrayage positif légèrement élastique.

Important : Assurez-vous que l’installation et l’embrayage sont corrects.

13. Mettez le transmetteur à la seconde vitesse. Faites rouler le camion
quelques pouces pour que le mécanisme du changeur de vitesse soit
complètement embrayé.

14. Vérifiez la “précharge” du ressort du changeur de vitesses. Vous devez
sentir une légère résistance au niveau du palonnier de servo.

15. Mettez le transmetteur à la première vitesse. De nouveau, faites rouler
le camion quelques pouces pour que le mécanisme du changeur de
vitesses soit complètement embrayé.

16. Vérifiez la “précharge” du ressort du changeur de vitesses. La résistance
devrait être similaire à la situation où le transmetteur est en deuxième
vitesse (mais dans l’autre sens).

17. Si la précharge du ressort n’est pas similaire dans la première et dans la
seconde vitesse, retirez le palonnier de servo et réinstallez, à partir de
l’étape 6, en opérant le changement suivant :
a. Si le ressort était serré dans la seconde vitesse, mais relâché dans la

première, montez la chemise entaillée de sauve-servo à une dent dans
le sens des aiguilles d’une montre par rapport à la position initiale
(voir l’étape 7).

b. Si le ressort était serré dans la première vitesse, mais relâché dans la

deuxième, montez la chemise entaillée de sauve-servo à une dent
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre par rapport à la
position initiale (voir l’étape 7).

Choisir le train d’engrenages à rapport étendu ou court :

• Rapport court (18/21), Pièce #3973 : Idéal pour la plupart des conditions.
La nouvelle première vitesse fournit plus de couple et une vitesse de
pointe réduite pour grimper et rouler dans la boue, l’herbe et la neige, mais
lorsque l’on passe dans la deuxième vitesse, la vitesse de pointe fournie
est la même que celle offerte par la boîte à vitesse unique originale. Dans
le cas de ce train d’engrenages, la première vitesse a un rapport de vitesse
numérique “court” avec la deuxième vitesse, qui a le même rapport que la
boîte à vitesse unique originale. Idéal pour le changement pratiquement
insaisissable vers la deuxième vitesse qui offre une accélération plus rapide,
ce train d’engrenages est recommandé pour la plupart des conditions.

• Rapport étendu (13/26), Pièce #3974 : Ce train d’engrenages fournit le
rapport de première vitesse le plus extrême, obtenant un couple maximum
et un contrôle parfait en vitesse inférieure. C’est le meilleur rapport pour
franchir les terrains rocheux, la boue et l’herbe denses ou bien lorsque la
vitesse en première vitesse n’est pas importante. Le rapport de vitesse
entre la première et la deuxième vitesse a des valeurs numériques plus
écartées, ce qui fait que ce train d’engrenages “étendu” obtient le moindre
rapport en première vitesse. Puisque la deuxième vitesse ne change pas, la
vitesse de pointe reste la même que dans le cas de la boîte à vitesse unique
originale.

Calcul des rapports des vitesse :
Deuxième vitesse (même que la boîte à vitesse unique) :
Pignon droit / Pignon x 5,22 = rapport de vitesse final

Première vitesse (rapport court) :
Pignon droit / Pignon x 8,43 = rapport de vitesse final

Première vitesse (rapport étendu) :
Pignon droit / Pignon x 14,45 = rapport de vitesse final

Exemple avec la boîte originale de 68/19 :

Deuxième vitesse (même que la boîte à vitesse unique) :
68 / 19 x 5,22 = 18,7:1 rapport de vitesse final

Première vitesse (rapport court) :
68 / 19 x 8,43 = 30,2:1 rapport de vitesse final

Première vitesse (rapport étendu) :
68 / 19 x 14,45 = 51,7:1 rapport de vitesse final

Assemblage de la servo du
changeur do vitesse

2575
3x6 BCS

5668

2575
3x6 BCS

AVANT

2576
3x8 BCS

5668
3932
3x6 FCS

2552
3x12 CCS

2552
3x12 CCS

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074,

5668

2575
3x6 BCS

2065

5668

2576
3x8 BCS

3973 (rapport de vitesse court)
3974 (rapport de vitesse étendu)

5116
5x11 BB

3991X

5668
5692

3991X

5116
5x11 BB

5352X

3991X

3985X

5157

3985X

5117
6x12 BB

5116
5x11 BB

3985X
6x8x0.5 PTW

3992

3965

2.5x8 CS

5116
5x11 BB

3976

3973 (rapport de vitesse court)
3974 (rapport de vitesse étendu)

3965

2.5x8 CS

5117
6x12 BB

5116
5x11 BB

3991X

3996X

3969

3989X

3985X

5117
6x12 BB

Si vous avez des questions ou avez besoin d’assistance technique,

5117
6x12 BB

3985X

communiquez avec Traxxas au

1-888-TRAXXAS

(1-888-872-9927) (uniquement les résidents des États-Unis)

TRAXXAS.com

Téléphone: 972-265-8000, Fax: [phone], Adresse de courriel: [e-mail]

3215

2.5x6 CS

Instrucciones para E-Revo de dos velocidades

Nota: Este juego requiere un transmisor de 3 canales, no incluido (transmisor TQi
disponible por separado como n.° de pieza Traxxas 6514).

Retire la transmisión del vehículo:

1. Retire la cubierta de engranaje superior de la transmisión al extraer el tornillo
de cabeza semiesférica de 3mm x 8mm con una llave hexagonal de 2mm.

2. Extraiga los motores de la transmisión. Con una llave hexagonal de
3mm, retire el motor trasero y el ensamblaje de la estructura con aletas
como una unidad, y retire el motor frontal al extraer los dos tornillos de
cabeza de 3mm x 6mm con una llave hexagonal de 2.5mm.

3. Con una llave hexagonal de 2 mm, afloje los tornillos pasadores M4x15
de las horquillas de salida (A) y retire los ejes de transmisión de la
transmisión. Acceda al eje de
transmisión trasero con una llave
hexagonal de 2mm para extraer
la cubierta de acceso al eje de
transmisión trasero.

4. Con una llave hexagonal de 2.5
mm, afloje los cuatro tornillos
de cabeza semiesférica roscados
de 4x12 mm que aseguran la
transmisión y retire la transmisión
del chasis (B).

Instalación del juego de dos
velocidades en la transmisión:

1. Con una llave hexagonal de
2mm, separe las mitades de la cubierta de la
transmisión al extraer los seis tornillos avellanados
de 3mm x 12mm (C).

2. Retire el eje externo principal (D1) y retire su
engranaje de repuesto (D2).

3. Instale el disco selector en el eje externo principal.
Instale dos rodamientos de 6mm x 12mm en cada
engranaje impulsor y luego encajone los engranajes
impulsores en cada lado (E). Tenga
en cuenta la orientación de cada
engranaje tal como se muestra.
Deslice el espaciador de nailon blanco
provisto hacia un extremo del eje y la
arandela gris recubierta de PTFE hacia
el lado de rodamiento del otro
extremo. Nota: Cada engranaje

externo incluye un lado poco
profundo y un lado profundo. El
lado profundo de cada engranaje
externo mira hacia el disco selector (F).

4. Inserte la horquilla del selector (eje hacia el
frente) hacia el disco selector y vuelva a instalar
el ensamblaje completo en la transmisión en la
orientación mostrada (F). Nota: Es imprescindible

que el extremo del ensamblaje con el espaciador
blanco se inserte primero en la mitad trasera (lado
del engranaje cilíndrico) de la
transmisión.

5. Inserte un rodamiento de
bolas de 5mm x 11mm en
el soporte de engranaje y
en la mitad de la caja tan
como se muestra (G).

6. Ubique el juego de
engranajes de relación de cambio larga (13/26)
o corta (18/21) deseado que se incluye en este
juego (H; consulte el reverso para ver consejos
sobre cómo elegir engranaje de relación de
cambio larga o corta).

7. Retire el espaciador negro del eje de
entrada de la transmisión (eje superior) y
reemplácelo con el engranaje de relación
de cambio larga o corta (I).

A

B

C

D1

D2

E

F

G

Lado “profundo”

“Flache” Seite

H

Juego de
engranaje de rel­ación de cambio
corta mostrado

I

Cubre piezas n.° 5692

8. Ubique el engranaje
intermedio del primer
engranaje de acero e insértelo
en el soporte de caja (J). Instale
el engranaje de relación de
cambio larga o corta que
coincida en el extremo del
engranaje intermedio tal como se muestra (K).

9. Retire la bujía azul del puerto del cambiador
de la caja en la mitad trasera. Alinee los ejes
y vuelva a instalar cuidadosamente la mitad
trasera de la caja en la mitad frontal (L),
permitiendo que la varilla de la horquilla del
cambiador se inserte a través de su puerto.
Vuelva a instalar los seis tornillos avellanados
de 3mm x 12mm en las mitades de la caja
para completar el ensamblaje de la transmisión.

10. Vuelva a instalar la transmisión. Para instalar, siga los pasos inversos a los
de la extracción. PRECAUCIÓN: Sea cuidadoso durante la instalación de
la transmisión para evitar aplastar y dañar los cables del servo.

11. Vuelva a instalar los motores; recuerde restablecer su engranaje cilíndrico/
rueda de piñón según lo descrito en el Manual de propietario 5605.

Instale el cambiar servo y varillaje:

1. Inserte el ahorrador servo en la horquilla de
cambio e instale el ensamblaje del ahorrador
servo en la transmisión, tal como se muestra con
el tornillo de cabeza plana de 3mm x 6mm y
una llave hexagonal de 2.5mm (M).

2. Instale la estructura del servo de cambio en
el chasis tal como
se muestra con dos
tornillos de cabeza
semiesférica de
3mm x 6mm (N).

3. Instale el servo en la
estructura del servo
tal como se muestra
con dos tornillos de cabeza semiesférica de
3mm x 6mm (O).

4. Retire la cubierta del receptor extrayendo
los dos tornillos de cabeza semiesférica
de 3x10mm. Retire la sujeción del cable
extrayendo los dos tornillos de 2,8 x 8mm.
Levante la cubierta del receptor a un lado.

5. Guíe el cable del servo de cambio a través de
la caja del receptor resistente al agua y hacia el
canal 3 del receptor Traxxas (P). Nota: Tómese

el tiempo necesario para inspeccionar la junta
tórica y los sellos de espuma de la caja del receptor.
Mantenga el sello hermético al reemplazar los
sellos dañados y lubricar la espuma con una
pequeña gotita de grasa de silicona. (n.° de pieza
Traxxas 1647).

6. Ate el exceso de cable dentro de la caja del receptor, y aplique una pequeña
gotita de grasa de silicona (n.º de pieza 1647 de Traxxas) a la sujeción de cables
(Q). Instale la sujeción del cable y ajuste bien los dos tornillos de 2,5 x 8mm.

7. Asegúrese de que la junta tórica esté correctamente asentada en la ranura
de la caja del receptor de modo que la cubierta no la apriete ni la dañe de
ninguna forma. Instale la cubierta y ajuste bien los dos tornillos de cabeza
semiesférica de 3 x 10mm. Inspeccione la cubierta para asegurarse de que
el sello de la junta tórica no pueda verse.

8. Encienda el sistema de radio del vehículo y cambie el transmisor a segunda
(posición hacia abajo en los transmisores Traxxas TQ-3). Deje que el servo
funcione.

9. Ubique el brazo del servo y el
acoplamiento ensamblado. Aún en
segunda, instale el brazo del servo
en el servo en una posición de “11 en

punto” tal como se muestra (R).

N O

J

R

K

L

M

P

Q

Posición de segunda

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074,

TRAXXAS.com

Teléfono: 972-265-8000, Fax: [phone], Correo electrónico: [e-mail]

10. Cambie de segunda a primera y
verifique que el brazo del servo

S

se aleje de la transmisión. De ser
necesario, cambie el interruptor
inverso para el canal de cambio (canal
3 en radios Traxxas TQ-3). Verifique
que, en primera, el brazo del servo
esté orientado a aproximadamente “2

1st Gear Position

Posición de primera

en punto” tal como se muestra (S).

11. Inserte el acoplamiento de cambio en el brazo del servo y en el ahorrador
servo. Instale el tornillo de cabeza semiesférica de 3mm x 10mm que se
incluye y sea cuidadoso para evitar daños por ajuste excesivo.

12. El resultado debería ser un enganche positivo ligeramente atado por resorte.

Importante: Asegure una instalación y un enganche apropiados.

13. Cambie a segunda en el transmisor. Haga circular el camión unas
cuantas pulgadas para que el mecanismo de cambio pueda engancharse
completamente.

14. Verifique la “carga previa” en el resorte de cambio. Debería sentir una
ligera resistencia en la bocina del servo.

15. Cambie a primera en el transmisor. Nuevamente, haga circular el camión
unas cuantas pulgadas para enganchar completamente el mecanismo
de cambio en la transmisión.

16. Verifique la “carga previa” en el resorte de cambio. Debería ser casi la
misma que en segunda (pero en la otra dirección).

17. Si la carga previa del resorte no se siente similar en primera y en
segunda, retire la bocina del servo y vuelva a instalar, a partir del paso 6,
y realice el siguiente ajuste:

a. Si el resorte estaba ajustado en segunda pero suelto en primera,

instale el manguito del ahorrador servo con muesca un diente en
sentido horario a partir de la posición original (vea el paso 7).

b. Si el resorte estaba ajustado en primera pero suelto en segunda,

instale el manguito del ahorrador servo con muesca una posición en
sentido antihorario a partir de la posición original (vea el paso 7).

Selección del juego de engranaje de relación de cambio larga o corta:

• Relación de cambio larga (18/21), Pieza n.° 3973: Ideal para la mayoría de
los ambientes. El nuevo primer cambio ofrece un mayor par de torsión y una
velocidad máxima más baja para subir y conducir sobre lodo, césped y nieve,
pero cuando se cambia a segunda, ofrece la misma velocidad máxima que
la velocidad única estándar. Con este juego, el primer cambio incluye una
relación de engranajes numérica “cercana” con el segundo cambio, que tiene
la misma relación que la relación de engranajes de velocidad única estándar.
Este juego, ideal para cambios sin problemas a segunda para una aceleración
más rápida, es recomendado para la mayoría de las condiciones.

• Relación de cambio larga (13/26), Pieza n.° 3974: Este juego de engranaje
ofrece la relación de primera más extrema para un par de torsión máximo
y un control de velocidad baja. Este juego es mejor para subir por
rocas, lodo espeso y césped, o cuando la velocidad en primera no es un
problema. El valor de la relación de engranajes numérica entre primera y
segunda es más lejano en este juego, lo que permite a este engranaje de
relación de cambio “larga” establecer la relación de primera más baja. Ya
que el segundo cambio no se altera, la velocidad máxima sigue siendo la
misma que la velocidad única estándar.

Càlculos de relación de engranajes:
Segunda (igual que la velocidad única):
Engranaje cilíndrico / Piñón x 5.22 = Relación final de engranajes

Primera (relación de cambio corta):
Engranaje cilíndrico / Piñón x 8.43 = Relación final de engranajes

Primera (relación de cambio larga):
Engranaje cilíndrico / Piñón x 14.45 = Relación final de engranajes

Ejemplo con engranaje estándar de 68/19:

Segunda (igual que la velocidad única):
68 / 19 x 5.22 = 18.7:1 Relación final de engranajes

Primera (relación de cambio corta):
68 / 19 x 8.43 = 30.2:1 Relación final de engranajes

Primera (relación de cambio larga):
68 / 19 x 14.45 = 51.7:1 Relación final de engranajes

Ensambleje del cambier servo

2575
3x6 BCS

5668

2575
3x6 BCS

2065

Delantero

2576
3x8 BCS

5668
3932
3x6 FCS

2552
3x12 CCS

2552
3x12 CCS

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074,

5668

2575
3x6 BCS

5668

2576
3x8 BCS

3973 (relacion de cambio corta)
3974 (relacion de cambio larga)

5116
5x11 BB

3991X

5668
5692

3991X

5116
5x11 BB

5352X

3991X

3985X

5157

3985X

5117
6x12 BB

5116
5x11 BB

3985X
6x8x0.5 PTW

3992

3965

2.5x8 CS

5116
5x11 BB

3976

3973 (relacion de cambio corta)
3974 (relacion de cambio larga)

5117
6x12 BB

3985X

5116
5x11 BB

3996X

3965

2.5x8 CS

5117
6x12 BB

3991X

3969

3989X

3985X

5117
6x12 BB

Para cualquier pregunta o asistencia técnica, llame al número:

1-888-TRAXXAS

(1-888-872-9927) (Solo para residentes de los Estados Unidos)

TRAXXAS.com

Teléfono: 972-265-8000, Fax: [phone], Correo electrónico: [e-mail]

3215

2.5x6 CS

E-Revo Zwei-Geschwindigkeiten Anleitung

Hinweis: Für dieses Set benötigen Sie einen 3-Kanal Sender, nicht enthalten (TQi
Sender separat unter Teilenr. 6514 erhältlich).

Nehmen Sie das Getriebe vom Fahrzeug ab:

1. Nehmen Sie die obere Getriebeabdeckung vom Getriebe ab, indem Sie die
3x8mm Halbrundkopfschraube mit einem 2mm Inbusschlüssel lösen.

2. Nehmen Sie den Motor vom Getriebe ab. Bauen Sie mit Hilfe eines 3mm
Inbusschlüssels den hinteren Motor und die gerippte Halteeinheit am
Stück aus und bauen Sie den Motor ab, indem Sie die zwei 3 x 6mm
Innensechskantschrauben mit einem 2,5mm Inbusschlüssel lösen.

3. Benutzen Sie einen 2 mm Inbusschlüssel, lösen Sie die M4 x 15 mm
Gewindestifte vom Ausgangs-Gabelstück (A) und nehmen Sie dann die
Antriebswellen vom Getriebe ab.
Schaffen Sie sich Zugang zu der
hinteren Antriebswelle, indem
Sie einen 2mm Inbusschlüssel
nehmen, um die hintere
Antriebswellenabdeckung zu
entfernen.

4. Lösen Sie die vier 4x12mm
Halbrundkopfschrauben, die das
Getriebe halten mit einem 2,5mm
Inbusschlüssel und nehmen Sie das
Getriebe vom Chassis (B) ab.

Das Zwei-Geschwindigkeiten Set in
das Getriebe einbauen:

1. Trennen Sie die
Getriebegehäusehälften, indem Sie
die sechs 3x12mm Senkkopfschrauben mit einem
2mm Inbusschlüssel entfernen (C).

2. Entfernen Sie die Hauptausgangswelle (D1) und
entfernen Sie das Original-Zahnrad (D2).

3. Installieren Sie die Wählscheibe an der
Hauptausgangswelle. Bringen Sie die zwei 6x12
Lager in jedem Antriebsrad an, schieben Sie dann
die Antriebsräder auf jeder Seite ein (E). Beachten
Sie die Laufrichtung jedes Rades
wie angezeigt. Schieben Sie den
mitgelieferten weißen Nylon
Abstandshalter auf ein Ende
der Welle und die graue PTFE­beschichtete Unterlegscheibe auf
die Lagerseite des anderen Endes.

Hinweis: Jedes Abtriebsrad hat
eine flache und eine tiefe Seite.
Die tiefe Seite jedes Abtriebrads
zeigt zur Wählscheibe (F).

4. Bauen Sie die Schaltgabel
(Welle zeigt nach vorne) in die Wählscheibe
ein und setzen Sie die komplette Baugruppe in
der gezeigten Richtung in das Getriebe ein (F).

Hinweis: Es ist zwingend notwendig, dass das Ende
der Baugruppe mit dem weißen Abstandshalter
zuerst in die hintere Hälfte (Seite des Zahnrades) des
Getriebes eingesetzt wird.

5. Setzen Sie ein 5x11mm Kugellager wie gezeigt
in die Wellenauflage und die
Getriebehälfte (G) ein.

6. Ermitteln Sie das
gewünschte Zahnradset mit
großer Übersetzung (13/26)
oder kleiner Übersetzung
(18/21), welches dem Set
beiliegt (H; siehe Rückseite
für Tipps zur Auswahl von kleiner oder großer
Übersetzung).

7. Nehmen Sie den schwarzen Abstandshalter
von der Getriebeeingangswelle (obere Welle)
ab und ersetzen Sie ihn mit der gewählten
großen oder kleinen Übersetzung (I).

8. Nehmen Sie das Stahllaufrad für den
ersten Gang und setzen Sie es in die
Gehäusehalterung ein (J). Installieren Sie das

A

B

C

D1

D2

E

F

G

“Tiefe” Seite

“Flache” Seite

H

Kleines
Übersetzungs­verhältnis
abgebildet

I

Umfasst Teilenr. 5692

passende Zahnrad mit großer
oder kleiner Übersetzung
wie gezeigt auf das Ende des
Laufrads (K).

9. Nehmen Sie den blauen
Stecker vom Gehäuse­Schaltanschluss in der hinteren
Hälfte ab. Richten Sie die
Wellen sorgfältig aus und installieren Sie die
hintere Gehäusehälfte wieder vorsichtig an der
vorderen Hälfte (L) und achten Sie dabei darauf,
dass der Schaltgabelhebel durch seinen Eingang
eingeführt wird. Setzen Sie die sechs 3x12mm
Senkkopfschrauben wieder in die Gehäusehälften
ein, um die Installation der Getriebeeinheit
fertigzustellen.

10. Installieren des Getriebes: Der Einbau erfolgt
in der umgekehrten Reihenfolge. Vorsicht: Achten Sie beim Einbau des
Getriebes darauf, die Servokabel nicht zu quetschen oder anderweitig zu
beschädigen.

11. Installieren Sie die Motoren wieder; vergessen Sie nicht, das Zahnspiel am
Zahnrad/Ritzel wieder einzustellen. Die Anleitung hierfür finden Sie in der
Bedienungsanleitung 5605.

Installation des Schaltservos und des Gestänges:

1. Setzen Sie den Servo-Saver in die Schaltgabel ein
und installieren Sie die Servo-Saver-Einheit wie
gezeigt mit den 3x6mm Flachkopfschrauben
und einem 2,5mm Inbusschlüssel (M) am
Getriebe.

2. Installieren Sie die Servohalterung wie
gezeigt mit den
beiden 3x6mm
Rundkopfschrauben
(N) am Chassis.

3. Setzen Sie den Servo
wie gezeigt mit den
beiden 3x6mm
Rundkopfschrauben
(O) in die
Servohalterung ein.

4. Entnehmen Sie die Empfängerabdeckung, indem
Sie die beiden 3 x 10 mm Rundkopfschrauben
entfernen. Entnehmen Sie die Kabelklemme,
indem Sie die beiden 2,5 x 8mm Schrauben
entfernen. Heben Sie die Empfängerabdeckung
zur Seite.

5. Führen Sie das Servokabel durch die
wasserdichte Empfänger-Box und in den Kanal 3
am Traxxas-Empfänger (P). Hinweis: Nehmen Sie

sich die Zeit, um den O-Ring der Empfängerbox und
die Schaumdichtungen zu kontrollieren. Erhalten
Sie die Wasserdichtigkeit Ihres Modells, indem Sie
die Dichtungen ersetzen und den Schaumstoff mit
einer dünnen Schicht Silikonfett ersetzen (Umfasst
Teilenr. 1647).

6. Bündeln Sie überschüssige Kabel in der Empfängerbox, und tragen Sie etwas
Silikonfett (Traxxas Teilenr. 1647) auf die Kabelklemme auf (Q). Installieren Sie
die Kabelklemme und ziehen Sie die beiden 2,5 x 8 mm Schraubkappen fest an.

7. Achten Sie darauf, dass der O-Ring sauber in der Kerbe in der Empfängerbox
sitzt, so dass die Abdeckung ihn nicht einklemmen oder beschädigen
kann. Installieren Sie die Abdeckung und ziehen Sie die beiden 3 x 10mm
Halbrundkopfschrauben fest an. Untersuchen Sie die Abdeckung, um
sicherzustellen, dass die O-Ring-Dichtung nicht sichtbar ist.

8. Schalten Sie das Funksystem des Fahrzeugs ein und schalten Sie den Sender
in den zweiten Gang (untere Position an den Traxxas TQ-3 Empfängern).
Warten Sie, bis der Servo sich
eingestellt hat.

9. Suchen Sie den Servoarm und die
montierten Gestänge. Während der
Empfänger im zweiten Gang ist, bringen
Sie den Servoarm in einer “11-Uhr”
Position wie gezeigt am Servo an (R).

N O

J

R

K

L

M

P

Q

Zweiter Gang Position

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074,

TRAXXAS.com

Telefon: [phone], Fax: [phone], E-Mail: [e-mail]

10. Schalten Sie vom zweiten in den
ersten Gang und kontrollieren Sie,

S

dass sich der Servoarm vom Getriebe
weg bewegt. Falls notwendig,
nehmen Sie den Umschalthebel, um
den Kanal umzuschalten (Kanal 3 an
den Traxxas TQ-3 Sendern). Stellen
Sie sicher, dass der Servoarm im

1st Gear Position

Erster Gang Position

ersten Gang, wie gezeigt, ungefähr in
einer “2-Uhr” Position ausgerichtet ist.

11. Setzen Sie das Schaltgestänge in den Servoarm und den Servo-Saver
ein. Installieren Sie die mitgelieferte 3x10mm Halbrundkopfschraube,
beachten Sie dabei, dass Sie nicht durch Überdrehen der Schraube etwas
beschädigen.

12. Es sollte sich ein leicht gefedertes positives Einrasten ergeben.

Wichtig: Stellen Sie eine richtige Installation und Einstellung sicher.

13. Schalten Sie in den zweiten Gang auf dem Sender. Rollen Sie den Truck
ein paar Zentimeter, damit der Schaltmechanismus sich vollständig
einstellen kann.

14. Überprüfen Sie die “Vorspannung” der Schaltfeder. Sie sollten einen
leichten Widerstand auf dem Servohorn spüren.

15. Schalten Sie in den ersten Gang auf dem Sender. Rollen Sie den Truck
erneut ein paar Zentimeter, um den Schaltmechanismus im Getriebe
vollständig einzustellen.

16. Überprüfen Sie die “Vorspannung” der Schaltfeder. Es sollte ungefähr
das gleiche sein wie im zweiten Gang (nur in die andere Richtung).

17. Wenn die Federkraft sich im ersten und zweiten Gang nicht ähnlich
anfühlt, nehmen Sie das Servohorn ab und installieren Sie es erneut.
Beginnen Sie dabei mit Schritt 6 und nehmen Sie folgende Einstellung
vor:

a. Wenn die Feder im zweiten Gang fest, aber im ersten Gang lose war,

installieren Sie die eingekerbte Servo-Saver-Hülse einen Zahn im
Uhrzeigersinn von der Originalposition (siehe Schritt 7).

b. Wenn die Feder im ersten Gang fest, aber im zweiten Gang lose war,

installieren Sie die eingekerbte Servo-Saver-Hülle eine Position gegen
den Uhrzeigersinn aus ihrer Originalposition (siehe Schritt7).

Wahl der großen oder der kleinen Übersetzung:

• Kleine Übersetzung (18/21), Teilenr. 3973: Ideal für die meisten

Umgebungen. Der erste Gang gibt höheres Drehmoment und geringere
Höchstgeschwindigkeit zum Klettern und Fahren durch Matsch, Gras
und Schnee, aber im zweiten Gang verfügt das Modell über dieselbe
Höchstgeschwindigkeit wie mit der Werksübersetzung. Mit diesem Set
bietet der erste Gang eine, numerisch, ähnliche Übersetzung wie der
zweite Gang , der dieselbe Übersetzung hat wie die Ein-Gang-Modelle mit
Originalübersetzung. Dieses Set ist ideal für nahezu nahtloses Schalten in
den zweiten Gang für schnellere Beschleunigung und wird deshalb für die
meisten Bedingungen empfohlen.

• Große Übersetzung (13/26), Teilenr. 3974: Dieses Zahnradset bietet das
extremste Übersetzungsverhältnis für den ersten Gang für maximales
Drehmoment und beste Steuerung bei geringer Geschwindigkeit. Es eignet
sich am besten zum Klettern auf Steinen, in dickem Matsch und dichtem
Gras oder wenn die Geschwindigkeit im ersten Gang nicht wichtig ist. Das
numerische Übersetzungsverhältnis zwischen dem ersten und dem zweiten
Gang ist bei diesem Set weiter auseinander, sodass bei diesem Set der
erste Gang mit der kleinstmöglichen Übersetzung gefahren werden kann.
Da der zweite Gang nicht verändert ist, bleibt die Höchstgeschwindigkeit
dieselbe wie bei den Modellen mit Ein-Gang-Getriebe.

Berechnung der Übersetzung des Zahnrades:
Zweiter Gang (gleich wie Modelle mit nur einer Geschwindigkeit):
Zahnrad / Ritzel x 5,22 = Endgültiges Übersetzungsverhältnis

Erster Gang (kleine Übersetzung):
Zahnrad / Ritzel x 8,43 = Endgültiges Übersetzungsverhältnis

Erster Gang (große Übersetzung):
Zahnrad / Ritzel x 14,45 = Endgültiges Übersetzungsverhältnis

Beispiel mit einem original 86/19 Getriebe:

Zweiter Gang (gleich wie Modelle mit nur einer Geschwindigkeit):
68 / 19 x 5,22 = 18,7:1 Endgültiges Übersetzungsverhältnis

Erster Gang (kleine Übersetzung):
68 / 19 x 8,43 = 30,2:1 Endgültiges Übersetzungsverhältnis

Erster Gang (große Übersetzung):
68 / 19 x 14,45 = 51,7:1 Endgültiges Übersetzungsverhältnis

Schalt-Servo Aufbau

2575
3x6 BCS

5668

2575
3x6 BCS

VORDERE

2576
3x8 BCS

2575
3x6 BCS

2065

5668

2576
3x8 BCS

5668
3932
3x6 FCS

2552
3x12 CCS

2552
3x12 CCS

5668

5668
5692

3973 (kleine übersetzung)
3974 (große übersetzung)

5116
5x11 BB

3991X

5116
5x11 BB

3985X
6x8x0.5 PTW

3992

3965

2.5x8 CS

5116
5x11 BB

3976

3973 (kleine übersetzung)
3974 (große übersetzung)

5117
6x12 BB

3985X

5352X

3965

2.5x8 CS

5117
6x12 BB

3991X

5116
5x11 BB

3215

2.5x6 CS

3991X

3985X

5157

3985X

5117
6x12 BB

5116
5x11 BB

3991X

3996X

3969

3989X

3985X

5117
6x12 BB

Für weitere Fragen oder technische Hilfen, rufen Sie uns unter

1-888-TRAXXAS

(1-888-872-9927) (nur innerhalb der USA) an.

Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074,

TRAXXAS.com

Telefon: [phone], Fax: [phone], E-Mail: [e-mail]