Topmodel IPANEMA II XPower User Manual

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Order N° 099023

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099023

r N

Electric trainer

Caractéristiques techniques/Technical data:

Envergure/wingspan: 1,48m

Longueur/length: 1,07m Poids/TO weight: 1,8/1,9kg Surface/wing area: 36,2dm Profil/airfoil: NACA 2412

Equipements recommandés/Recommended equipments:

Moteur/motor: XPower XC3520/12 Contrôleur/ESC: XPower XREG40 Accu/battery pack: LiPo Hot Lips 11,1V 4000mAh (3S) Hélice/prop: APC Electric 10x7” Cône/spinner: INOVA Ø51/Ø5,00mm #0437551B5.00 Radio/RC set: Récepteur/receiver: JETI DUPLEX R6 EX Ailerons: 1 servo TOPMODEL STANDARD S3012 Profondeur/Elevator: 1 servo TOPMODEL STANDARD S3012 Direction/Rudder: 1 servo TOPMODEL STANDARD S3012

ATTENTION !

Ce modèle à construire n’est pas un jouet, il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Une mauvaise utilisation de ce matériel peut provoquer des dommages matériels ou corporels. Vous êtes pleinement responsable lorsque vous utilisez votre modèle. Volez à une distance de sécurité des zones habitées. Soyez sûr que personne n’émet sur la même fréquence que vous.

CAUTION !

This model construction kit is not a toy and is not suitable for children under the age of 14. Incorrect use of this material could cause material damage ou personal injury. You are fully responsible for your actions when you use this model. Fly at a safe distance from occupied zones. Be sure that no one else is using the same frequency as you.

Distribué par / Distributed by:

TOPMODEL S.A.S.

Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr

©TOPMODEL 2012

ARF

DEB

Pour modélistes débutants

For beginners

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MERCI

d’avoir choisi l’avion électrique de début IPANEMA II XPower!

Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler. Nous vous fournissons un kit avec la plus haute qualité et les meilleures performances possibles. Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau

C’est, d’après nous, l’avion idéal pour faire ses premiers pas dans l’aéromodélisme.

Cet avion s’assemble sans dons particuliers, à partir du moment où vous êtes soigneux et que vous suivez la notice illustrée pas à pas, qui vous dit absolument tout de A à Z. Le montage est rapide, comptez 4 ou 5 soirées avant d’être prêt pour le premier décollage.

L’ IPANEMA II XPower a été conçu autour des équipements conseillés, pas de surprise de ce côté là non plus, vous branchez et ça vole. La motorisation de l’ IPANEMA II XPower est aussi puissante que celle de ses congénères thermiques et autorise des vols de 20 minutes environ. Le vol est sain et facile comme nos autres trainers COPACABANA et ACAPULCO. Le train tricycle avec roulette avant orientable permet un taxiage et un décollage facile et supporte les «atterrissages de Colonel»!

La facilité de mise en oeuvre de cet avion est sans équivalente:

● Chargez l’accu de propulsion (les LiPo, peuvent être chargés à l’avance à l’atelier - pas d’effet mémoire)

● Montez l’aile avec les 4 élastiques

● Mettre l’émetteur sous tension

● Insérez l’accu facilement par la trappe placée à l’avant du fuselage (pas d’aile à démonter)

● Brêler l’accu sur sa platine avec la bande Velcro®

● Branchez l’accu sur le contrôleur

● Refermer la trappe avec son verrou magnétique

● C’est prêt!!! Vous pouvez décoller!

Ce modèle se construit facilement, rapidement et précisemment grâce à sa conception en CAD, à sa découpe avec la technologie LASER et grâce également aux accessoires de superbe qualité. Nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à construire et à faire voler votre nouveau IPANEMA II XPower Un grand soin a été pris aussi bien au niveau de la conception que de la fabrication pour que l’IPANEMA II XPower soit le plus solide et le plus léger possible. Nous avons utilisé uniquement des matériaux de la plus haute qualité pour l’entoilage, la peinture, le bois et les accessoires de ce modèle.

IPANEMA II XPower.

L’IPANEMA II XPower a été construit, à l’unité, à la main, entoilé et peint par un personnel entrainé et ayant une expérience de presque 25 ans. La précision dans toutes les phases de la construction est assurée par la conception par ordinateur, la découpe des pièces au laser et l’utilisation de gabarits de montage de haute précision pour l’assemblage.

L’IPANEMA II XPower est conçu pour des moteurs électriques brushless. L’avion a été testé avec un moteur XPower XC3520/12 équipé d’une hélice APC électrique 10x7” et gavé par un accu Lithium-Polymer Hot-Lips 11,1V 4000mAh et les performances sont exceptionnelles.Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire.

Une radio programmable est évidemment recommandée pour permettre au pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.

IMPORTANT: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature

pour contrôler qu’il n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce endommagée.

GARANTIE: Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la

garantie. En cas de retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une fois que celle-ci sera réceptionnée par TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL. TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de ce modèle radio-commandé. Aussi, nous ne pouvons, en aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.

L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques.

POUR ASSEMBLER CE KIT

Pour assembler ce kit, vous aurez besoin des produits énumérés ci-dessous:

■ COLLES: Cyano fluide et épaisse, époxy 30mn et 5mn.

■ OUTILS: Couteau de modéliste, clés allen, tournevis cruciforme (petit et moyen), pince à bec fin, pince coupante, ciseaux, ruban adhésif, ruban

adhésif de masquage, ruban adhésif double-faces, mini-perceuse avec forets, papier verre, règle, feutre, clips, alcool à brûler, fer à souder, chiffon, etc.

RAPPEL

Nous prenons grand soin à fournir la meilleure qualité possible. Toutefois, nous vous rappelons que ce ne sont pas des modèles prêts à voler et que la par t du travail restante vous incombant est très importante pour rendre le modèle apte au vol. Pour cette raison, nous vous demandons de bien vouloir contrôler tous les collages et assemblages. Sécurité d’abord! Nous vous remercions pour votre attention lors de l’assemblage de nos kits, et vous souhaitons de bons et nombreux vols!

TOPMODEL SAS

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THANK YOU for your purchase of the electric trainer

We made a main effort while drawing and building this sailplane so that it is the best model you ever built and fly. We provide you a kit with the highest quality and the best possible performances. We wish you a great success while assembling and flying your new

It is, in our opinion, the ideal aircraft to take his first steps in RC aviation.

This aircraft is assembled without special gifts, from the moment you’re careful and you follow the instructions illustrated step by step, telling you everything from A to Z. Assembling is fast, count four or five evenings before being ready for first flight. The IPANEMA II XPower was designed around the suggested equipment, no surprises on that side either; you plug and fly.

The power system of IPANEMA II XPower is as powerful as that of his IC fellow and allows flights of 20 minutes.

The flight is safe and easy as our other trainers COPACABANA and ACAPULCO.

The tricycle landing gear with steerable front wheel allows easy to perform taxis and take-offs and supports the worst landings!

Service this plane is easy and unique:

● Charge the power battery (LiPo’s can be charged in advance at the workshop - no memory effect)

● Attach the wing to the fuselage with the four rubber bands

● Switch on the transmitter

● Insert the battery easily through the hatch at the top of the fuselage (no wings to remove)

● Attach the battery pack on its tray with Velcro® tie

● Connect the battery pack to the controller

● Close the hatch with its magnetic lock

● It’s ready! You can fly!

IPANEMA II XPower

IMPORTANT: Please take a few moments to read this instruction manual before beginning assembly. Do an inventory of the parts using the parts list, to control that

there is no lack or imperfection. Thank you to contact TOPMODEL immediately, if you note a missing par t or a damaged part.

WARRANTY: It is important to notify to TOPMODEL all damage or problems with this model within 7 days following the reception of the kit to be able to benefit the

warranty. In the event of return of the model, the customer is responsible for transport and return shipping cost is at his expenses. In the event of defect, the part will be exchanged or replaced once this one will be delivered to TOPMODEL for expertise (transport on your cost). In the event of problem, do not hesitate to contact TOPMODEL. TOPMODEL cannot control the dexterity of the modeler and cannot influence the builder during the assembly or the use of this radiocontrolled model, thus TOPMODEL will in no way accept or assume responsability or liability for damages resulting from the use of this user assembled product.

The purchaser/user accepts all the responsibilities in the event of structural or mechanical problems.

TO ASSEMBLE THIS KIT

To assemble this kit, you’ll need the items listed below:

■ ADHESIVE: Cyanoacrylate thin and thick, epoxy 30’ and 5’ adhesives.

■ TOOLS: Knife (X-acto), Allen keys, Phillips screw driver (small and medium), needle tip pliers, pliers, scissors, scotch tape, masking tape, double

sticking tape, mini drill (with bits), sanding paper, ruler, ball point pen, clips, alcohol, soldering iron, piece of cloth or rags, etc.

REMINDER

We take great care to delivering the best possible quality. We kindly remind you that these models are not ready to fly and that the remaining work is an impor tant par t to get the model flying. For this, please, check all glue joints and assemblies. Safety first! We thank you for your attention during the assembly of our kits, and wish you good and numerous flights!

TOPMODEL SAS

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CONTENU DU KIT

PIECES AILE

(A) Aile (avec aileron) ..................................... (G/D) 1 de chaque

(B) Clé d’aile CTP ........................................................................1

(D) Support platine servo ailerons balsa ................................... 2

(E) Chape métal M2 .................................................................... 2

(F) Tringlerie aileron ................................................................... 2

(G) Bande autocollante ...............................................................1

PIECES EMPENNAGES

(A) Empennage horizontal .......................................................... 1

(B) Empennage vertical ............................................................. 1

(D) Tringlerie (profondeur-direction) .......................................... 2

(E) Chape métal M2 .................................................................... 2

PIECES FUSELAGE

(A) Fuselage (avec gaines de commande) ................................. 1

(B) Trappe accu ......................................................................... 1

KIT CONTENT

PIECES ENSEMBLE DE PROPULSION

(A) Vis fixation moteur TF M3x8mm ...........................................4

PIECES TRAIN D’ATTERRISSAGE

(A) Guignol de dirigibilité ............................................................1

(B) Tringlerie de dirigibilité .........................................................1

(D) Jambe de train principal ........................................................ 2

(E) Cavalier de train .................................................................... 2

(F) Vis fixation cavalier ...............................................................4

(G) Roue ...................................................................................... 3

(H) Bague arrêt de roue ............................................................. 6

PIECES FIXATION AILE

(A) Tourillon ................................................................................2

(B) Elastique ............................................................................... 4

AUTRES PIECES

(A) Manuel de montage ..............................................................1

WING PARTS

(A) Wing (with aileron) ...............................................(L/R) 1each

(B) Wing joiner plywood .............................................................. 1

(D) Support ailerons servo mount .............................................. 2

(E) M2 metal clevis ..................................................................... 2

(F) Aileron pushrod .................................................................... 2

(G) Sticker band ..........................................................................1

EMPENNAGES PARTS

(A) Horizontal empennage .......................................................... 1

(B) Vertical empennage ............................................................. 1

(D) Linkage (elevator-rudder) .................................................... 2

(E) M2 metal clevis ..................................................................... 2

FUSELAGE PARTS

(A) Fuselage (with outer tubes for controls) .............................. 1

(B) Battery hatch ....................................................................... 1

POWER SET PARTS

(A) Motor attachment screw CS M3X8mm ..................................4

LANDING GEAR PARTS

(A) Steering control horn ............................................................ 1

(B) Steering linkage .................................................................... 1

(D) Main gear leg ........................................................................2

(E) Nylon LG strap ......................................................................2

(F) Fixing strap screw ................................................................. 4

(G) Wheel .................................................................................... 3

(H) Wheel stopper ....................................................................... 6

WING ATTACHMENT PARTS

(A) Dowel .................................................................................... 2

(B) Rubber band ......................................................................... 4

OTHER PARTS

(A) Construction guide booklet ................................................... 1

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POUR ASSEMBLER CE KIT/ TO ASSEMBLE THIS KIT

● Ensemble de propulsion

-Cône INOVA Ø51/5mm (0437551B5.00)

-hélice APC E 10x7”

-Moteur XPower Brushless XC3520/12

-Contrôleur XPower XREG40

-Pack accu LiPo Hot Lips 11,1V 4000mAh (3S1P)

● MOTOR

-INOVA Spinner Ø51/5mm (0437551B5.00)

-Propeller APC E 10x7”

-Motor XPower Brushless XC3520/12

-Controller XPower XREG40

-Battery pack LiPo Hot Lips 11,1V 4000mAh (3S1P)

● Radio

-Ensemble radio (4 voies mini)

-Servos: 3x type standard

-Rallonge servo: 100mm x1

● Radio

-Radio set (4 channels mini)

-Servos: 3x standard type

-Servo extension cord: 100mm x1

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AILES/ WINGS

AILE

(A) Aile (avec aileron) ........................(G/D) 1 de chaque

(B) Clé d’aile CTP ................................................. 1

(D) Support platine servo ailerons balsa .......... 2

(E) Chape métal M2 ............................................ 2

(F) Tringlerie aileron .......................................... 2

(G) Bande autocollante ....................................... 1

WING

(A) Wing (with aileron) .....................(L/R) 1each

(B) Wing joiner plywood ..................................... 1

(D) Support ailerons servo mount .................... 2

(E) M2 metal clevis ............................................. 2

(F) Aileron pushrod ........................................................2

(G) Sticker band ................................................... 1

1) Tracer le centre de la clé d’aile

Draw a center line on the wing joiner

2) Essayer à blanc l’assemblage. Ajuster si nécessaire

Try ﬁ t without glue. Adjust if necessary.

3) Enduire la moitié de la clé d’aile et l’intérieur du fourreau de colle époxy 30 minutes. Ne pas oublier d’appliquer la colle sur les côtés et également enduire l’intérieur du fourreau de colle époxy 30 minutes.

Coat half ofthe wing joiner and wing pocket with 30-minute epoxy. Do not forget to apply glue at the side and also, coat wing joiner pocket with 30-minute epoxy.

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AILES/ WINGS

4) Insérer la clé d’aile dans une demi-aile. Nettoyer l’excès d’époxy avec un chiffon imbibé d’alcool.

Insert wing joiner in wing half. Wipe off epoxy adhesive excess with towel and alcohol.

5) Une fois sec, enduire la seconde moitié de la clé d’aile et l’intérieur du fourreau de colle époxy 30 minutes.

After cure, coat the second half of wing joiner and pocket with 30-minute epoxy.

6) Enduire également la face de la nervure d’emplanture.

And also, coat the wing root.

Colle

Glue

7) Rassembler les demi ailes.

Join up wing halves.

Wing half-1/2 aile

Wing joiner-clé d'aile

Glue must go inside La colle doit pénétrer dans le fourreau

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AILES/ WINGS

8) Nettoyez les bavures de colle avec un chiffon imbibé d’alcool.

Clean excess epoxy with a cloth moistened with alcohol.

9) Maintenir les demi ailes ensemble avec du ruban adhésif pendant que la colle sèche...

Hold the wing halves together with masking tape while epoxy cures...

... ATTENTION: Les demi ailes doivent avoir exactement le même calage.

... ATTENTION: The two wing halves roots must ﬁ t together perfectly.

10) Allumer la radio (trims au neutre)...

Switch on the radio (trims centered)...

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AILES/ WINGS

... puis monter le palonnier du servo d’ailerons au neutre. Le palonnier doit se trouver à 90° de l’axe du servo. Et non comme ci-dessous

...then mount the ailerons servo horn in neutral position. The servo horn should be perpendicular to the servo. And not like on the drawing below.

90°

11) Monter les silent blocs et les oeuillets sur le servo comme montré sur la photo et le schéma.

Assemble grommets and eyelets to the servo as shown on photo and drawing.

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AILES/ WINGS

12) Visser le servo d’aileron sur sa platine C. Faire des avant-trous pour éviter de fendre la platine CTP.

Attach ailerons servo to the tray C. Make pilot holes to avoid splitting the plywood tray.

13) Démonter le servo d’ailerons.

Remove the ailerons servo from the tray.

14) Avec une cale à poncer, usiner les supports D à la forme de l’aile (V). Ajuster les entretoises pour qu’elles

s’adaptent au dièdre de la’aile.

With a sanding block, sand balsa spacers D to wing shape (V shape). Trim the spacers as needed to ﬁ t to wing dihedral angle.

15) Coller à l’époxy 5mn, les entretoises balsa D sous la platine servo C.

Glue with 5-minute epoxy, balsa spacer blocks D under the servo tray C.

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AILES/ WINGS

16) Avec une lime queue de rat, faire le passage pour le ﬁ l du servo puis poncer les entretoises support à la forme générale de la platine.

With a round needle ﬁ le, perform an opening slot for the servo cable and then trim the balsa spacers to outline shape of the tray.

17) Quand le collage de l’aile est parfaitement sec, retirer le ruban adhésif .

When glue joint of the wing is completely dry, remove the tape.

18) Recouvrir la jonction des demi ailes avec le ruban adhésif G. Commencer de cette position...

Cover wing joint with self-adhesive trim strip G. Begin from that position...

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AILES/ WINGS

... jusqu’à ici et couper la bande.

...to this position and cut the strip.

19) Tracer à l’intrados de l’aile, l’emplacement de la platine du servo d’ailerons.

Locate ailerons servo mounting plate at the bottom of the wing.

20) Découper puis enlever le ﬁ lm d’entoilage à cet endroit. ATTENTION: ne pas entailler le balsa!

Trim and remove covering ﬁ lm. CAUTION: Do not cut balsa!

21) Coller à l’époxy 5 minutes, la platine servo sous l’aile centrée sur le puit du servo.

5-minute epoxy the tray in place centered over the ailerons servo bay.

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AILES/ WINGS

22) Monter et visser le servo d’ailerons comme montré sur les photos.

Attach ailerons servo as shown in the photos.

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AILES/ WINGS

A=B

23) Visser les guignols des barres de torsion qui commandent les ailerons à la même hauteur de façon à ce que A=B.

Screw the horns of the torsion bars which control the ailerons at the same height so that A = B.

24) Visser les chapes sur la tringlerie à mi-ﬁ letage pour permettre un réglage de la longueur ultérieurement.

Screw the clevises on the linkage mid-thread to enable further adjustment of the length.

25) Chauffer l’extrémité de la tringlerie puis agrandir le trou du palonnier du servo comme sur la photo.

Heat the end of the linkage then enlarge the hole of the rudder servo hole as photo.

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AILES/ WINGS

26) Connecter la tringlerie à l’aide de la chape sur la barre de torsion.

Connect the linkage to torsion bar with the clevis.

27) Enﬁ ler notre pince à baïonnette «SUPER BENDER Z» #0431034 dans le trou du palonnier du servo d’ailerons auquel vous voulez relier la tringlerie.

Insert our «SUPER BENDER Z» # 0431034 pin in the hole of the rudder aileron servo you want to connect the linkage.

28) Passer la tringlerie dans la pince et former la baïonnette.

Insert linkage into the plier and perform Z-bend.

29) A l’aide d’une pince coupante, couper la tringlerie après la baïonnette.

Using wire cutters, cut the linkage after the Z-bend.

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AILES/ WINGS

30) La pince spéciale permet de confectionner la tringlerie à la bonne longueur. Toutefois, vous pouvez maintenant ajuster ﬁ nement la longueur de la trin- glerie à l’aide de la chape pour mettre les ailerons au neutre.

This special plier lets make the linkage to the proper length. However, now you can ﬁ nely adjust the length of the linkage screwing/unscrewing clevis to put ailerons at neutral.

31) Maintenant, démonter le palonnier du servo...

Now, remove the servo arm ...

...et détacher la chape....

..and disconnect clevis...

...de manière à pouvoir enﬁ ler la baionnette dans le trou du palonnier du servo.

...in order to be able to insert Z-bend into servo arm hole.

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AILES/ WINGS

32) Remonter le palonnier du servo d’ailerons.

Reassemble the ailerons servo arm.

33) Ailerons au neutre, afﬁ nez les réglages de lon- gueur des tringleries en vissant/dévissant les chapes.

Ailerons centered, ﬁ ne tune pushrods length by screwing / unscrewing the clevises.

34) Coller les barres de torsion et les charnières d’ailerons avec de la cyano ﬂ uide.

Glue the torsion bars and the hinges of the ailerons with thin cyano.

L’aile est maintenant terminée!

The wing is now complete!

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EMPENNAGES

(A) Empennage horizontal ................................. 1

(B) Empennage vertical ...................................... 1

(D) Tringlerie (profondeur-direction) .............. 2

(E) Chape métal M2 ............................................ 2

EMPENNAGES

(A) Horizontal empennage ................................. 1

(B) Vertical empennage ...................................... 1

(D) Linkage (elevator-rudder) ........................... 2

(E) M2 metal clevis ............................................. 2

FUSELAGE

(A) Fuselage (avec gaines de commande) ........ 1

(B) Trappe accu ................................................... 1

FUSELAGE (A) Fuselage (with outer tubes for controls) ... 1

(B) Battery hatch ................................................ 1

1) Coller les charnières dans le volet de profondeur à la colle cyano ﬂ uide.

Glue the hinges of the elevator with thin cyano.

2) Puis, coller les charnières dans le stabilisateur.

Then glue the hinges inside the stabilizer.

3) Repérer le centre de l’empennage horizontal.

Locate the center of the horizontal stabilizer.

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EMPENNAGES

4) Avec une équerre chapeau, tracer l’axe.

With a square, draw the axis.

5) Repérer le centre du fuselage au niveau de l’emplacement des empennages à l’arrière du fuselage.

Locate the center of the fuselage at the location of the tail at the rear of the fuselage.

6) Repérer le centre de la cabine à l’avant de l’aile.

Locate the center of the cabin to the front of the wing.

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EMPENNAGES

7) Préparer une cordelette d’environ 1m de long et une épingle de modéliste. Puis, planter l’épingle à laquelle vous aurez attaché la cordelette, exactement sur cette marque.

Prepare a string of about 1m long and a modeller pin. Then plant the pin to which you attached the string, exactly on the center mark.

8) Présenter à blanc l’empennage horizontal sur le fuselage en alignant son centre avec le repère au centre sur l’arrière du fuselage. Immobiliser en position avec 2 épingles.

Trial ﬁ t the horizontal stabilizer on the fuselage by ali- gning its axis with the center mark at the rear of the fuselage. Secure in place with two pins.

9) Positionner l’empennage horizontal à l’aide la cordelette.

Position the horizontal stabilizer with the string.

10) La longueur de cordelette doit être la même des 2 côtés A=B.

The length of string must be the same on two sides A = B.

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EMPENNAGES

11) Sans bouger, tracer des 2 côtés, sur l’empennage, la position du fuselage.

Without moving, draw both side, on the tail, the position of the fuselage.

12) A l’intérieur du tracé que vous venez d’effectuer, tracer une ligne en retrait de 3mm.

Inside the track that you just made, draw a line down 3mm.

13) Délicatement, découper suivant le tracé avec un couteau de modéliste très tranchant, puis retirer le ﬁ lm d’entoilage. Attention à ne pas «attaquer» le bois!

Gently cut along the path with a very sharp modeler knife, then remove the covering ﬁ lm. Be careful not to cut the wood under!

14) Avec un fer à souder pas trop chaud, «ouvrir» le passage pour la gaine de la tringlerie de direction...

With a soldering iron not too hot, «open» exit of rudder outer tube linkage ...

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EMPENNAGES

...et pour celle de profondeur.

...and for the elevator one.

15) Faire déboucher les gaines de direction et de profondeur du fuselage.

Exit the rudder and elevator outer tubes out of the fuselage.

16) Enduire le fuselage de colle époxy 30 minutes

Coat the fuselage with 30-minute epoxy adhesive.

17) Puis poser l’empennage horizontal sur le fuselage en l’alignant sur les marques dessous et dessus. Une fois que toutes les marques coincident, l’épingler.

Then put down the tailplane on the fuselage, aligning the marks above and below. Once all the marks coincide, pin.

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EMPENNAGES

18) Vériﬁ er la géométrie et laisser sécher.

Check the geometry and let cure.

19) De la même façon, enlever le ﬁ lm d’entoilage sur le dessus de l’empennage horizontal là où s’encastre l’empennage vertical.

Similarly, remove covering ﬁ lm on top of the horizontal stabilizer where vertical stabilizer embedded.

20) Présenter à blanc, l’empennage vertical.

Trail ﬁ t vertical stabilizer.

21) Tracer sur l’empennage horizontal la position de l’empennage vertical.

Draw on the horizontal stabilizer the location of vertical stabilizer.

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EMPENNAGES

22) Délicatement, découper suivant le tracé avec un couteau de modéliste très tranchant, puis retirer le ﬁ lm d’entoilage. Attention à ne pas «attaquer» le bois!

Gently cut along the path with a very sharp modeler knife, then remove the covering ﬁ lm. Be careful not to «attack» the wood!

23) Enduire toute la tranche inférieure de l’empennage vertical de colle époxy 30 minutes.

Coat with epoxy 30-minute the entire bottom edge of the vertical stabilizer.

24) Le présenter sur le fuselage et vériﬁ er la géométrie à l’aide d’une équerre.

Insert into the fuselage and check the geometry with a square.

14) Enduire le fuselage de colle époxy 30 minutes

25) Une fois qu’il est perpendiculaire à l’empennage horizontal et que vous êtes satisfait de la géométrie, à l’aide de ruban adhésif papier, haubanner l’empennage vertical en position et laisser sécher.

Once it is perpendicular to the horizontal stabilizer and when you are satisﬁ ed with the geometry, tie down the vertical tail with masking tape and let cure.

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EMPENNAGES

26) Enﬁ ler la tringlerie de profondeur dans sa gaine.

Insert elevator linkage inside outer tube.

27) En fonction de la position de la tringlerie, déterminer la position du guignol de profondeur. Les trous du guignol doivent être parfaitement alignés avec l’axe d’articulation.

Depending on the position of the linkage, determine the location of elevator control horn. The horn holes must be perfectly aligned with the axis of articulation.

28) Tracer la position du «pied» du guignol sur le volet de profondeur. Notez sa position et sa légère inclinaison.

Mark the position of the «foot» of the horn on the elevator. Note its position and slight tilt.

29) A l’aide d’une mini perceuse, usiner la fente qui va recevoir le guignol de profondeur.

With a mini drill, machine a slot that will take the elevator horn.

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EMPENNAGES

30) Présenter le guignol. Essayer d’actionner la commande de profondeur manuellement. Il ne doit pas y avoir de point dur. Ajuster si nécessaire.

Trial ﬁ t the horn. Actuate elevator linkage manually. It should not be hard spot. Adjust if necessary.

31) Enﬁ ler la contre-plaque du guignol sur le pied. Ame- ner en butée avec l’aide d’un tournevis. Coller avec de la colle cyano ﬂ uide. Connecter la chape au guignol de profondeur.

Insert the plate through the foot of the horn. Bond with thin cyano glue. Connect the clevis to the elevator horn.

32) Coller les charnières de direction avec de la cyano ﬂ uide.

Glue rudder hinges with thin cyano.

33) Enﬁ ler la tringlerie de direction dans sa gaine.

Insert rudder linkage inside outer tube.

34) En fonction de la position de la tringlerie, déterminer la position du guignol de direction.

Depending on the position of the linkage, determine the location of rudder control horn.

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EMPENNAGES

35) A l’aide d’une mini perceuse, usiner la fente qui va recevoir le guignol de direction.

With a mini drill, machine a slot that will take the rudder horn.

36) Présenter le guignol. Essayer d’actionner la commande de direction manuellement. Il ne doit pas y avoir de point dur. Ajuster si nécessaire.

Trial ﬁ t the horn. Actuate rudder linkage manually. It should not be hard spot. Adjust if necessary.

37) Enﬁ ler la contre-plaque du guignol sur le pied. Ame- ner en butée avec l’aide d’un tournevis. Coller avec de la colle cyano ﬂ uide.

Insert the plate through the foot of the horn. Bond with thin cyano glue.

38) Connecter la chape au guignol de direction.

Connect the clevis to the rudder horn.

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FUSELAGE

1) Allumer la radio et mettre les servos de direction et de profondeur au neutre (trims au neutre). Mettre en place les silent-blocs et oeuillets de la même façon que pour le servo d’ailerons (voir page 10).

Switch on the radio and put rudder and elevator servos in neutral position (trims centered). Mount grommets and eyelets to the servos (detail page

10).

2) Mettre les servos en place comme sur la photo.

Servo de profondeur

Servo de direction

Install the servos as shown.

3) Percer des avant trous.

Drill 1mm pilot holes.

4) Visser les servos en place.

Attach the servos with self tapping screws.

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FUSELAGE

5) Retirer les tringleries de profondeur et de direction.

Remove the linkages from the fuselage.

6) Couper les gaines extérieures à la bonne longueur dans le fuselage. Environ 57cm de long pour la profondeur et 50cm pour la direction.

Cut outer tubes to proper length. Approximately 57cm long for the elevator tube and 50cm for the rudder tube.

7) Rebrancher les chapes des tringleries de profondeur et de direction sur leur guignol respectif.

Reconnect elevator and rudder linkage clevises to their respective control horn at the rear of the fuse.

8) Enﬁ ler la pince à baïonnette «SUPER BENDER Z» dans le trou du palonnier du servo de profondeur et de direction auquel vous voulez relier la tringlerie.

Insert the «SUPER BENDER Z» into the hole of the rudder and elevator servo arm which you want to connect the linkage.

9) Volet de profondeur et de direction au neutre, passer la tringlerie dans la pince et former la baïonnette.

Elevator and rudder control centered, put the linkage into the plier and perform Z-bend.

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FUSELAGE

10) A l’aide d’une pince coupante, couper la tringlerie après la baïonnette.

Using wire cutters, cut the linkage after the Z-bend.

11) Démonter les palonniers des servos et les passer dans les baïonnettes des tringleries puis les remonter sur les servos dans la même position.

Detach servo arms and pass through linkages Z-bend then put back arms on servos.

12) Avec de la colle époxy 5 minutes mélangée à du micro-ballons, coller/immobiliser les gaines des commandes de profondeur et de direction dans le couple comme sur la photo.

With 5-minute epoxy mixed with micro balloons, glue outer tubes of elevator and rudder linkages to the former as shown.

13) Visser le palonnier du servo de profondeur.

Screw on elevator servo arm.

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ENSEMBLE DE PROPULSION/POWER SET

ENSEMBLE DE PROPULSION

(A) Vis ﬁ xation moteur TF M3x8mm .....................4

(B) Sangle Velcro® (non fournie) ....................... 2

POWER SET

(A) Motor attachment screw CS M3X8mm ..... 4

(B) Velcro® tie (not supplied) ............................. 2

1) Rassembler les éléments composant l’ensemble de

propulsion (voir page 6). Il vous faudra également des sangles velcro® (#04380906-1 non incluses dans le kit) pour brêler le pack d’accu de propulsion.

Gather all the components of power set (see page 6). You will also need Velcro® straps (# 04380906-1 not included in kit) to tie down the battery pack.

2) Introduire le moteur brushless dans le fuselage par l’ouverture de la trappe.

Insert the brushless motor in the body through the opening of the hatch.

3) Passer l’arbre moteur dans le trou déjà percé dans la cloison pare-feu, faire correspondre les 4 trous puis visser le moteur en place avec les 4 vis têtes fraisées M3x8mm A.

Pass the motor shaft in the hole already drilled in the ﬁ rewall, match the 4 holes and screw the engine in place with 4 countersunk heads screws M3x8mm A.

4) Souder les prises PK 4mm sur les ﬁ ls accus du contrô- leur puis le connecter au moteur (couleur des ﬁ ls indif- férente. Si le moteur tourne à l’envers, inverser simplement 2 ﬁ ls).

Weld 4mm gold connectors on battery wires of the speed controller and then connect the controller to the motor (color of the wire indifferent. If the motor runs CCW, simply reverse two wires).

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TRAIN D’ATTERRISSAGE/LANDING GEAR

TRAIN D’ATTERRISSAGE (A) Guignol de dirigibilité

(B) Tringlerie de dirigibilité ............................... 1

(D) Jambe de train principal .............................. 2

(E) Cavalier de train ............................................ 2

(F) Vis ﬁ xation cavalier ...................................... 4

(G) Roue ................................................................ 3

(H) Bague arrêt de roue ...................................... 6

GEAR PARTS

(A) Steering control horn ................................... 1

(B) Steering linkage ............................................ 1

(D) Main gear leg ................................................. 2

(E) Nylon LG strap .............................................. 2

(F) Fixing strap screw ................................................... 4

(G) Wheel .............................................................. 3

(H) Wheel stopper ................................................ 6

1) Passer la baïonnette de la tringlerie B dans le trou du guignol de dirigibilité du train avant A.

..............................................1

Insert Z-bend of B linkage inside the hole of front landing gear steering horn A.

2) Enﬁ ler B dans sa gaine déjà en place dans le fuselage par l’entrée d’air avant comme montré sur la photo.

Insert B inside outer tube already installed inside the fuselage, by the front air intake opening as photo.

3) Avec l’aide d’un tournevis, positionner le guignol de dirigibilité dans le palier du train avant déjà vissé sur la cloison pare-feu.

With a screwdriver, position the steering horn inside the front landing gear braket already attached to the ﬁ rewall.

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TRAIN D’ATTERRISSAGE/LANDING GEAR

4) Enﬁ ler dans le palier et à travers le guignol, la jambe

de train avant C.

Slide front leg C into the bearing and through the horn.

5) Enfoncer jusqu’à que le ressort-amortisseur soit dans cette position.

Press down until the spring reach that position.

Flight direction sens du vol

Notez le sens d’introduction du train (enroulement ressort vers l’arrière).

Note the insertion direction of the front gear (coil spring back).

6) Visser le guignol de dirigilité sur la jambe.

Screw steering horn on the leg.

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TRAIN D’ATTERRISSAGE/LANDING GEAR

7) Enfoncer les jambes du train principal D dans le fuselage comme sur la photo.

Push the main landing gear legs D inside the fuselage as photo.

8) Avec une épingle, repérer les trous déjà percés dans le fuselage pour la ﬁ xation des cavaliers de train.

With a pin, locate the holes already drilled in the fuselage for LG straps.

9) Visser les cavaliers de train E avec les vis à bois F.

Attach the straps E with self tapping screws F.

10) Monter les roues G sur les jambes de train avec les bagues d’arrêt de roue H. Elles doivent pouvoir tourner librement.

Attach wheels G on landing gear legs with wheel stoppers H. They should turn freely.

Page 36

TRAIN D’ATTERRISSAGE/LANDING GEAR

11) Mettre la roue avant au neutre.

Center the front wheel.

Prévoir de relier la tringlerie de dirigibilité du train avant sur le palonnier du servo de direction du côté inverse de la tringlerie de la gouverne de direction. La roue avant doit avoir un débattement réduit pour éviter d’avoir un avion incontrôlable (hyper sensible) lors du taxiage et surtout lors de la course d’envol au décollage. Pour cela, vous devrez connecter la tringlerie sur le trou le plus rapproché du centre du palonnier.

Plan to connect steering linkage on the rudder servo arm at the opposite side of rudder linkage. The front wheel must have a reduce control throw to avoid an uncontrollable aircraft (hypersensitive) during taxiing and especially during take-off run. You’ll need to connect the linkage to the servo horn hole the closest to the center.

12) Enﬁ ler notre pince à baïonnette «SUPER BENDER Z» dans le trou du palonnier indiqué, puis former la baïonnette. Insert the pin of the «SUPER BENDER Z» inside the mentionned servo arm hole and perform a Z-bend on the linkage.

13) Couper l’excédent de tringlerie.

Cut the excess.

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TRAIN D’ATTERRISSAGE/LANDING GEAR

14) Démonter le palonnier du servo de direction...

Remove the rudder servo arm...

...pour pouvoir enﬁ ler la baïonnette dans le palonnier.

... in order to slip in the Z-bend inside the hole of the arm.

15) Visser le palonnier dans la même position que précedemment. Attention, il n’y a pas la possibilité de régler le neutre de la roue avant (pas de chape de réglage).

Screw the servo horn in the same position as before. Attention, there is no possibility to adjust the neutral of the front wheel (no adjustment clevis).

1) Brancher les servos de profondeur et direction ainsi que la rallonge du servo d’ailerons et le contrôleur sur le récepteur.

Connect the elevator and rudder servos, the extension ailerons servo cord as well and the controller to the receiver.

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RECEPTION-HELICE/RADIO-PROP

2) Envelopper le récepteur dans de la mousse. Avec un collier rilsan (non fourni), le ﬁ xer dans le fuselage comme sur la photo.

Wrap the receiver into foam. With a cable tie (not supplied), attach the receiver into the fuselage as pictured.

3) Fixer le contrôleur sur le ﬂ anc du fuselage à l’aide de scotch double-face moussé (non fourni).

Attach controller to side wall of the fuselage with double sided tape (not provided).

4) Fixer l’accu de propulsion avec des sangles Velcro® (non fournies). Disposer les antennes du récepteur de manière à ce qu’elles forment un angle de 90°) entre-elles.

Attach the power battery with Velcro® ties (not supplied). The antennas of the receiver so that they form an angle of 90°) to each other.

5) Monter le cône et l’hélice (non fournis).

Install spinner and propeller (not included).

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FIXATION AILE/WING ATTACHMENT

FIXATION AILE

(A) Tourillon ......................................................... 2

(B) Elastique ......................................................... 4

WING ATTACHMENT PARTS

(A) Dowel .............................................................. 2

(B) Rubber band .................................................. 4

1) Avec un fer à souder peu chaud, «déboucher» les trous pour le passage des tourillons de ﬁ xation d’aile A à l’avant at à l’arrière.

With a little hot soldering iron, remove covering ﬁ lm over the holes for dowels A, at the front and at the rear.

2) Enﬁ ler les tourillons dans le fuselage. Les centrer.

Insert dowels inside the fuselage. Center.

3) Coller à la cyano ﬂ uide le tourillon avant et arrière.

Glue both front and rear dowel with thin cyano.

La trappe accu se ﬁ xe très simplement par un système d’aimants.

The battery hatch is easily attached by magnets.

Page 40

FIXATION AILE/WING ATTACHMENT

4) Connecter la rallonge du servo d’ailerons.

Connect ailerons servo extension.

5) Fixer l’aile avec les bracelets élastiques B. Commencer à attacher le bracelet au tourillon arrière puis croiser et attacher au tourillon avant. Recommen-

cer....

Attach the wing with rubber bands B. Begin to attach the strap to the rear dowel then cross

and tie at front dowel. Again ....

...puis attacher les 2 derniers élastiques sans croiser comme sur la photo.

...then attach the last 2 bands to the dowels without crossing as photo.

Vous pouvez dégager les ouvertures prévues pour le refroidissement du système de propulsion (moteur, contrôleur, accu) mais ce n’est pas réellement nécessaire.

You can clear the hot air outlets for cooling the power system (motor, controller, battery), but this is not really necessary.

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CENTRAGE CG LOCATION

Centrage: A l’atelier, prêt au vol, porter le modèle sur les index de chaque côté du fuselage, à l’emplanture de l’aile, après avoir reporté

les repères de centrage (voir schéma ci-dessous). Si le modèle penche vers l’avant (nez lourd) déplacer l’accu de propulsion vers l’arrière. Si le modèle penche vers l’arrière (queue lourde) déplacer l’accu de propulsion vers l’avant.

L’avion est correctement centré quand il penche très légèrement vers l’avant avec les index pile-poil à cheval sur les repères. Plage de centrage: 68 à 70mm du bord d’attaque à l’emplanture de l’aile. Notes:

Le centrage s’obtient sans plomb avec les équipements recommandés (changer la position du pack d’accu de propulsion si

nécessaire).

Balance: In workshop, ready to fly, carry the model on the fingers on each side of the fuselage at the wing root, after having drawn the balance marks (see photo below). If the model leans forwards (nose heavy), move the battery backwards. If the model leans backwards (tail heavy), move the battery forwards.

The plane is correctly balanced when it leans very slightly forwards with the index on the reference marks.

CG location determines (inter alia) the stall characteristics.

CG range from 68 to 70mm measured from the leading edge at the root of the wing.

NON NON

68/70mm

Moteur XPower XC3520/12, contrôleur XPower XREG40,

accu LiPo Hot-Lips 4000mAh 3S1P, hélice APC E 10x7:

Régime 8400t/mn, conso (au sol) 25A

autonomie entre 12 et 20 minutes

DEBATTEMENTS DES GOUVERNES CONTROLS THROWS

Note sur les réglages:

Les réglages donnés ici le sont à titre indicatif, pour notre prototype centré à 70mm du bord d’attaque à l’emplanture. Il convient à chaque modéliste d’adapter ces réglages conseillés, à ses propres habitudes et convenances.

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Course󲻌Ailerons Aileron󲻌stroke

Course󲻌profondeur Elevator󲻌stroke

5mm 5mm

10mm

8mm

Course󲻌direction Rudder󲻌stroke

Roue avant Front wheel

20mm

Roue avant Front wheel

Page 43

GENERALITES-CONTROLES PRE-VOL GENERAL PURPOSE-PREFLIGHT CHECKS

GENERALITES Centre de gravité: Equilibrez votre modèle avec le pack d’accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, du pack

d’accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant le pack d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb. Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c’est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire. Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.

Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière électronique avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.

Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n’est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur.

Commandes de vol: S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sor tir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)

Accus: Les accus de l’émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.

Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…

Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position

correcte de tous les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.

Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!

BALANCE: This is a very important relationship between the CG location and the stall characteristics of an airplane or knife-edge performance. An aft CG will make the plane snap roll instead of making a clean stall. And your plane goes to down side at knife-edge ﬂ ying instead of straight. To measure the CG location, measure 68 to 70 mm from the leading edge to wing center.

CONTROL THROWS: Connect all your airborne equipment and turn on the radio system. Put your entire trim lever on the transmitter at the neutral position. Then make all of the control surface at neutral position. Hold them with scotch tapes. After you set everything at the neutral position, adjust the length of the pushrods for proper length. After connecting the pushrods to the servos and control surfaces, check to be sure that the surfaces move the amounts properly which is shown here.

WING WEIGHT BALANCE: After adjusting the down and side thrust of the motor, adjust the wing balance. Fly your model straight and level. Pull up and see which way your planes goes. If it goes to the right, put some weight on the left wing.

Notice internet en ccoouulleeuurr! : La notice est téléchargeable sur notre site sur la fiche produit du modèle section DOC-NOTICE.

Internet construction guide in ccoolloorr! : The manual is downloadable on our website on the product page, section DOCUMENTATION.

Topmodel IPANEMA II XPower User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual