tau 300SA1 Installation Manual

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GUIDA ALL’INSTALLAZIONE

INSTALLATION GUIDE

INSTALLATIONSANLEITUNG

NOTICE D’INSTALLATION

GUÍA PARA LA INSTALACIÓN

300SA1 (MD 2010)

Rilevatore di massa metallica

Metal loop detector

MetallSchleifendetektor

Détecteur de masse métallique

Detector de masa metálica

D-MNL0SA1 18-06-2015 - Rev.07

IT - Istruzioni originali

Via Enrico Fermi, 43 - 36066 Sandrigo (VI) Italia

Tel +39 0444 750190 - Fax +39 0444 750376

info@tauitalia.com - www.tauitalia.com

P-300SA1

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Italiano

Il rivelatore SA1 a spira induttiva interrata, può essere impiegato per soddisfare varie esigenze di installazione

qualora sia richiesta la rilevazione di grosse masse metalliche in movimento. Al ne di ottenere le migliori prestazioni

dal rilevatore SA1, occorre seguire strettamente le istruzioni di installazione descritte in questo manuale.

ATTENZIONE!

Generalmente i rilevatori a spira induttiva sono molto afdabili nel rilevare la massa dei veicoli, ma comunque non é consigliabile usare tali apparecchi come dispositivi di sicurezza. Tenere presente che SA1 non rileva forme umane

o altri oggetti non metallici. Inoltre questi rilevatori a spira induttiva interrata hanno un limitato raggio di azione, che può dipendere dalle dimensioni della massa metallica del veicolo e dalla dimensione della spira interrata. Per

questi motivi é opportuno usare SA1 in quegli impianti dove una mancata o ritardata rilevazione non causi danni

a cose o persone.

English

The performance of the SA1 loop detector is to a large extend dependent on the installation. In order to get the best performance from the SA1 the following installation procedure shoul be strictly followed.

CAUTION

In general inductive loop detectors are reliable vehicle detectors, however some issues should be taken into consideration before they are used as safety devices. Firstly, inductive loop detectors have a limited detects human and other non-metallic objects . Secondly, inductive loop detectors have a limited detection range, that is they can only detect metal objects within a certain distance of the sensing loop’s area. For these reasons an inductive loop detector should not be used as the sole detection device in situations where failure to detect an object can resulting injury or damage to property.

Deutsch

Der Unterurdetektor SA1 mit Induktionsspule kann eingesetzt werden, um verschiedenen Installationserforderungen zu entsprechen, wenn große, sich bewegende Metallmassen entdeckt werden sollen. Um die besten Leistungen mit dem SA1 zu erzielen, sind die im vorliegenden Handbuch beschriebenen Installationsanleitungen genau zu befolgen.

ACHTUNG!

Gewöhnlich sind die Detektoren mit Induktionsspule sehr zuverlässige Instrumente zur Entdeckung der Masse von Fahrzeugen, vom Gebrauch dieser Geräte als Sicherheitsvorrichtungen wird jedoch abgeraten. Zu berücksichtigen ist, dass SA1 menschliche Formen oder nicht metallische Gegenstände nicht wahrnimmt. Weiterhin haben diese Unterur-Detektoren mit Induktionsspule einen begrenzten Aktionskreis, der von den Abmessungen der Metallmasse des Fahrzeugs und der Größe der Unterurspule abhängt. SA1 sollte daher in jenen Anlagen eingesetzt werden, wo eine nicht erfolgte oder verspätete Wahrnehmung keine Personen- und Sachschäden verursacht.

Français

Le détecteur SA1 à spire inductive enterrée peut être utilisé pour satisfaire de nombreuses exigences d’installation où la détection de grosses masses métalliques en mouvement est requise. Il est nécessaire, pour obtenir un fonctionnement optimal du détecteur SA1, de suivre très précisément les instructions fournies par ce manuel.

ATTENTION!

Les détecteurs à spire inductive détectent généralement de manière très able la masse des véhicules, il n’est toutefois pas conseillé d’utiliser ces appareils comme dispositifs de sécurité. Le SA1 ne détecte pas en effet les formes humaines ni les objets non métalliques. D’autre part ces détecteurs à spire inductive enterrée ont un rayon d’action limité qui peut dépendre des dimensions de la masse métallique du véhicule ainsi que de celles de la spire même. Il convient donc pour cela de n’utiliser SA1 que lorsqu’une détection manquée ou retardée ne peut provoquer de dommages aux personnes ou aux objets.

Español

El detector SA1 de espira inductiva enterrada se puede utilizar para satisfacer varias exigencias de instalación

cuando sea necesario detectar grandes masas metálicas en movimiento.

Para obtener las mejores prestaciones del detector SA1, es necesario seguir exactamente las instrucciones de instalación descritas en este manual.

¡ATENCIÓN!

Generalmente los detectores de espira inductiva son muy precisos cuando se trata de detectar la masa de los vehículos, pero de todas formas no es aconsejable utilizar estos aparatos como dispositivos de seguridad. Tenga presente que SA1 no detecta formas humanas u otros objetos no metálicos. Además, estos detectores de espira inductiva enterrada poseen un radio de acción limitado que puede depender del tamaño de la masa metálica del vehículo y del tamaño de la espira enterrada. Por estos motivos es oportuno utilizar SA1 en esas instalaciones donde una ausencia de detección o una detección con retraso no provoque desperfectos en las cosas o lesiones

en las personas.

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SPECIFICHE TECNICHE

Scala di temperatura 0 °C - 60 °C Dimensioni (Scheda SA1) 100 x 50 x 25 mm Alimentazione 12 - 24V DC 40mA 16 – 24V AC 50mA Tempo di impostazione circuito 5 secondi Lunghezza cavo di alimentazione 50m Max. Funzionamento normale/100m con sensi-

bilità ridotta

CARATTERISTICHE

• MODALITA’ FILTRO: PREVENZIONE DA FALSE ATTIVAZIONI.

• RILEVAZIONE CIRCUITO APERTO E CORTO CIRCUITO CON LED E INDICATORE ACUSTICO DI GUASTO.

• MODALITA’ AUMENTO SENSIBILITA’ PER CAMION E AUTORIMORCHI CON PIATTAFORMA ELEVATA.

• BIP SONORO PER IMPOSTAZIONE DEL RILEVATORE A CIRCUITO.

• SELEZIONE FREQUENZA CIRCUITO

• USCITA PER IMPULSO O PRESENZA

CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO

- Interferenze -

• Due sensori a circuito chiuso installati l’uno vicino all’altro provocano interferenze e false rilevazioni. Questo inconveniente può essere eliminato o ridotto selezionando frequenze diverse (dipswitch 1 ON=ALTO, OFF=BASSO) e non avendo uno spazio inferiore a 2 metri

tra i circuiti.

- Rinforzo -

• L’acciaio rinforzato sotto il sensore a circuito chiuso (reti metalliche sotto il manto stradale) può ridurne la sensibilità. In tal caso, si dovrebbero aggiungere al circuito uno o due giri supplementari di lo.

INSTALLAZIONE

- Filo del circuito -

• Si raccomanda di usare lo isolato al silicone con diametro minimo di 1.5 mm senza giunzioni per tutta la sua lunghezza.

• Il circuito sensibile dovrebbe avere 3 giri di cavo.

• Il tratto di circuito tra l’alimentatore e il circuito sensibile dev’essere ritorto almeno 20 - 30 volte per metro, deve correre separatamente da altri cavi ed essere più corto possibile.

• Nel caso si utilizzi il dispositivo per la gestione del trafco in uscita, la spira dovrebbe essere posizionata ad una distanza pari almeno alla lunghezza di un veicolo e 1/2 dal cancello, porta o asta di sbarramento.

- Installazione del circuito -

• Le scanalature tagliate sulla strada dovrebbero avere una profondità di 3 - 5 cm.

• Il circuito sensibile dovrebbe essere di forma quadrata o rettangolare, con il lato più lungo che copre la larghezza della strada e la distanza minima tra i lati paralleli della spira è di 1

• Agli angoli del rettangolo si deve praticare un taglio trasversale di 45°, per ridurre le possibilità di danneggaire il lo.

• Far correre il cavo dal dispositivo di rilevazione nelle scanalature previste per il circuito sensibile (vedi par. “N° di giri del cavo sul circuito sensibile) e ritorno, tenendo presente che per il circuito di uscita il cavo deve essere ritorto almeno 20 - 30 volte per metro. L’attorcigliamento comporta una riduzione della lunghezza del cavo pertanto, già in partenza, lasciare del cavo in eccesso. La scanalatura dovrà essere sufcientemente larga per contenere opportuna-

mente il cavo ritorto.

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• Dopo aver posizionato il lo sul fondo delle scanalature, questo dev’essere saldamente

ssato alle stesse in modo da non potersi muovere una volta sigillato con silicone o bitume.

ATTENZIONE: non fare passare il lo all’interno di tubi o guaine per evitare di ridurre la sensibilità del campo magnetico generato.

NUMERO DI GIRI DEL CAVO SUL CIRCUITO SENSIBILE

• Perimetro circuito sensibile < 7 m 4 giri

• Perimetro circuito sensibile 7-10 m 3 giri

• Perimetro circuito sensibile > 10 m 2 giri

Nel caso in cui due circuiti siano adiacenti uno all'altro, utilizzare 3 giri di cavo in uno e 4

nell'altro per perevenire possibili interferenze. Si raccomanda di non eseguire giunzioni sul cavo del circuito.

POSIZIONE DEL DISPOSITIVO DI RILEVAZIONE ED INSTALLAZIONE

• Installare il dispositivo in una scatola a tenuta stagna.

• Il dispositivo di rilevazione deve essere installato il più vicino possibile al circuito sensibile.

IMPOSTAZIONE RILEVATORE A CIRCUITO

Selezionare le funzioni sul dipswitch a 9 vie. Dare corrente: dopo 5 secondi si udirà un bip e il led rosso DL1 indicante lo “status” inizierà

a lampeggiare.

Il dispositivo invierà dei bip per le prime 10 rilevazioni

DipSwitch 1

DipSwitch 2 - 3

ON OFF

Regolazione della sensibilità OFF - OFF bassa ON - OFF medio bassa OFF - ON medio alta ON - ON alta

alta frequenza (vedi “Interferenze” cap. “Condizioni di funazionamento”); bassa frequenza (vedi “Interferenze” cap. “Condizioni di funazionamento”);

DipSwitch 4

DipSwitch 5

DipSwitch 6

ON selezione rilevazione aumentata ATTIVA: quando un camion viene rile-

vato dal circuito aumenta la sensibilità al massimo per rilevare i rimorchi

alti da terra

OFF selezione rilevazione aumentata NON ATTIVA

Attivazione del relè in MODALITÀ PRESENZA (settaggio da DIP 8) ON modalità PRESENZA PERMANENTE: il relè rimane attivo ntanto che

il veicolo viene rilevato dal circuito sensibile. Quando il veicolo lascia l’area di rilevamento, il relè si disattiva.

OFF modalità PRESENZA LIMITATA: il relè si attiva al rilevamento di un vei-

colo e rimane così per max. 30 min. Se il veicolo non lascia la zona di rilevazione, dopo 25 min un segnale acustico (buzzer) indica che il relè si disattiverà dopo i successivi 5 min.

Attivazione del relè in MODALITÀ IMPULSIVA (settaggio da DIP 8) ON modalità ATTIVAZIONE IN USCITA: il relè si attiva quando il veicolo (o

massa metallica) lascia l’area di rilevazione.

OFF modalità ATTIVAZIONE IN INGRESSO: il relè si attiva al rilevamento

del veicolo (o massa metallica).

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ON FILTRO ATTIVO: questo settaggio prevede un ritardo di 2 sec. tra il

rilevamento della massa metallica e l’attivazione del relè. Può essere

utilizzato per prevenire false attivazioni dovute a piccoli o veloci oggetti

DipSwitch 7

in movimento sull’area di rilevazione o a barriere elettriche nelle vicinanze. Se l’oggetto rimane nell’area di rilevamento per meno di 2 sec. il relè non verrà attivato.

OFF FILTRO NON ATTIVO

Selezione modalità di funzionamento: questo settaggio determina la reazione del

DipSwitch 8

relè al rilevamento del veicolo (o massa metallica). ON Attivazione modalità PRESENZA (vedi DIP 5) OFF Attivazione modalità IMPULSIVA (vedi DIP 6)

Il dispositivo di rilevazione deve essere resettato ogni qualvolta si cambiano le impostazione dei dip-switches.

DipSwitch 9

ON RESET: per resettare, porre il Dip 9 in ON per circa 2 sec., quindi por-

tarlo nuovamente in OFF. Il dispositivo viene resettato e viene eseguito il test di routine sul circuito sensibile.

OFF NORMALE

ATTENZIONE: al variare del dip 8 variano anche le uscite del relè (vedi schema di

pag. 28)

STATO DEL RELÈ

Dispositivo di

Relè

Modalità PRESENZA

Modalità IMPULSIVA

N.O.

(norm. aperto)

N.C.

(norm. chiuso)

N.O.

(norm. aperto)

N.C.

(norm. chiuso)

Veicolo

presente

Veicolo

non

presente

Circuito di

rilevamento

guasto

Chiuso Aperto Chiuso Chiuso

Aperto Chiuso Aperto Aperto

Chiuso per

1 sec.

Aperto per

1 sec.

Aperto Aperto Aperto

Chiuso Chiuso Chiuso

rilevamento

non

alimentato

In fase di accensione o reset: assicurarsi che l’area di rilevamento sia stata ripulita da eventuali pezzetti di metallo, utensili e veicoli prima di accendere o reimpostare il rilevatore!

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MALFUNZIONAMENTI: CAUSE E RIMEDI

Auto-diagnostica sul circuito sensibile:

Circuito di rilevamento guasto - Circuito aperto o frequenza sotto i 20 KHz

• FAULT LED (led rosso): 3 lampeggi, 3 sec. di pausa, 3 lampeggi, 3 sec. di pausa... questa

sequenza continua no alla sistemazione del circuito e al successivo reset del dispositivo.

• BUZZER: 3 beeps, 3 sec. di pausa, 3 beeps, 3 sec. di pausa... questa sequenza viene

ripetuta per 5 volte.

RIMEDIO: se il circuito non è interrotto, aumentare la frequenza dello stesso aggiungendo più

giri di cavo alla spira.

Circuito di rilevamento guasto - Circuito in corto o frequenza sopra i 120 KHz

• FAULT LED (led rosso): 6 lampeggi, 3 sec. di pausa, 6 lampeggi, 3 sec. di pausa... questa

sequenza continua no alla sistemazione del circuito e al successivo reset del dispositivo.

• BUZZER: 6 beeps, 3 sec. di pausa, 6 beeps, 3 sec. di pausa... questa sequenza viene

ripetuta per 5 volte.

RIMEDIO: se il circuito non è in corto, diminuire la frequenza del circuito riducendo i giri di cavo

della spira.

Circuito di rilevamento funzionante

• Lo STATUS LED (verde), il FAULT LED (rosso) ed il BUZZER lampeggeranno/beep (con-

teggio) tra 2 e 11 volte ad indicare la frequenza di funzionamento del circuito sensibile. 1 lampeggio/beep (conteggio) = 10 KHz. Esempio: 3 lampeggi/beep x 10 KHz = frequenza del circuito sensibile di 30 - 40 KHz.

INDICAZIONI DEI LED E DEL BUZZER DOPO L’ACCENSIONE O IL RESET

Status LED Lampeggia regolarmente Nessu veicolo (massa metallica) rilevato Acceso sso Veicolo (massa metallica) rilevato

Fault LED

3 Lampeggi ad intervalli di 3 sec. Il circuito è aperto. Sistemarlo ed eseguire un reset. 6 Lampeggi ad intervalli di 3 sec. Il circuito è in corto. Sistemarlo ed eseguire un reset.

BUZZER

Segnale acustico per tutta la durata del rilevamento

Segnale acustico in assenza di rilevamento

Il buzzer suonerà così per le prime 10 rilevazioni.

Cavi in perdita nel circuito di rilevamento o sui terminali di alimentazione. Sistemarli ed eseguire un reset.

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SIGILLANTE

CIRCUITO DI USCITA

E IL CIRCUITO SENSIBILE

DISTANZA TRA L'ALIMENTATORE

CIRCUITO SENSIBILE

RITORCERE IL FILO

20-30 VOLTE/METRO

300 mm300 mm

Minimo 1 m

BORDO STRADA

SIGILLANTE

3 - 4 mm

Il cavo deve essere posizionato ordinatamente

in senso verticale ad ogni giro del circuito, non

deve accavallarsi.

3 - 5 cm

Profondità

CIRCUITO FINALE

BORDO STRADA

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CIRCUITO SENSIBILE

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TECHNICAL SPECIFICATIONS

Temperature range 0 °C - 60 °C

Dimensions (SA1 board) 100 x 50 x 25 mm Power supply 12 - 24V DC 40mA 16 - 24V AC 50mA Loop setting time 5 seconds

Feeder cable length max. 50m with normal operation/100 m with reduced

sensitivity

FEATURES

• FILTER MODE: PROTECTS AGAINST FALSE TRIGGERING.

• OPEN LOOP AND SHORT-CIRCUIT DETECTION WITH FAULT WARNING BUZZER AND LED.

• SENSITIVITY BOOST MODE FOR HIGH-BED TRUCKS AND TRAILERS.

• BEEPER FOR LOOP DETECTOR SETUP.

• LOOP FREQUENCY SELECTION

• PULSE OR PRESENCE OUTPUT

OPERATING CONDITIONS

- Crosstalk -

• Two loop detectors installed near each other can cause interference and false detections. This problem can be eliminated or reduced by selecting different frequencies (DIP switch 1 ON=HIGH, OFF=LOW) and making sure you keep the loops at least 2 metres apart.

- Reinforcement -

• Reinforced steel under the loop detector (metal mesh under the road surface) can reduce the detector’s sensitivity. In this case, you should add one or two additional turns of wire to

the loop.

INSTALLATION

- Loop wire -

• You are advised to use silicone-insulated wire measuring at least 1.5 mm in diameter with no joints anywhere along its length.

• The sensing loop should have 3 turns of wire.

• The feeder should have at least 20-30 twists per metre, must be run separately from other cables and must be as short as possible.

• If you are using the device to control exiting trafc, the loop should be positioned at least a one and a half vehicle length from the barrier, gate or boom.

- Installing the loop -

• The slots cut into the road should be 3-5 cm deep.

• The sensing loop should be square or rectangular in shape, with the longest side covering

the width of the road and with the parallel sides of the loop set at least 1 m apart.

• Make a 45° crosscut across the corners of the rectangle to reduce the chance of the wire being damaged.

• Run the wire in the slots made for the sensing loop (see section on “N° of turns of wire in the sensing loop”) from the detection device and back, bearing in mind that the wire must have at least 20-30 twists per metre for the exit loop. Twisting results in a reduction in the length of the wire, hence you should leave a long enough tail of wire to start off with. The slot must be wide enough to accommodate the suitably twisted wire.

• Once you have placed the wire in the bottom of the slots, use silicone or bitumen to securely

seal the wire in the slots so there is no chance of it moving.

WARNING: do not run the wire inside pipes or sheathes as this could reduce the

sensitivity of the magnetic eld generated.

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NUMBER OF TURNS OF WIRE IN THE SENSING LOOP

• Perimeter of sensing loop < 7 m 4 turns

• Perimeter of sensing loop 7-10 m 3 turns

• Perimeter of sensing loop > 10 m 2 turns

In the event two loops are set alongside each other, use 3 turns of wire in one and 4 in the

other to avoid possible crosstalk. Please be advised that there should be no joints in the wire used for the loop.

POSITION OF DETECTION DEVICE AND INSTALLATION

• Install the device in a watertight box.

• The detection device must be installed as near to the sensing loop as possible.

LOOP DETECTOR SETUP

Select the functions on the 9-way DIP switch. Turn on power: after 5 seconds, the unit will beep and the red DL1 status LED will start ash-

ing. The device will beep for the rst 10 detections

DipSwitch 1

DipSwitch 2 - 3

DipSwitch 4

ON OFF

Sensitivity adjustment OFF - OFF low ON - OFF medium low OFF - ON medium high ON - ON high

ON detection boost option ACTIVE: when a truck is detected by the loop,

OFF detection boost option NOT ACTIVE

high frequency (see “Crosstalk” chap. “Operating conditions”); low frequency (see “Crosstalk” chap. “Operating conditions”);

sensitivity is increased to its maximum level to detect trailers that are

high off the ground

DipSwitch 5

DipSwitch 6

Relay activation in PRESENCE MODE (set with DIP switch 8) ON PERMANENT PRESENCE mode: the relay stays on for as long as the

vehicle is detected by the sensing loop. Once the vehicle leaves the detection area, the relay goes off.

OFF LIMITED PRESENCE mode: the relay activates when a vehicle is de-

tected and stays in this state for up to 30 min. If the vehicle fails to leave the detection zone, a buzzer sounds after 25 minutes to indicate that the relay will go off in another 5 min.

Relay activation in PULSE MODE (set with DIP switch 8) ON ACTIVATE ON EXIT mode: The relay activates when the vehicle (or

metal object) leaves the detection area.

OFF ACTIVATE ON ENTRY mode: the relay activates when the vehicle (or

metal object) is detected.

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DipSwitch 7

DipSwitch 8

DipSwitch 9

RELAY STATE

Relay

PRESENCE

mode

PULSE

mode

ON FILTER ACTIVE: this setting determines a 2-second delay between

detecting the metal object and the relay activating. It can be used to prevent false triggering due to small or fast objects moving through the detection area or electric barriers nearby. If the object stays in the detection area for less than 2 seconds, the relay will not activate.

OFF FILTER NOT ACTIVE

Operating mode selection: this setting determines the relay’s reaction when the vehicle (or metal object) is detected.

ON Activates PRESENCE mode (see DIP switch 5) OFF Activates PULSE mode (see DIP switch 6)

The detection device must be reset every time the DIP switch settings are changed. ON RESET: to reset, set DIP switch 9 to ON for approx. 2 sec., then switch

it back to OFF. The device is reset and the routine test is run on the

sensing loop.

OFF NORMAL

WARNING: When the setting of the DIP # 8 is changed, relay outputs vary, too (see picture - page 28)

N.O.

(norm. open)

N.C.

(norm. closed)

N.O.

(norm. open)

N.C.

(norm. closed)

Vehicle present

Vehicle

not

present

Closed Open Closed Closed

Open Closed Open Open

Closed for

1 sec.

Open for

1 sec.

Open Open Open

Closed Closed Closed

Fault

detection

circuit

Detection

device

not powered

During switch-on or reset:

make sure the detection area has been cleared of any bits of metal, tools and vehicles before switching on or resetting the detector!

TROUBLESHOOTING: CAUSES AND REMEDIES

Self-diagnostics on sensing loop:

Fault detection circuit – Loop open or frequency lower than 20 kHz

• FAULT LED (red LED): 3 ashes, 3-sec. pause, 3 ashes, 3-sec. pause…this sequence continues until the loop is xed and the device is then reset.

• BUZZER: 3 beeps, 3-sec. pause, 3 beeps, 3-sec. pause…this sequence is repeated 5

times.

REMEDY: if there is no break in the loop, increase its frequency by adding more turns of wire

to the loop.

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Fault detection circuit – Loop short-circuited or frequency higher than 120 kHz

• FAULT LED (red LED): 6 ashes, 3-sec. pause, 6 ashes, 3-sec. pause…this sequence continues until the loop is xed and the device is then reset.

• BUZZER: 6 beeps, 3-sec. pause, 6 beeps, 3-sec. pause…this sequence is repeated 5

times.

REMEDY: if the loop has not short-circuited, decrease the loop’s frequency by reducing the number of turns of wire in the loop.

Detection loop operating

• The STATUS LED (green), FAULT LED (red) and BUZZER will ash/beep (count) between 2 and 11 times to indicate the sensing loop’s operating frequency. 1 ash/beep (count) = 10 kHz. Example: 3 ashes/beeps x 10 kHz = sensing loop frequency is 30 – 40 kHz.

LED AND BUZZER WARNINGS AFTER SWITCH-ON OR RESET

Status LED

Flashing at regular intervals No vehicle (metal object) detected Steadily lit Vehicle (metal object) detected

Fault LED

3 ashes at 3-sec. intervals The loop is open. Fix it and reset. 6 ashes at 3-sec. intervals The loop has short-circuited. Fix it and reset.

BUZZER

Sounds for the full duration of detection

Sounds when nothing is detected

The buzzer will sound like this for the rst 10 detections.

Wires leaking to ground in the detection loop or on the power supply terminals. Fix them and reset.

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SEALANT

CIRCUIT

WIRES

SECTIONIZED CIRCUIT

OUTPUT CIRCUIT

WIND THE WIRE

20-30 TIMES/METRE

DISTANCE BETWEEN THE POWER

SUPPLY AND THE SENSITIVE CIRCUIT

300 mm300 mm

SENSITIVE CIRCUIT

ROAD EDGE

Minimum 1 m

SEALANT

Each loop of wire must be neatly stacked, they

must not be allowed to get tangled.

WIRES

3 WINDS OF

THE CIRCUIT

3 - 5 cm

Depth

3 - 4 mm

FINAL CIRCUIT

CIRCUIT

SECTIONIZED

SENSITIVE CIRCUIT

ROAD EDGE

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TECHNISCHE DATEN

Temperaturbereich 0 °C - 60 °C Abmessungen (Karte SA1) 100 x 50 x 25 mm

Stromversorgung 12 – 24V DC 40 mA 16 – 24V AC 50 mA

Eingabezeit Kreislauf 5 Sekunden Länge des Stromversorgungskabels max. 50 m Normale Funktionsweise / 100 m mit re-

duzierter Empndlichkeit

EIGENSCHAFTEN

• FILTERMODALITÄT: VERHINDERUNG FALSCHER AKTIVIERUNGEN

• ERFASSUNG OFFENER KREISLAUF UND KURZSCHLUSS MIT LED UND AKUSTISCHER DEFEKTANZEIGE.

• MODALITÄT ANHEBUNG DER EMPFINDLICHKEIT FÜR LASTWAGEN UND ANHÄNGER MIT HEBEBÜHNE

• BIP FÜR DIE EINSTELLUNG DER ERFASSUNG

• AUSWAHL FREQUENZ KREISLAUF

• AUSGANG FÜR IMPULS ODER VORHANDENSEIN

BETRIEBSBEDINGUNGEN

- Interferenzen -

• Zwei nahe zusammen installierte Sensoren mit geschlossenem Kreislauf erzeugen Interferenzen und falsche Erfassungen. Dieser Mangel kann durch die Auswahl von verschiedenen Frequenzen (DIP-Switch 1 ON = OBEN, OFF = UNTEN) sowie durch einen Mindestabstand von 2 Metern zwischen den Kreisläufen behoben oder reduziert werden.

- Verstärkung -

• Der verstärkte Stahl unter dem Sensor mit geschlossenem Kreislauf (Metallgitter unter dem Straßenbelag) kann die Empndlichkeit reduzieren. In diesem Fall müssen dem Kreislauf eine oder zwei weitere Drahtschleifen hinzugefügt werden.

INSTALLATION

- Draht des Kreislaufs -

• Wir empfehlen die Verwendung von Draht mit Silikonisolierung mit einem Mindestdurchmesser von 1,5 mm ohne Anschlüsse auf der gesamten Länge.

• Der empndliche Kreislauf sollte drei Kabelschleifen aufweisen.

• Der Abschnitt des Kreislaufs zwischen dem Netzteil und dem empndlichen Kreislauf sollte zumindest 20 – 30 Mal pro Meter verdreht sein, muss separat von anderen Kabel verlaufen und möglichst kurz sein.

• Im Fall der Verwendung einer Vorrichtung für die Regelung des ausgehenden Verkehrs sollte die Schleife mit einem Abstand von zumindest eineinhalb Fahrzeugen vom Tor oder von der Schranke verlegt werden.

- Installation des Kreislaufs -

• Die in die Straße eingeschnittenen Kehlen sollten eine Tiefe von 3 – 5 cm aufweisen.

• Der empndliche Kreislauf sollte eine quadratische oder rechteckige Form aufweisen, mit der längeren Seite zur Abdeckung der Breite der Straße sowie mit einem Mindestabstand zwischen den parallelen Seite der Schleife von einem Meter.

• An den Ecken des Recktecks muss ein schräger Einschnitt mit 45° ausgeführt werden, um mögliche Beschädigungen des Kabels zu verhindern.

• Das Kabel von der Erfassungsvorrichtung in den Kehlen des Erfassungskreislaufs (Siehe Abschnitt “Anzahl der Kabelschleifen des empndlichen Kreislaufs) und zurück verlegen und dabei berücksichtigen, dass das Kabel für den Ausgangskreislauf zumindest 20 – 30 Mal pro Meter verdreht werden muss. Das Verdrehen führt zur einer Reduzierung der Länge des Kabels und daher muss bereits von Anfang an überschüssiges Kabel eingeplant werden. Die Kehle muss ausreichend breit für die Aufnahme des verdrehten Kabels sein.

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• Nach dem Verlegen des Drahtes auf dem Boden der Kehlen muss es gut befestigt werden, damit es sich nach dem Versiegeln mit Silikon oder Bitumen nicht bewegen kann.

ACHTUNG: Verlegen Sie das Kabel nicht in Rohren oder Mantelungen, um eine

Reduzierung der Empndlichkeit des erzeugten Magnetfelds zu verhindern.

ANZAHL DER KABELSCHLEIFEN DES EMPFINDLICHEN KREISLAUFS

• Rand des empndlichen Kreislaufs < 7 m 4 Schleifen

• Rand des empndlichen Kreislaufs 7 – 10 m 3 Schleifen

• Rand des empndlichen Kreislaufs > 10 m 2 Schleifen

Falls zwei Kreisläufe nahe aneinander verlaufen, bei einem drei Kabelschleifen und beim andren vier Kabelschleifen verwenden, um Interferenzen zu vermeiden. Wir empfehlen, Anschlüsse im Kabel des Kreislaufs zu vermeiden.

POSITION DER ERFASSUNGSVORRICHTUNG UND INSTALLATION

• Installieren Sie die Vorrichtung in einem dichten Gehäuse.

• Die Erfassungsvorrichtung muss so nahe wie möglich am empndlichen Kreislauf installiert

werden.

EINSTELLUNG ERFASSUNG KREISLAUF

Wählen Sie Die Funktionen auf dem DIP-Switch mit 9 Wegen aus. Strom anlegen: Nach 5 Sekunden ist ein Beep-Ton zu hören und die rote Status-LED DL1

beginnt zu blinken. Die Vorrichtung sendet einen Beep-Ton für die ersten 10 Erfassungen

DipSwitch 1

DipSwitch 2 - 3

ON hohe Frequenz (siehe “Interferenzen” Kap. “Betriebsbedingungen”); OFF niedrige Frequenz (siehe “Interferenzen” Kap. “Betriebsbedingungen”);

Einstellung der Empndlichkeit

OFF - OFF niedrig ON - OFF mittel niedrig OFF - ON mittel hoch ON - ON hoch

DipSwitch 4

DipSwitch 5

DipSwitch 6

ON Auswahl angehobene Erfassung AKTIV: wenn ein Lastwagen vom

Kreislauf erfasst wird, wird die Empndlichkeit angehoben, um angehobene Anhänger zu erfassen

OFF Auswahl angehobene Erfassung NICHT AKTIV

Aktivierung des Relais in der MODALITÄT VORHANDENSEIN (Einstellung mit DIP 8)

ON Modalität PERMANENTES VORHANDENSEIN: das Relais bleibt aktiv,

solange des Fahrzeug vom empndlichen Kreislauf erfasst wird. Wenn das Fahrzeug den Erfassungsbereich verlässt, wird das Relais deak-

tiviert.

OFF Modalität LIMITIERTES VORHANDENSEIN: das Relais wird bei der

Erfassung eines Fahrzeugs aktiviert und bleibt so für max. 30 Minuten. Falls das Fahrzeug den Erfassungsbereich nicht verlässt, zeigt nach 25 Minuten ein akustisches Signal (Buzzer) an, dass das Relais in den nächsten 5 Minuten deaktiviert wird.

Aktivierung des Relais in der MODALITÄT IMPULS (Einstellung mit DIP 8)

ON Modalität AKTIVIERUNG AUSGANG: das Relais wird aktiviert, wenn

das Fahrzeug (oder die metallische Masse) den Erfassungsbereich verlässt.

OFF Modalität AKTIVIERUNG EINGANG: das Relais wird bei der Erfassung

des Fahrzeug (oder einer metallischen Masse) aktiviert.

P-300SA1

Page 15

ON FILTER AKTIV: diese Einstellung sieht eine Verzögerung von zwei Se-

kunden zwischen der Erfassung der metallischen Masse und der Aktivierung des Relais vor. Kann eingesetzt werden zur Verhinderung von

DipSwitch 7

falschen Aktivierungen durch kleine oder schnelle bewegliche Gegenstände im Erfassungsbereich oder elektrische Schranken in der Nähe. Falls der Gegenstand weniger als zwei Sekunden im Erfassungsbereich bleibt, wird das Relais nicht erregt.

OFF FILTER NICHT AKTIVIERT

Auswahl der Betriebsweise: diese Einstellung bestimmt die Reaktion des Relais für

DipSwitch 8

die Erfassung des Fahrzeugs (oder der metallischen Masse). ON Aktivierung Modalität VORHANDENSEIN (siehe DIP 5) OFF Aktivierung Modalität IMPULS (siehe DIP 6)

Die Erfassungsvorrichtung muss jedes Mal zurückgestellt werden, wenn die Einstellungen der DIP-Switches geändert werden.

DipSwitch 9

ON RESET: Zur Rückstellung den DIP 9 für ca. zwei Sekunden auf ON und

dann erneut auf OFF setzen. Die Vorrichtung wird zurückgestellt und es wird ein Routinetest des empndlichen Kreislaufs durchgeführt.

OFF NORMAL

VORSICHTIG: Durch die Einstellung des DIP-Schalters # 8 werden auch die Relais-

ausgänge neu programmiert (siehe Abbildung - Seite 28)

STATUS DES RELAIS

Relais

Modalität VORHANDENSEIN

Modalität IMPULS

N.O.

(Einschaltglied)

N.C.

(Ausschaltglied)

N.O.

(Einschaltglied)

N.C.

(Ausschaltglied)

Fahrzeug

vorhanden

Fahrzeug

nicht

vorhanden

geschlossen offen geschlossen geschlossen

offen geschlossen offen offen

geschlossen

für 1 Sekunde

offen

für 1 Sekunde

offen offen offen

geschlossen geschlossen geschlossen

Erfassungs-

kreislauf

defekt

Erfassungs-

kreislauf nicht

gespeist

In der Einschalt- oder Resetphase:

Sicherstellen, dass der Erfassungsbereich frei von eventuellen Metallteilen, Werkzeugen und Fahrzeugen ist, bevor die Erfassung eingeschaltet oder neu einge-

stellt wird!

FUNKTIONSSTÖRUNGEN: URSACHEN UND BEHEBUNG

Auto-Diagnose des empndlichen Kreislaufs:

Erfassungskreislauf defekt – Kreislauf offen oder Frequenz unter 20 KHz

• FAULT LED (rote LED): 3 Mal Blinken, 3 Sekunden Pause, 3 Mal Blinken, 3 Sekunden Pause... diese Sequenz wird fortgesetzt bis zur Berichtigung des Kreislaufs und zum nachfolgenden Reset der Vorrichtung.

• BUZZER: Drei Beep-Töne, drei Sekunden Pause, drei Beep-Töne, drei Sekunden Pause... diese Sequenz wird 5 mal wiederholt.

BEHEBUNG: falls der Kreislauf nicht unterbrochen ist, die Frequenz anheben, indem Schleifen hinzugefügt werden.

P-300SA1

Page 16

Erfassungskreislauf defekt – Kreislauf kurzgeschlossen oder Frequenz über 120 KHz

• FAULT LED (rote LED): 6 Mal Blinken, 3 Sekunden Pause, 6 Mal Blinken, 3 Sekunden

Pause... diese Sequenz wird fortgesetzt bis zur Berichtigung des Kreislaufs und zum nachfolgenden Reset der Vorrichtung.

• BUZZER: 6 Beep-Töne, drei Sekunden Pause, 6 Beep-Töne, drei Sekunden Pause... diese Sequenz wird 5 mal wiederholt.

BEHEBUNG: falls der Kreislauf nicht kurzgeschlossen ist, die Frequenz verringern, in den die

Anzahl der Schleifen verringert wird.

Erfassungskreislauf in Betrieb

• Die LED STATUS (grün), die LED FAULT (rot) und der BUZZER blinken/ertönen (Zählung) zwischen zwei und 11 Mal, um die Betriebsfrequenz des empndlichen Kreislaufs anzuzei-

gen.

Ein Blinken/Beep-Ton (Zählung) = 10 KHz. Beispiel: Drei Mal Blinken/Beep-Ton x 10 KHz = Frequenz des empndlichen Kreislaufs 30 40 KHz.

ANZEIGEN DER LEDS UND DES BUZZERS NACH DEM EINSCHALTEN ODER DEM RESET

Status LED Regelmäßiges Blinken Kein Fahrzeug (metallische Masse) erfasst ununterbrochen an Fahrzeug (metallische Masse) erfasst

Fault LED

3 Mal Blinken mit Intervallen von 3 Sekunden

6 Mal Blinken mit Intervallen von 3 Sekunden

Der Kreislauf ist offen. Berichtigen und einen Reset vornehmen.

Der Kreislauf ist kurzgeschlossen. Berichtigen und einen Reset vornehmen.

Akustisches Signal für die

gesamte Dauer der Erfassung

Akustisches Signal bei

fehlender Erfassung

BUZZER

Der Buzzer ertönt für die ersten 10 Erfassungen.

Kabel mit Verlusten im Erfassungskreislauf oder an den Kontakten der Stromversorgung. Berichtigen und einen Reset vornehmen.

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Page 17

DICHTUNGSMITTEL

DRÄHTE DES

KREISLAUFS

UNTERFLURKREISLAUF

METER TWISTEN

AUSGANGSKREISLAUF

DRAHT 20-30 MAL PRO

GERÄT UND SCHALTKREIS

ABSTAND ZWISCHEN SPEISE-

300 mm300 mm

SCHALTKREIS

Minimum 1 m

FAHRBAHNRAND

DICHTUNGSMITTEL

3 - 4 mm

ENDKREISLAUF

Das Kabel muss ordentlich in vertikaler

Richtung verlegt werden und die einzelnen

Schleifen dürfen sich nicht überschneiden.

WINDUNGEN

DRÄHTE DES

KREISLAUFS NR. 3

3 - 5 cm

Tiefe

KREISLAUF

ABGESCHALTETER

SCHALTKREIS

FAHRBAHNRAND

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Page 18

SPECIFICATIONS TECHNIQUES

Échelle de température 0 °C – 60 °C Dimensions (Fiche SA1) 100 x 50 x 25 mm Alimentation 12 - 24V DC 40mA 16 – 24V AC 50mA Temps de réglage circuit 5 secondes

Longueur câble d’alimentation 50m Max. Fonctionnement normal/100m avec sen-

sibilité réduite

CARACTERISTIQUES

• MODALITE FILTRE : PREVENTION CONTRE DE FAUSSES ACTIVATIONS

• DETECTION CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AVEC DELS ET SIGNAL SONORE DE PANNE.

• MODALITE AUGMENTATION SENSIBILITE POUR CAMIONS ET CAMIONS DE DEPANNAGE AVEC PLATE-FORME ELEVEE.

• SIGNAL SONORE POUR REGLAGE DU DETECTEUR A CIRCUIT.

• SELECTION FREQUENCE CIRCUIT

• SORTIE POUR IMPULSION OU PRESENCE

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT

- Interférences -

• Deux capteurs à circuit fermé installés l’un à côté de l’autre provoquent des interférences et de faux relevés. Cet inconvénient peut être éliminé ou réduit en sélectionnant des fréquences différentes (commutateur DIP 1 ON= HAUT, OFF=BAS) et sans espace inférieur à 2 mètres entre les circuits.

- Renforcement -

• L’acier renforcé sous le capteur à circuit fermé (lets métalliques sous le revêtement des routes) peut réduire la sensibilité. Dans ce cas, il faudrait ajouter au circuit un ou deux tours supplémentaires de l.

INSTALLATION

- Fil du circuit -

• Il est recommandé d’utiliser un l isolé au silicone de 1,5 mm de diamètre au minimum sans jonction.

• Le circuit sensible devrait avoir 3 tours de câble.

• La portion de circuit entre alimentateur et circuit sensible doit être retors au moins 20 - 30 fois par mètre, il doit courir séparément des autres câbles et être le plus court possible.

• Si l’on utilise le dispositif pour la gestion du trac en sortie, la spire devrait être placée à une distance au moins égale à la longueur d’un véhicule et 1/2 du portail, porte ou barrière.

- Installation du circuit -

• Les rainures incisées sur la route devraient avoir une profondeur de 3 - 5 cm.

• Le circuit sensible devrait être carré ou rectangulaire, avec le côté le plus long couvrant la largeur de la route et la distance minimale entre les côtés parallèles de la spire est de 1 m.

• Il faut faire une coupure transversale aux angles du rectangle de 45°, pour réduire les possibilités d’endommagements du l.

• Faire courir le câble du dispositif de détection dans les rainures prévues pour le circuit sensible (voir par. «N° de tours du câble sur le circuit sensible) et retour, sans oublier que pour le circuit de sortie le câbles doit être retors au moins 20 - 30 fois par mètre. La torsion entraîne une réduction de la longueur du câble par conséquent, déjà au départ, laisser du câble en plus. La rainure devra être sufsamment large pour contenir le câble retors correctement.

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Page 19

• Après avoir placé le l sur le fonds des rainures, il faut le xer fermement pour qu’il ne bouge pas une fois scellé avec le silicone ou le bitume.

ATTENTION : ne pas faire passer le l à l’intérieur des tubes ou des gaines pour éviter de réduire la sensibilité du champ magnétique produit.

NOMBRE DE TOURS DU CABLE SUR LE CIRCUIT SENSIBLE

• Périmètre circuit sensible < 7 m 4 tours

• Périmètre circuit sensible 7-10 m 3 tours

• Périmètre circuit sensible >10 m 2 tours

Si deux circuits sont adjacents, utiliser 3 tours de câble dans un et 4 dans l’autre pour prévenir de possibles interférences. Il est recommandé de ne pas faire de jointures sur le câble du circuit.

POSITION DU DISPOSITIF DE DETECTION ET INSTALLATION

• Installer le dispositif dans une boîte étanche.

• Le dispositif de détection doit être installé le plus prés possible du circuit sensible.

REGLAGE DU DETECTEUR A CIRCUIT

Sélectionner les fonctions sur le commutateur DIP à 9 voies. Brancher : au bout de 5 secondes on entendra un signal sonore et la del rouge DL1 indiquant le «statut» commencera à clignoter. Le dispositif enverra des signaux sonores pendant les 10 premières détections.

ON haute fréquence (voir «Interférences» chap. «Conditions de fonction-

DipSwitch 1

OFF basse fréquence (voir «Interférences» chap. «Conditions de fonction-

nement»);

DipSwitch 2 - 3

DipSwitch 4

DipSwitch 5

Réglage de la sensibilité OFF - OFF basse ON - OFF moyenne basse OFF - ON moyenne haute ON - ON haute

ON sélection détection augmentée ACTIVE : quand un camion est détecté

par le circuit, la sensibilité augmente au maximum pour relever les remorques hautes.

OFF sélection détection augmentée NON ACTIVE.

Activation du relais en MODALITE PRESENCE (réglage de DIP 8) ON modalité PRESENCE PERMANENTE : le relais reste actif tant que le

véhicule est relevé par le circuit sensible. Quand le véhicule quitte la zone de détection, le relais se désactive.

OFF modalité PRESENCE LIMTEE : le relais s’active à la détection d’un

véhicule et reste actif pendant 30 min maximum. Si le véhicule ne quitte pas la zone de détection, au bout de 25 min, un signal sonore (sirène) indique que le relais se désactivera après 5 minutes.

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Page 20

Activation du relais en MODALITE IMPULSION (réglage de DIP 8) ON modalité ACTIVATION EN SORTIE : le relais s’active quand le véhicule

DipSwitch 6

OFF modalité ACTIVATION EN ENTREE : le relais s’active à la détection du

(ou de la masse métallique) quitte la zone de détection.

véhicule (ou de la masse métallique).

ON FILTRE ACTIF : cette approche prévoit un retard de 2 secondes entre

la détection de la masse métallique et l’activation du relais. Il peut être utilisé pour prévenir de fausses activations dues à des objets petits ou

DipSwitch 7

rapides en mouvement dans la zone de détection ou à des barrières électriques à proximité. Si l’objet reste dans la zone de détection moins de 2 secondes le relais ne sera pas activé.

OFF FILTRE NON ACTIF

Sélection modalité de fonctionnement : cette approche détermine la réaction du

DipSwitch 8

relais lors de la détection du véhicule (ou masse métallique). ON Activation modalité PRESENCE (voir DIP 5) OFF Activation modalité IMPULSION (voir DIP 6)

Le dispositif de détection doit être réglé à nouveau toutes les fois que les réglages des commutateurs DIP changent.

DipSwitch 9

ON REINITIALISATION : pour régler, mettre le Dip 9 sur ON pendant 2

secondes environ, ensuite le mettre à nouveau sur OFF. Le dispositif est réglé et le test de routine sera fait sur le circuit sensible.

OFF NORMAL

AVERTISSEMENT: si on change la position du dip-switch 8 varient également les

sorties du relais (voir schéma à page 28)

ETAT DU RELAIS

Circuit de

détection en

panne

Relais

Modalité PRESENCE

Modalité IMPULSION

N.O.

(norm. ouvert)

N.C.

(norm. fermé)

N.O.

(norm. ouvert)

N.C.

(norm. fermé)

Véhicule

présent

Fermé Ouvert Fermé Fermé

Ouvert Fermé Ouvert Ouvert

Fermé 1 sec. Ouvert Ouvert Ouvert

Ouvert 1 sec. Fermé Fermé Fermé

Véhicule non

présent

Lors de l’allumage ou réinitialisation : s’assurer que la zone de détection ait été débarrassée d’éventuels morceaux de métal, outils et véhicules avant d’allumer ou régler le détecteur !

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Dispositif de

détection non

alimenté

Page 21

DYSFONCTIONNEMENT CAUSES ET SOLUTIONS

Autodiagnostic

Circuit de détection panne - Circuit ouvert ou fréquence sous les 20 KHz

• FAULT LED (del rouge) : 3 clignotements, pause de 3 secondes, 3 clignotements, pause de 3 secondes... et ainsi de suite jusqu’à la réinstallation du circuit et au réglage suivant du

dispositif.

• SIRENE : 3 signaux sonores, pause de 3 secondes, 3 signaux sonores, pause de 3 secondes...et ainsi de suite 5 fois.

REMEDES : si le circuit n’est pas interrompu, augmenter la fréquence en ajoutant plus de tours de câble à la spire.

Circuit de détection panne - Court-circuit ou fréquence supérieur à 120 KHz

• FAULT LED (del rouge) : 6 clignotements, pause de 3 secondes, 6 clignotements, pause de 3 secondes... et ainsi de suite jusqu’à la réinstallation du circuit et au réglage suivant du

dispositif.

• SIRENE : 6 signaux sonores, pause de 3 secondes, 6 signaux sonores, pause de 3 secondes...et ainsi de suite 5 fois.

REMEDES : s’il n’y a pas de court-circuit, diminuer la fréquence en réduisant les tours de câble à la spire.

Circuit de détection fonctionnant

• Le STATUS DEL (verte), le FAULT DEL (rouge) et la SIRENE clignoteront/émettront un signal (décompte) de 2 à 11 fois pour indiquer la fréquence de fonctionnement du circuit sensible. 1 clignotement/signal (décompte) = 10KHz Exemple : 3 clignotements/signaux x 10KHz = fréquence du circuit sensible de 30-40 KHz.

INDICATIONS DES DELS ET DE LA SIRENE APRES L’ALLUMAGE OU LE REGLAGE

Status LED Clignote régulièrement Aucun véhicule (masse métallique) détecté Accès xe Véhicule (masse métallique) détecté

Fault LED

3 clignotements à intervalles de 3 secondes

6 clignotements à intervalles de 3 secondes

Signal sonore pendant toute la durée de la détection

Signal sonore en absence de détection

Le circuit est ouvert. Le réinstaller et faire un réglage.

Il y a un court-circuit. Le réinstaller et faire un réglage.

SIRENE

La sirène sonnera ainsi pendant les 10 premières détec-

tions.

Câbles en perte dans le circuit de détection ou sur les terminaux d’alimentation. Les réparer et faire un réglage.

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SCELLANT

FILS DU

CIRCUIT

CIRCUIT SECTIONNÉ

CIRCUIT DE SORTIE

ET LE CIRCUIT SENSIBLE

DISTANCE ENTRE L'ALIMENTATEUR

CIRCUIT SENSIBLE

RETORDRE LE FIL

20-30 FOIS PAR MÈTRE

300 mm300 mm

Minimum 1 m

FINAL CIRCUIT

BORD DE LA ROUTE

Le câble doit être placé soigneusement dans

les sens vertical de chaque tour du circuit, il ne

doit pas se chevaucher.

FILS DU

CIRCUIT

3 - 5 cm

Profondeur

N° 3 TOURS

CIRCUIT

SECTIONNÉ

SCELLANT

3 - 4 mm

CIRCUIT SENSIBLE

BORD DE LA ROUTE

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Escala de temperatura 0 °C - 60 °C Dimensiones (Tarjeta SA1) 100 x 50 x 25 mm Alimentación 12 - 24V DC 40mA 16 – 24V AC 50mA

Tiempo de conguración lazo 5 segundos Largo del cable de alimentación 50 m máx. Funcionamiento normal/100 m con sensi-

bilidad reducida

CARACTERÍSTICAS

• MODO FILTRO: PREVENCIÓN CONTRA FALSAS ACTIVACIONES.

• DETECCIÓN CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCUITO CON LED E INDICADOR ACÚSTICO DE AVERÍA.

• MODO INCRECMENTO SENSIBILIDAD PARA CAMIÓN Y REMOLQUE CON PLATAFORMA ELEVADA.

• SEÑAL SONORA PARA CONFIGURACIÓN DEL DETECTOR DE LAZO MAGNÉTICO.

• SELECCIÓN DE FRECUENCIA LAZO

• SALIDA PARA IMPULSO O PRESENCIA

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

- Interferencias -

• Dos detectores de lazo cerrado instalados uno cerca del otro provocan interferencias y una detección falsa. Este inconveniente puede eliminarse o reducirse seleccionando frecuencias distintas (dipswitch 1 ON=ALTO, OFF=BAJO) y dejando un espacio no inferior a 2 metros entre ambos lazos.

- Refuerzo -

• El acero reforzado debajo del detector de lazo cerrado (mallas metálicas bajo la calzada) puede reducir su sensibilidad. En tal caso se debería añadir al lazo una o dos espiras adicionales de cable.

INSTALACIÓN

- Cable del lazo -

• Se recomienda usar cable aislado con silicona con un diámetro mínimo de 1,5 mm, sin empalmes en toda su extensión.

• El lazo detector debería tener 3 espiras de cable.

• El tramo de circuito entre el alimentador y el lazo detector debe estar trenzado al menos 20

- 30 vueltas por metro y debe instalarse separado de otros cables y ser lo más corto posible.

• En el caso de que se utilice el dispositivo para la gestión del tráco de salida, la espira debería situarse a una distancia equivalente al menos a la longitud de un vehículo y 1/2 desde la puerta o barrera.

- Instalación del lazo -

• Las regatas hechas en el suelo deben tener una profundidad de 3 - 5 cm.

• El lazo detector debería tener una forma cuadrada o rectangular, con el lado largo que cubre la anchura de la calle y una distancia mínima entre los lados paralelos de la espira de 1 m.

• En los ángulos del rectángulo hay que hacer un corte transversal de 45°, para reducir las posibilidades de dañar el cable.

• Tender el cable desde el dispositivo detector en las regatas hechas para el lazo (véase § “N° de espiras del cable del lazo detector) y su retorno, teniendo en cuenta que para el circuito de salida el cable debe tener un trenzado con al menos 20 - 30 vueltas por metro. El trenzado implica una reducción de la longitud del cable, por lo que ya desde el comienzo hay que considerar un cable más largo. La regata deberá ser lo bastante ancha para contener el cable trenzado.

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Page 24

• Tras introducir el cable en el fondo de la regata habría que jarlo rmemente a la misma a n de que no pueda moverse una vez sellado con silicona o betún asfáltico.

ATENCIÓN: no introduzca el cable dentro de tubos o recubrimientos para no reducir la sensibilidad del campo magnético generado.

NÚMERO DE ESPIRAS DEL CABLE EN EL LAZO DETECTOR

• Perímetro lazo detector < 7 m 4 espiras

• Perímetro lazo detector 7-10 m 3 espiras

• Perímetro lazo detector > 10 m 2 espiras

En el caso en que dos lazos estén adyacentes uno al otro, utilice 3 espiras de cable en uno y 4 en el otro para prevenir posibles interferencias. Se recomienda no realizar empalmes en el cable del lazo.

POSICIÓN DEL DISPOSITIVO DETECTOR E INSTALACIÓN

• Instale el dispositivo en una caja hermética.

• El dispositivo detector debe instalarse lo más cerca posible del lazo.

CONFIGURACIÓN DETECTOR DE LAZO

Seleccionar las funciones en el dipswitch de 9 vías. Conectar la corriente: transcurridos 5 segundos se oirá un tono de aviso y el led rojo DL1 que indica el “estado” comenzará a destellar. El dispositivo enviará unos tonos de aviso para las 10 primeras detecciones.

ON alta frecuencia (véase “Interferencias” cap. “Condiciones de funciona-

DipSwitch 1

OFF baja frecuencia (véase “Interferencias” cap. “Condiciones de funciona-

miento”);

DipSwitch 2 - 3

DipSwitch 4

DipSwitch 5

Ajuste de la sensibilidad OFF - OFF baja ON - OFF medio baja OFF - ON medio alta ON - ON alta

ON selección incremento detección ACTIVA: cuando el lazo detecta un ca-

mión aumenta la sensibilidad al máximo para detectar los remolques

elevados del suelo

OFF selección incremento detección NO ACTIVA

Activación del relé en MODO PRESENCIA (ajuste desde DIP 8) ON modo PRESENCIA PERMANENTE: el relé queda activo hasta que el

vehículo es detectado por el lazo. Cuando el vehículo deja el área de detección, el relé se desactiva.

OFF modo PRESENCIA LIMITADA: el relé se activa al detectar el tránsito

de un vehículo y queda así durante un máx. de 30 min. Si el vehículo no sala del área de detección transcurridos 25 min una señal acústica (zumbador) indica que el relé se desactivará después de los 5 min.

siguientes.

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Page 25

Activación del relé en MODO IMPULSIVO (ajuste desde DIP 8) ON modo ACTIVACIÓN SALIDA: el relé se activa cuando el vehículo (o

DipSwitch 6

OFF modo ACTIVACIÓN ENTRADA: el relé se activa al detectar el vehículo

masa metálica) abandona el área de detección.

(o masa metálica).

ON FILTRO ACTIVO: este ajuste prevé un retardo de 2 seg entre la detec-

ción de la masa metálica y la activación del relé. Puede utilizarse para prevenir falsas activaciones debidas a objetos pequeños o veloces que

DipSwitch 7

se mueven en el área de detección o a barreras eléctricas en las cercanías. Si el objeto queda en el área de detección durante menos de 2 seg el relé no se activará.

OFF FILTRO NO ACTIVO

Selección modo de funcionamiento: este ajuste determina la reacción del relé a la

DipSwitch 8

detección del vehículo (o masa metálica). ON Activación modo PRESENCIA (véase DIP 5) OFF Activación modo IMPULSIVO (véase DIP 6)

El dispositivo de detección debe reajustarse cada vez que se cambien las conguraciones de los dip-switches.

DipSwitch 9

ON RESET: para reajustar, ponga el Dip 9 en ON durante unos 2 seg, en-

tonces póngalo de nuevo en OFF. El dispositivo se reajusta y se hace el ensayo de rutina en el lazo detector.

OFF NORMAL

ATENCIÓN: Cambiando la posición del DIP # 8 también cambian las salidas de los

relés (ver imagen - pagina 28)

ESTADO DEL RELÉ

Vehículo

presente

Abierto Abierto Abierto

Cerrado Cerrado Cerrado

Relé

Modo PRESENCIA

Modo IMPULSIVO

N.O.

(norm. abierto)

N.C.

(norm. cerrado)

N.O.

(norm. abierto)

N.C.

(norm. cerrado)

Vehículo presente

Cerrado Abierto Cerrado Cerrado

Abierto Cerrado Abierto Abierto

Cerrado

durante 1 seg

Abierto

durante 1 seg

Durante el encendido o reset: asegúrese de que hayan sido retirados los trozos de metal, herramientas y vehícu-

los del área de detección antes de encender o recongurar el detector

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Lazo

detección

averiado

Dispositivo

detector

alimentado

Page 26

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO: CAUSAS Y SOLUCIONES

Auto-diagnóstico en el lazo detector:

Lazo de detección averiado - Circuito abierto o frecuencia por debajo de 20 KHz

• FAULT LED (led rojo): 3 destellos, 3 seg de pausa, 3 destellos, 3 seg de pausa... esta se-

cuencia prosigue hasta que se arregla el circuito y el se hace el reset del dispositivo.

• ZUMBADOR: 3 tonos de aviso, 3 seg de pausa, 3 tonos de aviso, 3 seg de pausa... esta secuencia se repite 5 veces.

SOLUCIÓN: si el circuito no está interrumpido, aumente la frecuencia del lazo añadiendo algunas vueltas de cable en la espira.

Lazo detección averiado - Circuito abierto o frecuencia por encima de 120 KHz

• FAULT LED (led rojo): 6 destellos, 3 seg de pausa, 6 destellos, 3 seg de pausa... esta secuencia prosigue hasta que se arregla el circuito y el se hace el reset del dispositivo.

• ZUMBADOR: 6 tonos de aviso, 3 seg de pausa, 6 tonos de aviso, 3 seg de pausa... esta secuencia se repite 5 veces.

SOLUCIÓN: si no está en cortocircuito, disminuya la frecuencia del lazo reduciendo las vueltas de cable de la espira.

Lazo de detección en funcionamiento

• El STATUS LED (verde), el FAULT LED (rojo) y el ZUMBADOR destellan/suenan (conteo) entre 2 y 11 veces para indicar la frecuencia de funcionamiento del lazo. 1 destello/tono aviso (conteo) = 10 KHz. Ejemplo: 3 destellos/tonos aviso x 10 KHz = frecuencia del lazo de 30 - 40 KHz.

INDICACIONES DE LOS LEDS Y DEL ZUMBADOR DESPUÉS DEL ENCENDIDO O EL RESET

Status LED Destella regularmente Ningún vehículo (masa metálica) detectado Encendido jo Vehículo (masa metálica) detectado

Fault LED

3 Destellos con intervalos de 3 seg.

6 Destellos con intervalos de 3 seg.

Señal acústica durante toda la detección

Señal acústica en caso de ausencia de detección

El circuito está abierto. Repárelo y haga un reset.

Está en cortocircuito. Repárelo y haga un reset.

ZUMBADOR

El zumbador sonará así durante las 10 primeras deteccio-

nes.

Cables con pérdida en el lazo de detección o en los terminales de alimentación. Repárelos y haga un reset.

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Page 27

SELLANTE

HILOS DEL

CIRCUITO

CIRCUITO SECCIONADO

CIRCUITO DE SALIDA

Y EL CIRCUITO SENSIBLE

DISTANCIA ENTRE EL ALIMENTADOR

CIRCUITO SENSIBLE

RETORCER EL HILO

20-30 VECES/METRO

300 mm300 mm

Minimo 1 m

CIRCUITO FINAL

BORDE DE LA CARRETERA

El cable debe colocarse de forma ordenada en

sentido vertical en cada vuelta del lazo, no

debe superponerse.

HILOS DEL

3 VUELTAS

3 - 5 cm

Profundidad

CIRCUITO CON

CIRCUITO

SECCIONADO

SELLANTE

3 - 4 mm

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CIRCUITO SENSIBLE

BORDE DE LA CARRETERA

Page 28

7ED

7BD

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HI FREQUENCY

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1 2 3 4 5 6 7 8 9

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LOW LOW/MED MED/HIGH HIGH

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3&-":065165

%*148*5$)

LIMITED PRESENCE PERM PRESENCE

NORMAL BOOST

/$

$0.

/0

$0.

DETECT PULSE UNDETECTED PULSE

NORMAL FILTER

PULSE PRESENT

NORMAL RESET

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Page 29

DICHIARAZIONE DI CONFORMITA’ DECLARATION OF CONFORMITY KONFORMITÄTSERKLÄRUNG

(ai sensi della Direttiva Europea 2006/42/CE AlI. II.A) (European Directive 2006/42/CE All. Il.A) (gemäß der Europäischen Richtlinie 2006/42/CE Anl. Il.A)

DECLARATlON DE CONFORMITY DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD

(aux termes de la Directive européenne 2006/42/CE All. II.A) (según la Directiva Europea 2006/42/CE Anex. Il.A)

Fabbricante / Manufacturer / Hersteller / Fabricant / Fabricante: TAU s.r.l.

Indirizzo / Address / Adresse / Adresse / Dirección: Via E. Fermi, 43

36066 - Sandrigo VICENZA - ITALY

Dichiara sotto la propria responsabilità che il prodotto: / Declares under its own responsibility that the following product: / Erklärt auf eigene Verantwortung, daß das Produkte: / Déclare sous sa propre responsabilté que le produit: / Declara, bajo su propria responsabilidad, que el producto:

Rilevatore spira magnetica / Inductive loop detector / Magnetspulendetektor / Detecteur a spire

magnetique / Detector espira magnética

P-300SA1

è conforme ai requisiti essenziali di sicurezza delle direttive: / comply with the main safety requirements of the follwing Directives: / entsprechen den grundlegenden Sicherheitsbedingungen der Direktiven: / il est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la Directive: / cumple con los requisitos esenciales de seguridad de la Directiva:

- 2006/95/EC Low Voltage Directive

- 2004/108/EC Electromagnetic Compatibility Directive

Sandrigo, 11/11/2011

Il Rappresentante Legale / The legal Representative

Der gesetzliche Vertreter / Le Représentant Légal

El Representante Legal

_________________________________________

Loris Virgilio Danieli

Nome e indirizzo della persona autorizzata a costituire la documentazione tecnica pertinente / Name and address of person authorised to draw up all pertinent technical documentation / Name und Adresse der beauftragten Person zur Vorlegung der zugehörigen technischen Unterlagen / Nom et adresse de la personne autorisée à constituer la documentation technique pertinente / Nombre y dirección de la persona autorizada a entregar la documentación técnica pertinente:

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