n
PZS-3
n
Pendelzugsteuerung
Shuttle-train control
Gestion de navette
Pendeltreinsturing
Art.-Nr. 21-01-095 / 22-01-095
n Anleitung
n Manual
n Mode d´emploi
n Handleiding
n
n
n
n
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Alle Rechte, insbesondere das Recht der
Vervielfältigung und Verbreitung sowie der
Übersetzung vorbehalten. Vervielfältigungen
und Reproduktionen in jeglicher Form
bedürfen der schriftlichen Genehmigung
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Technische Änderungen vorbehalten.
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de reproduction et de diffusion ainsi que le
traduction. Toute duplication ou
reproduction sous quelque forme que ce soit
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Sous réserve de modifications techniques.
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Technische wijzigingen voorbehouden.
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n Deutsch 3
n English 29
n Français 53
n Nederlands 77
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PZS-3 Français
Sommaire
Comment ce mode d'emploi va vous aider 54
Du bon usage du matériel 54
Conseils concernant la sécurité 55
Remarque concernant les émissions électromagnétiques 57
Fonctionnement 57
Caractéristiques techniques 59
Vérifier le contenu 59
Outillage et matériel nécessaires 60
Pour réussir vos soudures 60
Assembler le prêt-à-monter 61
Faire un test de fonctionnement 67
Connecter le module 68
Circulation 70
Programmer le module de navette 72
Liste de vérification pour recherche des anomalies 74
Constructeur 75
Déclaration de conformité 75
Conditions de la garantie 75
Nomenclature I.1
Plan d´implantation (Fig. 1) I.2
Plans de connexion (Fig. 2-3) II-III
Schéma de principe (Fig. 4) IV
(Pages I à IV à détacher du milieu de la brochure.)
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Français PZS-3
!
Comment ce mode d'emploi peut vous aider
Ce mode d'emploi vous aidera pas à pas lors de l'assemblage des prêtsà-monter et de l'installation et de la mise en œuvre des modules prêts à
l'emploi. Avant d'entreprendre l'assemblage des prêts-à-monter ou
l'installation des modules terminés, lisez l'intégralité de ce mode
d'emploi et surtout les conseils de sécurité et le paragraphe sur les
erreurs possibles et leur élimination. Vous connaîtrez ainsi la marche à
suivre et éviterez des erreurs coûteuses à réparer.
Conservez soigneusement le mode d'emploi afin de pouvoir y recourir
en cas de panne ultérieure éventuelle. En cas de transmission à une
tierce personne du prêt-à-monter ou du module terminé, remettez lui
aussi le mode d'emploi.
Du bon usage du matériel
Le prêt-à-monter et le module assemblé sont prévus pour être
assemblés et installés selon ce mode d'emploi sur un réseau ferroviaire
miniature alimenté en courant alternatif. Il pilote une navette réaliste
entre deux têtes de ligne.
Toute autre utilisation est à proscrire.
Le prêt-à-monter et le module assemblé ne sont pas destinés à être
assemblés ou installées par des enfants de moins de 14 ans.
La lecture, la compréhension et le respect de ce mode d'emploi font
partis du bon usage de ce produit.
Rappelez-vous:
L´appareil contient des circuits intégrés. Ceux-ci sont sont sensibles aux
charges d'électricité statique. Ne les touchez pas avant de vous être
"déchargés" en touchant par exemple un radiateur de chauffage
central.
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PZS-3 Français
Conseils concernant la sécurité
Dangers mécaniques
Les câbles et autres composants coupés présentent des parties
tranchantes qui peuvent provoquer des coupures de la peau. Soyez
prudent en les prenant en main.
Des dégâts visibles sur des composants peuvent entraîner un danger
incalculable. N'utilisez pas des éléments endommagés, mais remplacezles par des composants neufs.
Dangers électriques
§ Toucher des parties sous tension,
§ toucher des parties susceptibles d'être sous tension,
§ courts-circuits,
§ connexion à des tensions non autorisées,
§ humidité trop forte,
§ condensation
peuvent provoquer une décharge électrique pouvant entraîner des
blessures. Evitez ces dangers en respectant les mesures suivantes:
§ Le câblage doit être fait hors tension.
§ Ne procédez à l'assemblage et à l'installation que dans des lieux
fermés, propres et secs. Evitez les atmosphères humides et les
projections d'eau.
§ N'alimentez les modules qu'avec des courants basse tension selon
les données techniques. Utilisez exclusivement des transformateurs
homologués.
§ Ne branchez les transformateurs et les fers à souder que dans des
prises homologuées.
§ Assurez-vous que la section des câbles électriques est suffisante.
§ En cas de condensation, attendez jusqu´à 2 heures avant de
poursuivre les travaux.
§ En cas de réparation, n'utilisez que des pièces d'origine.
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Français PZS-3
Danger d'incendie
La panne chaude du fer à souder entrant en contact avec un matériau
inflammable crée un risque d'incendie. L'incendie peut provoquer des
blessures ou la mort par brûlures ou asphyxie. Ne branchez au secteur
le fer à souder que durant le temps effectif de la soudure. Maintenez la
panne éloignée de tout matériau inflammable. Utilisez un support
adapté. Ne laissez jamais la panne chaude sans surveillance.
Danger thermique
Si par mégarde la panne chaude ou de la soudure entrait en contact
avec votre peau, cela peut provoquer des brûlures. Evitez cela en :
§ utilisant une surface de travail résistant à la chaleur,
§ posant le fer à souder sur un support adapté,
§ positionnant lors de la soudure la pointe de la panne avec précision,
§ nettoyant la panne avec une éponge humide.
Danger environnemental
Une surface de travail inadaptée et trop petite et un local trop étroit
peuvent entraîner des brûlures de la peau ou un incendie. Evitez cela en
utilisant une surface de travail suffisante et un espace de travail adapté.
Autres dangers
Des enfants peuvent par inattention ou par irresponsabilité provoquer les
mises en péril décrites ci-dessus. En conséquence, des enfants de moins de
14 ans ne doivent pas assembler les prêts-à-monter ni installer les modules.
Les enfants en bas age peuvent avaler les petites pièces dont les
parties coupantes ou pointues peuvent mettre leur vie en danger ! Ne
laissez pas ces petites pièces à leur portée.
Dans les écoles, les centres de formation et les ateliers associatifs,
l'assemblage et la mise en œuvre des modules doivent être surveillés
par du personnel qualifié et responsable.
Dans les ateliers professionnels, les règles de sécurité de la profession
doivent être respectées.
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PZS-3 Français
Remarque concernant les émissions
électromagnétiques
Le produit a été développé et testé conformément aux normes
européennes EN 55014-1 et EN 61000-6-3 et correspond à la directive
2004/108/EG et aux dispositions légales.
Respectez les consignes suivantes pour conserver un fonctionnement
exempt de parasites et d'émissions électromagnétiques gênantes :
§ Branchez le transformateur d'alimentation au secteur sur une prise
homologuée.
§ Ne modifiez pas les pièces d'origine et respectez les consignes, les
schémas de principe et les plans d´implantation de ce mode
d'emploi.
§ Pour les réparations, n'utilisez que des pièces de rechange d'origine.
Fonctionnement
Attention:
En raison de son principe de fonctionnement, cette commande de
navette ne peut pas être utilisée avec des locomotives équipées d’un
décodeur à reconnaissance automatique du mode analogique.
Le module pilote une navette entre deux gares têtes de ligne d’un
réseau analogique alimenté en courant alternatif. Une halte
intermédiaire peut être aménagée dans chaque sens entre les deux
terminus. Un aiguillage peut être ajouté à une tête de ligne pour
permettre la circulation alternée de deux trains.
Le fonctionnement est automatique. Le train ralentit à l’entrée des
gares et des haltes intermédiaires. Le freinage, l’arrêt et le démarrage
sont temporisés.
Vous pouvez à tout moment ajouter des arrêts supplémentaires
commandés par des commutations externes entre les gares et les haltes.
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Français PZS-3
La marche
§ entre les gares,
§ entre les gares et les haltes,
§ entre les gares, les haltes et/ou les arrêts supplémentaires,
se déroule en quatre phases : accélération, voie libre, freinage et arrêt.
La durée des phases d’accélération, de freinage et d’arrêt peut être
paramétrée
§ séparément pour chaque gare terminus,
§ séparément pour chacune des haltes,
§ globalement pour tous les arrêts supplémentaires.
La durée des phases est réglée par des potentiomètres.
La voie doit être alimentée par un transformateur courant alternatif
dédié pour permettre de régler la Vmax sur la voie libre.
Les arrêts supplémentaires sont déclenchés dès que l’entrée concernée
du module est reliée à la masse. Cela est possible à tout moment,
quelque soit l’endroit où se trouve le train. Cela permet de réaliser par
exemple :
§ des arrêts à des points intermédiaires le long du trajet,
§ un arrêt devant un signal,
§ un arrêt précis le long d’un quai de gare.
Le déclenchement peut être assuré par un interrupteur, un relais
commandé par ILS, une barrière lumineuse, etc.
Les temps d’arrêt des différents points peuvent être allongés en reliant
à la masse les entrées concernées du module. Le train reste alors arrêté
au-delà du temps paramétré, tant que l’entrée reste connectée à la
masse.
Si l’entrée qui permet de prolonger le temps d’arrêt est reliée à la
masse pendant que le train roule, cela déclenche un arrêt d’urgence.
Cela permet par exemple d’empêcher un accident au cas où la
locomotive n’aurait pas tenu compte de l’impulsion d’inversion de sens
de marche.
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PZS-3 Français
Caractéristiques techniques
Alimentation du module 16 – 18 Volts courant alternatif
Alimentation de la voie transformateur courant
alternatif dédié
Consommation (à vide) env. 30 mA
Courant Max. par sortie 1 A
Type de protection IP 00
Température en fonctionnement 0 - + 60 °C
Température de stockage -10 - + 80 °C
Humidité relative max. 85 %
Dimension env. 73 x 80 mm
Poids env. 70 g
Vérifier le contenu
Après le déballage, vérifiez que le contenu est complet :
§ un prêt-à-monter composé de toutes les pièces figurant dans la
liste des composants (page I.1) et un circuit imprimé ou
§ un module monté et terminé,
§ un mode d'emploi.
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Français PZS-3
!
Outillage et matériel nécessaires
Préparez l'outillage, le matériel et les consommables suivants :
§ un fer à souder électronique (maximum 30 watts) à panne fine
§ un support pour fer à souder,
§ un rénovateur de panne, un chiffon ou une éponge,
§ une surface de travail résistant à la chaleur,
§ une pince coupante et une pince à dénuder,
§ une pince brucelles et une pince plate (pas nécessaire si vous avez
acheté un module prêt à l'emploi),
§ de la soudure (si possible en diamètre de 0,5 mm),
§ câble électrique (section : > 0,25 mm² pour toutes les connexions).
§ une ampoule pour tester le module,
§ le cas échéant : deux boutons-poussoirs pour programmer le
module.
Pour réussir vos soudures
Rappelez-vous:
Une soudure inadéquate peut provoquer des dégâts par la chaleur voire
l'incendie. Evitez ces dangers : lisez et respectez les règles édictées
dans le chapitre Conseils concernant la sécurité de ce mode
d'emploi. Si vous êtes un expert en matière de soudure, vous pouvez
passer directement au chapitre suivant.
§ Utilisez un fer à souder de 30 watts maximum. Maintenez la panne
propre pour que la chaleur soit transmise correctement au point de
soudure.
§ N’utilisez que de la soudure électronique avec flux.
§ N’utilisez pas de pâte à souder ni de liquide décapant. Ils
contiennent de l’acide qui détruit les composants et les pistes
conductrices.
Page 60
PZS-3 Français
§ Soudez rapidement. Un contact prolongé détruit les composants ou
décolle les œillets de soudage et les pistes.
§ Lors du soudage, respectez la polarité des semi-conducteurs, DEL,
condensateurs électrolytiques et circuits intégrés (CI) et surtout ne
dépassez pas un temps de soudage de 5 secondes sous peine de
détruire le composant.
§ La pointe de la panne doit être en contact des deux pièces à souder.
Apportez en même temps de la soudure (pas trop). Dès que la soudure
fond, retirez le fil de soudure. Attendez un cours instant que la soudure
ait bien fondu avant de retirer la panne du point de soudure.
§ Pendant environ 5 secondes, ne bougez pas le composant soudé.
§ La condition pour une bonne soudure est une panne propre et non
oxydée. Débarrassez la panne de ses impuretés en la frottant sur
une éponge mouillée ou un nettoyeur de panne.
§ Après le soudage, coupez les câbles à raz de la soudure avec une
pince coupante.
§ Enfin, contrôlez toutes les liaisons et vérifiez que la polarité de tous
les composants a été respectée. Vérifiez aussi qu'aucun pont de
soudure n'a été constitué entre les pistes ou les points de soudure.
Cela peut entraîner la destruction de composants coûteux. La
soudure en excédent peut être éliminée par une panne chaude et
propre. La soudure fond et s'agglomère sur la panne.
Assembler le prêt-à-monter
Vous pouvez sauter ce chapitre si vous avez acquis un module prêt à
l'emploi.
Préparation
Placez les composants triés devant vous sur le plan de travail. Les
composants électroniques présentent les caractéristiques suivantes à
respecter pour éviter toute erreur de montage :
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Français PZS-3
Résistances
Les résistances "freinent" le courant électrique. Leur sens de
montage est indifférent. La valeur des résistances de faible
puissance nominale est indiquée par des cercles de couleur. A
chaque couleur correspond un nombre. La couleur entre
parenthèses indique la tolérance qui est ici sans importance.
Valeur Couleur
100 Ω brun - noir - brun (or)
1,5 kΩ brun - vert - rouge (or)
4,7 kΩ jaune - violet - rouge (or)
330 kΩ orange - orange - jaune (or)
Résistances variables (Potentiomètres)
Les potentiomètres sont des résistances dont la valeur peut
être adaptée au besoin. Une fente permet à l’aide d’un
tournevis d’en modifier la valeur. La valeur de la résistance est
indiquée sur le capot.
Selon le cas, les potentiomètres peuvent être montés
verticalement ou horizontalement. Le sens du montage
dépend de la disposition des trois connexions.
Condensateurs
Les condensateurs sont utilisés entre autre pour filtrer les
courant ou comme élément déterminant une fréquence
(bobine). Les condensateurs céramique ne sont pas polarisés,
leur sens de montage est donc indifférent. Ils sont en général
identifiés par un nombre de 3 chiffres qui donne leur valeur
sous forme de code.
Valeur nombre
100 nF 104
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PZS-3 Français
Condensateurs électrolytiques
Les condensateurs électrolytiques sont souvent utilisés pour
stocker de l’énergie. Contrairement aux condensateurs
céramique, ils sont polarisés. L’un des deux connecteurs est
identifié par le signe moins (-), ce qui donne le sens de
montage. Sa valeur est imprimée sur le capot.
Les condensateurs électrolytiques existent en plusieurs
capacités. L’utilisation d’un condensateur électrolytique d’une
capacité supérieure à celle requise est possible sans
problème.
Diodes
Les diodes ne laissent passer le courant que dans un sens, la
tension est aussi réduite de 0,3 à 0,8 V. Dans l’autre sens, le
courant ne passe pas sauf si la tension limite est dépassée.
Dans ce cas, la diode est toujours détruite.
La désignation de la diode est imprimée sur le corps de celleci.
Les diodes doivent être montées dans un certain sens. Il est
indiqué par un cercle situé à la fin de la diode vue dans le
sens de passage du courant. L’indication est reprise sur le
schéma.
Diodes électroluminescentes (DEL)
Alimentées dans le bon sens, les DEL s’allument. Elles sont
disponibles en différents modèles. Pour les DEL disposant de
pattes, la patte la plus longue est toujours l’anode (pôle
positif).
Les DEL doivent toujours être utilisées avec une résistance car
elle peuvent être détruite par un courant trop fort.
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Français PZS-3
Redresseurs
Les redresseurs transforment le courant alternatif (CA) en
courant continu (CC) sans modifier la tension. Ils ont quatre
connexions : deux pour le courant d’entrée (CA) et deux pour
le courant de sortie (CC). Les connexions du courant de sortie
sont polarisées. Les pôles sont indiqués sur le capot.
Transistors
Les transistors sont des amplificateurs qui transforment un
courant faible en courant plus puissant. Ils ont trois
connexions polarisées qui obligent à respecter le sens du
montage.
Les types BC ont un capot en forme de demi cylindre (capot
SOT). Le méplat figure sur le schéma de montage et indique
ainsi le sens de montage.
Les types BD ont un capot plat (capot TO) sur la partie avant
duquel est indiqué le type de transistor. La partie métallique
arrière est vierge de toute inscription. Sur le schéma, la partie
arrière est représentée par un trait plus gros.
Circuits intégrés (CI)
Les CI ont des fonctions différentes selon leur type. Ils sont
polarisés et leur sens de montage doit être respecté. La forme
la plus courante de boîtier est le boîtier "DIP" à 4, 6, 8, 14, 16
ou 18 "pattes". Un marquage en cercle ou demi-cercle du coté
étroit du boîtier, repris sur le schéma, indique le sens de
montage.
Les CI sont très sensibles aux dégâts provoqués par le
soudage (chaleur, électricité statique). En conséquence, on
soude des supports de CI dans lesquels sont insérés ensuite
les CI. Le sens du montage du support est aussi indiqué.
Après le montage, les marquages de la platine, du support et
du CI doivent coïncider.
Page 64
PZS-3 Français
Microcontrôleurs
Les microcontrôleurs sont des CI pouvant être programmés.
D’origine, leur mémoire est vide. En règle générale, ils sont
programmés par le fabriquant du circuit de commutation
associé.
Photocoupleurs
Les photocoupleurs sont des CI qui fonctionnent comme des
barrières lumineuses. Ils associent sous un même capot une
DEL et un phototransistor. Ils relaient des informations entre
deux circuits électriquement indépendants. Ils existent en
barrette de 4, 6 ou 8 pattes.
Régulateurs de tension
Les régulateurs de tension sont des circuits intégrés qui
transforment un courant d’entrée variable, irrégulier en un
courant de sortie de tension constante. Ils sont placés sous un
capot de transistor avec trois connexions pour l’entrée, la
sortie et la masse.
Pour les régulateurs à capot plat TO, le dos métallique vierge
d’inscription est représenté par un trait gras sur les schémas
de montage.
Relais
Les relais sont des inverseurs électriques qui ferment l’un ou l’autre
circuit selon leur position. Leur fonctionnement est comparable à celui
d’un bouton-poussoir qui ne maintient le contact que tant qu’il est
enfoncé.
Les relais les plus courant possèdent sous leur capot deux inverseurs
(2RT). L’inversion des contacts est parfaitement audible car elle émet
un claquement caractéristique.
Le sens de montage du relais au capot de forme parallélépipédique est
donné par la disposition des pattes de connexion.
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Français PZS-3
!
!
Borniers
Les borniers permettent une connexion sûre, mais démontable des
différents câbles. Si plusieurs bornes doivent être montées cote à cote,
il faut d’abord les assembler avant de les placer.
Assemblage
Remarque : les pièces R6 et JP1 qui figurent sur la platine ne sont pas
utilisées pour cette application.
Commencez par placer les résistances et les diodes. Soudez les du côté
« soudure » et coupez les fils excédentaires avec une petite pince coupante.
Soudez ensuite les supports de CI en respectant le marquage indiqué
sur la platine.
Poursuivez avec le relais, les condensateurs, les transistors et les
condensateurs électrolytiques. Soudez ensuite le redresseur, le
régulateur de tension, les potentiomètres et la DEL.
Attention:
Les relais, les diodes, les CI, les transistors, les condensateurs
électrolytiques, les redresseurs, les régulateurs de tension, les
potentiomètres et les DEL doivent être montés selon leur polarité ! Si
ces composants sont montés à l'envers, ils peuvent être détruits lors de
la mise sous tension. Au pire, tout le module peut être détruit. Dans
tous les cas, le module ne fonctionne pas.
Soudez ensuite les barrettes et le bornier. Assemblez au préalable les
bornes du bornier. Pour terminer, insérez les CI dans les supports.
Attention:
Les circuits intégrés sont sensibles aux charges d'électricité statique. Ne
les touchez pas avant de vous être "déchargés" en touchant par
exemple un radiateur de chauffage central. Ne pliez pas les pattes lors
de l’insertion dans le support ! Assurez-vous que les marquages de la
platine, du support et du CI coïncident.
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PZS-3 Français
Effectuer un contrôle visuel
Après l’assemblage, effectuez un contrôle visuel et corrigez les
éventuels défauts :
§ Débarrassez le module de déchets tels que les restes de câbles ou
gouttes de soudure. Eliminez les angles vifs ou pointes de câbles
qui dépassent.
§ Vérifiez que des soudures voisines ne sont pas en contact. Risque
de court-circuit !
§ Vérifiez la bonne polarité des pièces concernées.
Quand tous les défauts ont été corrigés, passez à l'étape suivante.
Faire un test de fonctionnement
Faites aussi ce test avec un module prêt à l'emploi. Des dégâts dus au
transport ne peuvent être exclus.
Ce test ne sert qu’à vérifier les fonctions de base du module.
§ Branchez une ampoule aux connexions 9 et 13.
§ Reliez les deux pôles du transformateur régulateur aux bornes 3 et 11
du module, la polarité est indifférente. Etablissez le courant.
§ Reliez le transformateur d’alimentation du module aux bornes 2 et
10 et établissez le courant.
§ L’ampoule doit s’allumer progressivement. Le test est ainsi terminé.
L’ampoule peut ne pas s’allumer pour plusieurs raisons. Ces anomalies
sont listées dans le chapitre « Liste de vérification pour recherche des
anomalies ».
Page 67
Français PZS-3
!
Connecter le module de navette
Diviser la voie en cantons
L’arrêt aux gares terminus et aux deux haltes est déclenché lorsque le train
parcourt le canton concerné. La voie doit être subdivisée comme suit :
§ Au moins un canton pour chaque gare terminus,
§ Si nécessaire, un canton pour la halte 1 et/ou la halte 2,
§ Pour chaque canton, vous devez couper le rail central aux endroits
où le train doit commencer le freinage.
Connexion de la voie au module
Réalisez les connexions entre la voie et le module en respectant le plan
de connexion fig. 2 et les tableaux suivants.
Les connexions apparaissant sur fond gris dans les tableaux suivants
sont obligatoires.
Connexion d’alimentation
Transfo d’alimentation du module
Ne pas encore mettre le transfo
sous tension!
Transfo d’alimentation de la voie
Connexion du module
Section de voie Point de
Conducteur extérieur / toutes les sections 13
Terminus 1 18 A
Terminus 2 8 D
Voie libre
Des « voies libres » peuvent être créées entre les gares
terminus et les haltes intermédiaires.
2 et 10
3 et 11
Coupure
connexion
5 B
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PZS-3 Français
Section de voie Point de
Coupure
connexion
Halte 1 (aller) et Halte 2 (retour)
La section C peut être divisée en deux parties séparées si
nécessaire par une voie libre, si les deux haltes n’ont pas lieu
au même endroit dans les deux sens.
9 et 6 C (1, 2)
Halte 1 seule (pas de halte 2) 9 C (1)
Halte 2 seule (pas de halte 1) 6 C (2)
Connexions complémentaires
Aiguillage en terminus 2
Si l’aiguillage ne permet pas l’arrêt du train, il faut ajouter un
relais bistable selon le plan de connexion fig. 3 (non livré
avec le module).
Câble retour : 1
Contact de
commutation : 14, 15
Entrée « Allongement du temps d’arrêt » 7, masse : 4
Entrée « Arrêt supplémentaire » (à un arrêt)
12, masse : 4
ou « arrêt d’urgence » (pendant la marche).
Contact de programmation : « Enregistrer » 16, masse : 4
Contact de programmation : « Sélection » 17, masse : 4
Connecter un aiguillage
Pour connecter un aiguillage, vous devez ajouter un relais bistable
branché comme indiqué Fig. 3 pour alimenter soit l’une ou l’autre voie
de la gare. Sans relais les deux voies restent sous tension.
Arrêt d’urgence au terminus
Si l’impulsion d’inversion de sens de marche n’est pas reconnue par la
locomotive, celle-ci repart dans le mauvais sens. Pour éviter cela, le rail
central doit être coupé à l’endroit que le frotteur de la locomotive ne
doit pas dépasser.
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Français PZS-3
Circulation
Première mise en service et mise en service de nouvelles
locomotives
Par son principe de fonctionnement, le module de navette ne peut pas
donner aux locomotives un sens de marche absolu (« aller » /
« retour »). Quand le train atteint un terminus, le module envoie une
impulsion de changement de sens. Lors de la mise en service du
module ou de nouvelles locomotives, vous devez prendre les
dispositions suivantes :
Le train doit être arrêté à une halte (pas au terminus) ou sur la voie
libre. Selon la position du relais, il roulera dans le sens « aller » ou dans
le sens « retour ». Si le train est arrêté à un terminus, il n’est pas exclu
qu’il démarre dans le mauvais sens, vers le heurtoir.
Si un second train doit être intégré dans la navette, celui-ci doit être
arrêté sur la voie non alimentée du « terminus 2 » dans le sens
« terminus 1 ».
Fonctionnement
Entre les arrêts, la circulation se déroule selon les quatre phases :
démarrage, voie libre, freinage, arrêt. Dès que la phase de freinage est
lancée (quand un train entre sur la section considérée), les phases de
freinage, arrêt et démarrage sont temporisées. Sur la voie libre, le train
est alimenté par le transformateur de la voie.
Circulation de deux trains
L’aiguillage commute automatiquement pour permettre le départ soit de
la voie 1 soit de la voie 2.
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PZS-3 Français
!
Attention :
Le module ne vérifie pas la position de l’aiguillage ou l’occupation des
voies en gare 2. Si la position de l’aiguillage a été modifiée
manuellement dans la mauvaise direction, le train qui arrive peut entrer
sur la voie déjà occupée.
Allongement du temps d’arrêt / Arrêt d’urgence
En reliant l’entrée « allongement du temps d’arrêt ou arrêt d’urgence »
à la masse, vous prolongez le temps d’arrêt des trains à quai ou vous
déclenchez un arrêt d’urgence pour les trains qui roulent. Ce contact
d’entrée peut être relié à un interrupteur ou une commutation externe.
La mise à la masse a un effet immédiat.
Remarque : la durée de l’arrêt est au minimum celle qui a été
paramétrée pour l’arrêt considéré.
Arrêt supplémentaire.
En reliant l’entrée « arrêt(s) supplémentaire(s) » à la masse, vous
déclenchez immédiatement un arrêt supplémentaire en tout point de la
voie. Pour créer la liaison avec la masse, vous pouvez utiliser un
interrupteur ou tout autre moyen (par exemple un signal).
Remarque : la durée des phases d’accélération, freinage et arrêt est la
même pour tous les arrêts supplémentaires.
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Français PZS-3
Programmer le module de navette
La longueur des phases se programme de la même façon pour les cinq
types d’arrêt (deux gares têtes de ligne, deux haltes, tous les arrêts
supplémentaires). Procédez selon les étapes décrites ci-après.
Etape 1 : choisir l’arrêt
Reliez brièvement le contact « choix » (17) à la masse (4). La DEL sur
le module clignote pour indiquer que le premier arrêt peut être
programmé. En reliant à nouveau brièvement le contact 15 à la masse
4, vous passez à la programmation de l’arrêt suivant. Le nombre de
clignotements entre les pauses vous indique lequel des cinq arrêts peut
être programmé.
Après la sélection du 5e arrêt, reliez brièvement le contact 15 à la
masse pour sortir de la programmation.
Arrêt Nombre de clignotements Concerne
1 1 Gare tête de ligne 1
2 2 Halte 1
3 3 Gare tête de ligne 2 (les 2 voies)
4 4 Halte 2
5 5 Arrêt(s) supplémentaires(s)
Etape 2 : régler la longueur des phases
Des potentiomètres permettent de régler la longueur des phases
d’accélération, de freinage et d’arrêt pour les 5 types d’arrêt. A la
livraison, l’appareil est réglé pour les durées les plus courtes possibles.
Faites les premiers tests avec ces réglages. Sélectionnez l’arrêt à
programmer (voir étape1). Allongez la durée de la phase en tournant le
potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre.
Remarque : les réglages effectués ne deviennent opérationnels que si
vous les avez enregistrés (voir étape 3).
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PZS-3 Français
Potentiomètre Phase Durée minimum (env.)
Pot. A R30 Démarrage 1 sec.
Pot. B R1 Freinage 1 sec.
Pot. H R29 Arrêt 4-5 sec.
Etape 3 : enregistrer les réglages
Après avoir réglé toutes les phases d’un arrêt, reliez brièvement le
contact « Enregistrer » (16) à la masse (4).
Remarque : la DEL du module doit clignoter. Si la DEL ne clignote pas,
le module n’est pas en mode programmation et les réglages ne peuvent
pas être enregistrés. Le nombre de clignotements entre les pauses
indique l’arrêt concerné pas les réglages que vous venez d’effectuer.
La DEL reste allumée tant que le contact 14 est relié à la masse.
Conseil
Si vous utilisez toutes les possibilités de connexion du module, il peut
être judicieux d’installer des boutons-poussoirs (non inclus) entre les
contacts de programmation et la masse.
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Français PZS-3
!
Liste de vérification
pour recherche des anomalies
§ Des composant deviennent brûlant ou commencent à fumer.
Débranchez immédiatement l’alimentation électrique !
Cause possible : Un ou plusieurs éléments ont été soudés à
l'envers. à Faites une vérification visuelle.
§ Le train ne roule pas / test de fonctionnement : l’ampoule ne
s’allume pas.
Cause possible : le transfo de la voie n’est pas connecté. à Vérifiez
les connexions.
§ Les réglages des potentiomètres sont sans effet sur les phases d’un
arrêt.
Cause possible : les réglages n’ont pas été enregistrés ou
enregistrés pour un autre arrêt. à Recommencez la programmation
des phases pour l’arrêt considéré. Respectez les étapes 1 et 3.
§ Le train ne s’arrête pas à un arrêt.
Cause possible : les coupures ne sont pas au bon endroit ou les
connexions à la voie sont mal faites. à Vérifiez les coupures de la
voie et les connexions.
§ Le train part dans le mauvais sens en gare tête de ligne.
Cause possible : le sens de marche de la locomotive est erroné.
à Lors de la 1re mise en service du module ou d’une nouvelle
locomotive, celle-ci doit être placée sur une voie libre ou un arrêt
intermédiaire.
Cause possible : la locomotive n’a pas reconnu l’impulsion
d’inversion des sens de marche. à Vérifiez que le relais d’inversion
fonctionne. Il est aussi possible que la locomotive ne soit pas
adaptée au fonctionnement avec le module de navette.
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PZS-3 Français
Cause possible : la locomotive est équipée d’un décodeur à
reconnaissance automatique du mode analogique. Ces locomotives
ne sont pas adaptées à fonctionner avec le module de navette.
Remarque : les pièces R6 et JP1 qui figurent sur la platine, ne sont
pas utiles dans ce cas et ne sont donc pas montées.
Si vous ne pouvez localiser la panne, envoyez-nous le module pour
réparation. (Adresse en dernière page.)
Constructeur
Est considéré comme constructeur celui qui assemble un prêt-à-monter
ou modifie un module en lui ajoutant par exemple un capot. Lors de la
transmission du produit à un tiers, il doit aussi remettre tous les papiers
accompagnant l'objet et indiquer son nom et son adresse. Les prêts-àmonter assemblés doivent être considérés comme des produits
industriels.
Déclaration de conformité
Le produit a été développé et testé conformément aux normes
européennes EN 55014-1 et EN 61000-6-3. Le produit répond aux
exigences de la directive 2004/108/EG concernant les émissions
électromagnétiques et porte donc la marque CE.
Conditions de la garantie
Le produit est garanti 2 ans. La garantie comprend la correction
gratuite des défauts provoqués manifestement par nous lors d'une
erreur de montage ou de l'utilisation de composants défectueux. Dans
le cas des prêts-à-monter, nous ne pouvons être tenus pour
responsables de la qualité de l'assemblage et de la pose; nous
garantissons néanmoins l'intégralité et la qualité irréprochable des
composants. Nous garantissons la fonction appropriée de chaque
composant non monté ainsi que le respect des caractéristiques
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Français PZS-3
techniques des commutations pour les assemblages et installations
effectués conformément au mode d'emploi, dans les règles de l'art, et
pour une mise en service et une utilisation telles que prévues.
Toute autre exigence est exclue. Notre responsabilité ne va pas au-delà
de ce qui est prévu par le droit allemand au sujet des dommages et
conséquences des dommages en rapport avec ce produit. Nous nous
réservons un droit de réparation, amélioration, remplacement ou
remboursement du prix d'achat.
La garantie s'éteint dans les cas suivants :
§ utilisation lors du soudage d'un fer à souder inadapté, d'une
soudure contenant de l'acide, de graisse à souder, d'un flux acide et
autre,
§ lorsque le prêt-à-monter est assemblé et soudé de façon
inadéquate ou pour des dommages provoqués par le non respect
du mode d'emploi ou du plan / des plans de connexion,
§ modification ou tentative de réparation d’un module prêt à l’emploi,
§ modification volontaire des commutations,
§ déplacement inadéquat et non prévu de composants, le câblage
personnel de composants,
§ utilisation de composants non compris dans le prêt-à-monter,
§ destruction des pistes ou des œillets de soudage,
§ mauvais assemblage des composants et des modules et des
conséquences des dommages qui en résultent,
§ dégâts provoqués par une surcharge,
§ connexion à un courant inadapté,
§ dommages causés par l'intervention d'un tiers,
§ usage inapproprié ou dommages consécutifs à la négligence ou
l'abus,
§ dommages causés par la prise en main de composants avant
élimination de l'électricité statique des mains.
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PZS-3
Stückliste - Parts list - Nomenclature – Stuklijst
R21, R22, R33, R34 100 Ω Widerstände - Resistors
Résistances - Weerstanden
Trimmpotis - Trim pots
Potentiomètres
Trimmpotmeter
Dioden - Diodes D1- D20 1N4004*
LED LED1 LED 3mm
Transistoren - Transitors T1, T2 BC547
Kondensatoren – Condensers
Condensateurs - Condensatoren
Elkos
Electrolytic capacitors
Condensateurs électrolytiques
Elco’s
Gleichrichter – Rectifiers
Redresseurs - Gelijkrichters
ICs – IC – CI– IC´s IC1 PIC16F627P
Soquet IC – IC-voetje
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R3, R12, R14, R15,
R16
R2, R4, R5, R6, R10,
R11, R13
R17, R18, R19, R31,
R32
R1, R29, R30 470 kΩ
T3, T4 BD679
Q1 BD680
C1, C2, C3, C6, C7,
C8, C10, C11, C13,
C14, C15
C4, C5 100 µF/25 V
C9 220 µF/25 V
C16 470 µF/25 V
C17, C18 470 µF/50 V
B1, B2 B80C800
OK1, OK2 PC827
IC1 18-pol.IC-Sockel – IC-socket
OK1, OK2 8-pol.
1,5 kΩ
4,7 kΩ
330 kΩ
100 nF
PZS-3
H
A
B
Spannungsregler - Voltage regulators
Régulat. de tension - Spanningsregelaars
Relais RL1 2 x Um
Anreihklemme - Terminal strip
Bornier - Printkroonstaan
IC2 7805
X1 9-pol.
* oder ähnlich - or similar - ou équivalent - of gelijkwaardig
Fig. 1: Bestückungsplan - PCB layout –
Plan d´implantation - Printplan
+
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PZS-3 PZS-3
Fig. 2: Anschlussplan – Connections – Plan de connexion - Aansluitplan
Seite - Page - Page - Pagina II Seite - Page - Page - Pagina II
PZS-3 PZS-3
Fig. 3: Anschluss eines bistabilen Relais an der Weiche
Connecting a bistable relay to the points
Association d´un relais bistable à l’aiguillage
Aansluiten van een bi-stabiel relais aan de wissel
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PZS-3 PZS-3
Fig. 4: Schaltplan - Circuit diagram - Schéma de principe - Schakelschema
Seite - Page - Page - Pagina IV Seite - Page - Page - Pagina IV
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