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Mode d´emploi
PZS-2
No. d´article 51-02025 | 51-02026 | 51-02027
Appareil de
commande de navette
pour des réseaux analogiques
alimentés en courant continu
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n n n
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Français PZS-2
Sommaire
1. Premier pas................................................................................3
2. Conseils concernant la sécurité....................................................5
3. Pour réussir vos soudures............................................................7
4. Fonction.....................................................................................9
5. Caractéristiques techniques........................................................13
6. Assembler le prêt-à-monter........................................................14
7. Faire un test de fonctionnement.................................................23
8. Connecter le PZS-2....................................................................24
8.1. Exposé sommaire..............................................................24
8.2. Diviser la voie en cantons..................................................25
8.3. Connecter l’alimentation....................................................25
8.4. Connecter la navette au PZS-2...........................................27
9. Fonctionnement........................................................................30
10. Programmer le PZS-2.................................................................33
11. Liste de vérification pour recherche des anomalies......................36
12. Déclaration de garantie..............................................................38
13. Déclaration de conformité CE.....................................................39
14. Déclarations concernant la directive DEEE...................................39
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diffusion ainsi que de traduction. Toute duplication ou reproduction sous
quelque forme que ce soit nécessite l´accord écrit de la societé Tams
Elektronik GmbH.
Sous réserve de modifications techniques.
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PZS-2 Français
1. Premier pas
Comment ce mode d'emploi peut vous aider
Ce mode d'emploi vous aide pas à pas lors de l'assemblage des prêts-àmonter et de l'installation et de la mise en œuvre des modules prêts à
l'emploi. Avant d'entreprendre l'assemblage du prêt-à-monter ou
l'installation du module, lisez l'intégralité de ce mode d'emploi et surtout
les conseils de sécurité et le paragraphe sur les erreurs possibles et leur
élimination. Vous connaîtrez ainsi la marche à suivre et éviterez des
erreurs coûteuses à réparer.
Conservez soigneusement le mode d'emploi afin de pouvoir y recourir
en cas de panne ultérieure éventuelle. En cas de transmission à une
tierce personne du prêt-à-monter ou du module terminé, remettez lui
aussi le mode d'emploi.
Du bon usage du matériel
L´appareil de commande de navette PZS-2 est prévu pour être utilisé
selon ce mode d'emploi en modélisme, en particulier sur des réseaux
ferroviaires miniatures. Toute autre utilisation est à proscrire et entraîne
la perte de la garantie.
Le PZS-2 n´est pas destiné à être assemblé ou installé par des enfants
de moins de 14 ans.
La lecture, la compréhension et le respect de ce mode d'emploi font
partis du bon usage de ce produit.
Attention :
Le PZS-2 contient des circuits intégrés. Ceux-ci sont sensibles aux
charges d'électricité statique. Ne les touchez pas avant de vous être
"déchargés" en touchant par exemple un radiateur de chauffage
central.
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Français PZS-2
Vérifier le contenu
Vérifiez que l’emballage est complet :
un prêt-à-monter composé de toutes les pièces figurant dans la liste
des composants ( page 20) et un circuit imprimé ou
un module prêt à l'emploi ou
un module prêt à l'emploi avec capot,
un cédérom (contenant le mode d’emploi et d‘autres informations).
Matériel nécessaire
Pour assembler le prêt-à-monter, vous devez avoir :
un fer à souder électronique (maximum 30 watts) à panne fine et un
support pour fer à souder ou une station de soudage regulée,
un rénovateur de panne, un chiffon ou une éponge,
une surface de travail résistant à la chaleur,
une pince coupante et une pince à dénuder,
si nécessaire, une pince brucelles et une pince plate,
de la soudure électronique (si possible en diamètre de 0,5 mm).
Pour tester le module, vous avez besoin d´une ampoule.
Pour connecter le module, vous devez avoir des câbles de liaison.
Sections recommandées : > 0,25 mm² pour toutes les connexions.
Pour sa programmation, il est recommandé de connecter deux boutonspoussoirs au module (p. ex. boutons-poussoirs no. d´article 85-5212x,
x=1,2,3,6,7).
Pour commander un aiguillage éventuellement à la gare 2, il faut utiliser
un relais bistable 12v (par ex Art.-Nr. 84-61111) ou
une platine relais RL-2 (Art.-Nr. 72-00055 en prêt-à-monter ou
72-00056 prêt à l’emploi).
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PZS-2 Français
2. Conseils concernant la sécurité
Dangers mécaniques
Les câbles et autres composants coupés présentent des parties
tranchantes qui peuvent provoquer des coupures de la peau. Soyez
prudent en les prenant en main.
Des dégâts visibles sur des composants peuvent entraîner un danger
incalculable. N'utilisez pas des éléments endommagés, mais remplacezles par des composants neufs.
Dangers électriques
Toucher des parties sous tension,
toucher des parties susceptibles d'être sous tension,
courts-circuits et connexion à des tensions non autorisées,
humidité trop forte et condensation
peuvent provoquer une décharge électrique pouvant entraîner des
blessures. Evitez ces dangers en respectant les mesures suivantes :
Le câblage doit être fait hors tension.
Ne procédez à l'assemblage et à l'installation que dans des lieux
fermés, propres et secs. Evitez les atmosphères humides et les
projections d'eau.
N'alimentez les modules qu'avec des courants basse tension selon les
données techniques. Utilisez exclusivement des transformateurs
homologués.
Ne branchez les transformateurs et les fers à souder que dans des
prises homologuées.
Assurez-vous que la section des câbles électriques est suffisante.
En cas de condensation, attendez jusqu´à 2 heures avant de
poursuivre les travaux.
En cas de réparation, n'utilisez que des pièces d'origine.
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Danger d'incendie
La panne chaude du fer à souder entrant en contact avec un matériau
inflammable crée un risque d'incendie. L'incendie peut provoquer des
blessures ou la mort par brûlures ou asphyxie. Ne branchez au secteur
le fer à souder que durant le temps effectif de la soudure. Maintenez la
panne éloignée de tout matériau inflammable. Utilisez un support
adapté. Ne laissez jamais la panne chaude sans surveillance.
Danger thermique
Si par mégarde la panne chaude ou de la soudure entrait en contact
avec votre peau, cela peut provoquer des brûlures. Evitez cela en :
utilisant une surface de travail résistant à la chaleur,
posant le fer à souder sur un support adapté,
positionnant lors de la soudure la pointe de la panne avec précision,
nettoyant la panne avec une éponge humide.
Danger environnemental
Une surface de travail inadaptée et trop petite et un local trop étroit
peuvent entraîner des brûlures de la peau ou un incendie. Evitez cela en
utilisant une surface de travail suffisante et un espace de travail adapté.
Autres dangers
Des enfants peuvent par inattention ou par irresponsabilité provoquer les
mises en péril décrites ci-dessus. En conséquence, des enfants de moins de
14 ans ne doivent pas assembler les prêts-à-monter ni installer les modules.
Attention :
Les enfants en bas âge peuvent avaler les petites pièces dont les
parties coupantes ou pointues peuvent mettre leur vie en danger ! Ne
laissez pas ces petites pièces à leur portée.
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Dans les écoles, les centres de formation et les ateliers associatifs,
l'assemblage et la mise en œuvre des modules doivent être surveillés
par du personnel qualifié et responsable.
Dans les ateliers professionnels, les règles de sécurité de la profession
doivent être respectées.
3. Pour réussir vos soudures
Rappelez-vous :
Une soudure inadéquate peut provoquer des dégâts par la chaleur
voire l'incendie. Evitez ces dangers : lisez et respectez les règles
édictées dans le chapitre Conseils concernant la sécurité de ce mode
d'emploi.
Utilisez un fer à souder de 30 watts maximum ou une station de
soudage regulée.
N’utilisez que de la soudure électronique avec flux.
N’utilisez pas de pâte à souder ni de liquide décapant. Ils
contiennent de l’acide qui détruit les composants et les pistes
conductrices.
Faites passer délicatement les câbles de connexion de l’élément par
les trous de la platine. Le corps de l’élément doit se placer au plus
près de la platine.
Lors du soudage, respectez la polarité des composants.
Soudez rapidement. Un contact prolongé détruit les composants ou
décolle les œillets de soudage et les pistes.
La pointe de la panne doit être en contact des deux pièces à souder.
Apportez en même temps de la soudure (pas trop). Dès que la
soudure fond, retirez le fil de soudure. Attendez un cours instant que
la soudure ait bien fondu avant de retirer la panne du point de
soudure.
Pendant environ 5 secondes, ne bougez pas le composant soudé.
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La condition pour une bonne soudure est une panne propre et non
oxydée. Débarrassez la panne de ses impuretés en la frottant sur
une éponge mouillée ou un nettoyeur de panne.
Après le soudage, coupez les câbles à raz de la soudure avec une
pince coupante.
Enfin, contrôlez toutes les liaisons et vérifiez que la polarité de tous
les composants a été respectée. Vérifiez aussi qu'aucun pont de
soudure n'a été constitué entre les pistes ou les points de soudure.
Cela peut entraîner la destruction de composants coûteux. La
soudure en excédent peut être éliminée par une panne chaude et
propre. La soudure fond et s'agglomère sur la panne.
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4. Fonction
Circulation entre les gares terminus
Le module pilote une navette entre deux gares terminus d’un réseau
analogique alimenté en courant continu. Un aiguillage peut être ajouté
à une gare terminus pour permettre la circulation alternée de deux
trains. Une halte intermédiaire peut être aménagée dans chaque sens
entre les deux terminus.
Le fonctionnement est automatique. Le train ralentit à l’entrée des
gares et des haltes intermédiaires. Le freinage, l’arrêt et le démarrage
sont temporisés.
Arrêts intermédiaires
Vous pouvez à tout moment ajouter des arrêts supplémentaires
commandés par des commutations externes entre les gares et les
haltes.
Réglages pour une circulation automatique
La marche
entre les gares,
entre les gares et les haltes,
entre les gares, les haltes et/ou les arrêts supplémentaires,
se déroule en quatre phases : accélération, voie libre, freinage et arrêt.
La durée des phases d’accélération, de freinage et d’arrêt peut être
paramétrée
séparément pour chaque gare terminus,
séparément pour chacune des haltes,
globalement pour tous les arrêts supplémentaires.
La durée des phases est réglée par des potentiomètres.
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Circulation manuelle
Les temps d’arrêt des différents points peuvent être allongés en reliant
à la masse les entrées concernées du module. Le train reste alors
arrêté, au-delà du temps paramétré, tant que l’entrée reste connectée à
la masse.
Les arrêts supplémentaires sont déclenchés dès que l’entrée concernée
du module est reliée à la masse. Cela est possible à tout moment,
quelque soit l’endroit où se trouve le train. Cela permet de réaliser par
exemple :
des arrêts à des points intermédiaires le long du trajet,
un arrêt devant un signal,
un arrêt précis le long d’un quai de gare.
Le déclenchement peut être assuré par un interrupteur, un relais
commandé par ILS, une barrière lumineuse, etc.
Protection contre les surtensions
Le PZS-2 est protégé contre les surtensions et courts-circuits par un
dispositif à réarmement automatique.
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Alimentation
Le module doit être alimenté par un transformateur autonome non
connecté à la voie.
Remarque : il est cependant possible d’utiliser un transformateur
alimentant d’autres consommateurs dans la mesure où ils ne sont pas
connectés avec la voie (par exemple l’éclairage).
Si le module est alimenté par un transformateur servant également à
l’alimentation de la voie, il risque d’être détruit par le court-circuit
provoqué. Le dispositif de protection intégré au module est inefficace
dans ce cas là !
L’alimentation séparée du module et de la voie permet de régler la
tension maximale appliquée à la voie et donc la vitesse maximale du
train quand la voie est libre.
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Exemple d’une navette
commandée par PZS-2
Il suffit d’y connecter les deux
gares d’extrémité. Les extensions
sont facultatives.
La connexion d’une seconde voie à
la gare terminus 2 rend possible la
circulation alternée de deux trains.
Pour passer d’une voie à l’autre, il
est nécessaire d’installer un relais
bistable (non inclus).
La connexion d’une seconde voie à
la gare terminus 2 rend possible la
circulation alternée de deux trains.
Pour passer d’une voie à l’autre, il
est nécessaire d’installer un relais
bistable (non inclus).
Les haltes intermédiaires 1 (pour
l’aller) et 2 (pour le retour) sont
indépendante l’une de l’autre. Cela
vous permet, si vous le souhaitez,
de faire au train un arrêt
intermédiaire dans un sens mais
pas dans l’autre.
Des arrêts intermédiaires
supplémentaires, par ex. devant un
signal ou autre, peuvent être
installés n’importe où le long de la
voie. L’arrêt est commandé par un
interrupteur ou autre dispositif qui
commute à la masse.
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5. Caractéristiques techniques
Attention :
Le PZS-2 ne doit pas être alimenté par un transfo connecté à la voie.
Voir chapitre 4., paragraphe "alimentation ".
Alimentation du module 12 – 18 Volts courant continu
ou alternatif
Alimentation de la voie transformateur courant continu
Consommation du module env. 30 mA
Courant max. pour la voie 1.000 mA
Type de protection IP 00
Température en fonctionnement 0 ... +60 °C
Température de stockage -10 ... +80 °C
Humidité relative max. 85 %
Dimensions de la platine
Dimensions avec capot
env. 72 x 82 mm
env. 100 x 90 x 35 mm
Poids de la platine complète
Poids avec capot
env. 60 g
env. 108 g
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6. Assembler le prêt-à-monter
Vous pouvez sauter ce chapitre si vous avez acquis un module prêt à
l'emploi ou complet avec capot.
Préparation
Placez les composants triés devant vous sur le plan de travail. Les
composants électroniques présentent les caractéristiques suivantes à
respecter pour éviter toute erreur de montage :
Résistances
Les résistances "freinent" le courant électrique.
La valeur des résistances de faible puissance nominale est
indiquée par des cercles de couleur. A chaque couleur
correspond un nombre. Les résistances carbone portent 4
anneaux. Le 4e anneau (figurant ici entre parenthèses)
indique la tolérance (or = 5%).
Valeur : cercles de couleur:
120 brun - rouge - brun (or)
1,5 k brun - vert - rouge (or)
4,7 k jaune - violet - rouge (or)
330 k orange - orange - jaune (or)
Résistances variables (Potentiomètres)
Les potentiomètres sont des résistances dont la valeur
peut être adaptée au besoin. Une fente permet à l’aide
d’un tournevis d’en modifier la valeur. La valeur maximale
de la résistance est indiquée sur le capot
Selon le cas, les potentiomètres peuvent être montés
verticalement ou horizontalement.
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Condensateurs céramique
Les condensateurs céramique sont utilisés entre autre pour
filtrer les courant ou comme élément déterminant une
fréquence (bobine). Les condensateurs céramique ne sont
pas polarisés.
Ils sont en général identifiés par un nombre de 3 chiffres
qui donne leur valeur sous forme de code.
Le nombre 104 indique une valeur de 100 nF.
Condensateurs électrolytiques
Les condensateurs électrolytiques sont souvent utilisés
pour stocker de l’énergie. Contrairement aux
condensateurs céramiques, ils sont polarisés. Sa valeur est
imprimée sur le capot.
Les condensateurs électrolytiques existent en plusieurs
tensions. L’utilisation d’un condensateur électrolytique
d’une tension supérieure à celle requise est possible sans
problème.
Diodes
Les diodes ne laissent passer le courant que dans un sens,
la tension est aussi réduite de 0,3 à 0,8 V. Dans l’autre
sens, le courant ne passe pas sauf si la tension limite est
dépassée. Dans ce cas, la diode est toujours détruite.
La désignation de la diode est imprimée sur le corps de
celle-ci.
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Diodes électroluminescentes (DEL)
Alimentées dans le bon sens, les DEL s’allument. Elles sont
disponibles en différents modèles (au regard de couleur,
grandeur, forme, intensité lumineuse, courant maximal et
tension de maintien).
Les DEL doivent toujours être utilisées avec une résistance
car elle peuvent être détruite par un courant trop fort. Les
résistances sont souvent intégrées à la platine à laquelle
doivent être connectées les DEL.
Redresseurs
Les redresseurs transforment le courant alternatif (CA) en
courant continu (CC). Ils ont quatre connexions : deux
pour le courant d’entrée (CA) et deux pour le courant de
sortie (CC). Les connexions du courant de sortie sont
polarisées.
Transistors
Les transistors sont des amplificateurs qui transforment un courant faible en
courant plus puissant. Il en existe de différentes caractéristiques et formes.
Le type du transistor est imprimé sur le capot.
Les transistors de faible puissance (par ex. des types BC)
ont un capot demi-cylindrique (capot SOT). Les transistors
de puissance (par ex. des types BD) ont un capot plat
(capot TO) qui existe en différentes formes et tailles.
Les trois connexions des transistors bipolaires (par ex. des
types BC et BD) sont désignées par "base", "émetteur" et
"collecteur" et sont représentées sur le schéma par les
lettres B, E et C.
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Circuits intégrés (CI)
Les CI ont des fonctions différentes selon leur type. La
forme la plus courante de boîtier est le boîtier "DIP" à 4, 6,
8, 14, 16 ou 18 "pattes".
Les CI sont très sensibles aux dégâts provoqués par le
soudage (chaleur, électricité statique). En conséquence, on
soude des supports de CI dans lesquels sont insérés
ensuite les CI.
Microcontrôleurs
Les microcontrôleurs sont des CI pouvant être programmés. Ils sont
programmés par le fabriquant du circuit de commutation associé.
Photocoupleurs
Les photocoupleurs sont des CI qui fonctionnent comme des barrières
lumineuses. Ils associent sous un même capot une DEL et un
phototransistor. Ils relaient des informations entre deux circuits
électriquement indépendants. Ils existent en barrette à partir de 4
pattes.
Régulateurs de tension
Les régulateurs de tension sont des circuits intégrés qui
transforment un courant d’entrée variable, irrégulier en un
courant de sortie de tension constante. Ils sont placés sous
un capot de transistor avec trois connexions pour l’entrée,
la sortie et la masse.
La forme du capot dépend du type. Les régulateurs de
tension ont p. ex. un capot plat (capot TO).
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Fusibles
Les fusibles coupent un circuit électrique lorsque le courant
dépasse un seuil fixé pendant un temps fixé. Cela évite la
dégradation du module par une surchauffe due à la
surtension. La surtension peut être provoquée par un
court-circuit ou une surcharge.
Borniers
Les borniers permettent une connexion sûre, mais démontable des
différents câbles.
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Plan d´implantation et nomenclature
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Résistances R21, R22, R33, R34 120
R3, R7, R12, R14, R15, R16 1,5 k
R2, R4, R5, R6, R8, R9, R10,
R11, R13
4,7 k
R17, R18, R19, R31, R32 330 k
Potentiomètres R1, R29, R30 470 k
Diodes D1- D20 1N400x, x=2...7
DEL LED1 LED 3 mm
Redresseurs B1 B80C800
Condensateurs
céramique
C1, C2, C3, C6, C7, C8, C10,
C11
100 nF
Condensateurs
électrolytiques
C12, C13, C14, C15 2,2 µF/25 V
C4, C5 100 µF/25 V
C9 220 µF/25 V
C16 470 µF/25 V
Transistors T1, T2 BC547
Q3, T3, T4, T5 BD679
Q1, Q2 BD680
CI IC1 PIC 16F627 A-I/P
Photocoupleurs OK1, OK2 PC827
Supports de CI IC1 18-pol.
OK1, OK2 8-pol.
Régulateurs de
tension
IC2 7805
Fusibles F1 1 A
Borniers X1 2 x 9 bornes
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Assemblage
Procédez dans l’ordre de la liste suivante. Soudez les composants du
côté "soudure" et coupez les fils excédentaires avec une petite pince
coupante. Respectez les conseils de soudage du paragraphe 3.
Attention: Certains composants doivent être montés en
respectant leur polarité ! En cas d’erreur de montage, ils peuvent être
détruits lors de la mise sous tension. Au pire, tout le module peut être
détruit. Dans tous les cas, le module ne fonctionne pas.
1. Résistances Sens de montage indifférent.
2. Diodes Respectez la polarisation!
Le sens de montage est indiqué par un cercle
situé à la fin de la diode vue dans le sens de
passage du courant.
Cela figure sur le plan de montage.
3. Condensateurs
céramique
Sens de montage indifférent.
4. Supports de CI Lors du montage, le marquage du support doit
coïncider avec le marquage de la platine !
5. Fusible Sens de montage indifférent.
6. Transistors Respectez la polarisation!
Les transistors de faible puissance (par ex du
type BC) avec capot SOT sont représentés en
coupe sur le schéma de montage.
Pour les transistors de puissance (par ex. des
types BD) avec capot TO, la face arrière
vierge d’inscription est représentée par un
trait gras sur le schéma de montage.
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7. Redresseur Respectez la polarisation!
Les pôles sont indiqués sur le capot. Le pôle
positif est la patte la plus longue.
8. Condensateurs
électrolytiques
Respectez la polarisation!
L’un des deux connecteurs (le plus court) est
identifié par le signe moins (-).
9. Régulateur de
tension
Les régulateurs de tension demi-cylindriques
avec capot SOT sont représentés en coupe
sur le schéma de montage.
Pour les régulateurs de tension avec capot
TO, la face arrière sans inscription est
représentée sur la schéma par un trait gras.
10. Résistances
variables
(Potentiomètres)
Le sens de montage dépend de la disposition
des trois connexions.
11. DEL Respectez la polarisation!
Pour les DEL disposant de pattes, la patte la
plus longue est toujours l’anode (pôle positif).
12. Borniers Avant de souder, assemblez au préalable les
bornes des borniers.
13. CI et
photocoupleurs
avec capot DIL
Insérez les CI dans les supports.
Ne touchez pas les CI avant de vous être
"déchargés" en touchant par exemple un
radiateur de chauffage central.
Ne pliez pas les pattes lors de l’insertion dans
le support ! Assurez-vous que les marquages
de la platine, du support et du CI coïncident.
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Effectuer un contrôle visuel
Après l’assemblage, effectuez un contrôle visuel et corrigez les
éventuels défauts :
Débarrassez le module de déchets tels que les restes de câbles ou
gouttes de soudure. Eliminez les angles vifs ou pointes de câbles
qui dépassent.
Vérifiez que des soudures voisines ne sont pas en contact. Risque
de court-circuit !
Vérifiez la bonne polarité des pièces concernées.
Quand tous les défauts ont été corrigés, passez à l'étape suivante.
7. Faire un test de fonctionnement
Il est recommandé de vérifier le fonctionnement de base du module
avant de l’installer sur le réseau.
Connectez une ampoule aux bornes 5 et 6 du PZS-2.
Connectez le transfo d’alimentation de la voie au module :
La masse du transfo à la borne 3 du PZS-2 et
"+" du transfo à la borne 11 du PZS-2.
Tournez le régulateur du transfo pour envoyer le courant.
Connectez le transfo d’alimentation du module aux bornes 1 et 10 du
PZS-2 et mettez le sous tension.
N´utilisez pas le transfo d’alimentation de la voie
pour l´alimentation du PZS-2!
L’ampoule doit s’allumer progressivement. Le test est alors terminé. Si
l’ampoule ne s’allume pas, vérifiez les connexions.
Attention :
Si un composant chauffe, coupez immédiatement l’alimentation.
Risque de court-circuit ! Vérifiez le montage.
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8. Connecter le PZS-2
8.1. Exposé sommaire
1 Alimentation
PZS-2
10 Alimentation
PZS-2
2 Aiguillage, câble retour 11 Alimentation de la voie "+"
3 Alimentation de la voie "" 12 Entrée "arrêt(s)
supplémentaire(s)"
4 Masse des entrées et des
contacts de programmation
13 Entrée "allongement du
temps d’arrêt"
5 Terminus 2 "gauche" 14 Contact de programmation :
"Enregistrer"
6 Terminus 1 "droite" 15 Contact de programmation :
"Sélection"
7 Aiguillage, contact de
commutation 1
16 Halte 1 et 2 ("gauche")
8 Aiguillage, contact de
commutation 2
17 Halte 1 et 2 ("droite")
9 Terminus 1 "gauche" 18 Terminus 2 "droite"
Attention : les termes "droite" et "gauche" se rapportent au sens de marche "aller".
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8.2. Diviser la voie en cantons.
L’arrêt aux gares terminus et aux deux haltes est déclenché lorsque le
train parcourt le canton concerné. La voie doit être subdivisée comme
suit :
Au moins un canton pour chaque gare terminus.
Si nécessaire, un canton pour la halte 1 et/ou la halte 2.
Pour chaque canton, le rail à droite dans le sens de la marche du train
entrant doit être coupé là ou le freinage doit commencer. Pour la halte
1 et la gare 2, il s’agit du sens "aller" et pour la halte 2 et la gare 1, il
s’agit du sens "retour".
Attention :
Éventuellement, retirez les condensateurs d’antiparasitage de la voie
où circule la navette. Ils peuvent grandement perturber la circulation
des trains.
8.3. Connecter l’alimentation
Le PZS-2 peut être alimenté en courant continu ou alternatif dont la
tension est comprise entre 12 et 18 volts. La polarité est sans
importance, si vous connectez seulement le PZS-2.
Attention :
Si vous connectez plusieurs accessoires alimentés par le même
transformateur, tous les accessoires doivent être connectés avec la
même polarité. Sinon il se produit un court-circuit pouvant
endommager les appareils connectés.
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N’utilisez pas le transfo alimentant la voie pour alimenter
le PZS-2 !
Risque de court-circuit pouvant détruire le module, sa protection
interne étant dans ce cas inopérante.
Utilisez impérativement un transfo séparé !
Transfo d’alimentation du module
Ne pas encore mettre le transfo sous tension!
1 et 10
Transfo d’alimentation de la voie Masse : 3
"+" : 11
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8.4. Connecter la navette au PZS-2
Les connexions apparaissant sur fond gris dans les tableaux suivants
sont obligatoires :
Transfo d’alimentation du module (s. Abschnitt 8.3)
Transfo d’alimentation de la voie (s. Abschnitt 8.3)
Terminus 1 et 2
Connexion du module
Attention : les termes "droite" et "gauche" se
rapportent au sens de marche "aller".
gauche droite coupures
Terminus 1 9 6 D
Terminus 2 5 18 B
Halte 1 et halte 2 16 17 A, C
Halte 1 seule (pas de halte 2) --- 17 A
Halte 2 seule (pas de halte 1) 16 --- C
Connexions complémentaires
Aiguillage en terminus 2
Si l’aiguillage ne permet pas l’arrêt du train, il faut ajouter un
relais bistable (non livré avec le module). Voir section
"Connecter un aiguillage".
Câble retour : 2
Contact de
commutation : 7,8
Entrée "Allongement du temps d’arrêt" 13, masse : 4
Entrée "Arrêt(s) supplémentaire"s)" 12, masse : 4
Contact de programmation : "Enregistrer" 14, masse : 4
Contact de programmation : "Sélection" 15, masse : 4
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Connecter un aiguillage
Si vous n’utilisez pas d’aiguillage "stop", vous devez associer un relais
soit l’une ou l’autre voie de la gare. Sans relais ou aiguillage "stop", les
deux voies restent sous tension.
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bistable (12 V) ou une platine relais RL-2 à l’aiguillage pour alimenter
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!
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Connecter des diodes d’arrêt
Dans les gares terminus, pour éviter que les
trains percutent le heurtoir, vous pouvez
intégrer des diodes d’arrêt dans la voie.
Branchez-les selon le schéma fig. 4 dans le rail
de droite dans le sens de la marche. La coupure
du rail doit être placée de sorte que toutes les
roues captant le courant pour le moteur aient
franchi la coupure avant d’atteindre la fin de la
voie.
9. Fonctionnement
Attention :
Le courant maximal du train (y compris les accessoires tels que
l’éclairage intérieur, ne doit pas dépasser 1 000 mA. En cas de
dépassement, la protection interne disjoncte. Au pire, des éléments du
module peuvent être endommagés.
Fonctionnement
Le trafic débute dès la mise sous tension du module par une circulation
au départ de la gare terminus 1 dans le sens "aller".
Entre les arrêts, la circulation se déroule selon les quatre phases :
démarrage, voie libre, freinage, arrêt. Dès que la phase de freinage est
lancée (quand un train entre sur la section considérée), les phases de
freinage, arrêt et démarrage sont temporisées. Sur la voie libre, le train
est alimenté par le transformateur de la voie.
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Circulation d’un seul train
Attention : Dans ce cas, le train doit être stationné en gare 1 lors de la
mise sous tension de la navette. S’il est en gare 2, il part dans le sens
"aller", contre le heurtoir.
Circulation de deux trains
Attention : Dans ce cas, un train doit être stationné en gare 1 lors de la
mise sous tension de la navette. Avant d’établir la tension, vérifiez que
l’aiguillage de la gare 2 mène vers une voie libre.
Il peut arriver lors de la première circulation que le train parti de la gare
1 redémarre de la gare 2 après le temps d’arrêt imparti et non pas le
train en attente en gare 2. La circulation en alternance débutera dès le
retour de ce train.
L’aiguillage commute automatiquement pour permettre le départ soit de
la voie 1 soit de la voie 2.
Attention : Le module ne vérifie pas la position de l’aiguillage ou
l’occupation des voies en gare 2. Si la position de l’aiguillage a été
modifiée manuellement dans la mauvaise direction, le train qui arrive
peut entrer sur la voie déjà occupée.
Allongement du temps d’arrêt
Le temps d’arrêt peut être prolongé en reliant l’entrée "allongement du
temps d’arrêt" à la masse par un interrupteur ou un relais. Cet
allongement s’applique au prochain arrêt à exécuter ou à l’arrêt en
cours.
Remarque : la durée de l’arrêt est au minimum celle qui a été
paramétrée pour l’arrêt considéré.
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Arrêts supplémentaires
En reliant l’entrée "arrêt(s) supplémentaire(s)" à la masse, vous
déclenchez immédiatement un arrêt supplémentaire en tout point de la
voie. Pour créer la liaison avec la masse, vous pouvez utiliser un
interrupteur ou tout autre moyen (par exemple un signal).
Remarque : la durée des phases d’accélération, freinage et arrêt est la
même pour tous les arrêts supplémentaires.
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10. Programmer le PZS-2
La longueur des phases se programme de la même façon pour les cinq
types d’arrêt (deux gares têtes de ligne, deux haltes, tous les arrêts
supplémentaires). Procédez selon les étapes décrites ci-après.
Etape 1 : choisir l’arrêt
Reliez brièvement le contact "choix" (15) à la masse (4). La DEL sur le
module clignote pour indiquer que le premier arrêt peut être
programmé. En reliant à nouveau brièvement le contact 15 à la masse
4, vous passez à la programmation de l’arrêt suivant. Le nombre de
clignotements entre les pauses vous indique lequel des cinq arrêts peut
être programmé.
Après la sélection du 5e arrêt, reliez brièvement le contact 15 à la
masse 4 pour sortir de la programmation.
Arrêt Nombre de clignotements Concerne
1 1 Gare terminus 1
2 2 Halte 1
3 3 Gare terminus 2 (les 2 voies)
4 4 Halte 2
5 5 Arrêt(s) supplémentaires(s)
Etape 2 : régler la longueur des phases
Des potentiomètres permettent de régler la longueur des phases
d’accélération, de freinage et d’arrêt pour les 5 types d’arrêt. A la
livraison, l’appareil est réglé pour les durées les plus courtes possibles.
Faites les premiers tests avec ces réglages. Sélectionnez l’arrêt à
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programmer (voir étape1). Allongez la durée de la phase en tournant le
potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre.
Remarque : les réglages effectués ne deviennent opérationnels que si
vous les avez enregistrés avant de passer au paramétrage de l’arrêt
suivant (voir étape 3).
Potentiomètre Phase Durée minimum (env.)
Pot. A R23 Démarrage 1 sec.
Pot. B R20 Freinage 1 sec.
Pot. H R1 Arrêt 4-5 sec.
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Etape 3 : enregistrer les réglages
Après avoir réglé toutes les phases d’un arrêt, reliez brièvement le
contact "Enregistrer" (14) à la masse (4).
Remarque : la DEL du module doit clignoter. Si la DEL ne clignote pas,
le module n’est pas en mode programmation et les réglages ne peuvent
pas être enregistrés. Le nombre de clignotements entre les pauses
indique l’arrêt concerné pas les réglages que vous venez d’effectuer.
La DEL reste allumée tant que le contact 14 est relié à la masse.
Conseil
Si vous utilisez toutes les possibilités de connexion du module, il peut
être judicieux d’installer des boutons-poussoirs (non inclus) entre les
contacts de programmation et la masse.
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11. Liste de vérification pour recherche des anomalies
Des composant deviennent brûlants ou commencent à fumer.
Débranchez immédiatement l’alimentation !
Cause possible : Un ou plusieurs éléments ont été soudés à l'envers.
Si vous avez assemblé le module vous-même, faites une
vérification visuelle ( paragraphe 6.) et corrigez s’il y a lieu les
défauts. Sinon envoyez le module en réparation.
Le train s’arrête, repart, s’arrête à nouveau, etc.
Cause possible : le disjoncteur coupe et rétablit le courant à cause
d’une surcharge ou d’un court-circuit. Vérifiez qu’il n’y a pas de
court-circuit sur la voie ou que la consommation du train ne dépasse
pas 1.000 mA.
Le train ne roule pas / test de fonctionnement : l’ampoule ne
s’allume pas.
Cause possible : le transfo de la voie n’est pas ou est mal connecté
(masse et "+" inversés). Vérifiez les connexions.
Les réglages des potentiomètres sont sans effet sur les phases d’un
arrêt.
Cause possible : les réglages n’ont pas été enregistrés ou enregistrés
pour un autre arrêt. recommencez la programmation des phases
pour l’arrêt considéré. Respectez les étapes 1 et 3.
Le train ne s’arrête pas à un arrêt.
Cause possible : les coupures ne sont pas au bon endroit ou les
connexions à la voie sont mal faites. Vérifiez les coupures de la
voie et les connexions.
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Le train part dans le mauvais sens en gare terminus.
Cause possible : les coupures ne sont pas au bon endroit ou les
connexions à la voie sont mal faites. Vérifiez les coupures de la
voie et les connexions.
Cause possible : lors de la mise sous tension du module de navette,
le train (ou les deux trains) se trouvait en gare 2.
Hotline : En cas de problème avec votre module, notre service de
dépannage est à votre disposition (voir dernière page).
Réparations : vous pouvez nous envoyer un module défectueux en
réparation (adresse en dernière page). Si la garantie s’applique, la
réparation est gratuite. Pour des dégâts non couverts par la garantie, le
prix de la réparation représentera au maximum la différence entre le
prix d’un appareil prêt à l’emploi et celui d’un prêt-à-monter selon la
dernière liste de prix en vigueur. Nous nous réservons le droit de
refuser une réparation si celle-ci est techniquement ou financièrement
non réalisable.
Veuillez ne pas nous envoyer la pièce à réparer en port dû. Si la
garantie s’applique, nous vous dédommagerons de vos frais
d’expédition jusqu’à hauteur du forfait de frais de port applicable à la
pièce selon notre dernière liste de prix. Si la réparation est faite hors
garantie, les frais d’envoi et de retour sont à votre charge.
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12. Déclaration de garantie
Nous offrons pour ce produit 2 ans de garantie à partir de la date
d’achat par le premier client, limitée toutefois à 3 ans après l’arrêt de la
production en série du produit. Le premier client est le consommateur
qui a acquis le produit auprès de notre société, d’un revendeur ou d’un
installateur agréés. Cette garantie complète la garantie légale dont
bénéficie l’acheteur.
La garantie comprend la correction gratuite des défauts provoqués
manifestement par nous lors de l'utilisation de composants défectueux
ou d'une erreur de montage. Pour les prêts-à-monter, nous
garantissons l’intégralité et la qualité des composants ainsi que le
fonctionnement conforme des éléments avant montage. Nous
garantissons le respect des caractéristiques techniques en cas de
montage (pour les prêts-à-monter), de branchement, de mise en
service et d’utilisation (pour tous nos produits) conformément au mode
d’emploi.
Nous nous réservons un droit de réparation, amélioration,
remplacement ou remboursement du prix d'achat. Toute autre exigence
est exclue. La réparation de dégâts collatéraux ou de responsabilité
produits ne peuvent s’appliquer que dans le cadre de la loi.
La garantie ne s’applique que si le mode d’emploi a été respecté. La
garantie est caduque dans les cas suivants :
modification volontaire des commutations,
tentative de réparation d’un module prêt à l’emploi,
dommages causés par l'intervention d'un tiers,
usage inapproprié ou dommages consécutifs à la négligence ou
l'abus.
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13. Déclaration de conformité CE
Ce produit répond aux exigences des directives suivantes et
porte donc la marque CE.
2004/108/EG concernant la compatibilité électromagnétique. Fondé sur
les normes : EN 55014-1 and EN 61000-6-3.
Respectez les consignes suivantes pour conserver un fonctionnement
exempt de parasites et d'émissions électromagnétiques gênantes :
Branchez le transformateur d'alimentation au secteur sur une prise
homologuée.
Ne modifiez pas les pièces d'origine et respectez les consignes, les
schémas de connexion et les plans d´implantation de ce mode
d'emploi.
Pour les réparations, n'utilisez que des pièces de rechange d'origine.
2011/65/EG relative à la limitation de l'utilisation de certaines
substances dangereuses dans les équipements électriques et
électroniques (RoHS). Fondé sur la norme : EN 50581.
14. Déclarations concernant la directive DEEE
Ce produit répond aux exigences de la directive 2012/19/EG relative
aux déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE).
La société Tams Elektronik GmbH est enregistrée
conformément au § 6 Abs. 2 de la loi allemande sur
l’électricité auprès de la fondation Elektro-Altgeräte-Register
(EAR) sous le numéro WEEE DE 37847206.
Ne jetez pas ce produit dans les déchets ménagers, mais déposez le
parmi les produits recyclables.
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n
n
n
Informations et conseils:
n
http://www.tams-online.de
n
n
n
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Garantie et service:
n
Tams Elektronik GmbH
n
Fuhrberger Straße 4
DE-30625 Hannover
n
fon: +49 (0)511 / 55 60 60
fax: +49 (0)511 / 55 61 61
n
e-mail: modellbahn@tams-online.de
n
n
DE 37847206
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