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Anleitung
Multi-Timer
Artikel-Nr. 51-01055 | 51-01056 | 51-01057
Zeitschalter
für analoge und digitale
Modelleisenbahnen
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n n n
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Deutsch Multi-Timer
Inhaltsverzeichnis
1. Einstieg......................................................................................3
2. Sicherheitshinweise.....................................................................6
3. Sicher und richtig löten................................................................8
4. Funktion...................................................................................10
4.1. Betriebsart 1 "Zeitschaltung"..............................................11
4.2. Betriebsart 2 "Impulsverzögerung".....................................12
4.3. Betriebsart 3 "Zufallsschaltung"..........................................13
4.4. Betriebsart 4 "Anfahr-Brems-Aufenthalts-Schaltung"............14
5. Technische Daten......................................................................19
6. Den Bausatz zusammenbauen....................................................20
6.1. Vorbereitung.....................................................................20
6.2. Bestückungsplan...............................................................23
6.3. Stückliste..........................................................................24
6.4. Zusammenbau..................................................................25
6.5. Eine Sichtprüfung durchführen...........................................26
7. Den Multi-Timer anschließen......................................................27
7.1. Funktionstest....................................................................27
7.2. Spannungsversorgung.......................................................28
7.3. Anschlüsse für Betriebsarten 1, 2 und 3..............................29
7.4. Anschlüsse bei Betriebsart 4...............................................31
8. Den Multi-Timer einstellen.........................................................33
9. Checkliste zur Fehlersuche.........................................................36
10. Garantieerklärung......................................................................38
11. EU-Konformitätserklärung..........................................................39
12. Erklärungen zur WEEE-Richtlinie.................................................39
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Multi-Timer Deutsch
Version 2.1 08/2021
© Tams Elektronik GmbH
Alle Rechte, insbesondere das Recht der Vervielfältigung und
Verbreitung sowie der Übersetzung vorbehalten. Vervielfältigungen,
Reproduktionen und Umarbeitungen in jeglicher Form bedürfen der
schriftlichen Genehmigung durch die Tams Elektronik GmbH.
Technische Änderungen vorbehalten.
Ausdruck der Anleitung
Die Formatierung ist für den doppelseitigen Ausdruck optimiert. Die
Standard-Seitengröße ist DIN A6. Wenn Sie eine größere Darstellung
bevorzugen, ist der Ausdruck auf DIN A5 empfehlenswert.
1. Einstieg
Wie Ihnen diese Anleitung weiterhilft
Die Anleitung hilft Ihnen schrittweise beim sicheren und sachgerechten
Zusammenbau des Bausatzes und beim Einbau und Einsatz des fertigen
Bausteins. Bevor Sie mit dem Zusammenbau des Bausatzes beginnen
oder den Baustein in Betrieb nehmen, lesen Sie diese Anleitung
vollständig durch, besonders die Sicherheitshinweise und den Abschnitt
über die Fehlermöglichkeiten und deren Beseitigung. Sie wissen dann,
was Sie beachten müssen und vermeiden dadurch Fehler, die
manchmal nur mit viel Aufwand wieder zu beheben sind.
Bewahren Sie die Anleitung sorgfältig auf, damit Sie später bei eventuellen Störungen wieder die Funktionsfähigkeit herstellen können.
Sollten Sie den Bausatz oder den fertigen Baustein an eine andere
Person weitergeben, so geben Sie auch die Anleitung mit.
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Bestimmungsgemäßer Gebrauch
Der Multi-Timer ist für den Einsatz im Modellbau und in
Modellbahnanlagen entsprechend den Bestimmungen dieser Anleitung
vorgesehen. Jeder andere Gebrauch ist nicht bestimmungsgemäß und
führt zum Verlust des Garantieanspruchs. Der Multi-Timer ist nicht
dafür bestimmt, von Kindern unter 14 Jahren zusammen- und / oder
eingebaut zu werden. Zum bestimmungsgemäßen Gebrauch gehört
auch das Lesen, Ver-stehen und Befolgen dieser Anleitung.
Beachten Sie:
Der Multi-Timer enthält integrierte Schaltkreise (ICs). Diese sind
empfindlich gegen elektrostatische Aufladung. Berühren Sie daher
diese Bauteile nicht, bevor Sie sich "entladen" haben. Dazu reicht z.B.
ein Griff an einen Heizkörper.
Packungsinhalt überprüfen
Kontrollieren Sie nach dem Auspacken den Lieferumfang:
ein Bausatz, bestehend aus sämtlichen in der Stückliste (→ Seite 24)
aufgeführten Bauteilen und einer Platine oder
ein Fertig-Baustein oder
ein Fertig-Baustein im Gehäuse (Fertig-Gerät)
4 Kurzschluss-Stecker (Jumper) zum Einstellen der Betriebsarten
Zum Zusammenbau des Bausatzes benötigen Sie
einen Lötkolben mit Temperaturregelung und dünner Spitze und
einen Ablageständer oder eine geregelte Lötstation
einen Abstreifer, Lappen oder Schwamm
eine hitzebeständige Unterlage
einen kleinen Seitenschneider und eine Abisolierzange
ggf. eine Pinzette und eine Flachzange
Elektronik-Lötzinn (möglichst 0,5 bis 0,8 mm Durchmesser)
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Zum Anschluss des Bausteins benötigen Sie
Leitungslitze. Empfohlene Querschnitte:
> 0,10 mm² für Taster und Schalter (z.B. Art.-Nr. 73-1021x, x=0..9)
> 0,25 mm² für alle übrigen Anschlüsse (z.B. Art.-Nr. 73-1031x,
x=0..9)
Zum Testen des Bausteins benötigen Sie
eine Lampe mit eigener Spannungsversorgung
einen Taster
Für den Anschluss an die Schalteingänge benötigen Sie:
bei Verwendung als Zeitschalter oder Impulsverzögerer (Betriebsart
1 oder 2):
vier Taster, z.B. Art.-Nr. 84-5212x, x=1..5 (oder Schaltungen zum
Auslösen eines Schaltimpulses);
bei Verwendung als Zufallsschalter (Betriebsart 3):
vier Schalter, z.B. Art.-Nr. 84-51510 (oder vergleichbare
Schaltungen);
bei Verwendung als Anfahr-Brems-Aufenthalts-Schalter (Betriebsart 4):
einen Schalter, z.B. Art.-Nr. 84-51510 (oder eine Schaltung zum
Umschalten des Signals);
einen Reedkontakt (z.B. Art.-Nr. 84-53110) oder Hall-Sensor (z.B.
Art.-Nr. 84-53210) in Kombination mit einem Magneten (z.B. Art.-Nr.
84-53990)
oder eine Lichtschranke o.ä. zum Auslösen des Bremsvorgangs;
einen Taster (z.B. Art.-Nr. 84-5212x, x=1..5) oder Schalter (z.B. Art.-
Nr. 84-51510) zum manuellen Verlängern der Aufenthaltsdauer.
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2. Sicherheitshinweise
Mechanische Gefährdung
Abgeknipste Litzen und Drähte können scharfe Spitzen haben. Dies
kann bei unachtsamem Zugreifen zu Hautverletzungen führen. Achten
Sie daher beim Zugreifen auf scharfe Spitzen.
Sichtbare Beschädigungen an Bauteilen können zu unkalkulierbaren
Gefährdungen führen. Bauen Sie beschädigte Bauteile nicht ein,
sondern entsorgen Sie sie fachgerecht und ersetzen Sie sie durch neue.
Elektrische Gefährdung
Berühren unter Spannung stehender Teile,
Berühren leitfähiger Teile, die im Fehlerfall unter Spannung stehen,
Kurzschlüsse und Anschluss an nicht zulässige Spannung,
unzulässig hohe Luftfeuchtigkeit und Bildung von Kondenswasser
können zu gefährlichen Körperströmen und damit zu Verletzungen
führen. Beugen Sie dieser Gefahr vor, indem Sie die folgenden Maßnahmen durchführen:
Führen Sie Verdrahtungsarbeiten nur in spannungslosem Zustand durch.
Führen Sie die Zusammenbau- und Einbauarbeiten nur in
geschlossenen, sauberen und trockenen Räumen durch. Vermeiden
Sie in Ihrer Arbeitsumgebung Feuchtigkeit, Nässe und Spritzwasser.
Versorgen Sie das Gerät nur mit Kleinspannung gemäß Angabe in
den technischen Daten. Verwenden Sie dafür ausschließlich geprüfte
und zugelassene Transformatoren.
Stecken Sie die Netzstecker von Transformatoren und Lötkolben /
Lötstationen nur in fachgerecht installierte und abgesicherte
Schukosteckdosen.
Achten Sie beim Herstellen elektrischer Verbindungen auf aus-
reichenden Leitungsquerschnitt.
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Nach der Bildung von Kondenswasser warten Sie vor den Arbeiten
bis zu 2 Stunden Akklimatisierungzeit ab.
Verwenden Sie bei Reparaturarbeiten ausschließlich Original-Ersatzteile.
Brandgefährdung
Wenn die heiße Lötkolbenspitze mit brennbarem Material in Kontakt
kommt, entsteht ein Brandherd. Dieser kann zu einem Feuer führen
und damit zu Verletzungs- und Lebensgefahr durch Verbrennung und
Rauchvergiftung. Stecken Sie den Netzstecker des Lötkolbens oder der
Lötstation nur während der Zeit in die Steckdose, während der Sie tatsächlich löten. Halten Sie die Lötkolbenspitze immer sicher von brennbarem Material entfernt. Benutzen Sie einen geeigneten Ablageständer.
Lassen Sie den heißen Lötkolben nie unbeaufsichtigt liegen.
Thermische Gefährdung
Wenn Sie versehentlich die heiße Lötkolbenspitze mit Ihrer Haut in
Berührung bringen, oder wenn Ihnen flüssiges Lötzinn auf die Haut
spritzt, besteht die Gefahr von Hautverbrennungen. Beugen Sie dieser
Gefahr vor, indem Sie
für Ihre Arbeit eine hitzebeständige Unterlage benutzen,
den Lötkolben nur auf einem geeigneten Ablageständer ablegen,
beim Löten auf sichere Führung der Lötspitze achten und
flüssiges Lötzinn mit einem dicken feuchten Lappen oder Schwamm
von der Lötspitze abstreifen.
Umgebungs-Gefährdungen
Eine zu kleine, ungeeignete Arbeitsfläche und beengte Raumverhältnisse können zu versehentlichem Auslösen von Hautverbrennungen
oder Feuer führen. Beugen Sie dieser Gefahr vor, indem Sie eine ausreichend große, aufgeräumte Arbeitsfläche mit der nötigen Bewegungsfreiheit einrichten.
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Sonstige Gefährdungen
Kinder können aus Unachtsamkeit oder mangelndem Verantwortungsbewusstsein alle zuvor beschriebenen Gefährdungen verursachen. Um
Gefahr für Leib und Leben zu vermeiden, dürfen Kinder unter 14 Jahren
Bausätze nicht zusammenbauen und fertige Geräte nicht einbauen.
Beachten Sie:
Kleinkinder können die zum Teil sehr kleinen Bauteile mit spitzen
Drahtenden verschlucken. Lebensgefahr! Lassen Sie die Bauteile
deshalb nicht in die Hände von Kleinkindern gelangen.
In Schulen, Ausbildungseinrichtungen, Hobby- und Selbsthilfewerkstätten ist der Zusammenbau, der Einbau und das Betreiben von Baugruppen durch geschultes Personal verantwortlich zu überwachen.
In gewerblichen Einrichtungen sind die Unfallverhütungsvorschriften
des Verbandes der gewerblichen Berufsgenossenschaften für elektrische Anlagen und Betriebsmittel zu beachten.
3. Sicher und richtig löten
Beachten Sie:
Bei unsachgemäßem Löten können Gefahren durch Hitze und Feuer
entstehen. Vermeiden Sie solche Gefahren: Lesen und befolgen Sie
das Kapitel Sicherheitshinweise in dieser Anleitung.
Verwenden Sie einen Lötkolben mit Temperaturregelung, den Sie auf
ca. 300 °C einstellen.
Verwenden Sie nur Elektronik-Lötzinn mit einem Flussmittel.
Verwenden Sie beim Löten von elektronischen Schaltungen nie Löt-
wasser oder Lötfett. Diese enthalten eine Säure, die Bauteile und
Leiterbahnen zerstört.
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Stecken Sie die Anschlussdrähte der Bauteile so weit wie ohne
Kraftaufwand möglich durch die Bohrungen der Platine. Der Körper
des Bauteils soll sich dicht über der Platine befinden.
Achten Sie vor dem Einlöten unbedingt auf die richtige Polung der
Bauteile.
Löten Sie zügig: Durch zu langes Löten werden Bauteile zerstört.
Auch führt es zum Ablösen der Lötaugen oder Kupferbahnen.
Halten Sie die Lötspitze so auf die Lötstelle, dass sie zugleich
Bauteildraht und Lötauge berührt. Führen Sie gleichzeitig (nicht zu
viel) Lötzinn zu. Sobald das Lötzinn zu fließen beginnt, nehmen Sie
es von der Lötstelle fort. Dann warten Sie noch einen Augenblick, bis
das haftengebliebene Lötzinn gut verlaufen ist, bevor Sie den
Lötkolben von der Lötstelle abnehmen.
Bewegen Sie das soeben gelötete Bauteil etwa 5 Sekunden lang
nicht.
Voraussetzung für eine einwandfreie Lötstelle und gutes Löten ist
eine saubere, nicht oxidierte (zunderfreie) Lötspitze. Streifen Sie
daher vor jedem Löten überflüssiges Lötzinn und Schmutz mit einem
feuchten Schwamm, einem dicken feuchten Lappen oder einem
Silikon-Abstreifer ab.
Knipsen Sie nach dem Löten die Anschlussdrähte direkt über der
Lötstelle mit einem Seitenschneider ab.
Kontrollieren Sie nach dem Bestücken grundsätzlich jede Schaltung
noch einmal daraufhin, ob alle Bauteile richtig eingesetzt und gepolt
sind. Prüfen Sie auch, ob nicht versehentlich Anschlüsse oder
Leiterbahnen mit Zinn überbrückt wurden. Das kann nicht nur zur
Fehlfunktion, sondern auch zur Zerstörung von teuren Bauteilen
führen. Sie können überstehendes Lötzinn mit der sauberen heißen
Lötspitze erneut verflüssigen. Das Lötzinn fließt dann von der Platine
auf die Lötspitze.
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4. Funktion
Vier Schaltausgänge
Der Multi-Timer hat 4 Ausgänge zur Steuerung nachgeordneter
Schaltungen. Die Schaltvorgänge werden ausgelöst, sobald die
Kontakte der 4 zugeordneten Schalteingänge geschlossen werden. Die
Schaltdauer wird über Trimmpotis individuell für die verschiedenen
Schaltfunktionen eingestellt.
Vier Betriebsarten
Bei Einsatz in analogen oder digitalen Anlagen:
1. Zeitschaltung
2. Impulsverzögerung
3. Zufallsschaltung
Bei Einsatz in analogen Anlagen:
4. Anfahr-Brems-Aufenthalts-Schaltung
Einstellung der Betriebsart
Die Einstellung der Betriebsart erfolgt mit Hilfe von Steckbrücken
(Jumpern). Die Betriebsarten 1 und 2 werden den 4 Ausgängen eines
Multi-Timers individuell zugeordnet. Die Verwendung eines Multi-Timers
als kombinierter Zeitschalter und Impulsverzögerer ist daher möglich.
Wird ein Multi-Timer als Zufallsschalter oder Anfahr-Brems-AufenthaltsSchalter eingesetzt, gilt die Zuordnung für den gesamten Baustein.
Funktionsweise "Schalter"
Der Multi-Timer funktioniert wie ein Schalter und stellt an den
Ausgängen keinen Strom zur Versorgung der nachgeordneten
Schaltungen bereit. Die nachgeordneten Schaltungen müssen daher
extern mit Strom versorgt werden. Die Versorgung kann sowohl über
Gleich- als auch Wechselspannung erfolgen.
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4.1. Betriebsart 1 "Zeitschaltung"
Einsatz in analogen oder digitalen Anlagen
Für jeden der Ausgänge wird die Einschaltzeit individuell an einem
Trimmpoti eingestellt. Sie beträgt maximal 4,5 Minuten.
Nachdem die Kontakte eines Schalteingangs geschlossen wurden, wird
der zugeordnete Ausgang für die eingestellte Zeitdauer eingeschaltet.
Zum Auslösen des Schaltimpulses können Taster oder vergleichbare
externe Schaltungen eingesetzt werden.
Der Multi-Timer kann in dieser Betriebsart so eingestellt werden, dass
er retriggerbar ist oder nicht.
Retriggerbar: Werden die Kontakte des Schalteingangs erneut
geschlossen (z.B. der Taster erneut betätigt), bevor die eingestellte Zeit
abgelaufen ist, beginnt die Zeit wieder von vorne zu laufen. Beispiel:
Wird bei einer eingestellten Zeit von 60 Sekunden nach Ablauf von 30
Sekunden der Taster erneut betätigt, beträgt die Schaltzeit insgesamt
90 Sekunden.
Nicht retriggerbar: Werden die Kontakte des Schalteingangs erneut
geschlossen, bevor die eingestellte Zeit abgelaufen ist, hat das keinerlei
Auswirkungen. Ein neuer Schaltvorgang kann erst ausgelöst werden,
nachdem die eingestellte Einschaltzeit abgelaufen ist.
Anwendung
Die Betriebsart 1 kann zur Steuerung aller Vorgänge eingesetzt werden,
die für eine bestimmte Zeit eingeschaltet und nach Ablauf der Zeit
automatisch wieder ausgeschaltet werden sollen.
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4.2. Betriebsart 2 "Impulsverzögerung"
Einsatz in analogen oder digitalen Anlagen
Für jeden der Ausgänge wird die Verzögerungszeit individuell an einem
Trimmpoti eingestellt. Sie beträgt maximal 30 Sekunden.
Jede Zustandsänderung an einem Schalteingang wird mit der
eingestellten Verzögerung an den zugeordneten Ausgang weitergeleitet.
Als Zustandsänderung gilt sowohl das Öffnen als auch das Schließen
der Kontakte des Schalteingangs. Es können maximal 64
Zustandsänderungen innerhalb der eingestellten Verzögerungszeit
gespeichert werden. Werden innerhalb der Verzögerungszeit mehr
Zustandsänderungen ausgeführt, so werden die zuerst ausgeführten
Zustandsänderungen gelöscht.
Anwendung
Die Betriebsart 2 kann zur Steuerung aller Ereignisse eingesetzt
werden, die zeitverzögert nach einem vorhergehenden Ereignis
stattfinden sollen, z.B. das Öffnen der Schranken nach der Durchfahrt
eines Zuges oder das Stellen eines Signals auf Halt nach der Durchfahrt
eines Zuges.
Die Betriebsart 2 eignet sich auch zur verzögerten Auslösung von
Schaltvorgängen, um eine dauerhafte Blockade von Schaltkontakten zu
verhindern. Beispiel: Der Strom in einem Gleisabschnitt soll
abgeschaltet (und der Zug zum Halten gebracht) werden, sobald der
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Zug einen Reedkontakt überfahren hat. Würde die Lok unmittelbar nach
Überfahren des Reedkontaktes stehen bleiben, wäre es unmöglich, den
Gleisabschnitt wieder einzuschalten. Mit dem Multi-Timer kann der
Schaltimpuls verzögert werden, so dass der Zug erst dann zum Stehen
kommt, wenn der Reedkontakt nicht mehr auslöst.
4.3. Betriebsart 3 "Zufallsschaltung"
Einsatz in analogen oder digitalen Anlagen
Die 4 Ausgänge des Multi-Timers werden einzeln nach dem
Zufallsprinzip jeweils für eine Zeit umgeschaltet. Das Zeitintervall,
nachdem der Zufallsgenerator entscheidet, ob ein Umschaltvorgang
ausgelöst wird oder nicht, wird individuell für jeden der Ausgänge über
ein Trimmpoti eingestellt, es beträgt maximal 4,5 Minuten. Die
nachgeordnete Schaltung kann über mehrere Zeitintervalle (maximal
10) ein- oder ausgeschaltet bleiben.
Werden an die Schalteingänge des Multi-Timers Schalter (oder
vergleichbare Schaltungen) angeschlossen, kann die Zufallssteuerung
manuell beeinflusst werden. Sobald die Kontakte des Schalteingangs
geschlossen werden (= ein), wird der aktuelle Zustand des zugehörigen
Ausgangs "eingefroren" und die Zufallsschaltung hat keinen Einfluss
mehr auf den Ausgang. Erst wenn die Kontakte des Schalteingangs
wieder geöffnet werden (= aus), wird der Ausgang wieder nach dem
Zufallsprinzip gesteuert.
Anwendung
Die Betriebsart 3 kann zur Steuerung aller Ereignisse eingesetzt
werden, die nach dem Zufallsprinzip ein- und ausgeschaltet werden
sollen.
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4.4. Betriebsart 4 "Anfahr-Brems-Aufenthalts-Schaltung"
Einsatz nur in analogen Anlagen
Der Multi-Timer steuert
das Abbremsen, Halten und Anfahren analoger Loks in einem
Abschnitt (z.B. in einem Bahnhof oder vor einem Signal)
optional: die Stellung eines Signals ("Halt" oder "Fahrt")
die Fahreigenschaften der Lok im angeschlossenen Gleisabschnitt.
Sowohl die Gleisspannung beim Anfahren als auch die PWM, mit der
der Lokmotor im Gleisabschnitt angesteuert wird, können eingestellt
werden.
Zeitdauer für das Abbremsen, Halten und Anfahren
Die Zeitdauer für das Abbremsen, Halten und Anfahren und die
Gleisspannung beim Anfahren wird über Trimmpotis eingestellt. Die
maximal einstellbare Haltezeit beträgt 4,5 Minuten, sie kann über
Schalter nach Belieben verkürzt oder verlängert werden. Die maximale
Zeit für das Anfahren und Bremsen beträgt jeweils 12 Sekunden. Die
Gleisspannung beim Anfahren kann so eingestellt werden, dass die Lok
zwar ohne Verzögerung, jedoch mit niedriger Geschwindigkeit anfährt.
Die volle Gleisspannung liegt erst am Ende der Anfahrzeit an.
PWM für Lokmotor
Für den angeschlossenen Gleisabschnitt kann durch entsprechende
Anordnung der Steckbrücken entweder eine niedrige oder eine hohe
PWM eingestellt werden. Die PWM ist die Frequenz, mit der der
Lokmotor angesteuert wird. Ob zur Ansteuerung eines Motors eine
niedrige oder eine hohe PWM geeigneter ist, hängt von den
individuellen Eigenschaften des Motors ab.
niedrige PWM: höhere Motorleistung, jedoch lauter und ggf.
unruhiger Motorlauf;
hohe PWM: geringere Motorleistung, jedoch leiser und ruhiger
Motorlauf.
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Ablauf
Mit einem Schalter, der an Schalteingang 1 angeschlossen ist, wird das
Signal auf "Halt" (Schalteingang geschlossen) oder "Fahrt"
(Schalteingang offen) gestellt. Flügelsignale können direkt geschaltet
werden, Lichtsignale können über bistabile Relais ebenfalls angesteuert
werden. Auf den Anschluss eines Signals kann verzichtet werden, die
Ausgänge 1 und 2 bleiben dann offen.
Über den Schalteingang 2 wird das Bremsen ausgelöst, sobald die Lok
am Beginn der Bremsstrecke einen Kontakt überfährt und dadurch die
Kontakte des Schalteingangs geschlossen werden. Dazu kann z.B. ein
Reedkontakt oder ein Hall-Sensor in Kombination mit einem Magneten
oder eine Lichtschranke eingesetzt werden.
In Abhängigkeit von der Signalstellung, bremst die Lok und hält an
(= Schalteingang 1 geschlossen) oder fährt weiter (= Schalteingang 1
offen). Der Wechsel des Signals auf "Fahrt" erfolgt entweder
automatisch nach Ablauf der eingestellten Haltezeit oder
vor Ablauf der Haltezeit durch Öffnen des Schalteingangs 1.
Die Haltezeit kann durch Schließen der Kontakte am Schalteingang 3
verlängert werden. Das Signal bleibt dann so lange auf "Halt", wie der
Eingang 3 geschlossen ist, jedoch mindestens für die eingestellte
Haltezeit.
Sobald das Signal auf "Fahrt" wechselt, fährt die Lok mit der
eingestellten Anfahrverzögerung und Anfahr-Gleisspannung an.
Beispiel 1: Signal auf "Halt" (Schalteingang 1 geschlossen)
1. Beim Überfahren des Sensors am Beginn der Bremsstrecke wird der
Schalteingang 2 geschlossen und dadurch der Bremsvorgang ausgelöst.
Die Länge der Bremsstrecke ergibt sich aus der für das Bremsen
eingestellten Zeitdauer.
Um einen zuverlässigen Halt vor der Signal zu gewährleisten, kann vor
dem Signal ein zusätzlicher Sicherheitsabschnitt eingerichtet werden,
der bei Signalstellung "Halt" stromlos geschaltet wird.
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2. Die Lok hält so lange am Signal, bis die Haltezeit abgelaufen ist (und
der Schalteingang 1 automatisch auf "offen" umgeschaltet wird) oder
bis der Schalteingang 1 (z.B. mit einem externen Schalter) geöffnet
wird.
Durch Schließen des Schalteingangs 3 (z.B. mit einem externen
Schalter) bei gleichzeitig geschlossenem Schalteingang 1 wird die
Haltezeit verlängert und das automatische Öffnen von Schalteingang 1
nach Ablauf der eingestellten Haltezeit verhindert. Wird Schalteingang 3
vor Ablauf der eingestellten Haltezeit geöffnet, wird im
Automatikbetrieb Schalteingang 1 erst nach Ablauf der Haltezeit
geöffnet.
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Beispiel 2: Signal auf "Fahrt" (Schalteingang 1 offen)
Das Überfahren des Sensors am Anfang der Bremsstrecke hat keine
Auswirkung, der Bremsvorgang wird nicht ausgelöst. Der Zustand von
Schalteingang 3 hat ebenfalls keine Auswirkung.
Anmerkung: Würde das Signal auf "Halt" gestellt, bevor die Lok es
passiert hat, würde sie (abrupt) am Signal / bzw. im stromlos
geschalteten Sicherheitsabschnitt vor dem Signal anhalten.
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Auswirkungen der Schalterstellungen
Schalteingang geöffnet
Schalteingang geschlossen
Schalt-
eingang 1
→ Signal
Halt/Fahrt
Schalt-
eingang 2
→ Bremsen
auslösen
Schalt-
eingang 3
→ Haltezeit
verlängern
Auswirkungen
oder oder
Durchfahrt mit der eingestellten
Geschwindigkeit. Der Zustand
der Schalteingänge 2 und 3 hat
keine Auswirkung.
–->
Anhalten mit oder ohne Bremsverzögerung. Haltezeit: Nach
Ablauf der eingestellten Haltezeit wird der Schalteingang 1
automatisch geöffnet.
--->
Anhalten mit oder ohne Bremsverzögerung. Haltezeit: Schalteingang 1 bleibt solange
geschlossen, bis Schalteingang 3
geöffnet wird und die Haltezeit
abgelaufen ist.
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5. Technische Daten
Beachten Sie: Verwenden Sie zur Versorgung des Multi-Timers
nicht den selben Trafo, den Sie auch zur Versorgung nachgeordneter
Schaltungen oder der Gleise verwenden!
Versorgungsspannung 12-18 Volt Gleich- oder
Wechselspannung
Stromaufnahme (ca.) 50 mA
Anzahl der Ausgänge
Max. Schaltstrom pro Ausgang
4
1.500 mA
Anzahl der Schalteingänge 4
Betriebsart 1: Max. Schaltzeit ca. 4,5 Minuten
Betriebsart 2: Max. Verzögerungszeit ca. 30 Sekunden
Betriebsart 3:
Max. einstellbares Zeitintervall ca. 4,5 Minuten
Betriebsart 4:
Max. einstellbare Haltezeit
Max. Brems- / Anfahrzeit
ca. 4,5 Minuten
ca. 12 Sekunden
Schutzart IP 00
Umgebungstemperatur im Betrieb 0 ... +60 °C
Umgebungstemperatur bei Lagerung -10 ... +80 °C
Zulässige relative Luftfeuchtigkeit max. 85 %
Abmessungen der Platine (ca.)
Abmessungen einschl. Gehäuse (ca.)
72 x 82 mm
100 x 90 x 35 mm
Gewicht der bestückten Platine (ca.)
Gewicht einschl. Gehäuse (ca.)
55 g
103 g
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6. Den Bausatz zusammenbauen
Diesen Abschnitt können Sie überspringen, wenn Sie einen FertigBaustein oder ein Fertig-Gerät erworben haben.
6.1. Vorbereitung
Legen Sie die Bauteile sortiert vor sich auf den Arbeitsplatz. Die
verschiedenen Bauteile haben folgende Besonderheiten, die Sie beim
Zusammenbau beachten müssen:
Widerstände
Widerstände "bremsen" den Stromfluss.
Der Wert von Widerständen für kleinere Leistungen wird
durch Farbringe dargestellt. Jede Farbe steht dabei für
eine andere Ziffer. Kohleschichtwiderstände tragen 4
Farbringe. Der 4. Ring (hier in Klammern angegeben) gibt
den Toleranzbereich an (gold = 5 %).
Wert: Farbringe:
1 k braun - schwarz - rot (gold)
1,5 k braun - grün - rot (gold)
10 k braun - schwarz - orange (gold)
Trimm-Potentiometer
Trimm-Potentiometer (kurz "Trimm-Potis") sind Widerstände, bei denen der Widerstandswert verändert und
damit den jeweiligen Erfordernissen angepasst werden
kann. In der Mitte haben sie einen kleinen Schlitz, in den
zum Verstellen des Widerstandswertes ein kleiner
Schraubendreher eingesteckt wird. Der maximale
Widerstandswert ist auf dem Gehäuse aufgedruckt.
Je nach Einbausituation werden Trimm-Potis mit liegendem oder
stehendem Gehäuse eingesetzt.
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Keramische Kondensatoren
Keramische Kondensatoren werden u.a. zur Ableitung von
Störspannungen oder als frequenzbestimmende Bauteile
eingesetzt. Keramische Kondensatoren sind ungepolt.
Sie sind üblicherweise mit einer dreistelligen Zahl
gekennzeichnet, die den Wert des Kondensators
verschlüsselt angibt.
Die Zahl 104 entspricht dem Wert 100 nF.
Elektrolyt-Kondensatoren
Elektrolyt-Kondensatoren (kurz "Elkos") werden oft zur
Speicherung von Energie eingesetzt. Im Gegensatz zu
keramischen Kondensatoren sind sie gepolt. Der Wert ist
auf dem Gehäuse aufgedruckt.
Elkos sind mit unterschiedlichen Spannungsfestigkeiten
erhältlich. Der Einsatz eines Elkos mit einer höheren
Spannungsfestigkeit ist problemlos möglich.
Dioden und Zenerdioden
Dioden lassen den Strom nur in eine Richtung (Durchlassrichtung) passieren, die Spannung wird gleichzeitig um
0,3 bis 0,8 V reduziert. In der anderen Richtung (Sperrrichtung) lassen sie keinen Strom durch, es sei denn, die
Grenzspannung wird überschritten. Eine Überschreitung
der Grenzspannung führt allerdings immer zur Zerstörung
der Diode.
Zenerdioden werden zur Begrenzung von Spannungen eingesetzt. Im
Gegensatz zu "normalen" Dioden werden sie beim Überschreiten der
Grenzspannung nicht zerstört.
Die Bezeichnung der Dioden ist auf dem Körper aufgedruckt.
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Gleichrichter
Gleichrichter wandeln Wechselspannung in Gleichspannung
um. Sie haben vier Anschlüsse: zwei für die
Eingangsspannung (Wechselspannung) und zwei für die
Ausgangsspannung (Gleichspannung). Die Anschlüsse für
die Ausgangsspannung sind gepolt.
Transistoren
Transistoren sind Stromverstärker, die schwache Signale in stärkere
umwandeln. Es gibt diverse Typen in verschiedenen Gehäuseformen. Die
Typenbezeichnung der Transistoren ist auf dem Gehäuse aufgedruckt.
Die Leistungstransistoren (z.B. BD-Typen, BT-Typen,
MOSFETs) haben ein flaches Gehäuse (TO-Gehäuse), das in
unterschiedlichen Ausführungen und Größen gebräuchlich ist.
Die drei Anschlüsse der Feldeffekttransistoren (z.B. FETs,
MOSFETs) werden mit "Source" (für Quelle, Zufluss), "Gate"
(für Tor, Gatter) und "Drain" ( für Senke, Abfluss) bezeichnet
(im Schaltbild abgekürzt durch die Buchstaben S, G, D).
Integrierte Schaltungen (ICs)
ICs erfüllen je nach Typ verschiedene Aufgaben. Die
verbreitetste Gehäuseform ist das sogenannte "DIL"Gehäuse, aus dem seitlich 4, 6, 8, 14, 16, 18 oder mehr
"Beinchen" (Pins) herausragen.
ICs sind empfindlich gegen Beschädigungen beim Einlöten
(Hitze, elektrostatische Aufladung). Daher werden an Stelle
der ICs häufig Sockel eingelötet, in die die ICs später
eingesteckt werden.
Micro-Controller
Micro-Controller sind ICs, die für den jeweiligen Anwendungsfall individuell
programmiert werden. Die programmierten Micro-Controller sind
ausschließlich über den Hersteller der zugehörigen Schaltung zu beziehen.
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Optokoppler
Optokoppler sind ICs, die ähnlich wie Lichtschranken funktionieren. Sie
vereinigen in einem Gehäuse eine Leuchtdiode und einen Fototransistor.
Ihre Aufgabe ist die Weitergabe von Informationen ohne galvanische
Verbindung. Üblich sind Ausführungen im DIL-Gehäuse ab 4 Pins.
Anreihklemmen
Anreihklemmen sind einlötbare Lüsterklemmen. Sie ermöglichen einen
lötfreien, sicheren - und trotzdem jederzeit lösbaren - Anschluss der
Anschlusskabel an die Schaltung.
6.2. Bestückungsplan
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6.3. Stückliste
Kohleschichtwiderstände
R1, R2, R3, R4, R12, R18,
R19, R20, R21
1 k
R13 1,5 k
R5, R6, R7, R8, R9, R10, R11 10 k
Trimmpotis R14, R15, R16, R17 500 k
Keramische
Kondensatoren
C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8 100 nF
Elkos C1 100 µF / 25 V
Dioden D1, D3, D4, D5, D6 1N400x,
x=2...7
Zener-Dioden D2 5V1
Gleichrichter D1-1, D1-2, D1-3, D1-4 B80C1500
Transistoren |
Transistors
T1, T2, T3, T7 IRLZ34N
Micro-Controler IC1 PIC 16F1847P
Optokoppler OK1, OK2 PC827
IC-Sockel IC1 18-pol.
OK1, OK2 8-pol.
DoppelAnreihklemmen
X2, X3 2x2-pol.
X1 2x3-pol.
Stiftleisten JP1 ---
JP2, JP3, JP4, JP5 1x2-pol.
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6.4. Zusammenbau
Gehen Sie entsprechend der Reihenfolge in der nachfolgenden Liste
vor. Verlöten Sie zunächst die Bauteile von der Lötseite und trennen Sie
die überstehenden Drahtenden mit einem Seitenschneider knapp über
der Lötstelle ab. Beachten Sie die Hinweise zum Löten in Abschnitt 3.
Beachten Sie:
Diverse Bauteile müssen entsprechend ihrer Polung eingebaut werden!
Wenn Sie diese Bauteile falsch herum einlöten, können sie bei
Inbetriebnahme zerstört werden. Schlimmstenfalls kann sogar der
gesamte Baustein beschädigt werden. In jedem Fall ist der Baustein
ohne Funktion.
1. Widerstände Einbaurichtung beliebig.
2. Dioden,
Zenerdioden
Beachten Sie die Polung! Die Dioden sind mit
einem Ring gekennzeichnet, der - in Durchlassrichtung gesehen - zum Ende hin versetzt ist.
Im Bestückungsdruck ist dieses dargestellt.
3. Keramische
Kondensatoren
Einbaurichtung beliebig.
4. IC-Sockel Bauen Sie den Sockel so ein, dass die
Markierung auf dem Sockel in die gleiche
Richtung zeigt wie die Markierung im
Bestückungsdruck!
5. Gleichrichter Beachten Sie die Polung! Die Anschlussbelegung
ist auf dem Gehäuse aufgedruckt. Der längere
Anschlussdraht ist der Pluspol.
6. Trimmpotis Die Einbaurichtung ist durch die Anordnung der
drei Anschlüsse vorgegeben.
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7. Stiftleisten
8. Elektrolyt-
Kondensatoren
(kurz "Elkos")
Beachten Sie die Polung!
Einer der beiden Anschlüsse (der kürzere) ist
mit einem Minus-Zeichen gekennzeichnet.
9. Transistoren Beachten Sie die Polung!
Bei den Hochleistungs-Transistoren (z.B.
MOSFETs) im TO-Gehäuse ist die beschriftete
Vorderseite im Bestückungsdruck durch eine
abgeschrägte Linie gekennzeichnet.
10. Doppel-
Anreihklemmen
Stecken Sie die Anreihklemmen vor dem Einbau
zusammen.
11. ICs im DIL-
Gehäuse
Stecken Sie die ICs in die eingelöteten ICSockel. Berühren Sie die ICs nicht, bevor Sie
sich z.B. durch einen Griff an einen Heizkörper
"entladen" haben. Knicken Sie die "Beinchen"
beim Einstecken in den Sockel nicht! Achten Sie
darauf, dass die Markierungen im
Bestückungsdruck, auf dem Sockel und auf dem
IC in die gleiche Richtung zeigen.
6.5. Eine Sichtprüfung durchführen
Führen Sie nach dem Zusammenbau eine Sichtprüfung durch und
beseitigen Sie ggf. vorhandene Mängel:
Entfernen Sie alle losen Teile wie Drahtreste oder Löttropfen aus
dem Bauteil. Beseitigen Sie scharfe Kanten oder spitze Drahtenden.
Prüfen Sie, ob dicht nebeneinander liegende Lötstellen
unbeabsichtigt miteinander verbunden sind. Kurzschlussgefahr!
Prüfen Sie, ob alle Teile richtig gepolt sind.
Wenn alle Mängel beseitigt sind, gehen Sie zum nächsten Punkt über.
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7. Den Multi-Timer anschließen
7.1. Funktionstest
Insbesondere, wenn Sie den Multi-Timer aus einem Bausatz
zusammengebaut haben, sollten Sie vor dem Einbau in die Anlage
einen Funktionstest ausführen.
Schließen Sie an Ausgang 1 (Anschlüsse 1 und 2) eine Glühlampe mit
einer eigenen Spannungsversorgung und an Schalteingang 1 (Anschluss
9) einen Taster an wie in Abschnitt 7.3 für Betriebsart 1 beschrieben.
Verbinden Sie den Multi-Timer mit der Spannungsversorgung.
Wählen Sie für den Test für alle Ausgänge die Betriebsart 1 (r), stecken
Sie also auf keine der Stiftleisten einen Jumper auf (→ Abschnitt 8).
Stellen Sie eine kurze Schaltzeit ein (Trimmpotis auf Linksanschlag).
Testen Sie dann nacheinander alle vier Ausgänge und Schalteingänge.
Beachten Sie:
Wenn ein Bauteil heiß wird, trennen Sie sofort den Baustein von der
Versorgungsspannung. Kurzschlussgefahr! Kontrollieren Sie den
Aufbau.
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7.2. Spannungsversorgung
Als Spannungsversorgung für den Multi-Timer können Sie einen Gleichoder Wechselspannungs-Trafo mit 12 bis 18 V verwenden.
Beachten Sie:
Verwenden Sie zur Versorgung des Multi-Timers nicht den selben
Trafo, den Sie auch zur Versorgung nachgeordneter Schaltungen oder
die Schienen verwenden! Die dabei auftretenden Ausgleichsströme
würden die Ausgangstransistoren des Multi-Timers beschädigen.
Beachten Sie:
Wenn Sie den Multi-Timer mit einem Gleichspannungstrafo versorgen,
müssen Sie beim Anschluss grundsätzlich die Polarität beachten. Bei
Verwendung eines Wechselspannungstrafos ist die Polarität zunächst
nicht von Bedeutung.
Wenn Sie mehrere Ausgänge mit Schaltungen verbinden, die vom
selben Trafo versorgt werden, müssen grundsätzlich alle Anschlüsse
gleich gepolt. Sonst entsteht ein Kurzschluss, bei dem an bei dem
angeschlossene Geräte beschädigt werden können.
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7.3. Anschlüsse für Betriebsarten 1, 2 und 3
1 | 2 Ausgang 1
3 | 4 Ausgang 2
5 | 6 Ausgang 3
7 | 8 Ausgang 4
9 Schalteingang 1
Betriebsart
1 und 2: Taster
Betriebsart 3:
Schalter
10 Schalteingang 3
11 Schalteingang 2
12 Schalteingang 4
13 ~/- Versorgungsspannung und Rückleiter für Schalteingänge.
Bei Gleichspannungstrafos: -
14 ~/+ Versorgungsspannung. Bei Gleichspannungstrafos: +
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Anschluss an die Ausgänge (Betriebsarten 1, 2 und 3)
Der Multi-Timer funktioniert wie ein Schalter. Er stellt an den
Ausgängen keinen Strom zur Versorgung nachgeordneter Schaltungen
bereit. Diese benötigen daher eine externe Spannungsversorgung
(Gleich- oder Wechselspannung).
Bei Verwendung des Multi-Timers für die Betriebsarten 1, 2 oder 3 (als
Zeitschalter, Impulsverzögerer oder Zufallsschalter) schließen Sie an
den vier Ausgängen die nachgeordneten Schaltungen nach Bedarf an.
Anschluss an die Schalteingänge (Betriebsarten 1 und 2)
Sobald die Kontakte der Schalteingänge geschlossen werden, werden
die Schaltvorgänge an den zugeordneten Ausgängen ausgelöst.
Schließen Sie für die Betriebsarten 1 oder 2 an den Schalteingängen
Taster an. Alternativ können Sie beliebige Schaltungen vorschalten, die
– wie Taster – einen kurzen Schaltimpuls auslösen.
Anschluss an die Schalteingänge (Betriebsart 3)
Um die Zufallssteuerung manuell beeinflussen zu können, müssen Sie
an die Schalteingänge Schalter (oder Schaltungen mit einer
vergleichbaren Wirkungsweise) anschließen. Sobald die Kontakte der
Schalteingänge geschlossen werden, werden die vorher von der
Zufallssteuerung eingestellten Zustände "eingefroren".
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7.4. Anschlüsse bei Betriebsart 4
Für den Einsatz als Anfahr-Brems-Aufenthalts-Schalter müssen Sie
einen Gleisabschnitt, in dem der Fahrbetrieb vom Multi-Timer gesteuert
werden soll, von der übrigen Anlage trennen. Das können z.B. sein:
Gleisabschnitte mit einem Signalhalt (z.B. Blockstellen)
Haltepunkte
Durchtrennen Sie dazu bei 3-Leiter-Anlagen den Mittelleiter und bei 2Leiter-Anlagen den Leiter, den Sie auch für andere Anwendungen
durchtrennt haben. Zusätzlich können Sie einen Sicherheitsabschnitt
abtrennen, der bei geschlossenem Signal stromlos geschaltet wird.
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1 | 2
3 | 4
Ausgang 1
Ausgang 2
Signal Stellung "Halt"
Signal Stellung "Fahrt"
Sie können auf den Anschluss eine Signals
verzichten, die Ausgänge 1 und 2 bleiben dann
dauerhaft offen. Wenn Sie statt eines
Magnetartikels mit Doppelspulenantrieb (z.B.
Flügelsignal) ein Lichtsignal einsetzen wollen,
müssen Sie ein bistabiles Relais zwischenschalten.
5 | 6 Ausgang 3 Schiene. Bei 3-Leitersystemen: Mittelleiter.
Bei 2-Leitersystemen: durchtrennter Leiter.
7 | 8 Ausgang 4 nicht belegt
9 Schalt-
eingang 1
Schalter zum Umschalten zwischen Signalstellung
"Fahrt" (= offen) und "Halt" (= geschlossen)
Sie können auch andere Steuerungen vorschalten,
die nach dem Prinzip des Schalters zwischen den
beiden Signalstellungen umschalten.
10 Schalt-
eingang 3
Schalter, Taster oder vorgeschaltete Steuerungen
Die Lok bleibt so lange stehen, wie der Schalt-
eingang geschlossen ist, jedoch mindestens für
die eingestellte Haltezeit.
11 Schalt-
eingang 2
Taster, Reedkontakt, Hallsensor, Lichtschranke
o.ä. zum Auslösen des Bremsvorgangs
Wenn gleichzeitig Schalteingang 1 geschlossen ist
(Signal auf "Halt"), wird der Bremsvorgang
ausgelöst, sobald die Kontakte des Schalteingangs
2 durch einen Schaltimpuls geschlossen wurden.
12 Schalt-
eingang 4
nicht belegt
13
14
Versorgungstrafo für Multi-Timer, Signal und ggf.
bistabiles Relais für Sicherheitsabschnitt (nicht
Fahrtrafo!). 13 = Rückleiter für Schalteingänge
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8. Den Multi-Timer einstellen
Betriebsart einstellen
Sie können am Multi-Timer folgende Betriebsarten einstellen, indem Sie
an den Stiftleisten JP2 bis JP5 Steckbrücken (Jumper) aufstecken:
1. Zeitschaltung
2. Impulsverzögerung
3. Zufallsschaltung
4. Anfahr-Brems-Aufenthalts-Schaltung
Der Multi-Timer liest jeweils direkt nach dem Einschalten die
eingestellte Betriebsart ein. Wird nach dem Einschalten die Anordnung
der Jumper verändert, so hat das zunächst keine Auswirkungen,
sondern erst nach dem nächsten Aus- und Wiedereinschalten.
Die Betriebsarten 1 und 2 werden den 4 Ausgängen einzeln zugeordnet.
Sie können daher einen Multi-Timer als kombinierten Zeitschalter und
Impulsverzögerer verwenden. Bei den Betriebsarten 3 und 4 gilt die
Festlegung für alle vier Ausgänge.
Bei der Betriebsart 1 "Zeitschaltung" können die Ausgänge wahlweise
retriggerbar oder nicht retriggerbar sein. Für die Betriebsart 4 "AnfahrBrems-Aufenthalts-Schaltung" legen Sie entweder eine niedrige oder
eine hohe PWM für den Lokmotor fest.
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Jumper Betriebsart
JP2 JP3 JP4 JP5 Ausgang 1 Ausgang 2 Ausgang 3 Ausgang 4
- - - - 1 (r) 1 (r) 1 (r) 1 (r)
- - x x 2 1 (r) 1 (r) 1 (r)
- - x - 2 2 1 (r) 1 (r)
- - - x 2 2 2 1 (r)
x - - - 1 (nr) 1 (nr) 1 (nr) 1 (nr)
x - x x 2 1 (nr) 1 (nr) 1 (nr)
x - x - 2 2 1 (nr) 1 (nr)
x - - x 2 2 2 1 (nr)
- x - - 2 2 2 2
x x - x 3 3 3 3
x x x - 4 (PWM-)
x x x x 4 (PWM+)
- Jumper nicht
gesteckt
x Jumper gesteckt
1 Betriebsart 1 "Zeitschaltung"
2 Betriebsart 2 "Impulsverzögerung"
3 Betriebsart 3 "Zufallsschaltung"
4 Betriebsart 4 "Anfahr-Brems-
Aufenthalts-Schaltung"
(r) retriggerbar
(nr) nicht retriggerbar
(PWM-) niedrige PWM-Frequenz
(PWM+) hohe PWM-Frequenz
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Einstellung der Schaltzeiten
Sie stellen die Schaltzeiten bzw. bei Betriebsart 4 die Anfahr- und
Bremsverzögerung sowie die Gleisspannung beim Anfahren an vier
Trimmpotis ein, die den vier Ausgängen zugeordnet sind. Bei Stellung
des Potis auf Rechts-Anschlag ist der maximale Wert eingestellt.
Beachten Sie, dass für die Betriebsart 3 "Zufallssteuerung" nicht die
maximale Umschaltzeit eingestellt wird, sondern das Zeitintervall, nach
dem der Multi-Timer nach dem Zufallsprinzip entscheidet, ob ein
Ausgang ein- oder ausgeschaltet wird oder nicht.
Betriebsart
Trimmpoti 1
→ Ausgang 1
Trimmpoti 2
→ Ausgang 2
Trimmpoti 3
→ Ausgang 3
Trimmpoti 4
→ Ausgang 4
1 Einschaltzeit
2 Verzögerungszeit
3 Zeitintervall zwischen zwei Entscheidungen, ob umgeschaltet
wird oder nicht
4 Zeitdauer für
Bremsen
Aufenthalts-
dauer
Zeitdauer für
Anfahren
Gleisspannung beim
Anfahren
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9. Checkliste zur Fehlersuche
Bauteile werden heiß und / oder fangen an zu qualmen.
Trennen Sie sofort die Verbindung zur Versorgungsspannung!
Mögliche Ursache: Ein oder mehrere Bauteile sind verkehrt
eingelötet. Wenn Sie den Baustein aus einem Bausatz aufgebaut
haben, führen Sie eine Sichtprüfung durch ( Abschnitt 6.) und
beheben Sie ggf. die Mängel. Andernfalls senden Sie den Baustein
zur Reparatur ein.
Nach dem Auslösen eines Schaltvorgangs erfolgt keine Reaktion.
Mögliche Ursache: Der Taster, Schalter oder die Schaltung, mit der
die Kontakte des Schalteingangs geschlossen werden, ist defekt oder
nicht richtig angeschlossen. Prüfen Sie den Taster, den Schalter
oder die Schaltung und die Anschlüsse.
Mögliche Ursache: Die nachgeordnete Schaltung ist defekt oder nicht
richtig angeschlossen. Prüfen Sie die Schaltung und die
Anschlüsse. Ersetzen Sie die Schaltung ggf. zu Testzwecken durch
eine Glühlampe und stellen Sie für den Ausgang die Betriebsart 1
ein.
Bei Verwendung als Anfahr-Brems-Aufenthalts-Schalter
Die Lok fährt nicht an, obwohl das Signal auf "Fahrt" steht / die
Haltezeit abgelaufen ist.
Mögliche Ursache: Es ist eine hohe PWM eingestellt, die
Gleisspannung reicht jedoch für die Lok nicht aus. à Ändern Sie die
Einstellung auf "niedrige PWM".
Die Lok fährt laut und unruhig.
Mögliche Ursache: Es ist eine niedrige PWM eingestellt. à Ändern
Sie die Einstellung auf "hohe PWM". Hinweis: Es kann sein, dass die
Lok bei dieser Einstellung nicht fährt, da die Gleisspannung dann
nicht ausreicht.
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Die Lok rast nach einem Halt mit hoher Geschwindigkeit los.
Mögliche Ursache: Es ist eine hohe Anfahr-Gleisspannung eingestellt.
à Verringern Sie die Gleisspannung so weit, bis die Lok nach einem
Halt sofort mit niedriger Geschwindigkeit losfährt.
Die Lok fährt nach einem Halt erst mit großer Verzögerung los.
Mögliche Ursache: Es ist eine niedrige Anfahr-Gleisspannung
eingestellt. à Erhöhen Sie die Gleisspannung so weit, bis die Lok
nach einem Halt sofort mit niedriger Geschwindigkeit losfährt.
Technische Hotline
Bei Rückfragen zum Einsatz des Bausteins hilft Ihnen unsere
Technische Hotline (Telefonnummer und Mailadresse s. letzte Seite).
Reparaturen
Einen defekten Baustein können Sie uns zur Reparatur einschicken
(Adresse s. letzte Seite). Im Garantiefall ist die Reparatur für Sie
kostenlos. Bei Schäden, die nicht unter die Garantie fallen, berechnen
wir für die Reparatur maximal 50 % des aktuellen Verkaufspreises laut
unserer gültigen Preisliste. Wir behalten uns vor, die Reparatur eines
Bausteins abzulehnen, wenn diese technisch nicht möglich oder
unwirtschaftlich ist.
Bitte schicken Sie uns Reparatureinsendungen nicht unfrei zu. Im
Garantiefall ersetzen wir Ihnen die regelmäßigen Versandkosten. Bei
Reparaturen, die nicht unter die Garantie fallen, tragen Sie die Kosten
für Hin- und Rücksendung.
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10. Garantieerklärung
Für dieses Produkt gewähren wir freiwillig 2 Jahre Garantie ab Kaufdatum des Erstkunden, maximal jedoch 3 Jahre nach Ende der Serienherstellung des Produktes. Erstkunde ist der Verbraucher, der als erstes
das Produkt erworben hat von uns, einem Händler oder einer anderen
natürlichen oder juristischen Person, die das Produkt im Rahmen ihrer
selbständigen beruflichen Tätigkeit wieder verkauft oder einbaut. Die
Garantie besteht neben den gesetzlichen Gewährleistungsansprüchen,
die dem Verbraucher gegenüber dem Verkäufer zustehen.
Der Umfang der Garantie umfasst die kostenlose Behebung der Mängel,
die nachweisbar auf von uns verarbeitetes, nicht einwandfreies Material
oder auf Fabrikationsfehler zurückzuführen sind. Bei Bausätzen
übernehmen wir die Gewähr für die Vollständigkeit und einwandfreie
Beschaffenheit der Bauteile, sowie eine den Kennwerten entsprechende
Funktion der Bauelemente in uneingebautem Zustand. Wir garantieren
die Einhaltung der technischen Daten bei entsprechend der Anleitung
durchgeführtem Aufbau des Bausatzes und Einbau der fertigen
Schaltung sowie vorgeschriebener Inbetriebnahme und Betriebsweise.
Wir behalten uns eine Reparatur, Nachbesserung, Ersatzlieferung oder
Rückerstattung des Kaufpreises vor. Weitergehende Ansprüche sind
ausgeschlossen. Ansprüche auf Ersatz von Folgeschäden oder aus
Produkthaftung bestehen nur nach Maßgabe der gesetzlichen Vorschriften.
Voraussetzung für die Wirksamkeit dieser Garantie ist die Einhaltung
der Bedienungsanleitung. Der Garantieanspruch erlischt darüberhinaus
in folgenden Fällen:
bei eigenmächtiger Abänderung der Schaltung,
bei Reparaturversuchen am Fertig-Baustein oder Fertig-Gerät,
bei Schäden durch Eingriffe fremder Personen,
bei Fehlbedienung oder Schäden durch fahrlässige Behandlung oder
Missbrauch.
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11. EU-Konformitätserklärung
Dieses Produkt erfüllt die Forderungen der nachfolgend
genannten EU-Richtlinien und trägt dafür die CE-Kennzeichnung.
2001/95/EU Produktsicherheits-Richtlinie
2015/863/EU zur Beschränkung der Verwendung bestimmter
gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten (RoHS)
2014/30/EU über elektromagnetische Verträglichkeit (EMV-Richtlinie).
Zu Grunde liegende Normen:
DIN-EN 55014-1 und 55014-2: Elektromagnetische Verträglichkeit -
Anforderungen an Haushaltgeräte, Elektrowerkzeuge und ähnliche
Elektrogeräte. Teil 1: Störaussendung, Teil 2: Störfestigkeit
Um die elektromagnetische Verträglichkeit beim Betrieb aufrecht zu
erhalten, beachten Sie die folgende Maßnahmen:
Schließen Sie den Versorgungstransformator nur an eine fachgerecht
installierte und abgesicherte Schukosteckdose an.
Nehmen Sie keine Veränderungen an den Original-Bauteilen vor und
befolgen Sie die Hinweise, Anschluss- und Bestückungspläne in dieser
Anleitung genau.
Verwenden Sie bei Reparaturarbeiten nur Original-Ersatzteile.
12. Erklärungen zur WEEE-Richtlinie
Dieses Produkt erfüllt die Forderungen der EU-Richtlinie
2012/19/EG über Elektro- und Elektronik-Altgeräte (WEEE).
Entsorgen Sie diese Produkt nicht über den (unsortierten) Hausmüll,
sondern führen Sie es der Wiederverwertung zu.
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Aktuelle Informationen und Tipps:
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http://www.tams-online.de
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Garantie und Service:
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Tams Elektronik GmbH
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Fuhrberger Straße 4
DE-30625 Hannover
n
fon: +49 (0)511 / 55 60 60
fax: +49 (0)511 / 55 61 61
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e-mail: modellbahn@tams-online.de
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