T2M T4599 User guide [fr]

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

CARACTERISTIQUES :

Envergure : 1 510 mm
Longueur : 960 mm

(1 030 g avec flotteurs)

Poids : 1275 g (1 415 g avec flotteurs)

Equipement RC à se fournir séparément :

- Ensemble Radiocommande 2,4 Ghz : 6 voies (T3423)

- Pack d’accus Li-Po 3S 11,1 V 1 800 mAh - 20C

- Chargeur Li-Po avec équilibreur (T1231)

FONCTIONS RC :

T4599

www.t2m-rc.fr

SEMI-MAQUETTE 1/10 3 AXES

A MOTORISATION BRUSHLESS

Direction
Profondeur
Ailerons
Flaps
Régime Moteur

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COPYRIGHT T2M 2012

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FONCTIONS

Ailerons : contrôle du roulis (droit et gauche)
Gouvernes de profondeur : contrôle du tangage (montée et descente)
Gouverne de direction : contrôle du lacet (direction droite et gauche)

Flaps : Contrôle de la vitesse avant atterrissage

Régime moteur : contrôle proportionnel de la vitesse de rotation du moteur

CONTENU DU KIT

1. Fuselage

2. Trappe d’aile

3. Trappe de batterie

4. Train d’atterrissage droit

5. Train d’atterrissage gauche

6. Vis taraudeuse M3.0x16

7. Roulette de queue

8. Biellettes commande roulette de queue

9. Vis taraudeuse M2.5x8

10. Empennage horizontal

11. Gouvernail

12. Vis M3.0x22

13. Demi-aile gauche

14. Demi-aile droite

15. Hauban d’aile

16. Pièces blocage d’ailes

17. Vis taraudeuse M3.0x10

18. Vis M2.5x8

19. Flotteurs

20. Supports de flotteurs

21. Vis M2.5x20

22. Câble de commande des gouvernails de flotteurs

23. Elastiques

24. Gouvernail de flotteurs

25. Vis taraudeuse M2.0x6

26. Hélice
27 à 30. Cône d’hélice

31. Cordon Y

SCHEMA DE CONNECTION DES DIFFERENTS ELEMENTS AU RECEPTEUR

Antenne

Moteur

Récepteur

Variateur Batterie Li-Po

Voie 3 Connection au variateur

Voie 5

Système

d’éclairage

Servo de direction
Voie selon Mode radio

Servo d’Aileron Voie 1

Servo de Profondeur
Voie selon Mode radio

Servo de Flaps Voie 6

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C

Conseils pour les débutants :

Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour le premier vol, demandez de l’aide à un modéliste expérimenté et bien informé.
Si vous débutez, n’essayez pas d’apprendre à piloter seul. C’est le meilleur moyen de détruire rapidement votre avion, de vous
blesser, et de perdre beaucoup de temps et d’argent. La meilleure façon de commencer à faire voler votre modèle RC est de le
faire avec un pilote expérimenté ou instructeur. Vous apprendrez plus vite, ne serez pas stressé pendant les vols, et deviendrez auto­nome plus rapidement. Où trouver un instructeur ? Demandez à votre détaillant, il connaît les clubs de votre région, dont cer­tains membres sont des instructeurs qualifiés. Vous pouvez aussi contacter la Fédération Française d’Aéromodélisme qui vous
renseignera et vous indiquera les adresses des clubs affiliés près de chez vous.

Fédération Française d’Aéro Modélisme :

Tel : [phone] - Fax [phone]

Volez dans un endroit sûr :

Nous vous informons que le meilleur endroit pour utiliser votre avion est le terrain d’un club affilié à la Fédération Française
d’Aéromodélisme. Renseignez-vous auprès de votre revendeur local pour vous procurer l’adresse du club le plus proche de chez
vous. Si aucun club n’est situé près de chez vous, vous devrez trouver une zone dégagée, herbeuse de préférence, à au moins
10 Km de toute autre activité modéliste : auto ou bateau. La zone devra également être éloignée de toute habitation.

Essais au sol de l’avion :

Inspectez votre installation radio, et vérifiez que les surfaces de commandes ont les mouvements adéquats. Vérifiez également
que le moteur a un fonctionnement fiable et régulier, et que les transitions entre ralenti et plein gaz sont franches.

Essai de portée radio :

Vous devez vérifier le bon fonctionnement de votre radio avant chaque séance de vol. Assurez-vous tout d’abord que votre fré­quence est libre. Allumez votre radio et éloignez-vous de votre avion en laissant l’antenne rentrée dans l’émetteur. Vous devez
pouvoir vous éloigner d’au moins 50 mètres et conserver la maîtrise du modèle.
Aidez-vous d’un assistant qui vous indiquera si les mouvements que vous faites sont correctement reproduits sur l’avion.
Recommencez le test avec le moteur tournant.
Si vous n’obtenez pas un résultat satisfaisant, NE VOLEZ PAS ! Recherchez l’origine du problème (fil d’antenne coupé, accu
déchargé ou élément défectueux, récepteur ou quartz abîmé lors d’un crash précédent, interrupteur radio défaillant)

CODE DE BONNE CONDUITE DU PILOTE RESPONSABLE (EXTRAITS)
Lisez et appliquez ces conseils :

Généralités :

1- Je ne piloterai pas mon avion dans une manifestation, un show, une démonstration, avant de savoir qu'il est sûr en l'ayant
essayé en vol.
2- Je ne piloterai pas mon avion à plus de 100 mètres d’altitude et à moins de 5 kilomètres d'un aérodrome sans avoir au pré­alable prévenu le responsable de l'aérodrome. Je ne volerai pas à proximité d’avions grandeur réelle, si nécessaire, un obser­vateur sera désigné pour éviter d’avoir des modèles réduits à côté des avions grandeur réelle.
3- Je respecterai les règles de sécurité de mon site de vol, et ne piloterai pas mon avion de façon dangereuse, ou agressive.
4- Je ne mettrai pas mon avion en vol avant de l'avoir muni d'une étiquette portant mon nom, mon adresse, et mon numéro de
licence FFAM.
5- Je n'équiperai mon avion d'aucun dispositif pyrotechnique d'aucune sorte.

Radio :

6- Je teste de façon systématique mon système radio au sol avant de faire décoller l'avion.
7- Je ne ferai pas évoluer mon modèle devant des spectateurs avant d'être un pilote confirmé.
8- Je ne survolerai les spectateurs sous aucun prétexte.
9- Je n'utiliserai pour ma radio, que les bandes de fréquences autorisées en France et réservées à l'Aéromodélisme

RECOMMANDATIONS D’ORDRE GÉNÉRAL

T2M garantit ce kit contre tout défaut, tant au niveau du matériau que de la fabrication, à la date de l’achat. Cette
garantie ne couvre aucun élément abîmé par une mauvaise utilisation ou une modification. En aucun cas la
responsabilité T2M n’excède le coût original d’achat du kit.
T2M n’ayant aucun contrôle sur l’assemblage final ou l’utilisation du produit, aucune réclamation pour un quel­conque dommage résultant de l’utilisation par le propriétaire du produit ne sera prise en compte.

GARANTIE

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ATTENTION !

INFORMATIONS ET CONSEILS D’UTILISATION CONCERNANT

LES CELLULES ET PACKS D’ACCUS LITHIUM POLYMÈRE.

Les accus de type lithium Polymère plus couramment appelés (LIPO) sont à utiliser en respectant scrupuleusement les consi­gnes. Aussi bien pour leur charge, décharge et stockage.

Un non respect des consignes d’utilisation peut entraîner un incendie, une explosion, un dégagement de fumée nocive.

Le non respect des consignes d’utilisation peut aussi entraîner une perte de performances des cellules ou d’autres défauts.
Ainsi que le stockage à des températures trop élevées ou trop faibles.

CONSEILS PARTICULIERS CONCERNANT LA CHARGE DE CELLULES LIPO

Utiliser exclusivement un chargeur avec système d’équilibrage pour recharger le pack d’accus LIPO.

L’accu LIPO à recharger doit se trouver posé sur une surface plane non inflammable résistant à la chaleur et non conductrice pen­dant sa charge.

Eloignez aussi tout objet inflammable de la zone de charge.

La recharge ainsi que la décharge d’accus LIPO ne doit jamais se faire sans surveillance.

CONSIGNES CONCERNANT LA DÉCHARGE DES CELLULES LIPO

Respectez toujours les polarités. Une cellule LIPO rechargée avec une inversion de polarités rend la cellule inutilisable et
peut entraîner une réaction chimique ainsi que déclencher un incendie, une explosion, un dégagement de fumée nocive.

Il ne faut pas trop décharger les cellules, si vous remarquez une baisse de performance de votre modèle arrêtez le dans les
plus brefs délais.
Une décharge trop importante peut entraîner une diminution de performance des cellules LIPO.

Stabilité de l’enveloppe aluminium.
L’enveloppe protectrice en film d’aluminium est fragile et peut être facilement percée ou abîmée. Tout dommage sur cette
enveloppe rend la cellule impropre à l’utilisation, c’est pourquoi il faut installer le pack dans le modèle afin que même en cas
de crash il ne subisse pas de dommages, ou de déformations. En cas de court-circuit l’accu pourrait prendre feu. Toute expo­sition à une température supérieure à 70° peut entraîner une fuite d’électrolyte et rendre celui-ci hors d’usage.

PAS D’UTILISATION DE CELLULES DÉFAILLANTES

• Des cellules abîmées ne doivent en aucun cas être utilisées

• Une cellule défaillante se reconnaît à :

- Enveloppe extérieure abîmée ou percée

- Cellule déformée

- Odeur anormale

- Fuite d’électrolyte

Si un ou plusieurs défauts sont constatés il faut alors rapporter l’accu à un point de collecte de batteries usagées.

INFORMATIONS GÉNÉRALES

Les accus ne doivent pas êtres incinérés, il ne faut pas plonger les cellules dans un liquide, Les accus ne sont pas des jouets
et ne doivent pas être manipulés par des enfants, et doivent être stockés hors de leur portée. Ne démontez jamais une cel­lule LIPO, ceci pourrait entraîner un court-circuit interne, et peut entraîner une ,réaction chimique ainsi que déclencher un
incendie, une explosion, un dégagement de fumée nocive.
Le contact avec l’électrolyte est à éviter avec toute partie du corps, en cas de contact laver immédiatement la partie du corps
à grande eau et allez consulter un médecin.
Toujours débrancher l’accu LIPO et le sortir du modèle lorsque celui-ci n’est pas utilisé.
L’accu LIPO à recharger doit se trouver posé sur une surface plane non inflammable résistant à la chaleur et non conduc­trice pendant sa charge.
Des accus LIPO extrêmement déchargés perdent leurs performances.

AVERTISSEMENT SUR LES ACCUS

LITHIUM POLYMERE !

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MONTAGE DU TRAIN D’ATTERRISSAGE

IMPORTANT : AVANT LE MONTAGE, METTRE TOUS LES SERVOS AU NEUTRE

Photo 1 : Accessoires nécessaires :

- Fuselage

- Train d’atterrissage gauche et droit

- Vis taraudeuse M3.0x16 (6 pcs)

- Roulette de queue + biellettes de commande

- Vis taraudeuse M2.5x8 (2 pcs)

Photo 2 : Fixer les trains d’atterrissage gauche et droit
à l’aide des vis M3.0x16.
Photo 3 : A cette étape, il n’est pas nécessaire d’installer
la vis de hauban se trouvant sur l’arrière du train d’atterrissage.
Photo 4 : Installer la roulette de queue sur l’arrière du fuselage
à l’aide des vis taraudeuses M2.5x8.

Photo 5 et 6 : Insérer la partie
en “Z” des biellettes de com­mande dans le palonnier de
commande de la roulette.
Insérer les autres extrémités
dans le connecteur de tringle­rie et serrer la vis.

Photo 7 : Accessoires nécessaires :

- Empennage horizontal

- Gouvernail

- Vis M3.0x22

Photo 8 et 9 : Retirer légèrement la tringle de commande du fuselage (photo 8), puis insérer
la partie en “Z” dans le palonnier de commande de l’empennage horizontal (photo 9).

1

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4

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7

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9

MONTAGE DE L’EMPENNAGE HORIZONTAL

ET DU GOUVERNAIL

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Photo 10 à 12 : A cette étape, vérifier que la commande de direction soit bien positionnée
comme indiqué sur la photo 10.
Photo 11 : Insérer l’empennage horizontal dans le fuselage.
Photo 12 : Récupérer la tringle de commande et la mettre en place dans le connecteur de
tringlerie puis serrer la vis.

Photo 15 : Accessoires nécessaires :

- Aile gauche et aile droite

- Fixations d’aile (4 pcs)

- Haubans d’aile (2 pcs)

- Vis taraudeuse M3.0x10 (4 pcs)

- Vis M2.5x8 (2 pcs)

- Cordon “Y” (1 pc)

Photo 13 : Insérer le gouvernail
dans la partie arrière du fuselage.

Photo 14 : Sécuriser l’ensemble
gouvernail/empennage à l’aide
de la vis M3.0x22.

Photo 16 : Installer les fixations
d’aile à l’aide des vis M3.0x10 de part et d’autre du fuselage.

Photo 17 : Insérer dans le fuselage les clés d’aile carbone ainsi que la tringlerie de
commande de flap.
Photo 18 : Insérer à l’intérieur de la cabine le câble de servo d’aileron ainsi que le câble
d’éclairage.

Photo 19 : Mettre en place la deuxième aile en répétant les étapes 17 et 18. Insérer les deux
tringleries de flap dans le connecteur de tringlerie puis serrer la vis.

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MONTAGE DE L’AILE