SUZUKI BANDIT 650, GLADIUS 650, GSR600, SV650 User Manual
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Way of Life!
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100
YEARS
1909-2009
ROADSTERS
2009
Un siècle d’innovation et
de fiabilité.
La technologie dédiée au
plaisir de pilotage.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu,
la compagnie de métiersà tisserSuzukiLoomWorks
K.K.construit dès lesannées1930 ses premiersprototypes de moteurs moto. Suit l’apparition en 1952
du Power Free : un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm32 temps. Dès 1954, cette première
entreprise se spécialise dans la motorisation et
devient Suzuki Motor Co. Ltd en lançant la Colleda.
Une moto propulsée par un monocylindre 90 cm
4 temps à boîte 3 vitesses. Dès lors Suzuki n’aura
de cesse d’explorer méthodiquement l’univers du
deux-temps pendant près d’un quart de siècle à la
recherche de machines toujours plus attractives et
fiables.
En 1965, Suzuki sort la célèbre 250 T20 dont les
performances inédites et la boîte 6 rapports assiéront pour longtemps la réputation de la firme. Trois
ans plus tard, Suzuki récidive et offre au monde
entier la révolutionnaire T500, une machine sportive de 47 ch dont la fiabilité assurera son succès.
En 1971, la firme d’Hamamatsu continue d’innover
et inaugure la désormais mythique GT750, à l’inimitablearchitecture3 cylindres deux-temps à refroidissement liquide.
En 1974, Suzuki continue d’innover avec la commercialisation de la RE-5 à moteur rotatif.Une moto
dotée d’une cylindréede 497 cm3, délivrantplus de
60 ch et capabled’atteindre des régimessupérieurs
à 16 000 tr/mn. En 1976 Suzuki se lance avec succès dans l’ère du 4 temps en lançant la célèbre
GS750. Un roadster à la tenue de route exemplaire,
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1968 - 1975
T500
2009
B-King
pourvu d’un moteur quatre-cylindres en ligne double arbre à cames en tête et d’un freinage à disque.
Celui-ci sera bientôt suivi par une version 1 000
cm3, remarquable pour sa puissance et son couple
colossal.
La Bandit 600 commencera quant à elle sa longue
carrièreen 1995, en recevant une motorisationquatre-cylindres et le célèbre système de refroidissement air-huile SACS, issu de la famille GSX-R. Ayant
fait l’effet d’une véritable bombe lors de la présentation de son prototype au Salon de Tokyo en 2001,
la B-King sera finalement commercialisée en 2007.
Dotée du fabuleux moteur de l'Hayabusa, aux performances ultimes, elle reste le roadster de référence dans le monde.
1952
Power Free
1965 - 1968
T20
1971 - 1977
GT750
1974 - 1976
RE5
1976 - 1981
GS750
1995
Bandit 600
20091909
Le roadster de tous les superlatifs.
La B-King allie à son design musclé et sans concession le
moteur mythique de l’Hayabusa.
Dès le premier coup d’œil, le look original et radical de la BKinglaisseentrevoirson tempérament musclé.Pourvue de l’incroyable quatre-cylindres de 1 340 cm3de l’Hayabusa, revu et
corrigé pour plus d’agrément et encore plus de couple à bas
régime, la B-King surprend dès les premiers kilomètres. Audelà de son gabarit impressionnant, elle se révèle étonnamment légère et maniable. En ville ou sur les petites routes de
campagne, son cadre double poutre en aluminium coulé sous
pression, et son accord de suspension remarquable lui garantissent une vivacitéet une rigiditéimpressionnantes.Son moteur
16 soupapes reçoit des pistons en aluminium forgés ultracourts, ainsi qu’un traitement de surface antifrictions S.C.E.M.
pour des performances de haute volée.
A sa disponibilité et son allonge monumentales, la technologie Suzuki Drive Mode Selector ajoute le choix entre deux
modes de cartographie moteur pour une facilité d’utilisation
encore plus grande. Grâce aux boutons situés sur la magnifique console de réservoir chromée (), le pilote ajuste sans
effort sa machine aux conditions de circulation. Le tableau de
borddigital exhaustif, affiche le mode choisi, le rapportengagé,
la moyenne réalisée…, en plus de toutesles informations classiques ().
Pour dompter cette machine d’exception, Suzuki lui adjoint
les services d’une partie-cycle digne d'une super sportive et
un freinage radial Nissin quatre pistons () pour pincer le double disque avant, secondé par un disque arrière de 260 mm.
L’ABS est également disponible en option. Une fourche télescopique inversée et un monoamortisseur Kayaba entièrement
réglables lui assurent un comportement parfait sur petites
routes et au freinage, ainsi qu’une motricité sans faille, grâce
à l’emploi d'un superbe bras oscillant renforcé en aluminium.
Difficile de décrire le plaisir que distillece roadster de 1 340cm3...
Avec la B-KING, Suzuki a réussi l'impensable : un design et des
finitions exeptionnelles, le comportement joueur d'une 1000
sportive...le gros couple en plus.
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