SUZUKI BANDIT 1250S, BANDIT 650S, GSX-650F, HAYABUSA, SV650S User Manual

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Way of Life!

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100

YEARS

1909-2009

ROUTIERES

2009

Un siècle dédié
à l’innovation
et à la fiabilité.

La recherche
et le développement dans
les gènes de la marque.

Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu,
la compagnie de métiersà tisserSuzukiLoomWorks
K.K.construit dès lesannées1930 ses premierspro­totypesde moteursmoto. En 1952, apparaît le Power
Free: un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm
2-tempsvertical. Puis en 1954,cette premièreentre­prise laisse place à Suzuki Motor Co. Ltd. qui com­mercialise sa première véritable moto routière : la
Colleda, propulsée par un monocylindre de 90 cm
4 temps avec une boîte3 vitesses, bientôtsupplanté
par les moteurs 2-temps.
Dès lors, Suzuki n’aura de cesse de poursuivre sa
routeà la recherchede motos grand public toujours
plusattractives et toujours fiables, explorant métho­diquement l’univers du deux-temps pendant les 25
annéessuivant l’après-guerre.En 1965, Suzuki pro­pose notamment la 250 T20 dont les performances
inédites et la boîte 6 rapports assiéront pour long­temps la réputation de la firme. Trois ans plus tard,
Suzuki récidive et offre au monde entier, la T 500,
une machine de 47 ch dont la fiabilité et la sporti­vité seront déterminantes pour son succès.

Passé du deux au quatre-tempsdans le courant des
années soixante-dix, Suzuki frappe un grand coup
avec la sortie de la GS1000 aux quatre-cylindres en

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3

1954

Colleda

2009

Hayabusa

ligne refroidis par air. Une machine dont le couple
et la prodigieuse puissance feront tout de suite un
best-seller. Dès le débutdes années 80, Suzukibou­leverse les canons du design de l’époque en sor­tantla désormais célèbreGSX1100, rapidementsui­vie d’une série Katana qui fera date dans l’histoire
de la moto.
S’inscrivant dans la lignée des premières GSX-R, la
GSX750F sort en 1988 et hérite du refroidissement
air-huile de ses sœurs sportives, qui lui assure fia­bilitéet sportivité.Unenouvellegénération de motos
routières étroitement dérivées des machines de
compétitionest née. Dix ans plus tard en 1999, l’ap­parition d’une sportivo-GT dénommée Hayabusa
confirme la venued’unenouvelle étape dansle design
et la motorisation des motos grand public. Connue
pour son aérodynamique de pointe et son mélange
inégalé d’aptitudes routières et de sportivité,
l’Hayabusa témoigne de la volontéd’innovation sans
cesse renouvelée d’une grande marque motocy­cliste.

1952

Power Free

1965

T20

1979

GS1000S

1981

Katana

1988

GSX750F

1996

Bandit 1200S

20091909





Une routière mythique.

L’Hayabusa procure le plaisir intense de piloter
une moto d’exception.

Véritable légende vivante depuis sa sortie en 1999, l’Hayabusa
défraye la chronique depuis bientôt dix ans. C’est une vérita­ble machine à sensations fortes propulsée par un fabuleux
quatre-cylindres en ligne de 1 340 cm3- tout simplement le
plus gros bloc moteur jamais conçu pour une routière spor­tive Suzuki. Un caractère sportif parfaitement exprimé par son
carénage avant effilé, qui abrite les entrées d’air de chaque
côté de l’optique frontale. Ou encore par ses feux arrière,
reconnaissables entre mille pour leur design fluide et aérody­namique (). Confinant lui aussi à l’excellence, son tableau
de bord haut de gamme () exhaustif propose en plus de
toutes les informations d’usage courant : l’affichage du rap­port engagé et le contrôle de la cartographie d’injection pri­vilégiée.
En effet, pour plier cette formidable machine à ses envies, le
pilotedisposedu système exclusif Suzuki Drive Mode Selector.
Ce dernier permet de jongler instantanément entre les trois
cartographies de gestion électronique du moteur, grâce à une

simple pression du poucesur le boutonsitué au guidon droit ().
Pour mieux dompter l’impétueuse Hayabusa, les ingénieurs
Suzuki l’ont équipée d’un freinage double disque de 310 mm
de diamètre, pourvus d’étriers Tokico radiaux pour un ressenti
et un mordant prodigieux (). De même, l’Hayabusa reçoit un
amortisseur de direction issu des machines de compétition
qui, grâce à un système intelligent d’électrovanne, permet
d’ajuster la rigueur du train avant à l’allure de la machine ().





