Sumitomo Cyclo Drive 6000 Operating Manual

Cyclo Drive 6000

Getriebe und Getriebemotoren
Gearboxes and Gear Motors

Betriebsanleitung
Operating Manual

Nr. 991179
01/2010_2.0

Drive 6000 Betriebsanleitung

Copyright 2012 Alle Rechte vorbehalten
Nachdruck, auch auszugsweise, ist nur mit ausdrücklicher Genehmigung von
Sumitomo (SHI) Cyclo Drive Germany GmbH (nachfolgend SCG genannt) gestattet.
Die Angaben in dieser Einbau- und Betriebsanleitung wurden mit größter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit geprüft.
Trotzdem kann für eventuelle fehlerhafte oder unvollständige Angaben keine Haftung übernommen werden.
Technische Änderungen vorbehalten.

Inhaltsverzeichnis:

1. Allgemeine Hinweise 2

2. Hinweise zur Sicherheit 3

2.1. Sicherheitshinweise zum Einsatz im ATEX-Bereich 3

3. Hinweise zum Transport 3

4. Anbau von Übertragungselementen 4

5. Einbau des Getriebes/Getriebemotors 4

5.1 Notwendige Hilfsmittel 4

5.2 Einbautoleranzen am Getriebe/Getriebemotor 4

5.3 Prüfungen vor Beginn der Installationsarbeiten 4

5.4 Vorbereitende Arbeiten 5

5.5 Checkliste für ATEX zugelassene Getriebe vor Inbetriebnahme 5

5.6 Prüfungen vor Inbetriebnahme im Ex-Bereich 5

5.7 Aufstellung 6

6. Elektrische Installation 6

6.1 Sicherheitshinweise 6

6.2 Einsatzbereich 6

6.3 Aufstellung Motor 7

6.4 Kabeleinführungen 7

6.5 Elektrischer Anschluss 7

6.6 Bremsmotoren 8

6.7 Bremsen Verschleißprüfung 10

6.8 Umrichterbetrieb 11

6.9 Motorschutz 11

6.9.1 Fremdlüfter 11

7. Inbetriebnahme des Antriebs 11

8. Hinweise zur Schmierung 11

8.1 Fettschmierung 11

8.1.1 Lebensdauerfettschmierung 11

8.1.2 Fettschmierung mit Nachschmierung 12

8.2 Ölschmierung 12

8.2.1 Art der Ölschmierung 12

8.2.1.1 Horizontale Einbaulage 12

8.2.1.2 Vertikale Einbaulage 13

8.2.2 Empfohlene Schmieröle 14

8.2.3 Ölmengen 14

8.2.4 Ölwechselintervalle 15

9. Inspektions- und Wartungsarbeiten 15

9.1 Nachschmieren bei fettgeschmierten Getrieben 15

9.2 Ölstand prüfen 15

9.3 Öl überprüfen 15

9.4 Öl wechseln 16

10. Hinweise zu Betriebsstörungen 16

11. EG – Maschinenrichtlinie 17

12. Schnittzeichnungen 36

13. Ersatzteile Liste 39

Seite

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1

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1. Allgemeine Hinweise

Bitte beachten Sie in dieser Dokumentation unbedingt die folgenden Sicherheitshinweise!

Gefahr durch Elektrizität

Eine falsche Anwendung der Maschine kann zu Körperschäden, ernsthaften Verletzungen und/ oder
lebensgefährlichen Situationen führen.

Gefahr

Eine falsche Anwendung der Maschine kann zu Körperschäden, ernsthaften Verletzungen und/oder
lebensgefährlichen Situationen führen.

Gefährliche Situation

Leichte Verletzungen können die Folge sein.

Schädliche Situation

Schäden am Antrieb oder an der Umgebung können die Folge sein.

Ex

Hilfreiche Informationen

Entsorgung

Bitte achten Sie auf die geltenden Bestimmungen.

Wichtige Hinweise zum Explosionsschutz ATEX

Ersatzteile

Verwenden Sie nur Original Ersatzteile. Bei der Verwendung von nicht zugelassenen
Ersatzteilen erlischt jede Gewährleistung.

2

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2. Hinweise zur Sicherheit

Lesen Sie vor der Arbeit mit der Maschine (Montage, Betrieb, Wartung, Inspektion usw.) diese Betriebsanleitung
aufmerksam durch, so dass Sie eine genaue Kenntnis über die richtige Bedienung des
Getriebes, die anzuwendenden Sicherheitsbestimmungen und die zu beachtenden Warnhinweise haben. Bewah­ren Sie diese Anleitung bei der Maschine auf, so dass Sie bei Bedarf jederzeit nachschlagen können.

Transport, Montage, Schmierung, Betrieb, Wartung und Inspektion dürfen nur durch ausgebildetes technisches
Fachpersonal durchgeführt werden, andernfalls besteht die Gefahr von Verletzungen oder Schäden an der
Maschine.
Fassen Sie niemals in sich bewegende Teile und halten Sie Fremdkörper von diesen Teilen fern, andernfalls
besteht die Gefahr von Verletzungen oder Schäden an der Maschine.
Bei Wartungs- und Montagearbeiten ist die Getriebeanlage außer Betrieb zu setzen und von der
Stromzufuhr abzuklemmen.
Die Anlage darf nur für den vorgesehenen Verwendungszweck eingesetzt werden, andernfalls besteht die Ge­fahr von Verletzungen oder Schäden an der Maschine.

2.1. Sicherheitshinweise zum Einsatz im ATEX-Bereich

Explosionsfähige Gasgemische oder Staubkonzentrationen können in Verbindung mit heißen, spannungsführen-

Ex

den und bewegten Teilen am Getriebe schwere oder tödliche Verletzungen verursachen.
Montage, Anschluss, Inbetriebnahme sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten am Getriebe sowie an der elektri­schen Zusatzausstattung dürfen nur durch qualiziertes Fachpersonal erfolgen, unter Berücksichtigung:

- dieser Anleitung

- der Warn- und Hinweisschilder am Getriebe

- aller anderen zum Antrieb gehörenden Projektierungsunterlagen und Schaltbilder

- der anlagenspezischen Bestimmungen und Erfordernisse

- der national/regional gültigen Normen und Vorschriften (Explosionsschutz, Sicherheit, Unfallverhütung)

Die Getriebe sind für gewerbliche Anlagen bestimmt und dürfen nur entsprechend den Angaben in der techni­schen Dokumentation von SCG und den Angaben auf dem Typenschild verwendet werden. Sie entsprechen den
gültigen Normen und Vorschriften und erfüllen die Forderungen der Richtlinie 94/9EG.

Ein am Getriebe angeschlossener Antriebsmotor darf nur nach Sicherstellung der unter 6.3 bis 8.1 beschriebenen
Maßnahmen vor der Installation in Betrieb genommen werden.

Ein am Getriebe angeschlossener Motor darf nur am Frequenzumrichter betrieben werden, wenn die Angaben
auf dem Typenschild des Getriebes eingehalten werden!

3. Hinweise zum Transport

Die Lieferung muss sofort nach Erhalt auf etwaige Transportschäden untersucht werden, die sofort dem
Transportunternehmen mitgeteilt werden müssen. Wenn angenommen werden muss, dass ein Transport­schaden den ordnungsgemäßen Betrieb einschränkt, muss die Inbetriebnahme ausgeschlossen werden.

Es dürfen nur zweckmäßige und ausreichend dimensionierte Seilschlingen, die in die ggf. vorhandenen Ring­schrauben eingehängt oder um die Flanschverbindungen gelegt werden, verwendet werden. Eingeschraubte
Ringschrauben sind nur für das Gewicht des Antriebs ausgelegt. Es dürfen keine zusätzlichen Lasten angehängt
werden.
Generell gilt: Nicht die Zentrierbohrungen an den Wellenenden benutzen, um das Getriebe mittels Ringschrauben
etc. aufzuheben. Lagerschäden können die Folge sein.

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4. Anbau von Übertragungselementen

Die Montage erfolgt mit Hilfe der Zentrierbohrungen an den Wellenenden oder durch Anwärmen der aufzuzie­henden Teile auf maximal 100 °C. Die Wellen sind mit einer Nut für Passfedern nach DIN 6885, Blatt 1, versehen.
Die Bohrungen von Teilen, die auf die Getriebewelle aufgesteckt werden, sollen mit den im jeweiligen Produktka­talog empfohlenen Toleranzen gefertigt werden. Zur Sicherung gegen axiales Verschieben ist eine Stellschraube
oder ähnliches anzubringen. Um die Radiallasten gering zu halten, müssen Kettenräder, Scheiben oder Zahnräder
so nahe wie möglich an das Lager gesetzt werden (s. Bild unten). Wenn die Drehmomentübertragung über Ritzel,
Kette etc. erfolgt, muss der Antrieb so eingebaut werden, dass das Getriebegehäuse auf das Fundament gedrückt
wird. Bei Getrieben mit Hohl-Antriebswelle ist auf die Motorwelle MoS2-Paste oder Spray (z.B. Molykote) aufzutra­gen, bevor das Gegenstück angebaut wird.
An- und Abtriebselemente wie Riemenscheiben, Kupplungen usw. müssen mit einem Berührungsschutz abge­deckt werden!

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Ex

Jegliche Anbauteile dürfen den Wärmeabuss durch Konvektion und Wärmeleitung nicht behindern.

Richtig

Riemenscheibe Riemenscheibe

Getriebe Getriebe

Kupplungen, Scheiben, Zahnräder, Ketten usw., die auf die Getriebewellen aufgesetzt werden, dürfen weder
aufgepresst noch aufgeschlagen werden, um Lagerschäden zu vermeiden.

Falsch

5. Einbau des Getriebes/Getriebemotors

5.1 Notwendige Hilfsmittel

- Schraubenschlüsselsatz

- Drehmomentschlüssel für Befestigungsschrauben an Fuß-/Flanschgehäuse, Motorlaterne,
Klemmkupplungen usw.

- Aufziehvorrichtung

- Ausgleichselemente

- Korrosionschutz (z.B. MoS2-Paste)

Rechtwinklig und parallel

Richtig Falsch

5.2 Einbautoleranzen am Getriebe/Getriebemotor

Wellen

k6 für ø < 30 mm Zentrierrandtoleranz nach DIN 42948

Antriebswellen

h6 für ø > 30 mm IEC-Flansch antriebsseitig H8
k6 für ø < 50 mm

Abtriebswellen

h6 für ø > 50 mm

Hohlwelle im

Antrieb

F7

Zentrierbohrungen nach DIN 332, Form DR Gehäuse bei F-Type g6

5.3 Prüfungen vor Beginn der Installationsarbeiten

- Übereinstimmung der Angaben auf dem Typenschild mit den vorliegenden Dokumentationen (Zeichnungen,
Stücklisten usw.)

- Übereinstimmung der Leistungsdaten des eventuell vorhandenen Motors mit dem elektrischen
Versorgungsnetz

- Der Antrieb darf keine Beschädigungen aufweisen

- Die vorgesehenen Schmierstoe müssen entsprechend den Umgebungsbedingungen passen und ggf.
bereitgestellt werden

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Flansche

Flansch abtriebsseitig

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j6

bis Baugröße 612

f8

ab Baugröße 613

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5.4 Vorbereitende Arbeiten

Der für Transport und Lagerung verwendete Korrosionsschutz (Marke Valvoline Tectyl 846/K19) an den Wellenen­den oder Hohlwellen und an den Zentriersitzen muss vor der Inbetriebnahme entfernt werden. Der Korrosions­schutz kann mit einem alkalischen Reiniger entfernt werden, auf keinen Fall jedoch mechanisch (Schleifmittel
etc.). Das alkalische Lösungsmittel darf nicht mit Dichtungen in Berührung kommen.
Beim Umgang mit Schmierstoen und Korrosionsschutzmitteln sind die Schutzvorschriften für Mensch und Um­welt gemäß den entsprechenden Sicherheitsdatenblättern nach DIN 52 900 zu beachten.

Stellen Sie sicher, dass bei der Montage des Getriebes keine explosionsfähige Atmosphäre, Öle, Säuren, Gase,

Ex

Dämpfe oder Strahlungen vorhanden sind.
Prüfen Sie, ob die Umgebungstemperatur entsprechend Kapitel 5.7 Einsatzbereich eingehalten wird.
Stellen Sie sicher, dass die Getriebe ausreichend belüftet werden und kein externer Wärmeeintrag (z. B. über
Kupplungen) vorhanden ist.
Die Kühlluft darf eine Temperatur von 40 °C nicht überschreiten.
Prüfen Sie, ob die Bauform mit der auf dem Typenschild des Getriebes angegebenen Bauform übereinstimmt.
Bitte beachten Sie: Ein Bauformenwechsel darf nur nach vorheriger Rücksprache mit SCG erfolgen, andernfalls
erlischt die ATEX-Zulassung.
Prüfen Sie bitte, ob alle zu montierenden An- und Abtriebselemente eine ATEX-Zulassung haben.
Bei Getrieben mit Adaptern ist sicherzustellen, dass die auf dem Typenschild des Getriebes angegebenen Daten
nicht überschritten werden.
Bei netzbetriebenen Motoren:
Prüfen Sie, ob die auf dem Typenschild von Getriebe und Motor angegebenen Daten mit den Umgebungsbedin­gungen am Einsatzort übereinstimmen.

5.5. Checkliste für ATEX zugelassene Getriebe vor Inbetriebnahme

Es muss überprüft werden, ob die folgenden Angaben auf dem Typenschild des Getriebes mit
dem zulässigen Ex-Einsatzbereich vor Ort übereinstimmen:

Ex

- Gerätegruppe

- Ex-Kategorie

- Ex-Zone

- Temperaturklasse

- Maximale Oberächentemperatur

ATEX -Kennzeichnung

5.6 Prüfungen vor Inbetriebnahme im Ex-Bereich

- Entsprechen die Angaben auf dem Leistungsschild des Getriebes dem zulässigen Ex-Einsatzbereich vor Ort?

Ex

- Ist der Antrieb unbeschädigt (auf evtl. Transport- oder Lagerschäden überprüfen)?

- Ist keine explosionsfähige Atmosphäre (Öle, Säuren, Gase, Dämpfe, Strahlungen etc.) vorhanden?

- Entspricht die Bauform den Angaben auf dem Typenschild? Achtung: bei einem nicht durch
SCG vorgenommenen Bauformenwechsel erlischt die ATEX-Zulassung!

- Ist die ungehinderte Kühlluftzufuhr gewährleistet? Wird keine warme Abluft anderer Aggregate angesaugt? Die
Kühlluft darf eine Temperatur von 40 °C nicht überschreiten.

- Sind alle An- und Abtriebselemente ATEX-zugelassen?

ATEX -Klassizierung

Das Getriebe ist, falls möglich, ohne Last einzuschalten. Läuft es ruhig und ohne abnormale Geräusche, wird das
Getriebe mit der Arbeitsmaschine belastet.
Nach ca. 3 Stunden Oberächentemperatur messen. Maximal zulässiger Dierenzwert gegenüber der Umge­bungstemperatur: 55 K. Bei einem Wert von >55 K Antrieb sofort stilllegen und Rücksprache mit
SHI nehmen.

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Bei umrichterbetriebenen Getriebemotoren:

Ex

Prüfen sie, ob der Getriebemotor für Umrichterbetrieb zugelassen ist. Die Parametrierung des Umrichters muss
eine Überlast des Getriebes verhindern (siehe Typenschild Getriebe).

5.7 Aufstellung

Der Antrieb ist so aufzustellen, dass er für eventuelle Nachschmierungen leicht zugänglich ist.
Erst nach sorgfältiger Herstellung einer einwandfrei ebenen, verwindungssteifen und schwingungsdämpfenden
Unterlage für die gesamte Anbauäche und nach Ausrichtung des Antriebs sind die Befestigungsschrauben fest
anzuziehen.
Nach ca. 4 Wochen müssen alle Befestigungsschrauben auf das richtige Anzugsmoment überprüft werden.
Wenn der Antrieb bis zum max. Abtriebsdrehmoment bzw. der max. Querkraft belastet wird, sind neben der
Fußbefestigung durch Schrauben der Festigkeitsklasse 8.8 oder höher, zusätzliche formschlüssige Verbindungen
(z.B. Zylinderstifte DIN 6325) vorzusehen.

Antriebe, die im Freien oder unter sehr ungünstigen Umgebungsbedingungen, z.B. Schmutz, Staub, Spritzwasser
oder Hitze aufgestellt werden, müssen durch eine Verkleidung geschützt werden. Dabei darf die freie Luftzufuhr
an der Gehäuseoberäche nicht beeinträchtigt werden. Ölkontroll- und Ablassschrauben sowie Atmungslter
müssen frei zugänglich sein.

Bei Gefahr von elektrochemischer Korrosion zwischen Getriebe und Arbeitsmaschine (Verbindung unterschied­licher Metalle wie z. B. Gusseisen/Edelstahl) Zwischeneinlagen aus Kunststo verwenden (2-3 mm dick). Schrau­ben ebenfalls mit Unterlegscheiben aus Kunststo versehen. Gehäuse zusätzlich erden - Erdungsschrauben am
Motor verwenden.

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Für den Einsatz in Feuchträumen oder im Freien werden Antriebe in korrosionshemmender Ausführung geliefert.
Eventuell aufgetretene Lackschäden (z. B. am Entlüftungsventil) müssen nachgebessert werden.
Wird der Antrieb überlackiert bzw. teilweise nachlackiert, so ist darauf zu achten, dass das Entlüftungsventil und
die Wellendichtringe sorgfältig abgeklebt werden. Nach Beenden der Lackierarbeiten sind die Klebestreifen zu
entfernen.

Bedingungen für die Aufstellung im ATEX-Bereich

Ex

Umgebungstemperatur: -10° . . . +40 °C
Maximale Eigenerwärmung bei Nennbetrieb: 60 K
Aufstellungshöhe < = 1000 m
Maximale Antriebsdrehzahl: 1500 min
Kurzzeitige maximale Belastung: 200 % des Nenndrehmomentes
500 % Schocküberlastung ist nicht zulässig!

6. Elektrische Installation

6.1 Sicherheitshinweise

Montage, Anschluss und Inbetriebnahme sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten dürfen nur durch qualiziertes
Fachpersonal erfolgen.
Vor Beginn jeder Arbeit am Motor oder Getriebemotor, besonders aber vor dem Önen von Abdeckungen akti­ver Teile, muss der Motor vorschriftsmäßig freigeschaltet sein.
Die 5 Sicherheitsregeln nach DIN VDE 0105 sind zu beachten.
Diese Elektromotoren entsprechen den gültigen Normen und Vorschriften und erfüllen die Forderungen der
Niederspannungsrichtlinie 73/23/EWG.

Ex

Die Installation muss unter Beachtung der gültigen Vorschriften von entsprechend geschultem Fachpersonal
erfolgen.

-1

6.2 Einsatzbereich

Die Motoren sind völlig verschlossen und luftgekühlt. Standardschutzart: IP 55 mit Bremse IP 44.
Umgebungstemperatur: -10 °C bis +40 °C
Aufstellungshöhe: < 1000 m
Die Wicklung ist in Isolationsklasse F (150 °C) ausgeführt. Bei bestimmungsgemäßem Betrieb können an der
Motoroberäche Temperaturen von über 100 °C auftreten. Eine Berührung muss verhindert werden. Temperatur­empndliche Teile dürfen nicht befestigt werden oder anliegen.

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6.3 Aufstellung Motor

Beim Anbau von Motoren über Laterne oder IEC-Flansch muss eine entprechende IP65 geeignete Abdichtung

Ex

vorgesehen werden. Für die Ausführung dieser Abdichtung ist der Kunde verantwortlich.

Die Lüftungsönungen in der Lüfterhaube dürfen nicht verschlossen werden.
Für eine ausreichende Kühlung darf der Abstand der Haube zur Wand das Maß FB nicht unterschreiten. FA ist der
Mindestabstand, der zur Demontage der Lüfterhaube erforderlich ist.

FA oder FB

Standardmotor

Motorbaugröße

FB (mm) 20 20 20 20 20 25 30 30 30 30

FA (mm) 48 49 52 56 60 75 130 155 170 230

Motorbaugröße

FB (mm) 20 20 20 20 25 25 30 30 30 30

FA (mm) 61 93 115 121 132 170 220 367 370 445

6.4 Kabeleinführungen

Die Motoren können mit folgenden Kabeleinführungen bestückt werden:

Motor-Baugröße Kabeleinführungsgewinde Motor-Baugröße Kabeleinführungsgewinde

63-71 1 x M16 x 1,5 1 x M25 x 1,5 180 2 x M 40 x 1,5

80-132S 2x M25 x 1,5 200-225 2 x M50 x 1,5

132M-160 2 x M32 x 1,5 250 2 x M63 x 1,5

Kabelverschraubungen müssen mindestens der auf dem Typenschild angegebenen Motorschutzart genügen.
Unbenutzte Kabeleinführungen müssen entsprechend der Motorschutzart verschlossen werden. Vorhandene
Stopfen müssen fest angezogen sein.

63-71 80 90 100 112-132S 132M-160M 160L 180M 180L 220

Bremsmotor

63-71 80 90 100 112-132S 132M-160M 160L 180M 180L 220

6.5 Elektrischer Anschluss

Technische Daten sowie Angaben zu den zulässigen Einsatzbedingungen entnehmen Sie bitte dem
Leistungsschild und dieser Betriebsanleitung, sowie dem aktuellen Katalog. Angaben über Sonderausführungen
nden Sie auf Ihrer Auftragsbestätigung. Bei eventuellen Unklarheiten empfehlen wir dringend, unter Angabe
der Typenbezeichnung und der Seriennummer im Werk oder Ihrem Vertriebszentrum rückzufragen.

Motor 0,12 - 4,0 kW Motor 5,5 - 55 kW

Den Schutzleiter an dieser Klemme anschließen:

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Im Klemmkasten bendet sich ein Schaltbild. Die Motoren können am Klemmbrett je nach Anschlussspannung
wie folgt geschaltet werden:

Für die angegebenen Spannungen gilt der Bemessungsspannungsbereich nach EN 60 034-1
mit ± 5 % Spannungs- oder ± 2 % Frequenzabweichung.

Für die Gewindebolzen des Klemmbrettes gelten folgende Anzugsmomente:

Bolzengewinde: Zulässiges Anzugsmoment in Nm

M4 1,2

M5 2,5

M6 4,0

M8 7,5

6.6 Bremsmotoren

Der Anschluss der Bremsmotoren erfolgt gemäß folgenden Schaltbildern:

Standard Bremse

Schnellwirkende Bremse

Die Bremssteuerspannung ist auf dem Leistungsschild vermerkt.

Wird die Halteposition der Applikation bei der Inbetriebnahme nicht erreicht, hat dies ggf. nichts mit
dem Bremsmoment zu tun.

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Wird nur die Wechselspannung abgeschaltet, gelten die Bremszeiten gemäß dieser Tabelle:

Bremse Reaktionszeit
standard

[sec]

schnell

[sec]

0,015 -

0,02

0,015 -

0,02

0,015 -

0,02

0,01 ­0,015

Bremsmotor

Trägheit

-4

kg m2]

[10

3,50 120 0,1 0,04

5,50 120 0,1 0,05

5,50 120 0,1 0,05

6,75 120 0,1 0,05

Brems Energie

6

[10

J]

Type

Brems-

Moment

[Nm]

P1

[kWxP]

0,12 x 4 FB-01A 1,0 1,3 0,15 - 0,2

0,18 x 4 FB-02A 2,0 2,7 0,15 - 0,2

0,25 x 4 FB-02A 2,0 2,7 0,15 - 0,2

0,37 x 4 FB-05A 4,0 5,4 0,1 - 0,15
0,55 x 4 FB-1D 7,5 10 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 11,1 330 0,1 0,1

0,75 x 4 FB-1D 7,5 10 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 13,0 330 0,1 0,1

1,1 x 4 FB-2D 15 20 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 20,8 380 0,3 0,1
1,5 x 4 FB-2D 15 20 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 23,5 380 0,3 0,1
2,2 x 4 FB-3D 22 30 0,3 - 0,4 0,01 - 0,02 37,3 450 0,3 0,1
3,0 x 4 FB-5B 37 50 0,4 - 0,5 0,01 - 0,02 81 2350 0,6 0,3
4,0 x 4 FB-5B 37 50 0,4 - 0,5 0,01 - 0,02 96 2350 0,6 0,3
5,5 x 4 FB-8B 55 74 0,3 - 0,4 0,01 - 0,02 125 2350 - 0,3
7,5 x 4 FB-10B 75 100 0,7 - 0,8 0,03 - 0,04 303 3430 - 0,4

11 x 4 FB-15B 110 110 0,5 - 0,6 0,03 - 0,04 410 3430 - 0,4
15 x 4 FB-20 150 220 1,7 - 1,8 0,03 - 0,06 1070 10100 - 0,5

18,5 x 4 FB-30 190 220 1,4 - 1,5 0,03 - 0,06 2430 10100 - 0,5

22 x 4 FB-30 220 220 1,4 - 1,5 0,03 - 0,06 2430 10100 - 0,5
30 x 4 FB-30 220 220 1,4 - 1,5 0,03 - 0,06 2620 10100 - 0,5

Option max.

Moment

[Nm]

Brems Strom

230 V
50 Hz

400 V
50 Hz

Wird der Gleichstromkreis nach dem Gleichrichter getrennt, fällt die Bremse bis zu 10-mal schneller ein. Dies ist
besonders für Hebezeuge wichtig.

Für eine schnelle Einfallzeit der Bremse (gleichstromseitiges Schalten) muss eine separate Leitung zu einem ex­ternen Kontakt geführt werden. Der Kontakt ist mit einem Varistor zu schützen (siehe Tabelle 2).

Tabelle 2 Spannungsbereich des Varistors

Motor Spannung AC 200-240V AC 380 - 460V

Entsprechender Bereich des Varistors AC 260-AC 300V AC 510V

Varistor Spannung 430 - 470V 820V

FB-01A, 02A, 05A > 0,2 W > 0,4 W

Entsprechende

Leistung des

Varistor

Type der

Bremse

FB-1B, 1D > 0,4 W > 0,6W

FB-2B, 3B, 2D, 3D > 0,6W > 1,5 W

FB-5B, 8B > 0,6W > 1,5 W

FB-10B, 15B > 1,0 W > 1,5 W

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6.7 Bremsen Verschleißprüfung

Der Aufbau der Bremse ist prinzipiell im Bild unten dargestellt

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Für die FB-Bremsen gelten folgende Luftspalte:

Bremsentyp

FB-01A
FB-02A
FB-05A

FB-1B, 1D
FB-2B, 2D

FB-3B, 3D 0.7

FB-5B
FB-8B

FB-10B
FB-15B

FB-20
FB-30

Luftspalt G (mm)

Nennmaß Grenzwert

0.2~0.35 0.5

0.3~0.4

0.4~0.5 1.0

0.4~0.5 1.2

0.6~0.7 1.5

Part no
Teil Nr.

1 Stationary Statorpaket
2 Spacer Abstimmring
3 Brake lining Bremsbelag
4 Assembling bolt Schraube
5 Boss Nabe
6 Shaft retaining C-ring Sicherungsring
7 Cover Abdeckung
8 Fan set bolt Sicherungsschraube

9 Fan (Not provided for FB-01A1 and FB-01A) Lüfter
10 Leaf spring Blattfeder
11 Brake disk Bremsscheibe
12 Armature plate Ankerscheibe
13 Spring Feder
14 Electromagnetic coil Magnetspule
15 Ball bearing Kugellager
16 Motor shaft Motorwelle

0.6

Part name Name des Teils

Wird der Grenzwert des Luftspaltes überschritten, kann der Luftspalt wie in unten stehender Tabelle justiert
werden.

Type der Bremse Dicke des Bremsbelags

FB-01A
FB-02A
FB-05A

x

to

FB-1B, 1D 6.0
FB-2B, 2D 7.2
FB-3B, 3D 8.0

x

FB-5B, 8B 6

to

FB-10B, 15B 7

FB-20, 30 12

Grenzwert Dicke

x (mm)

einmalig Nachstellen

Der Luftspalt muss an mindestens drei Positionen (je 120° versetzt) geprüft werden.

Bei einer wiederholten Justage muss die Dicke des Bremsbelages geprüft werden.

Bremsen sind sicherheitsrelevante Bauteile.
Bremsbeläge und Reibscheiben werden nicht als Einzelteile verkauft.
Bremsen sind nur als kompletter Satz erhältlich.

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www.sumitomodriveeurope.com

Tel. [phone]

Cyclostraße 92
85229 Markt Indersdorf

Drive 6000 Betriebsanleitung

6.8 Umrichterbetrieb

Beim Betrieb der Motoren am Frequenzumrichter sind die EMV - Hinweise des Umrichterherstellers zu beachten.
Entsprechende Entstörmaßnahmen sind zu treen. Es sollten abgeschirmte Leitungen und Kabeleinführungen
aus Metall vorgesehen werden.
Das Drehmoment des Motors hängt vom jeweiligen Umrichter ab.
Bei Bremsmotoren muss der Gleichrichter der Bremse mit einer separaten, sinusförmigen Spannung versorgt
werden.
Der Motor ist durch Kaltleiter, Thermokontakte und/oder durch Fremdlüfter vor übermäßiger Überhitzung zu
schützen.

6.9 Motorschutz

Motorschutzschalter (Überstromschutz) sind entsprechend der Spannung auf den Stromwert einzustellen, der
auf dem Leistungsschild angegeben ist.
Thermokontakte sind generell als Öner ausgeführt .
Der Widerstandswert von Kaltleitern (PTC) bei 20 °C ist nicht aussagekräftig. Der Wert kann zwischen 60 Ω und
max. 750 Ω variieren.

6.9.1 Fremdlüfter

Die Spannung und Schaltung des Fremdlüfters ist je nach Lüftertype unterschiedlich.
Der Fremdlüfter verfügt über einen separaten Klemmenkasten.
Angaben zur Spannung, Frequenz und Schaltung des Fremdlüftermotors sind in diesem Klemmenkasten.
Baugrößenabhängig sind diese unterschiedlich ausgeführt.
ACHTUNG: Je nach Steuerung kann der Fremdlüfter in Betrieb sein, auch wenn der Motor nicht dreht.
Manche Fremdlüfter können nur einphasig betrieben werden.
Andere Lüftermotoren können sowohl einphasig in Steinmetzschaltung als auch dreiphasig betrieben werden.
Drehstrommotor: In Stern- oder in Dreieckschaltung, je nach Spannung wie im Kapitel „Elektrischer Anschluss“.

7. Inbetriebnahme des Antriebs

Auf die genaue Beachtung aller Sicherheitshinweise wird nochmals ausdrücklich hingewiesen.
Netzverhältnisse und Leistungsschildangaben müssen übereinstimmen. Für Zusatzeinrichtungen, z.B. Stillstands­heizungen, sind zusätzliche Angaben im Motorklemmenkasten.
Anschlusskabel sind im Querschnitt den Motorströmen anzupassen.
Die Installation muss unter Beachtung der gültigen Vorschriften von entsprechend geschultem Fachpersonal
erfolgen.
Vor dem Einschalten des Getriebemotors ist zu überprüfen, dass alle Sicherheitsbestimmungen eingehalten wer­den, die Maschine ordnungsgemäß montiert und ausgerichtet ist, alle Befestigungsteile und Erdungsanschlüsse
fest angezogen sind, die Hilfs- und Zusatzeinrichtungen funktionsfähig und ordnungsgemäß angeschlossen sind
und die Passfeder eines eventuell vorhandenen zweiten Wellenendes gegen Wegschleudern gesichert ist.
Der Getriebemotor ist, falls möglich, ohne Last einzuschalten. Läuft er ruhig und ohne abnormale Geräusche,
wird der Motor mit der Arbeitsmaschine belastet. Bei der Inbetriebnahme empehlt sich eine Beobachtung der
aufgenommenen Ströme, wenn der Motor mit seiner Arbeitsmaschine belastet ist, damit mögliche Überlastun­gen und netzseitige Asymmetrien sofort erkennbar sind.

8. Hinweise zur Schmierung

8.1 Fettschmierung

Fettgeschmierte CYCLO Drive 6000 sind bereits ab Werk mit Fett gefüllt und werden ohne Nachfüllung in Betrieb
gesetzt. Die eingefüllte Fettsorte darf nicht mit anderen Fettsorten gemischt werden. Die Standardfette ESSO
Unirex N2 (für Lebensdauerschmierung) und Shell Alvania EP2 eignen sich für Umgebungstemperaturen von -10
°C bis +50 °C, wobei die Oberächentemperatur des Getriebes einen Wert von 950C nicht überschreiten darf. Für
einen Einsatz der Standardfette außerhalb dieses Temperaturbereiches sowie die Verwendung anderer Schmier­stoe ist Rücksprache bei SCG erforderlich.

8.1.1 Lebensdauerfettschmierung

Alle CYCLO Drive 6000 Typ CN.. haben eine Lebensdauerfettschmierung und können in jeder beliebigen Position
eingebaut werden. Diese Getriebe sind werkseitig mit ESSO Unirex N2 gefüllt und benötigen keine Nachschmie­rung. Die Lebensdauer kann erhöht werden, wenn nach 20000 Stunden oder 4 bis 5 Jahren das Fett erneuert
wird.

Fettmengen (g) bei Erneuerung

Größe

1. Stufe

2. Stufe

Abtrieb

Cyclostraße 92
85229 Markt Indersdorf

606X 607X 608X 609X 610X 611X 612X 606XDA 607XDA 609XDA 610XDA 612XDA 612XDB

25 25 40 60 120 190 250 25 25 25 25 25 60

15 15 25 30 30 45 55 15 15 30 30 55 55

Tel. [phone]

X = Je nach Ausführung 0 oder 5

25 25 60 120 250 250

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8.1.2 Fettschmierung mit Nachschmierung

CYCLO Drive 6000, die mit Esso Unirex N2 gefüllt sind, müssen nach 500 Betriebsstunden, spätestens jedoch
nach 2 Monaten, erstmals nachgeschmiert werden. Weitere Nachschmierungen entsprechend unten stehender
Tabelle:

Fettmengen (g) bei Erneuerung Bei Nachschmiermengen siehe Punkt 9.1

Größe 613XDA 613XDB 613XDC 614XDA 614XDB 614XDC 616XDA 616XDB 617XDA 617XDB

1. Stufe 25 60 120 25 60 120 60 120 60 120

2.Stufe 450 450 450 450 450 450 750 750 1000 1000

Abtrieb 300 300 300 300 300 300 300 300 500 500

Größe 618XDA 618XDB 619XDA 619XDB 6205DA 6205DB 6215DA 6215DB 6225DA 6225DB

1. Stufe 120 450 330 450 330 450 450 750 450 1000

2. Stufe 1100 1100 1500 1500 1500 1500 2000 2000 2500 2500

Abtrieb 600 600 700 700 700 700 800 800 900 900

Größe 6235DA 6235DB 6245DA 6245DB 6255DA 6255DB 6265DA - - -

1. Stufe 750 1100 750 1100 1000 1500 1500 - - -

2. Stufe 4000 4000 4500 4500 6000 6000 8000 - - -

Abtrieb 1000 1000 1100 1100 1200 1200 1300 - - -

X = Je nach Ausführung 0 oder 5

Drive 6000 Betriebsanleitung

Nachschmierungsfristen

Einsatzbedingungen Zeitpunkt zur Nachschmierung Anmerkungen

bis 10 Stunden/Tag alle 3 - 6 Monate

10 - 24 Stunden/Tag alle 500 - 1000 Stunden

Bereich Zeitpunkt des Fettwechsels Anmerkungen

Antrieb und Übersetzung alle 2 - 3 Jahre

Abtrieb alle 3 - 5 Jahre

Einfüllen und Wechsel von Schmierstoen:

CYCLO Drive 6000 ab Größe 613 sind in 2-stuger Ausführung fettgeschmiert und mit Schmiernippeln für regel­mäßiges Nachschmieren ausgestattet.

8.2 Ölschmierung

8.2.1 Art der Ölschmierung

8.2.1.1 Horizontale Einbaulage

Größe

613X
614X
616X
617X
618X
619X

X = Je nach Ausführung 0 oder 5

Bei erschwerten Betriebsbedingungen müssen die Fristen für

Bei erschwerten Betriebsbedingungen müssen die Fristen für

Nachschmierung verkürzt werden

den Fettwechsel verkürzt werden

Einstuge Einheiten

356811131517212529354351597187

Ölbad

Größe

Einstuge Einheiten

11 15 21 29 35 43 59 87
6205
6215
6225
6235

Ölbad

6245
6255
6275

12

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