Subaru XV Crosstrek Hybride 2014 Owner's Manual

XV Crosstrek Hybrid

Modèle hybride 2014

Guide d’intervention d’urgence

2013 Fuji Heavy Industries Ltd.

être modifié sans l’autorisation écrite de Subaru.

Publication nº S1171GF Date : octobre 2013

Avant-propos

Subaru a lancé son véhicule hybride essence/électrique XV Crosstrek 2014 en Amérique du Nord à la fin de l’année

2013. Subaru a préparé le présent Guide d’intervention d’urgence pour former et assister les intervenants d’urgence en vue d’une manipulation sécuritaire de la technologie XV Crosstrek Hybrid. Sauf mention contraire dans ce guide, le système et les caractéristiques de base de la XV Crosstrek Hybrid sont identiques à ceux des modèles classiques non hybrides de la XV Crosstrek.

Un courant de haute tension alimente le moteur d’entraînement, la pompe à huile électrique, l’inverseur de moteur d’entraînement, l’inverseur de pompe à huile électrique et le convertisseur CC-CC. Tous les autres dispositifs électriques de véhicule automobile, tels que les phares, la radio et les instruments de mesure sont alimentés par une batterie auxiliaire 12 volts distincte. De nombreuses protections ont été intégrées à la XV Crosstrek Hybrid en vue d’assurer que la batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) haute tension, d’environ 100,8 volts, demeure sécuritaire en cas d’accident.

Les systèmes électriques suivants sont utilisés sur la XV Crosstrek Hybrid :

CA/CC nominal de 100,8 volts

•

CC nominal de 12 volts

•

Caractéristiques de la XV Crosstrek Hybrid :

Batterie haute tension de 100,8 volts.

•

Moteur d’entraînement sous haute tension de 100,8 volts.

•

Pompe à huile électrique à entraînement motorisé sous haute tension de 100,8 volts.

•

Système électrique de carrosserie sous tension de 12 Volts avec mise à la masse négative.

•

Coussins de sécurité gonflables frontaux, à système de retenue supplémentaire (SRS), coussins de

•

sécurité gonflables pour genoux de conducteur, coussins de sécurité gonflables latéraux de siège avant, rideaux gonflables et prétendeurs de ceinture de sécurité avant.

Le traitement sécuritaire du courant électrique haute tension demeure un important facteur lors des

interventions d’urgence sur la XV Crosstrek Hybrid. Il est important de reconnaître et de comprendre les procédures de désactivation et les mises en garde que contient ce guide.

Ce guide aborde aussi les sujets additionnels suivants :

Identification de la XV Crosstrek Hybrid.

•

Emplacement et description des composants du système hybride.

•

Informations sur la désincarcération, les incendies, la récupération et autres interventions d’urgence.

•

Informations d’assistance routière.

•

XV Crosstrek Hybrid modèle 2014



Ce guide est conçu pour assister les intervenants d’urgence dans la manipulation sécuritaire du véhicule XV Crosstrek Hybrid lors d’un accident.

Les Guides d’intervention d’urgence pour véhicules hybrides Subaru sont disponibles pour consultation aux adresses suivantes :

[ÉTATS-UNIS] http://techinfo.subaru.com

[CANADA] http://techinfo.subaru.ca/account/login.html

-i-

Table des matières

Page

À propos de la XV Crosstrek Hybrid 1

Identification de la XV Crosstrek Hybrid 2

Emplacement et description des composants du système hybride 6

Système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir (en option) 10

Fonctionnement du système hybride 16

Batterie haute tension 18

Batteries basse tension 20

Sécurité haute tension 22

Coussins de sécurité gonflables SRS et prétendeurs de ceinture de sécurité 24

Intervention d’urgence 27

Désincarcération 27 Incendie 42 Transport 43 Récupération/Recyclage de la batterie haute tension 45 Déversements 46 Premiers soins 47 Immersion 48

Assistance routière 49

-ii-

À propos de la XV Crosstrek Hybrid

La XV Crosstrek Hybrid est le premier véhicule hybride électrique-essence de Subaru. Le véhicule est équipé de deux sources d’alimentation hybrides :

1. L’essence du réservoir d’essence pour le moteur à essence.

2. L’électricité de la batterie haute tension pour le moteur d’entraînement.

La combinaison de ces deux sources d’énergie se traduit par des économies d’essence supérieures et des émissions réduites. Le moteur à essence alimente aussi un moteur d’entraînement pour charger la batterie haute tension; à la différence d’un véhicule entièrement électrique, la XV Crosstrek Hybrid n’a jamais besoin d’être chargée depuis une source d’alimentation électrique externe.

Le véhicule est alimenté par une seule ou par les deux sources, suivant les conditions routières. Les informations qui suivent expliquent le fonctionnement de la XV Crosstrek Hybrid dans les divers modes de conduite.

(1) En accélération à basse vitesse, le véhicule est alimenté par le moteur d’entraînement. Le moteur à

essence est arrêté.

(2)

En conduite normale, le véhicule est alimenté principalement par le moteur à essence. Le moteur à



essence alimente également le moteur d’entraînement pour charger la batterie haute tension.

(3)

En forte accélération, par exemple pour monter une côte, le véhicule est alimenté à la fois par le



moteur à essence et par le moteur d’entraînement.

(4)

En décélération, par exemple lors d’un freinage, le véhicule régénère l’énergie cinétique des roues



pour produire de l’électricité et charger la batterie haute tension.

(5)

Lorsque le véhicule est arrêté, il se peut que le moteur à essence et le moteur d’entraînement soient



coupés, mais le système demeure activé et opérationnel.

Note:

Pendant que le véhicule est arrêté, il se peut que le moteur à essence redémarre dans certaines conditions.

-1-

Identification de la XV Crosstrek Hybrid

En apparence, le modèle 2014 de la XV Crosstrek Hybrid est presque identique à la XV Crosstrek classique, non hybride de Subaru. La XV Crosstrek Hybrid est un véhicule utilitaire sport 5 portes. Pour faciliter l’identification, des illustrations de l’extérieur, de l’intérieur et du compartiment moteur sont fournies.

Le numéro d’identification du véhicule, composé de 17 caractères alphanumériques, est indiqué sur le pare-brise avant et sur le plancher côté passager.

Exemple de numéro d’identification du véhicule: JF2GPB-XXXXXX

La XV Crosstrek Hybrid est identifiée par les 6 premiers caractères alphanumériques, JF2GPB.

Pare-brise côté conducteur et plancher côté passager



-2-

Identification de la XV Crosstrek Hybrid

Extérieur

Logo du côté gauche du hayon.

①



(suite)

Logo

②



Vue extérieure, côté conducteur



sur chaque porte avant.

Vues extérieures avant et arrière



-3-

Identification de la XV Crosstrek Hybrid

Interior

Compteur combiné (voyant lumineux Hybrid READY) situé dans la planche de bord, derrière le

③



volant de direction.

Vue intérieure



(suite)

Compteur combiné



Voyant lumineux Hybrid READY

miles

L’illustration ci-dessus est un exemple classique. Sur certains modèles, le compteur combiné peut être légèrement différent de celui présenté sur l’illustration.

-4-

Identification de la XV Crosstrek Hybrid

Compartiment moteur

Moteur à essence 2,0 litres en alliage d’aluminium.

④



Logo sur le capot moteur en plastique.

⑤



Batterie auxiliaire 12 volts située du côté conducteur du compartiment moteur.

⑥



Batterie 12 volts de redémarrage du moteur située du côté passager du compartiment moteur.

⑦



Vue du compartiment moteur



(suite)

-5-

Emplacement et description des composants du système hybride

Composant Emplacement Description

Batterie auxiliaire

①



12volts

Batterie 12 volts de

②



redémarrage du moteur

Batterie haute

③



tension

Câbles

④

d’alimentation

Composants (vue du haut) et câbles d’alimentation



Compartiment moteur Une batterie d’accumulateurs au plomb qui alimente les

Compartiment moteur Une batterie d’accumulateurs au plomb qui alimente le

Compartiment de charge, monté sur la traverse derrière le siège arrière

Châssis, compartiment moteur et compartiment de charge

dispositifs à basse tension.

générateur-démarreur intégré.

Batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) 100,8 volts, composée de 21 modules basse tension (4,8 volts) connectés en série.

Les câbles orange acheminent le courant alternatif triphasé (CA) entre l’inverseur de moteur d’entraînement, l’inverseur de pompe à huile électrique, le moteur d’entraînement et la pompe à huile électrique. Ce câble achemine aussi le courant CC 12 volts entre le convertisseur CC-CC et la batterie auxiliaire 12 volts.

յ շ

-6-

Emplacement et description des composants du système hybride

Composant Emplacement Description

(suite)

Inverseur de moteur

⑤

d’entraînement

Inverseur de pompe

⑥

à huile électrique

Convertisseur CC-CC Compartiment de

⑦

Moteur à essence Compartiment moteur Provides two functions:

⑧

Moteur

⑨

d’entraînement

Composants du système hybride



Compartiment de charge

charge

Se trouve dans la partie arrière de la transmission.

Inverse le courant haute tension de la batterie haute tension en courant CA triphasé pour alimenter le moteur d’entraînement.

Inverse le courant haute tension de la batterie haute tension en courant CA triphasé pour alimenter la pompe à huile électrique.

Convertit le courant haute tension de la batterie haute tension en courant 12 volts pour charger la batterie auxiliaire 12 volts.

1) Alimente le véhicule.

2) Alimente le moteur d’entraînement pour charger la batterie haute tension. Le démarrage et l’arrêt du moteur sont commandés par l’ordinateur du véhicule.

Moteur électrique à aimant permanent et CA haute tension triphasé, situé dans la transmission. Il sert à alimenter toutes les roues. Le moteur d’entraînement charge aussi la batterie haute tension.

յն շ

-7-

Emplacement et description des composants du système hybride

Composant Emplacement Description

(suite)

Pompe à huile

⑩

électrique

Générateur-

⑪

démarreur intégré

Fiche de

⑫

déconnexion de service

Réservoir d’essence

⑬

et canalisation d’essence

Réservoir d’essence et canalisation d’essence



Se trouve du côté droit de la transmission

Compartiment moteur Combine les fonctions d’alternateur et de démarreur.

Compartiment de charge, à gauche de la batterie haute tension

Châssis et côté gauche de l’habitacle

La pompe à huile électrique est alimentée par la batterie hau te tension. Elle maintient la pression d’huile de la transmission.

Il redémarrera le moteur en mode de démarrage/arrêt automatique ou en mode de conduite EV.

Sert à désactiver le système haute tension.

Le réservoir d’essence fournit l’essence au moteur via la canalisation d’essence. La canalisation d’essence passe par le côté gauche de l’habitacle.

-8-

Emplacement et description des composants du système hybride

Principales caractéristiques techniques

Moteur à essence : Moteur 2,0 litres en alliage d’aluminium, 148 cv (110 kW)

Moteur électrique : Moteur à aimant permanent, 13 cv (10 kW)

Transmission : Uniquement automatique (transmission à variation continue)

Batterie HV : Batterie NiMH scellée de 100,8 volts

Poids à vide : 3 340 à 3 484 lb / 1 560 kg à 1 580 kg

Réservoir d’essence : 13,7 gallons / 52,0 litres

Matériau du cadre : Monocoque en acier

Matériau de la carrosserie : Panneau en acier

Nombre de places : 5 passagers

Monocoque en acier



(suite)

-9-

Système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir

(en option)

Le système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir permet d’effectuer les actions suivantes lorsque vous avez la clé d’accès sur vous.

Verrouillage et déverrouillage des portes et du hayon.

•

Démarrage et arrêt du système hybride.

•

Le verrouillage et le déverrouillage par le système d’entrée sans clé à distance peuvent aussi être commandés au moyen des boutons de la clé d’accès.

Une clé mécanique est attachée à chaque clé d’accès. La clé mécanique s’utilise pour les opérations suivantes.

Verrouillage et déverrouillage de la porte du conducteur.

•

Verrouillage et déverrouillage de la boîte à gants.

•

Enlever la clé mécanique tout en appuyant sur le bouton de libération de la clé d’accès.

Clé d’accès



Clé mécanique



Bouton de libération

①

Clé mécanique

 ②

-10-

Système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir

(en option - suite)

Verrouillage et déverrouillage avec la fonction d’entrée « Accès sans clé »



Portées opérationnelles

Les portées opérationnelles des fonctions de verrouillage/déverrouillage de portes et hayon sont d’environ 16 à 32 pouces (40 à 80 cm) des poignées de porte respectives et de l’enjoliveur de hayon. Lorsque la clé d’accès se trouve à portée d’une des portes avant, le témoin DEL clignote sur la clé d’accès. Lorsque les fonctions d’accès sans clé sont désactivées, le témoin DEL ne clignote que si l’on appuie sur un bouton de la clé d’accès.

Note:

Si la clé d’accès est placée trop près de la carrosserie du véhicule, il se peut que la fonction

•

d’accès sans clé n’opère pas correctement. Le cas échéant, reprendre l’opération de plus loin.

Lorsque l’on utilise la fonction d’accès sans clé pour verrouiller les portes et le hayon, mettre le

•

commutateur d’allumage par bouton-pression en position d’arrêt. Il n’est pas possible de verrouiller les portes et le hayon à l’aide de la fonction d’accès sans clé lorsque le commutateur d’allumage par bouton-poussoir est sur la position « ACC » ou « ON ».

Portées opérationnelles



Antenne

①

  ②

Portée opérationnelle

Témoin DEL



Témoin DEL

①

-11-

Système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir

(en option - suite)

Verrouillage et déverrouillage avec la fonction d’entrée « Accès sans clé » (suite)



Déverrouillage

Porter la clé d’accès sur soi et saisir la poignée de porte.

Lorsque l’on saisit la poignée de porte du conducteur, seule celle-ci se déverrouille.

•

Lorsque l’on saisit la poignée de porte du passager avant, toutes les portes se déverrouillent, y

•

compris le hayon. De plus, un sifflement électronique sera émis deux fois, et les feux d’alerte clignoteront deux fois.

Note:

Si la poignée de porte est saisie avec une main gantée, il se peut que la porte ne se déverrouille pas.



Ouverture du hayon

Porter la clé d’accès sur soi et appuyer sur le bouton d’ouverture du hayon. Seul le hayon sera déverrouillé et ouvert. De plus, un sifflement électronique sera émis deux fois, et les feux d’alerte clignoteront deux fois.



Verrouillage avec le capteur de verrouillage de porte

Porter la clé d’accès sur soi, fermer toutes les portes, y compris le hayon, et toucher le capteur de verrouillage de porte sur la poignée de porte. Toutes les portes seront verrouillées, y compris le hayon. De plus, un sifflement électronique sera émis une fois, et les feux d’alerte clignoteront une fois.



Verrouillage avec le bouton de verrouillage arrière

Porter la clé d’accès sur soi, fermer toutes les portes, y compris le hayon, et appuyer sur le bouton de verrouillage arrière. Le hayon et toutes les portes seront verrouillés. De plus, un sifflement électronique sera émis une fois, et les feux d’alerte clignoteront une fois.

Déverrouillage



Verrouillage avec le capteur de verrouillage de porte



Ouverture du hayon



Bouton d’ouverture du hayon

①

Verrouillage avec le bouton de verrouillage arrière



Capteur de verrouillage de porte

①

-12-

Bouton de verrouillage arrière

①

Système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir

(en option - suite)

Système d’entrée sans clé à distance



Émetteur

La clé d’accès est utilisée comme émetteur pour le système d’entrée sans clé à distance. Le système d’entrée sans clé à distance comprend les fonctions suivantes.

Verrouillage et déverrouillage des portes (et du hayon) sans clé.

•

Déverrouillage du hayon sans clé.

•

La portée opérationnelle du système d’entrée sans clé à distance est d’environ 30 pieds (10 mètres). Cette distance variera toutefois suivant les conditions environnementales. La distance opérationnelle du système sera plus courte à proximité d’installations ou d’équipements électroniques émettant de puissantes ondes radio, tels que groupes électrogènes, stations de radiodiffusion, tours de télévision ou télécommandes d’appareils électroniques domestiques.

Note:

Le système d’entrée sans clé à distance ne s’active pas lorsque le commutateur d’allumage à bouton-poussoir est sur toute autre position que « OFF ».



Verrouillage des portes

Appuyer sur le bouton de verrouillage/engagement pour verrouiller toutes les portes et le hayon. Un sifflement électronique sera émis une fois, et les feux d’alerte clignoteront une fois. Si une des portes (ou le hayon) n’est pas parfaitement fermée, un sifflement électronique sera émis cinq fois, et les feux d’alerte clignoteront cinq fois pour vous prévenir que les portes (ou le hayon) ne sont pas bien fermées. Une fois fermée, la porte se verrouille automatiquement puis un sifflement électronique est émis une fois et les feux d’alerte clignotent une fois.



Déverrouillage des portes

Appuyer sur le bouton de déverrouillage/désengagement pour déverrouiller la porte du conducteur. Un sifflement électronique sera émis deux fois, et les feux d’alerte clignoteront deux fois. Pour déverrouiller toutes les portes et le hayon (5 portes), appuyer brièvement sur le bouton de déverrouillage/désengagement une deuxième fois dans les 5 secondes qui suivent.

Note:

Si l’intervalle est extrêmement court entre la première et la deuxième pressions sur le bouton de déverrouillage/désengagement (pour déverrouiller toutes les portes et le hayon), il se peut que le système ne réponde pas.



Déverrouillage du hayon

La pression sur le bouton de déverrouillage du hayon déverrouille ce dernier. Un sifflement électronique sera émis deux fois, et les feux d’alerte clignoteront deux fois.

Clé d’accès



ձ ղ

Bouton de verrouillage/engagement

①

Bouton de déverrouillage/désengagement

②

③ Boutondedéverrouillageduhayon

-13-

Système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir

(en option - suite)

Démarrage/arrêt du véhicule

La clé d’accès a remplacé la clé mécanique classique, et le commutateur d’allumage à boutonpoussoir et témoin de fonctionnement a remplacé le commutateur d’allumage. Il suffit que la clé d’accès soit près du véhicule pour que le système puisse fonctionner.

Avec la pédale de frein libérée, la première pression sur le commutateur d’allumage à bouton-

•

poussoir active la position « ACC », la deuxième active la position « ON » et la troisième désactive de nouveau le système.

Séquence d’état d’alimentation (pédale de frein libérée) :

2)) $&&

Le démarrage du véhicule a la priorité sur tous les autres modes d’allumage.

•

%RXWRQSRXVVRLU %RXWRQSRXVVRLU

%RXWRQSRXVVRLU

Lorsqu’on appuie une fois sur le commutateur d’allumage à bouton-poussoir tout en enfonçant la pédale de frein, le moteur démarre. Le démarrage du moteur lance le système hybride. Pour vérifier si le véhicule a démarré, s’assurer que le témoin de fonctionnement est éteint et que le voyant lumineux Hybrid READY est allumé sur le compteur combiné.

Si la pile interne de la clé d’accès est à plat, procéder comme suit pour démarrer le véhicule.

•

1. Tenir la clé d’accès avec les boutons face à soi, et la mettre en contact avec le commutateur

d’allumage à bouton-poussoir.

2. Une fois la communication établie entre la clé d’accès et le véhicule, un tintement de cloche

sera émis. Au même moment, l’état du commutateur d’allumage à bouton-poussoir deviendra

l’un des suivants.

Si le système d’accès sans clé et de démarrage à bouton-poussoir est désactivé :

•

Dans les autres situations : « ON »

•

Une fois le véhicule démarré, activé et opérationnel (voyant lumineux Hybrid READY allumé), le

•

véhicule se désactive lorsqu’on l’immobilise complètement puis enfonce une fois le commutateur d’allumage à bouton-poussoir.

En cas d’urgence nécessitant la désactivation du véhicule avant qu’il ne soit immobilisé, suivre l’une

•

ou l’autre de ces deux procédures :

- Maintenir enfoncé le commutateur d’allumage à bouton-poussoir pendant 3 secondes ou plus.

- Appuyer brièvement sur le commutateur d’allumage à bouton-poussoir 3 fois de suite ou plus.

Ces procédures peuvent être utiles sur les lieux d’un accident alors que le voyant lumineux Hybrid

READY est allumé, qu’il n’est pas possible de sélectionner la position Stationnement (P) et que les roues continuent de tourner.

-14-

Système d’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir

(en option - suite)

État

d’alimentation

Couleur du témoin de fonctionnement Fonctionnement

Éteint Désactivé L’alimentation est désactivée.

ACC Orange

Orange

(pendant que le système hybride est arrêté)

Allumé

Désactivé

(pendant que le système hybride fonctionne)

Commutateur d’allumage à bouton-poussoir avec



témoin de fonctionnement

Les systèmes suivants sont disponibles : prise d’alimentation de radio et d’accessoires.

Tous les systèmes électriques sont disponibles.

Séquence d’état d’alimentation (pédale de frein



libérée)

Témoin de fonctionnement

①

Commutateur d’allumage à bouton-poussoir

②

Séquence de démarrage (pédale de frein



enfoncée)

Reconnaissance de clé d’accès (lorsque la pile



de la clé d’accès est à plat)

-15-

Fonctionnement du système hybride

Lorsque le voyant lumineux Hybrid READY est allumé sur le compteur combiné, il est possible de mettre le véhicule en mouvement. Par contre le moteur à essence ne tourne pas au ralenti comme celui d’une automobile classique; il démarre et s’arrête automatiquement. Il est important de reconnaître et de comprendre la signification du voyant lumineux Hybrid READY qui se trouve dans le compteur combiné. Il s’allume pour informer le conducteur que le véhicule est activé et opérationnel même si le moteur à essence peut être éteint et le compartiment moteur silencieux.

Fonctionnement du véhicule

Sur la XV Crosstrek Hybrid, le moteur à essence peut s’arrêter et démarrer en tout temps pendant

•

que le voyant lumineux Hybrid READY est allumé.

Ne jamais prendre pour acquis que le véhicule est désactivé simplement parce que le moteur est

•

arrêté.

Toujours vérifier l’état du voyant lumineux Hybrid READY. Le véhicule est désactivé lorsque le

voyant lumineux Hybrid READY est éteint.

Le véhicule peut être alimenté par :

•

1. Le moteur d’entraînement uniquement.

2. Le moteur à essence uniquement.

3. La combinaison du moteur d’entraînement et du moteur à essence.

Voyant lumineux Hybrid READY du compteur combiné



miles

L’illustration ci-dessus est un exemple classique. Sur certains modèles, le compteur combiné peut être légèrement différent de celui présenté sur l’illustration.

-16-

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