SRAM SPECTRO T3, MH 3115, MH 3105, MH 3125 Specification

SPECTRO T3

NO 0568 103 020

SPECTRO T3

Page 1

3 Gänge mit Komfort und Sicherheit Seite 2 Bitte vor Inbetriebnahme des
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 Fahrrades lesen.

3 speeds with comfort and safety Page 8 Please read the following
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 before using your bicycle for the

first time

3 vitesses avec confort et sécurité Page 14 Veuillez lire la notice avant
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 d’utiliser la bicyclette pour la

première fois.

3 versnellingen, comfortabel en veilig Pagina 20 S.v.p. lezen voordat u de fiets
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 gaat gebruiken.

3 gear med komfort og sikkerhed Side 26 Læs venligst denne brugsan-
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 visning, inden cyklen tages i

brug

3 växlar med komfort och säkerhet Sidan 32 Läs detta innan du använder
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 cykeln.

SRAM Addresses Page 38

D

E

F

NL

DK

SV

™

Bedienung

Deutsch Seite 2

SPECTRO T3

Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse
Typ MH 3105 ohne Bremse
Typ MH 3125 mit Trommelbremse

BESCHREIBUNG

Der ideale Antrieb für City und
Freizeiträder – einfach zu be­dienen und einzustellen, präzise
Gangwahl über Daumen- oder
Drehgriffschalter. Die Spectro T3­Nabe ist praktisch wartungsfrei.

Hinweis:
Verwendung im Tandem
nicht zulässig.

SCHALTEN

• Während des Schaltens ohne
Kraft weitertreten.

• Greift der gewünschte Gang
nicht sofort - Tretbewegung kurz
unterbrechen.

• Vor Steigungen rechtzeitig
zurückschalten.

BREMSEN

• Bei langen und steilen Abfahrten
unbedingt die zweite Bremse
(Vorderradbremse) abwechselnd
mitbenutzen, damit die Hinter­radbremse abkühlt.

Typ MH 3115

• Zu starke Erhitzung der Nabe
kann zu Schmiermittelverlust und
damit zu scharfer Bremswirkung
führen.

Typ MH 3125

• Die Trommelbremse ist sehr gut
dosierbar. Die volle Bremsleis­tung wird erst nach einer gewis­sen Einfahrtzeit erreicht.

• Zur Eingewöhnung die Bremse
vorsichtig betätigen, um ein Ge­fühl für die Bremsverzögerung
der Trommelbremse zu bekom­men.

• Trommelbremsnaben beim Reini­gen des Rades nicht mit Benzin,
Petroleum o.ä. abwaschen.

Achtung!

• Der Bremsträger muß unbedingt
erneuert werden, wenn Öl oder
sonstige fetthaltige Substanzen
auf die Bremsbeläge gelangt
sind. Verölte Bremsbeläge
reduzieren die Bremswirkung,
bis hin zum Totalausfall der
Bremse. Stürze oder Auffahr­unfälle mit schwersten
Verletzungen können die Folge
sein.

• Nach längerer Standzeit kann
durch Flugrost in der Brems­trommel eine erhöhte Brems­wirkung auftreten. Deshalb bei
Fahrtantritt einige Male leicht
bremsen um den Flugrost abzu­schleifen. Ein plötzliches Block­ieren der Bremse wird dadurch
vermieden.

• Nabe nach der Fahrt nicht
berühren - Verbrennungsgefahr!

Hinterrad aus- / einbauen

Deutsch Seite 3

AUSBAU

• Fixierhülse (2, Bild 2) mit Druck-

taste von Zugkettchen (3) lösen.

• Umlenkrolle (5, Bild 1) abziehen.

• Achsmutter mit zylindrischem
Ansatz (6), sowie Achs­mutter am anderen Achsende
abschrauben und Fixierscheiben
(7) abnehmen.

• Laufrad herausnehmen.

EINBAU

• Laufrad in Rahmenhinterbau ein­setzen.

• Fixierscheiben (7, Bild 1) auf
beiden Seiten aufstecken.
Verzahnung muß am Ausfallende
außen anliegen, Haltenase muß
in das Ausfallende greifen.

• Achsmutter mit zylindrischem
Ansatz (6, Bild 1), sowie Achs­mutter am anderen Achsende
montieren und festziehen.
Schraubenschlüssel 15 mm,
Anzugsmoment 30 – 40 Nm.

• Zugkettchen (3, Bild 1) durch

Umlenkrolle (5) führen.

• Umlenkrolle auf Achsmutter (6)
drücken bis Einrasten erfolgt.
Umlenkrolle drehen, bis sich die
gelbe Fläche (4, Bild 2) oben
befindet

• Schalteinstellung Nabe siehe
Seite 6.

Hinweis:
Die am Ausfallende überstehende
Achse muß eine tragende
Gewindelänge für die Achsmutter
von min. 8 mm aufweisen.

7

5

3

4

6

2

1

2

3

Hinterrad aus- / einbauen

Deutsch Seite 4

• Nur T3-Naben mit Rücktritt-/
Trommelbremse:

Passende Bremshebel-Rohr­schelle (9, Bild 3) festschrauben.
Schraubenschlüssel 10 mm,
Schraubendreher, Anzugs­moment 2 – 3 Nm.

Achtung!

• Rohrschelle muß spielfrei am
Rahmen sitzen.

• Selbstsichernde Mutter ver­wenden!

• Seilzug (8) am Bremshebel (7)
einhängen.

• Für die NL-Ausführung mit spe­ziellem Hebel (10) nur original
Holland-Bremszug verwenden
(Gabelstück (8) ist hierfür nicht
verwendbar).

TROMMELBREMSE
Bremsträger einbauen
(bzw. wechseln) Bild 3:

• Anlaufscheibe (3) über die
Achse auf Stellkonus legen und
kompletten Bremsträger einset-

zen. Scheibe (4) Distanzbuchse
(5) auflegen und Sicherungs­mutter (6) aufschrauben.
Bremhebel (7) bis Anschlag
drücken und festhalten, um die
Bremsbacken in der Bremstrom­mel zu zentrieren – Sicherungs­mutter mit einem Anzugsmoment
von 15 – 20 Nm festziehen.

Bremseinstellung:

Stellschraube (1) soweit heraus­drehen, bis die Bremse bei dre­hendem Laufrad leicht streift.

• Handbremshebel mehrmals kräf­tig betätigen und anschließend
Stellschraube gegebenenfalls
weiter verdrehen bis die Bremse
erneut leicht streift.

• Sechskantmutter (2) kontern.

• Einstellung wiederholen, wenn
nach längerem Gebrauch die
Bremswirkung nachläßt bzw.
der Handbremshebel bis zum
Lenkergriff gezogen werden
kann.

Achtung!

• Nur Bremshebel mit einem Seil­weg von mindestens 15 mm und
einer Hebelübersetzung von
min. 3,8 verwenden.

• Bei einem notwendigen Zug­seilwechsel wenden Sie sich
bitte an Ihren Fachhändler.

7

6

5

4

3

9

8

1

2

3

10

SCHALTER
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

• Schalter (1, Bild 4) auf den

Lenker schieben.

• Scheibe (2) aufschieben.

• Festgriff (3) auf Lenkerende
montieren.

• Schalter gegen Festgriff
anlegen, ausrichten und mit
Schraube (4) befestigen,
Innensechskant 2,5 mm,
Anzugsmoment 1,7 Nm.

• Nicht für dünnwandige
Aluminiumlenker verwenden,
wie z.B. Hyperlite®-Lenker.

Achtung!

• Festgriffe nicht mit fettenden

Lösungen montieren. Sie sind
sicherheitsrelevant und dürfen
sich nicht vom Lenker lösen.

• Prüfen Sie, daß Schalter und

Bremshebel in ihrer Funktion
nicht behindert sind (evtl. neu
ausrichten).

FIXIERHÜLSE MONTIEREN

• Zugseil in Fixierhülse einführen

(5, Bild 6), mit Seilklemm-
schraube (1) in passender Länge
fixieren. Innensechskant 2,5 mm,
Anzugsmoment 1,5 Nm. Überste­hendes Seil ablängen.

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

(Bild 5)

• Lassen Sie den Schalter auf dem
Lenker.

• Es ist nicht erforderlich andere
Lenkeranbauteile zu verschie­ben.

• Verwenden Sie ausschliesslich
neue Schaltzüge und kompress­ionsfreie Außenhüllen.

• Lösen Sie den Schaltzug am
Nabenkörper.

• Schneiden Sie den Schaltzug
15 cm vor der Zugeinstellung ab.
Entfernen und entsorgen Sie den
alten Schaltzug und die alte
Aussenhülle.

Montage / Zugseilwechsel

Deutsch Seite 5

1

2

3

4

4

5

Montage / Zugseilwechsel / Schalteinstellung

• Drehen Sie den Schaltgriff bis

die Ganganzeigemarkierung mit
der Zahl „3“ übereinstimmt.

• Öffnen Sie die Schaltzug-

wechselklappe (Bild 5)

• Entfernen und entsorgen Sie
den Rest des alten Zuges.

• Führen Sie den neuen Schaltzug

durch die Zugeinführung und
durch die Zugeinstellung heraus.

• Führen Sie den Schaltzug durch

Außenhülle und Kabelstopper.

• Schaltzug mit Fixierhülse verbin-

den (siehe Fixierhülse montie-

ren).

• Fixierhülse (2, Bild 6) auf Zug­stängchen (3) schieben.

SCHALTEINSTELLUNG

• Schalter in Gangstellung „3“
bringen.
Pedalarm bewegen, um sicher­zustellen, daß der Gang einge
rastet ist.

• Fixierhülse (2, Bild 6) soweit auf
Zugkettchen (3) schieben, bis
Zugseil straff ist. Zugkettchen
dabei nicht aus der Umlenkrolle
(4) ziehen.

KONTROLLE

• Schalter in Gangstellung „1“

bringen, dabei Pedalarm bewe­gen.

• Einstellung zu lose, in Gangstel-

lung „1“ läßt sich Zugkettchen
von Hand weiter aus der Um­lenkrolle ziehen.

• Einstellung zu stramm: Schalter

läßt sich nur schwer in Gang­stellung „1“ bringen.

• Bei Bedarf Einstellvorgang

wiederholen.

Deutsch Seite 6

21

3

5

4

6

Wartung / Pflege

Deutsch Seite 7

WARTUNG, PFLEGE, SICHERHEIT

• Die Nabe ist ausreichend ge­schmiert. Sollte die Wirkung der
Rücktrittbremse (Typ MH 3115)
jedoch zu scharf werden, muß
der Bremsmantel mit Spezialfett
nachgeschmiert werden (nur
durch Fachpersonal).

• Zugseil und Zugkettchen
gelegentlich ölen.

• Getriebenabe beim Reinigen
nicht mit Druckwasser behan­deln (Bild 7.), (z.B. scharfer
Wasserstrahl, Hochdruck
reiniger, etc.) eingedrungenes
Wasser könnte zu Funktions­störungen führen.

• Sollte seitliches Spiel des
Hinterrades zu groß werden,
Lagerung durch Fachpersonal
nachstellen lassen.

Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse

Verbesserte Bremswirkung im

3. Gang.

Merkmal:
Beim Bremsen im 3. Gang bewegt
sich das Zugkettchen ca. ein
Kettenglied aus der Umlenkrolle
heraus – bei Beendigung des
Bremsvorganges geht das Zug­kettchen sofort wieder in die
Normalposition.

7

English Page 8

Operation

SPECTRO T3

Type MH 3115 with coaster brake
Type MH 3105 without brake
Type MH 3125 with drum brake

SPECIFICATION

The ideal drive for city and recrea­tional bikes – simple to operate
and adjust with precise gear sel­ection using a variety of shifters.
The Spectro T3-hub is practically
maintenance-free.

Advice:
The hub is not suitable
for tandem use.

GEAR CHANGING

• Keep pedaling without effort as

you change gears.

• Should the desired gear not

engage immediately, stop peda­ling for a short moment.

• Change gears in time before

going uphill.

BRAKING

• When riding down a long and
steep slope it is absolutely
necessary to apply also the
second brake (front wheel
brake) alternately, to allow the
coaster brake to cool down.

Type MH 3115

• Heating the coaster brake too
severely can lead to loss of
lubricant, causing too sharp a
braking action.

Type MH 3125

• The drum brake can be control­led very precisely and provides
very effective braking decelera­tion compared with conventional
bicycles brakes. However the
drum brake only reaches maxi­mum braking power after a cer­tain breaking in period

• To get used to the new brake,
operate the brake lever carefully
to acquire a feel for the drum
brake’s deceleration.

• Do not rinse hub with benzine,
petroleum etc. as this could
produce impurities in the brake­pads.

Caution!

• The brake anchor plate must be
replaced if oil or other sub­stances containing grease get
into the brake pads. Oily brake
pads reduce braking effect and
cause the brake to fail comple­tely. This may result in acci­dents with extremely serious
injuries.

• If the bicycle is left standing for
long periods, surface rust in the
brake drum may increase bra­king effect. For this reason, start
by braking gently a few times
the next time the bicycle is
used to remove the surface rust.
This will prevent the brake from
locking suddenly.

• Do not touch hub after
cycling - risc of burning.

Removing / Refitting Rear Wheel

English Page 9

REMOVAL

•

Apply fingertip pressure onto
the metal key of adjuster sleeve
(2, Fig. 2) to release it from the
pull rod (3).

• Remove Deflection pulley

(5, Fig. 1).

• Unscrew special type axle nut (6)
and axle nut from other axle end.
Remove non-turn washers (7).

• Remove wheel.

REFITTING

• Fit wheel in dropouts and align.

• Place non-turn washers (7, Fig. 1)
on both sides of the axle – the
serrations must bear against the
dropout – and the lug must
engage in the dropout slot.

• Tighten up special type axle nut
(6, Fig. 1), and axle nut at other
axle end. Tightening torque
30 – 40 Nm (266 – 350 in.lbs.).

• Guide tension chain (3, Fig. 1)

through deflection pulley (5).

• Position deflection pulley at axle
nut (6) and push until it is felt to
lock into place.
Turn Deflection pulley until the
yellow area (4, Fig. 2) is at the
top.

• See page 12 for shift adjust-

ment.

Advice:
The axle projecting at the dropout
must have a supporting thread
length of min. 8 mm for the axle
nut.

7

5

3

4

6

2

1

2

3

Removing / Refitting Rear Wheel

English Page 10

Only T3 hubs with coaster- / drum
brake

• Screw tight the corresponding

brake lever clamp (9, Fig. 3).
10 mm wrench, screwdriver,
tightening torque 2 – 3 Nm
(18 – 27 in. lbs).

Caution!

• Clamp must sit on frame with
absolutely no play.

• Use self-locking nut!

• Attach fork unit (8) to brake
lever (7).

• For NL version drum brake hub

with special lever (10), only use
original NL brake cable (fork unit
(8) is not suitable).

DRUM BRAKE

Fitting and changing the brake
anchor plates (Fig. 3).

• Place thrust washer (3) over

axle onto adjusting cone and
insert the wheel assembly.

Fit washer (4) and spacing
sleeve (5) and screw on lock
nut (6). Press brake lever up
to the stop and hold in order
to center the brake shoes in
the brake drum. Tighten the
lock nut with a tightening tor­que of 15 – 20 Nm (

130 – 177 in.

lbs).

Adjusting the brake:

Unscrew the adjusting screw (1)
until the brake pads drag lightly.

• Actuate the hand brake lever
forcefully several times and
then, if necessary, turn the adju­sting screw further so that the
brake once again brushes the
wheel as it turns.

• Lock hexagonal nut (2).

• Repeat the adjustment procedu­re if the braking effect wears off
after prolonged use or if the
hand brake lever can be pulled
back fully to the handlebar grip.

Caution!

• Only use brake levers with a
cable moving distance of at
least 15 mm and a minimum
leverage of 3.8.

• Please contact your dealer if
the control cable needs
replacing.

7

6

5

4

3

1

9

8

2

3

10

SHIFTER
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

• Slide shifter (1, Fig 4) onto hand-

lebar.

• Add thrust washer (2).

• Mount fixed grip (3) onto end of
handlebar.

• Without applying pressure, slide
shifter against fixed grip.

• Adjust shifter on handlebar and
tighten with bolt (4), allan key 2.5
mm, torque 1.7 Nm (15 in.lbs.).

• Not recommended for use on thin
walled aluminum handlebars such
as Hyperlite®type handlebars.

Caution!

• Check that the shifter and
brake lever function properly
and are unobstructed (realign
if necessary).

• Fixed grips (left and right) pro­vide an axial safety function.
For this reason, they should be
mounted in such a way as to
make sure they do not slip off
handlebar.

Assembly locating sleeve

• Feed the control cable

(5, Fig. 6)

into the locating sleeve, fix at the
appropriate length using the
clampingbolt (1). Allan key

2.5 mm, tightening torque 1,5 Nm
(7 – 8.8 in.lbs).

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

(Fig. 5)

• Leave the shifter on the handle­bar.

• No need to move other
components.

• Use only new cable and
compressionless cable housing

• Detach the cable from the
internal hub.

• Remove the cable housing. Cut
the cable off 6" from the shifter
barrel adjuster. Discard the old
cable and cable housing.

English Page 11

Assembly / Changing the shift cable

1

2

3

4

4

5

Assembly/Changing the shift cable/Shift Adjustment

English Page 12

• Line up the ‘3’ gear number
mark with the indicator mark.

• From the edge (Fig. 5.), pull open
the cable change hatch.

• Remove and discard the rest of
the old cable.

• Feed the new cable through the

cable entry in the grip and out
through the barrel adjuster.

• Feed the cable through the new
cable housing and stops.

• Connect the shift cable to the
hub (see Assembly locating

sleeve).

• Push locating sleeve (2, Fig. 6)
onto small pull rod (3).

SHIFT ADJUSTMENT

• Place the shifter in gear position
"3". Move the crank to check that
the gear is engaged.

• Push locating sleeve (2, Fig. 6)
onto the small pull rod (3) until
the control cable is taut. Make
sure that you don't pull the indi­cator chain out of the deflection
pulley (4).

CHECK

• Place shifter in gear position "1"

while moving the crank.

• Setting too loose: In gear posi-

tion "1" the pull rod can be pulled
out of the deflection pulley by
hand.

• Setting too tight: It is difficult to

place the shift lever in gear
position "1".

• If required, readjust the shift

mechanism.

21

3

5

4

6

English Page 13

Maintenance / Service

MAINTENANCE / SERVICE /
SAFETY

• The Spectro hubs are equipped
with permanent lubrication and
are maintenance-free under
normal conditions. For type
MH 3115, however, particularly
high loading of the coaster
brake can cause it to over
compensate. In this case, apply
special grease to the brake
sleeve. Lubrication should be

done by a professional only.

• Occasionally oil the control
cable and the small chain.

• Do not clean gear hubs using
water under pressure (Fig. 7.)
(e.g. sharp water jet, high pres­sure cleaner etc.) – water in the
system can cause it to malfunc­tion.

• Should the rear wheel develop
too much side play, have it
readjusted by a professional.

Type MH 3115 with coaster brake

Improved braking in third gear.

Feature:
when braking in third gear, the
indicator chain moves out of the
Deflection pulley by approx. one
chain link – after braking, the indi­cator chain returns immediately to
its normal position.

7

Francais Page 14

SPECTRO T3
Type MH 3115 à frein rétropédalage
Type MH 3105 sans frein
Type MH 3125 à frein tambour

DESCRIPTION

L’entraînement idéal pour vélo de
ville et cyclotourisme. Commande
et réglage faciles, sélection des
vitesses précise à la manette gui­don ou poignée tournante. Le
moyeu Spectro T3 ne nécessite
pratiquement aucun entretien.

Note :
Ne pas utiliser pour
un tandem.

CHANGEMENT DE VITESSE

• Continuer de pédaler sans effort

pendant le changement de vit.

• Si la vitesse souhaitée ne s'en-

clenche pas immédiatement,
arrêter de pédaler un court
instant.

• Rétrograder à temps avant d’en-

tamer les côtes.

FREINAGE

• Pour les descentes longues et
raides, utiliser absolument le
deuxième frein (frein avant) en
alternance avec le frein arrière
pour que celui-ci refroidisse.

Type MH 3115

• Un trop grand échauffement du
moyeu peut provoquer une perte
de graisse et par conséquent un
freinage trop brusque (voir noti­ce d'entretien).

Type MH 3125

• Le frein tambour peut être très bien
dosé et offre une décélération au
freinage considérable par rapport
aux freins traditionnels.
Cependant, le frein tambour
atteint une efficacité au freinage
optimale après un certain temps.

• Pour se familiariser avec le frein,
actionner délicatement le levier
de frein pour avoir sentir la
décélération du frein tambour.

• Ne pas laver le moyeu avec de
l’essence ou des solutions
graisseuses pour éviter les impu­retés des patins.

Attention!

•

Il est impératif de remplacer les
supports de frein lorsque de l’huile
ou d’autres substances graisseuses
ont pénétré dans les patins. Les
patins enduits d’huile réduisent la
puissance de freinage jusqu’à pro­voquer une défaillance totale des
freins laquelle peut entraîner des
chutes ou des accidents au démar­rage avec de graves blessures.

•

Lorsque le vélo n’a pas été utilisé
pendant longtemps, la puissance
de freinage peut être plus élevée
en raison de la mince couche de
rouille qui s’est déposée dans le
tambour. C’est pourquoi, freiner
légèrement plusieurs fois au
démarrage pour éliminer la couche
de rouille par frottement. Cela
permet d’éviter le blocage brusque
des freins.

•

Ne pas toucher le moyeu après
avoir roulé. Risque de brûlures!

Maniement

Dépose et pose de la roue arrière

Francais Page 15

DÉPOSE

• Appuyer sur la touche de la fixa-

tion (2, fig. 2) pour la défaire de
la fige. (3)

• Démonter la poulie de renvoi

(5, fig. 1).

• Dévisser l’écrou d'axe (6) et
l’écrou d'axe de l’autre côté. En­lever les rondelles de fixation (7).

• Extraire la roue.

POSE

• Introduire la roue mobile dans la
partie arrière du cadre.

• Monter les rondelle à ergot de
chaque côté. La denture doit
venir s’appuyer du dehors contre
les pattes du cadre et les erfots
doivent se loger dans la fente
des pattes du cadre (7, Fig. 1).

• Serrer les écrous d'axe.
Clé de 15 mm. Couple de serrage
30 – 40 Nm.

• Guider la chaînette de traction

(3, fig. 1) à travers la poulie de
renvoi (5).

• Poussez la poulie de renvoi sur
l’écrou d'axe (6) jusqu’elle endi­que. Faire tourner la poulie de
renvoi jusqu'à ce que la surface
jaune (4, fig. 2) soit située en
haut.

• Réglage des vitesses voir
page 18.

Note :
L’embout d’axe sur la patte doit
avoir une longueur filetée portan­te de 8 mm env. pour l’écrou
d’axe.

7

5

3

4

6

2

1

2

3

Dépose et pose de la roue arrière

Francais Page 16

• Uniquement T3 moyeux avec
frein rétropédalage/tambour :

visser le collier de levier
de frein (9) approprié (Fig. 3)
clé à vis, 10 mm, tournevis,
couple de serrage 2 - 3 Nm.

Attention!

• Le collier doit être fixé sans
jeu sur le cadre.

• utiliser des écrous auto-freinés!

• Accrocher la fourchette serre­câble (8) au levier de frein (7).

• Pour les moyeux frein tambour
version NL (à levier 10, Fig. 3),
utiliser uniquement le câble de
frein hollandais d’origine
(fourchette serre-câble (8) pas
utilisée ici)

FREIN TAMBOUR
Montage du support de frein
(remplacement) Fig. 3

• Poser la rondelle de butée (3) sur
le cône de réglage par-dessus
l’axe et placer le support de frein
complet. Déposer rondelle (4)

douille d’écartement (5) et visser
le contre-écrou (6). Enfoncer le
levier de frein (7) jusqu’à butée et
le maintenir pour centrer les
mâchoires dans le tambour – vis­ser le contre-écrou avec un cou­ple de serrage de 15 - 20 Nm.

Réglage des freins :

Desserrer le barillet de réglage (1)
jusqu’à ce que le frein effleure la
roue en rotation.

• Actionner le levier de frein à
main énergiquement à plusieurs
reprises. Ensuite, visser le barillet
de réglage, s’il y a lieu, jusqu’à
ce que le frein frotte à nouveau
légèrement.

• Bloquer l’écrou hexagonal (2)

• Refaire le réglage quand l’effica­cité au freinage diminue après
une utilisation prolongée ou si
l’on peut tirer le levier de frein
presque jusqu’à la poignée du
guidon.

Attention!

• N’utiliser que des leviers de
frein avec une course de
câble de 15 mm -/rapport des
leviers de 3,8 au minimum

• Si vous devez changer le câble
de traction, adressez-vous à
votre revendeur.

7

6

5

4

3

1

9

8

2

3

10

Montage

/ Changement du câble

Francais Page 17

MONTAGE DE LA MANETTE
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

• Enfiler le corps sur le cintre

(1, Fig. 4).

• Enfiler rondelle. (2)

• Monter la poignée fixe en butée
(3).

• Le corps doit s’appuyer contre la
poignée fixe. Aligner le corps sur
le cintre et serrer la vis (4).
Clé Allen 2,5 mm, couple de
serrage 1,7 Nm.

• Ne pas utiliser avec des cintres
aluminium aux parois très minces
comme par ex. les cintres
Hyperlite®.

Attention!

• Ne pas monter les poignées
fixes (2) droite et gauche sur le
cintre avec des solutions gras­ses.

• Vérifier que l’actionnement de
la manette et du levier de frein
ne soit pas gêné (sinon aligner
de nouveau).

MONTAGE DOUILLE DE FIXATION

• Introduire le câble

(5, Fig. 6)

dans
la douille de fixation, le fixer à la
longueur adéquate avec la vis de
serrage. Le cas échéant, mettre le
câble à longueur. Clé Allen 2,5 mm,
couple de serrage 1,5 Nm.

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3
(Fig. 5)

• Laisser la commande sur le cintre

• Pas besoin de toucher d’autres
composants.

• Pas besoin d’ouvrir la commande.

• Utiliser uniquement un câble neuf
de haute qualité et une gaine
incompressible.

• Détacher le câble du moyeu à
vitesses.

• Enlever la gaine. Sectionner le
câble à 15 cm sous le barillet.
Jeter le câble et la gaine usagés.

1

2

3

4

4

5

Montage / Changement du câble / Reglage de la Transmission

Francais Page 18

• Aligner le numéro «3» de la
vitesse avec l’indicateur sur la
poignée.

• Ouvrir le hublot (Fig. 5).

• Retirer et jeter le reste du câble

• Positionner le nouveau câble
dans l’orifice de la poignée puis

directement dans le barillet de

réglage.

• Mettre le câble dans la nouvelle
gaine et les guides-câble.

• Introduire le câble dans la douille
de fixation, le fixer à la longueur
adéquate avec la vis de serrage.
Le cas échéant, mettre le câble à
longueur, voir montage douille de

fixation.

• Relier le câble au moyeu, enfiler
la douille de fixation (2, Fig. 6)
sur la tige de traction (3).

RÉGLAGE DES VITESSES

• Mettre la manette en position de
rapport «3». Tourner la manivelle
pour s’assurer que la vitesse est
bien enclenchée.

• A cet effet, avancer la douille de
fixation (2, Fig. 6) sur la tige de
traction (3) jusqu’à ce que le câble
soit tendu. Ne pas tirer la tige hors
de la poulie de renvoi. (4)

CONTRÔLE

• Mettre la manette en position
«1» en tournant la manivelle.

• Réglage trop lâche : en position
«1», la chaînette peut être tirée
encore plus de la poulie de
renvoi avec la main.

• Réglage trop serré : le levier de
vitesse passe difficilement en
position «1».

• Le cas échéant, refaire le
réglage.

21

3

5

4

6

Maintenance / Entretien

Francais Page 19

MAINTENANCE, ENTRETIEN,
SÉCURITÉ

• Les moyeux Spectro sont
pourvus d’un graissage
permanent et ne nécessitent,
dans des conditions normales,
aucun entretien. En ce qui
concerne le type MH 3115,
l’action du frein rétropédalage
peut devenir trop brusque en
cas de sollicitation particulière­ment importante. Dans ce cas,
graisser le manchon de frein
avec la graisse spéciale

(par un professionnel).

• Huikler à l’occasion la trans-

mission et la petite chaîne
sortant du moyeu.

• Ne pas nettoyer les moyeux à
vitesses intégrées à l’eau sous
pression (fig. 7) (ex. jet d’eau
fort, nettoyeur à haute pression
etc.) – la pénétration d’eau pour­rait entraîner des défaillances.

• Faire régler le roulement par un

professionnel en cas de jeu
latéral de la roue AR.

Type MH 3115 à frein
rétropédalage

meilleure efficacité au freinage en
rapport «3».

Caractéristique:
En cas de freinage en 3e, la
chaînette sort d’un maillon environ
de la poulie de renvoi et retourne
à sa position initiale à la fin du
freinage.

7

Bediening

Nederlands Pag 20

SPECTRO T3
Type MH 3115 met terugtraprem

Type MH 3105 zonder rem
Type MH 3125 met trommelrem

BESCHRIJVING

Het ideale aandrijfsysteem voor
city bikes en vrijetijdsfietsen:
eenvoudig te bedienen en af te
stellen, precieze versnellingsin­stelling met behulp van duim- of
draaigreepschakelaar.
De Spectro-naaf is nagenoeg
onderhoudsvrij.

Opmerking:
Gebruik in een tandem
is niet toegestaan.

SCHAKELEN

• Trap tijdens het schakelen ver­der zonder kracht uit te oefenen.

• Wanneer de gewenste versnelling
niet onmiddellijk pakt, moet u de
trapbeweging even onderbreken.

• Schakel voordat u gaat stijgen,
op tijd terug.

REMMEN

• Gebruik bij lange en steile afda­lingen ook af en toe de tweede
rem (voorrem), zodat de achter­rem kan afkoelen.

Type MH 3115

• Wanneer de naaf te sterk verhit
wordt, kan er smeermiddel
verloren gaan, waardoor de rem
te krachtig gaat werken.

Type MH 3125

• De trommelrem is bijzonder goed
doseerbaar en geeft in vergelijking
met traditionele fietsremmen een
zeer grote remvertraging. De
trommelrem bereikt zijn maxi­male remvermogen evenwel pas
nadat hij enige tijd is gebruikt.

• Druk om aan de rem te wennen,
de remhendel voorzichtig in,
zodat u gaat aanvoelen hoe de
trommelrem reageert.

• Maak de naaf nooit schoon met
benzine, petroleum e.d. om
verontreiniging van de remvoe­ringen te voorkomen.

Let op!

• De remsteun moet beslist ver­vangen worden, indien er olie
of andere vethoudende stoffen
op de remvoeringen terecht zijn
gekomen. Bij vervuiling van de
remvoeringen met olie werkt de
rem minder goed of zelfs hele­maal niet. Vallen of botsingen
waarbij ernstige verwondingen
ontstaan, kunnen het gevolg
zijn.

• Wanneer de fiets langere tijd
niet gebruikt wordt, kan de rem­werking door de aanwezigheid
van een roestlaagje in de rem­trommel sterker woden. Daarom
moet u als u weer gaat fietsen
een paar keer voorzichtig rem­men, waardoor het roestlaagje
verdwijnt. Hierdoor wordt voor­komen dat de rem plotseling
blokkeert.

• Raak de naaf na het fietsen niet
aan: verbrandingsgevaar!

Nederlands Pag 21

Achterwiel uitnemen en terugplaatsen

UITNEMEN

• Maak de snelspanner (2, afb. 2)

met behulp van de drukknop los
van het schakelkettinkje (3).

• Verwijder de geleidingsrol

(5, afb. 1).

• Demonter beide asmoeren en
fixeerschijven (7).

TERUGPLAATSEN

• Wiel in het achterframe plaatsen.

• Bevestig de fixeerschijven aan
weerszijden. De vertanding moet
aan de buitenkant tegen het uit­valeinde aanliggen en de neus
moet in het uitvaleinde grijpen (7,
afbeelding 1).

• Monteer bijzonder asmoer (6,
afb. 1),en de asmoer op het
ander einde van de as.
Schroefsleutel 15 mm,
aandraaimoment 30 – 40 Nm.

• Schakelkettinkje (3, afb. 1) door
keerrol (5) steken.

• Set de geleidingsrol op het
asmoer (6) en druk hem ertegen
aan tot u voelt dat hij vastklikkt.
Keerrol draaien totdat het gele
vlak (4, afb. 2) zich bovenaan
bevindt.

• Schakelinstelling naaf zie
pagina 24.

Opmerking:
De aan de uitvalpadde uit­stekende as moet een dragende
schroefdraadlengte voor de
asmoer hebben van min. 8 mm.

7

5

3

4

6

2

1

2

3

Achterwiel uitnemen en terugplaatsen

Nederlands Pag 22

Alleen bij 3-versnellingsnaaf
met terugtrap-/trommelrem:

• Schroef de buisklem van de

remgreep (9, afbeelding 3),
(goed passend) vast.
Moersleutel 10 mm, schroeven­draaier, aanhaalmoment 2 – 3 Nm.

Let op!

• De buisklem moet zonder
speling aan het frame beve­stigd zijn.

• Gebruik hiervoor een
zelfborgende moer

• Bevestig vorkstuk (8) aan rem­hendel (7).

• Gebruik voor trommelremnaven
in NL-uitvoering (met hendel 10)
uitsluitend een originele Holland­remkabel (vorkstuk (8) is hiervoor
niet geschikt).

TROMMELREM
Remsteun monteren
(c.q. vervangen) afbeelding 3:

• Leg aanloopschijf (3) over de as
op de stelconus en breng de

complete remsteun op zijn
plaats. Leg schijf (4) en afstands­bus (5) erop en draai borgmoer
(6) vast. Druk remhevel (7) door
tot de aanslag en houd hem vast
om de remschoenen in de
remtrommel te centreren. Zet de
borgmoer vast met een aanhaal­moment van 15 – 20 Nm.

Rem afstellen:

Draai stelschroef (1) zover los, dat
de rem het wiel wanneer dit
draait, net raakt.

• Druk de handgrepen een aantal
malen krachtig in en draai de
stelschroef vervolgens zo nodig
verder aan tot de rem het wiel
opnieuw net raakt.

• Draai zeskantmoer (2) vast.

• Stel de rem opnieuw af, wan­neer de remwerking nadat de
fiets enige tijd gebruikt is,
afneemt c.q. wanneer de hand­greep tot aan het stuur kan
worden aangetrokken.

Let op!

• Gebruik uitsluitend remgrepen­waarbij de kabelweg min. 15
mm bedraagt en hefboomover­brenging van min. 3,8 bijv.

• Bij een noodzakelijke vervan­ging van de versnellingskabel
kunt u het best naar uw vakman
gaan.

7

6

5

4

3

9

8

1

2

3

10

Nederlands Pag 23

SCHAKELAAR
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3:

• Schuif het huis over het stuur

(1, afbeelding 4).

• Schuif ring (2) eroverheen.

• Monteer de vaste greep (3) op
de aanslag.

• Leg het huis tegen de vaste
greep aan. Zet het huis op het
stuur in de juiste stand en zet
het met behulp van schroef (4)
vast. Inbussleutel 2,5 mm,
aanhaalmoment 1,7 Nm.

• Het wordt afgeraden deze shifter
op een dunwandig aluminium
stuur (als Hyperlite®) te monte­ren.

Let op!

• Gebruik bij het monteren van de
vaste grepen rechts en links op
het stuur geen vette oplossingen.

• Controleer of schakelaar en
remgreep goed bewogen
kunnen worden (verander zo
nodig de stand).

Montage snelspanner

• Schuif de versnellingskabel

(5,

afb. 6)

in de snelspanner, zet hem
met behulp van de stelschroef
(1) vast op de juiste lengte. Kort
eventueel uitstekende versnel­lingskabel in (inbussleutel 2,5
mm). Aanhaalmoment 1,5 Nm

SPECTRO GRIP 3 /BANDIX 3 (afb. 5)

• Laat de shifter op het stuur
gemonteerd.

• Ook andere onderdelen op het
stuur hoeven niet verschoeven
of gedemonteerd te worden.

• U hoeft de shifter niet te openen
om de kabel te vervangen.

• Gebruik uitsluitend nieuwe bin­nenkabel en goede kwaliteit
derailleur-buitenkabel.

• Maak de binnekabel los van de
versnellingsnaaf.

• Snij de binnenkabel af op circa
15 cm van de afstelknop op de
shifter. Gooi de oude binnen – en
buitenkabel weg.

Montage

/ Vervangen van de versnellingskabel

1

2

3

4

4

5

Montage / Vervangen van de versnellingskabel / Afstelling

Nederlands Pag 24

• Draai de shifter zodanig dat het­cijfer „3” tegenover het streepje
staat.

• Trek het lipje om de kabel te ver­wisselen van bovenaf open.

(afbeelding 5)

• Pak nu het laatste stuk oude

binnenkabel ook en gooi di weg.

• Nu voert u de nieuwe binnenka­bel in de shifter en door de
afstelknop naar buiten.

• De binnenkabel wordt nu in de
buitenkabel gestoken en de bui-

tenkabel door de kabelstops op

het frame.

• Tenslotte bevestigt u de
binnenkabel aan de klemhuls,

zie montage snelspanner.

• De klemhuls (2, afbeelding 6)
wordt nu op het kettinkje (3)
geschoven.

VERSNELLINGSNAAF AFSTELLEN

• Zet de schakelaar in stand „3”.
Beweeg de pedaalarm om te
controleren of de versnelling
goed pakt.

• De snelspanner (2, afb. 6)
zo ver over het trekstangetje (3),
dat de versnellingskabel strak
staat. Let erop dat u het scha­kelkettinkje daarbij niet uit de
keerrol (4) trekt!

CONTROLE

• Zet de schakelaar in stand „1”,
beweeg daarbij de pedaalarm.

• Te losse afstelling: in de 1e ver­snelling kan het schakelkettinkje
met de hand verder uit de
geleidingsrol worden getrokken.

• Te strakke afstelling: het kost
moeite de schakelaar in stand
„1” te zetten.

• Stel de versnellingsnaaf zo nodig
opnieuw af .

21

3

5

4

6

Onderhoud /Veiligheid

Nederlands Pag 25

.ONDERHOUD / VEILIGHEID

• De Spectro-naven zijn zodanig
gesmeerd, dat ze onder normale
omstandigheden onderhoudsvrij
zijn. Bij type MH 3115 kan het
evenwel gebeuren dat de terug­traprem bij buitengewoon zware
belasting te krachtig gaat wer­ken. Smeer in dat geval de rem­mantel na met Speciaalvet. (mag

alleen worden gedaan door een
vakman)

• Vet de versnellingskabel en het
schakelkettinkje af en toe in met
olie.

• Behandel de naaf bij het reini­gen niet met water dat onder
druk staat (afbeelding 7) (bijv.
een krachtige waterstraal, hoge­drukreiniger etc.). Wanneer er
water in de naaf terechtkomt,
kunnen er problemen ontstaan.

• Wanneer de speling van het
achterwiel te groot wordt, laat
dit dan door een vakman bijstel­len.

Type MH 3115 met terugtraprem:

Verbeterde remwerking in de 3e
versnelling

Kenmerk:
Bij het remmen in de 3e versnel­ling beweegt het schakelkettinkje
ca. één schakellengte uit de
keerrol naar buiten. Zodra gestopt
wordt met remmen, beweegt het
schakelkettinkje terug in zijn nor­male positie.

7

Betjening

Dansk Side 26

SPECTRO T3

Type MH 3115 med frihjulsbremse
Type MH 3105 uden bremse
Type MH 3125 med tromlebremse

BESKRIVELSE

Ideelt til city- og turcykler – nem
at betjene og justere, præcist
gearvalg med finger- eller dreje­gearvælger. Spectro T3-navet er
praktisk talt vedligeholdelsesfrit.

Tips:
Spectro T3 nav bør ikke
anvendes på steltandems.

GEARSKIFTNING

• Ved gearskift må ikke trædes
hårdt i pedalerne.

• Går det ønskede gear ikke straks
i indgreb, afbrydes pedal­bevægelsen et øjeblik.

• Skift ned i gear i god tid før
bakker.

BREMSE

• Ved lange og stejle kørsler nedad
bakker skal man ubetinget benytte
den anden bremse (forhjulsbremse)
på skift med baghjulsbremsen,
så baghjulsbremsen kan køle af.

Typ MH 3115

• For stærk opvarmning af navet
kan nemlig føre til mangel på
smøring og dermed til for hård
bremsevirkning.

Typ MH 3125

• Tromlebremsens bremsekraft er
nem at dosere og yder en meget
stor bremseeffekt i forhold til de
almindelige bremsesystemer til
cykler. Tromlebremsen opnår
dog først sin maksimale bremse­effekt efter nogen indkøringstid.

• I begyndelsen aktiveres bremse­grebet forsigtigt, for at få for­nemmelsen af bremsens virke­måde og effekt.

• Navet må ikke afvaskes med
benzin, petroleum o. lign., for at
undgå urenheder på bremse­belægningerne.

Vigtigt!

• Bremsepladen skal udskiftes,
hvis der er kommet olie eller
andre fedtholdige substanser på
bremsebelægningerne.
Olietilsølede bremsebelæg­ninger medfører reduceret
bremseeffekt, evt. total svigt af
bremsen, som kan føre til
alvorlige ulykker med person­skade.

• Hvis cyklen gennem længere tid
har stået ubenyttet hen, kan
bremseeffekten i bremsetromlen
øges på grund af rustafsætning.
Derfor bør bremsen trækkes let
nogle gange, når turen startes,
for at nedslibe rusten. Således
undgås at bremsen blokerer
uden forvarsel.

• Navet må ikke røres umiddel­bart efter kørslen. Risiko for
forbrænding!

AFMONTERING

• Fikseringshylsteret (2, fig. 2)

løsnes fra kontrolkæden (3) ved
tryk på låsen.

• Styrerullen (5, fig. 1) trækkes af.

• Begge akselmøtrikker (6) skrues
ud og fikseringsskiverne (7)
tages af.

• Løbehjulet tages ud.

MONTERING

• Løbehjulet sættes ind i bagstellet

• Fikseringsskiverne (7, fig. 1) på
begge sider monteres. Skivens
tænder skal ligge an på gaffelen­dens yderside og næsen skal
gribe i gaffelenden.

• Speciel art akselmøtrik (6, fig. 1),
og anden akselmøtrik spændes.
Skruenøgle 15 mm, tilspændings­moment 30 – 40 Nm.

• Trækkæden (3, fig. 1) føres

gennem styrerullen (5).

• Styrerullen påsættes og trykkes
mod akselmøtrik (6), indtil låsning
kan fornemmes.
Styrerullen drejes, indtil den gule
flade (4, fig. 2) vender opad.

• Indjustering for gearskift se
side 30.

Tips:
Akselstykket, som rager ud, skal
have en bærende gevindlængde
(for akselmøtrikken) på min. 8 mm.

Af- og påmontering af baghjul

Dansk Side 27

7

5

3

4

6

2

1

2

3

Af- og påmontering af baghjul

Dansk Side 28

Kun 3-gear med friløbsbremse /
tromlebremse:

• Passende bremsearmsbeslag (9,

fig. 3) fastskrues. Skruenøgle, 10
mm, skruetrækker moment
2 – 3 Nm.

Vigtigt!

• Bremsebøjlen skal sidde uden
slør på kædestiveren.

• Benyt en selvsikrende møtrik

• Gaffelstykket (8) hænges ind i
bremsearmen (7).

• Er tromlebremsenavet en NL
model med speciel arm (10),
anvendes udelukkende original
Hollandbremsewire (gaff­stykket (8) kan ikke bruges).

TROMLEBREMSE

Montering hhv. udskiftning af
bremsebærer (fig. 3):

• Påløbsskiven (3) lægges over
akselen på konusen og den kom­plette bremsebærer indsættes.
Skiven (4) og afstandsbøsningen
(5) pålægges og sikringsmøtrik-

ken (6) skrues på. Bremsearmen
(7) trykkes til anslag og
fastholdes, for at centrere
bremsebakkerne i bremsetrom­len – sikringsmøtrikken
tilspændes med moment
15 – 20 Nm.

Bremseindstilling:

Stilleskruen (1) skrues så langt ud,
at bremsen påløber let, når hjulet
drejes.

• Håndbremsearmen trækkes flere
gange kraftigt, hvorefter stilles­kruen evt. drejes yderligere, ind­til bremsen igen påløber let.

• Sekskantmøtrikken (2) kontra­sikres.

• Indstillingen gentages, såfremt
der efter længere tids brug
konstateres større bremse­længde eller håndtaget kan
trækkes ned til styret.

Vigtigt!

• Brug kun bremsearm, hvor
trækwirens vej er på mindst.
15 mm og med udveksling på
mindst. 3,8.

• Ved udskiftning af kabel bør
de henvende dem hos deres
cykelhandler.

7

6

5

4

3

9

8

1

2

3

10

Dansk Side 29

Montering / Udskiftning af trækwire

SKIFTER
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3:

• Huset skub på styret (1, fig. 4).

• Skive skub på. (2)

• Håndgrebet monteres til
anslag (3).

• Huset lægges an med kontakt
til håndgrebet. Huset indstilles
på styret og tilspændes med
skruen (4).

• Unbraconøgle 2,5 mm, tilspæn­ding 1,7 Nm.

• Skifteren må ikke bruges til
tynde aluminiumsstyr, som fx
Hyperlite©styr.

Vigtigt!

• Højre og venstre blindhånd­tag må ikke monteres med
fedtende glidestoffer.

• Kontrollér at skifter og
bremsearm ikke påvirker
hinanden i funktionen (evt.
udføres ny indstilling i
forhold til hinanden).

MONTERING FIKERINGS­HYLSTERET

• indføres trækwiren (5, fig. 6)

i holdehylsteret og fikseres
med klemskrue (1) i passende
længde. Evt. overskydende
trækwire afkortes (unbra­conøgle 2,5 mm) tilspæn­dingsmoment 1,5 Nm.

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

(fig. 5)

• Skifteren forbliver på styret.

• Andre komponenter på styret
behøver ikke blive flyttet.

• Skifteren skal ikke åbnes for at
skifte trækwiren.

• Brug udelukkende nyt trækwire
og kompressionsfri wirestrømper.

• Wiren løsnes ved navkroppen.

• Wiren afskæres 15 cm før
wireindstillingen. Den gamle wire
med wirestrømpe fjernes og
bortskaffes.

1

2

3

4

4

5

Montering / Udskiftning af trækwire / Indstilling

Dansk Side 30

• Gearskifteren drejes til gear­stilling „3“.

• Klap åbne (fig. 5)

• Den resterende del af den gamle
wire fjernes og bortskaffes.

• Den ny wire føres igennem
wireindføringen og wireind­stillingen udad.

• Gearwiren føres igennem den ny
wirestrømpe og kabelstopperen.

• Skifteren forbindes med fikse­ringshylsteret. Se montering

fikseringshylsteret.

• Fikseringshylsteret (2, fig. 6)
skydes på trækstangen (3).

INDJUSTERING FOR GEARSKIFT

• Gearskifteren sættes i 3. gear.
Pedalarmen bevæges, for at
sikre, at gearet er skiftet.

• For indjustering strammes wiren
i 3. gear, for at kunne overføre
skiftebevægelsen direkte til
navet.

• Fikeringshylsteret (2, fig. 6)
skydes ind på trækstangen (3),
indtil wiren sidder stramt.
Indikatorkæden må ikke trækkes
ud af Styrerullen (4).

KONTROL

• Skifteren sættes i 1. gear, idet
pedalarmen bevæges.

• For løs indstilling: i 1. gear kan
indikatorkæden trækkes ud af
styrerullen med hånden.

• For stram indstilling: skifteren
kan kun vanskeligt sættes i 1.
gear.

• Ved behov gentages indjusterin­gen.

21

3

5

4

6

Vedligeholdelse / Pleje

Dansk Side 31

VEDLIGEHOLD / PLEJE /
SIKKERHED

• Spectro-navene er levetidssmurt
og vedligeholdelsesfri under
normale driftsbetingelser. Ved
type MH 3115 kan der dog,
betinget af ekstrem høj belastning
af friløbsbremsen, opstå for stor
bremseydelse. I så fald efters­møres bremsebelægningen med
specialsmørefedt (Eftersmøring
foretages kun af fagmanden).

• Gearkabel og kontrolkæde
smøres ind imellem.

• Gearnavet må ikke udsættes for
vand fra højtryksspuling eller
stærk vandstråle (fig. 7) , ind­trængende vand kan medføre
funktionssvigt.

• Bliver baghjulets sideslør for
stort, justeres lejet af mekaniker.

Type MH 3115 med frihjulsbremse

Forbedret bremseeffekt i 3. gear

Særlige kendetegn:
Bremses der i 3. gear, bevæger
indikatorkæden sig ca. et led ud af
Styrerullen – afsluttes opbrems­ningen, går indikatorkæden
omgående tilbage til nomal­positionen.

7

Manövrering

Svensk Sidan 32

SPECTRO T3

Typ MH 3115 med fotbroms
Typ MH 3105 utan broms
Typ MH 3125 med trumbroms

BESKRIVNING

Den perfekta drivningen för City
och fritid – enkel att använda
och ställa in, precis växling med
tumomkopplare eller vridväxel­reglage. Spectro T3-nav är
praktiskt taget underhållsfria.

Hänvisning:
Spectro T3 nav får inte
användas på tandemcykel.

VÄXLING

• Vid växting: trampa runt men
utan kraft.

• Om den önskade växeln ej gär i –
gör ett snabbt uppehåll i tramp­ningen.

• Växla i god tid före en backe.

BROMSNING

• Vid långa och/eller branta
backar skall den andra bromsen
(framhiulsbromsen) användas
omväxlande, så att bakhjuls­bromsen får svaina.

Typ MH 3115

• Alltför stark upphettning av
navet kan leda till smörimedels­förlust och därmed alltför stark
bromsverkan.

Typ MH 3125

• En trumbroms är mycket enkel
att använda och ger mycket hög
bromseffekt jämfört med kon­ventionella cykelbromsar. Full
bromseffekt uppnås dock först
efter en viss inkörning av
trumbromsen.

• Hantera bromshandtaget för­siktigt i början för att vänja dig
vid trumbromsens bromsverkan.

• Tvätta inte navet med bensin,
fotogen, och liknande, för att
undvika föroreningar på broms­beläggen.

Observera!

• Bromsskölden måste ovillkorli­gen bytas när olja eller andra
fetthaltiga ämnen har trängt ut
på bromsbeläggen.
Olja på bromsbeläggen kan
försämra bromseffekt eller till
och med ta bort all bromseffekt.
Risk för störtning och olycksfall
med svåra personskador som
följd.

• När cykeln inte har använts
under en längre tid kan det
bildas ytkorrosion i broms­trumman som ger förhöjd broms­verkan. Bromsa därför lätt några
gånger för att slipa av ytrosten.
Detta förhindrar att bromsen
plötsligt blockeras.

• Berör inte bromsen med
fing-rarna – risk för bränns­kador!

Montera i / montera ur bakhjulet

Svensk Sidan 33

URMONTERING

• Lossa fixerhylsan (2, Bild 2)

från växelkedjan (3) med hjälp
av knappen.

• Ta bort styrrullen (5, Bild 1).

• Skruva av båda axelmuttrarna
och ta av fixerskruvarna (7).

• Ta av hjulet

INMONTERING

• Sätt i hjulet i bakaxelramen.

• Montera den räfflade brickan
(7, Bild 1) på båda sidor.
Räfflorna ska ligga mot bak­gaffeländens utsida och klacken
ska gripa in i bakgaffeländen.

• Montera speciell axelmutter
(6, Bild 1), och de andra axel­mutter. Skruvnyckel 15 mm,
åtdragningsmoment 30 – 40 Nm.

• För kedjan (3, Bild 1) genom
styrrullen (5).

• Passa in styrrullen och tryck den
mot axelmutter tills det känns att
den låses i läge. Styrrullen tills
den gula ytan (4, Bild 2) befinner
sig upptill.

• Växelinställning nav
se sidan 36.

Hänvisning:
den utstickande axeln måste ha
en bärande gänglängd för axel­mutter på min. 8 mm.

7

5

3

4

6

2

1

2

3

Montera i / montera ur bakhjulet

Svensk Sidan 34

Endast treväxlat med fotbroms/
trumbroms:

• Skruva fast en lämplig rörklammer

för bromshandtaget (9, Bild 3).
Skruvnyckel 10 mm, skruvmejsel
2 – 3 Nm.

Observera!

• Rörklammern måste sitta utan
spel på ramen.

• Använd självlåsande mutter

• Häng in vajern med gaffeldel (8) i
bromsarmen (7).

• För trumbromsnav av NL­utförande (med arm 10) får
endast original Holland-broms­vajer användas (gaffeldel (8) kan
inte användas i detta fall).

TRUMBROMS
Montering av bromshållare (resp.
byte) Bild 3:

• För upp mellanläggsbrickan (3)
på axeln och mot ställkonan och
sätt in hela bromshållaren.
Passa in brickan (4), distansen
(5) och skruva fast låsmuttern

(6). Tryck bromsarmen (7) till
stoppet och håll fast för att cent­rera bromsbackarna i brom­strumman – dra åt låsmuttern
med ett åtdragningsmoment på
15–20 Nm.

Bromsinställning:

Skruva ut ställskruven (1) så långt
att bromsen ligger an helt lätt när
hjulet roterar.

• Dra flera gånger hårt i broms­handtaget och vrid därefter
ställskruven vidare tills bromsen
åter ligger an helt lätt.

• Kontra med sexkantmuttern (2).

• Upprepa inställningen när
bromsverkan försämras efter en
längre tids körning resp. då
bromshandtaget kan dras in till
styret.

Observera!

• Använd endast bromshandtag
som medger en vajerväg på
minst 15 mm och bromshandtag
med ett utväxlingsförhållande
på armen på minst 3,8.

• Om växelvaljern måste bytas,
vänd er till er fackhandlare.

7

6

5

4

3

9

8

1

2

3

10

Montering / Byte av växelvajer

Svensk Sidan 35

VÄXELREGLAGE
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3:

• Skjut upp huset på styret (1,

Bild 4).

• Skjut upp bricka. (2)

• Montera den fasta delen mot
stoppet. (3)

• Placera huset mot den fasta
delen. Rikta in huset på styret
och fixera med skruv (4),
Insexnyckel 2,5 mm, åtdragnings­moment 1,7 Nm.

• Använd inte detta växelreglage

på aluminiumstyren med tunn
vägg, som t. ex Hyperlite®-styren.

Observera!

• Använd inte feta lösningsmedel

vid montering av den fasta
delen till höger och vänster på
styret.

• Kontrollera att växelreglaget

och bromshandtaget inte
hindras i sin funktion (ev.
omriktning).

Montering fixerhylsan

• Led in vajern

(5, Bild 6)

i fixer­hylsan, fixera till lämplig längd
med klämskruv (1).
Kapa ev. överflödig vajer (in­sexnyckel 2,5 mm), åtdragnings­moment 1,5 Nm.

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3:

(Bild 5)

• Låt växelreglaget sitta kvar på
styret.

• Andra komponenter på styret

behöver inte flyttas.

• Reglaget behöver inte öppnas

för byte av vajer.

• Använd endast ny vajer och

kompressionsfria ytterhöljen.

• Lossa vajern från navkopplingen.

• Kapa vajern 15 cm framför

inställningen. Ta bort och
kassera den gamla vajern och
det gamla höljet.

1

2

3

4

4

5

Montering / Byte av växelvajer / Inställning

Svensk Sidan 36

• Vrid växelreglaget så att växel­markeringen står mitt för ”3”.

• Fälla upp locket (Bild 5)

• Ta bort och kassera resten av
den gamla vajern.

• För in den nya vajern genom

vajeröppningen och vajerinställ­ningen.

• Led vajern genom det nya höljet
och kabelstoppet.

• Förbind vajern med fixerhylsan,

se montering fixerhylsan.

• Skjut upp fixerhylsan (2, Bild 6))
på den lilla dragstången (3).

VÄXELINSTÄLLNING

• Ställ växelreglaget i läge ”3”.
Dra runt pedalen och kontrollera
att växeln verkligen är ilagd.

• Vid inställningen måste vajern
vara sträckt på 3: ans växel, för
att kunna överföra växelrörelsen
direkt till navet.

• Skjut därför upp fixerhylsan (2,
Bild 6) så långt på den lilla drag­stången (3) att vajern är sträckt.
Undvika att dra ut dragkedjan ur
styrrullen (4).

KONTROLL

• Ställ växelreglaget i läge ”1”.
Manövrera pendelarmen och
kontrollera att 1:ans växel är
ilagd.

• Kontrollera om dragkedjan kan
dras ut ytterligare ur Styrrulle.

• Om ja, sträck växelvajern, se 1.
Inställning.

• Kontrollera ännu en gång.

21

3

5

4

6

Underhåll / Skötsel

Svensk Sidan 37

UNDERHÅLL / SKÖTSEL /
SÄKERHET

• Spectro-naven levereras med
långtidssmörjning och är under
normala förhållanden under­hållsfria. För typ MH 3115 kan
bromsverkan dock bli för stark
vid särskilt kraftig nedtryckning
av fotbromsen. Smörj i detta fall
bromsmanteln med specialfett

(

endast genom cykelfackhan-

deln)

.

• Vajer och växelkedja bör inoljas

då och då.

• Växelnav får ej rengöras med
vatten under tryck (Bild 7) (d.v.s.
hårda vattenstrålar, högtryck­stvätt m.m.). Inträngande vatten
kan leda till funktionstörningar.

• Om det sidledes spelet i bak­hjulet med tiden skulle bli alltför
stort. Låt en fackman efter­justera lagerspelet i navet.

Typ MH 3115 med fotbroms:

Förbättrad bromsverkan på 3: ans
växel.

Egenskap:
Vid bromsning på 3:ans växel rör
sig dragkedjan ungefär en
kedjelänk ut ur styrrullen – efter
avslutad bromsning återgår kedjan
direkt till normalläge.

7

Addresses Page 38

WORLD HEADQUARTERS

SRAM Corporation
1333 North Kingsbury, 4th floor
Chicago, Illinois 60622
U.S.A.
tel.: [phone]
fax: [phone]
eMail: [e-mail]

ASIA HEADQUARTERS

SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung County 429
Taiwan R.O.C.
tel.: [phone]
fax: [phone]
eMail: [e-mail]

EUROPEAN HEADQUARTERS

Amersfoort, The Netherlands
SRAM Europe
Basicweg 12-D
3821 BR Amersfoort
The Netherlands
tel.: [phone]
fax: [phone]
eMail: [e-mail]

www.sram.com

Addresses

Released 04/2001