SRAM SPECTRO T3, MH 3115, MH 3105, MH 3125 Specification

SPECTRO T3

NO 0568 103 020

SPECTRO T3

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3 Gänge mit Komfort und Sicherheit Seite 2 Bitte vor Inbetriebnahme des
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 Fahrrades lesen.

3 speeds with comfort and safety Page 8 Please read the following
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 before using your bicycle for the

first time

3 vitesses avec confort et sécurité Page 14 Veuillez lire la notice avant
Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 d’utiliser la bicyclette pour la

première fois.

3 versnellingen, comfortabel en veilig Pagina 20 S.v.p. lezen voordat u de fiets
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3 gear med komfort og sikkerhed Side 26 Læs venligst denne brugsan-
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 visning, inden cyklen tages i

brug

3 växlar med komfort och säkerhet Sidan 32 Läs detta innan du använder
Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 cykeln.

SRAM Addresses Page 38

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Bedienung

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SPECTRO T3

Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse
Typ MH 3105 ohne Bremse
Typ MH 3125 mit Trommelbremse

BESCHREIBUNG

Der ideale Antrieb für City und
Freizeiträder – einfach zu be­dienen und einzustellen, präzise
Gangwahl über Daumen- oder
Drehgriffschalter. Die Spectro T3­Nabe ist praktisch wartungsfrei.

Hinweis:
Verwendung im Tandem
nicht zulässig.

SCHALTEN

• Während des Schaltens ohne
Kraft weitertreten.

• Greift der gewünschte Gang
nicht sofort - Tretbewegung kurz
unterbrechen.

• Vor Steigungen rechtzeitig
zurückschalten.

BREMSEN

• Bei langen und steilen Abfahrten
unbedingt die zweite Bremse
(Vorderradbremse) abwechselnd
mitbenutzen, damit die Hinter­radbremse abkühlt.

Typ MH 3115

• Zu starke Erhitzung der Nabe
kann zu Schmiermittelverlust und
damit zu scharfer Bremswirkung
führen.

Typ MH 3125

• Die Trommelbremse ist sehr gut
dosierbar. Die volle Bremsleis­tung wird erst nach einer gewis­sen Einfahrtzeit erreicht.

• Zur Eingewöhnung die Bremse
vorsichtig betätigen, um ein Ge­fühl für die Bremsverzögerung
der Trommelbremse zu bekom­men.

• Trommelbremsnaben beim Reini­gen des Rades nicht mit Benzin,
Petroleum o.ä. abwaschen.

Achtung!

• Der Bremsträger muß unbedingt
erneuert werden, wenn Öl oder
sonstige fetthaltige Substanzen
auf die Bremsbeläge gelangt
sind. Verölte Bremsbeläge
reduzieren die Bremswirkung,
bis hin zum Totalausfall der
Bremse. Stürze oder Auffahr­unfälle mit schwersten
Verletzungen können die Folge
sein.

• Nach längerer Standzeit kann
durch Flugrost in der Brems­trommel eine erhöhte Brems­wirkung auftreten. Deshalb bei
Fahrtantritt einige Male leicht
bremsen um den Flugrost abzu­schleifen. Ein plötzliches Block­ieren der Bremse wird dadurch
vermieden.

• Nabe nach der Fahrt nicht
berühren - Verbrennungsgefahr!

Hinterrad aus- / einbauen

Deutsch Seite 3

AUSBAU

• Fixierhülse (2, Bild 2) mit Druck-

taste von Zugkettchen (3) lösen.

• Umlenkrolle (5, Bild 1) abziehen.

• Achsmutter mit zylindrischem
Ansatz (6), sowie Achs­mutter am anderen Achsende
abschrauben und Fixierscheiben
(7) abnehmen.

• Laufrad herausnehmen.

EINBAU

• Laufrad in Rahmenhinterbau ein­setzen.

• Fixierscheiben (7, Bild 1) auf
beiden Seiten aufstecken.
Verzahnung muß am Ausfallende
außen anliegen, Haltenase muß
in das Ausfallende greifen.

• Achsmutter mit zylindrischem
Ansatz (6, Bild 1), sowie Achs­mutter am anderen Achsende
montieren und festziehen.
Schraubenschlüssel 15 mm,
Anzugsmoment 30 – 40 Nm.

• Zugkettchen (3, Bild 1) durch

Umlenkrolle (5) führen.

• Umlenkrolle auf Achsmutter (6)
drücken bis Einrasten erfolgt.
Umlenkrolle drehen, bis sich die
gelbe Fläche (4, Bild 2) oben
befindet

• Schalteinstellung Nabe siehe
Seite 6.

Hinweis:
Die am Ausfallende überstehende
Achse muß eine tragende
Gewindelänge für die Achsmutter
von min. 8 mm aufweisen.

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Hinterrad aus- / einbauen

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• Nur T3-Naben mit Rücktritt-/
Trommelbremse:

Passende Bremshebel-Rohr­schelle (9, Bild 3) festschrauben.
Schraubenschlüssel 10 mm,
Schraubendreher, Anzugs­moment 2 – 3 Nm.

Achtung!

• Rohrschelle muß spielfrei am
Rahmen sitzen.

• Selbstsichernde Mutter ver­wenden!

• Seilzug (8) am Bremshebel (7)
einhängen.

• Für die NL-Ausführung mit spe­ziellem Hebel (10) nur original
Holland-Bremszug verwenden
(Gabelstück (8) ist hierfür nicht
verwendbar).

TROMMELBREMSE
Bremsträger einbauen
(bzw. wechseln) Bild 3:

• Anlaufscheibe (3) über die
Achse auf Stellkonus legen und
kompletten Bremsträger einset-

zen. Scheibe (4) Distanzbuchse
(5) auflegen und Sicherungs­mutter (6) aufschrauben.
Bremhebel (7) bis Anschlag
drücken und festhalten, um die
Bremsbacken in der Bremstrom­mel zu zentrieren – Sicherungs­mutter mit einem Anzugsmoment
von 15 – 20 Nm festziehen.

Bremseinstellung:

Stellschraube (1) soweit heraus­drehen, bis die Bremse bei dre­hendem Laufrad leicht streift.

• Handbremshebel mehrmals kräf­tig betätigen und anschließend
Stellschraube gegebenenfalls
weiter verdrehen bis die Bremse
erneut leicht streift.

• Sechskantmutter (2) kontern.

• Einstellung wiederholen, wenn
nach längerem Gebrauch die
Bremswirkung nachläßt bzw.
der Handbremshebel bis zum
Lenkergriff gezogen werden
kann.

Achtung!

• Nur Bremshebel mit einem Seil­weg von mindestens 15 mm und
einer Hebelübersetzung von
min. 3,8 verwenden.

• Bei einem notwendigen Zug­seilwechsel wenden Sie sich
bitte an Ihren Fachhändler.

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SCHALTER
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

• Schalter (1, Bild 4) auf den

Lenker schieben.

• Scheibe (2) aufschieben.

• Festgriff (3) auf Lenkerende
montieren.

• Schalter gegen Festgriff
anlegen, ausrichten und mit
Schraube (4) befestigen,
Innensechskant 2,5 mm,
Anzugsmoment 1,7 Nm.

• Nicht für dünnwandige
Aluminiumlenker verwenden,
wie z.B. Hyperlite®-Lenker.

Achtung!

• Festgriffe nicht mit fettenden

Lösungen montieren. Sie sind
sicherheitsrelevant und dürfen
sich nicht vom Lenker lösen.

• Prüfen Sie, daß Schalter und

Bremshebel in ihrer Funktion
nicht behindert sind (evtl. neu
ausrichten).

FIXIERHÜLSE MONTIEREN

• Zugseil in Fixierhülse einführen

(5, Bild 6), mit Seilklemm-
schraube (1) in passender Länge
fixieren. Innensechskant 2,5 mm,
Anzugsmoment 1,5 Nm. Überste­hendes Seil ablängen.

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

(Bild 5)

• Lassen Sie den Schalter auf dem
Lenker.

• Es ist nicht erforderlich andere
Lenkeranbauteile zu verschie­ben.

• Verwenden Sie ausschliesslich
neue Schaltzüge und kompress­ionsfreie Außenhüllen.

• Lösen Sie den Schaltzug am
Nabenkörper.

• Schneiden Sie den Schaltzug
15 cm vor der Zugeinstellung ab.
Entfernen und entsorgen Sie den
alten Schaltzug und die alte
Aussenhülle.

Montage / Zugseilwechsel

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Montage / Zugseilwechsel / Schalteinstellung

• Drehen Sie den Schaltgriff bis

die Ganganzeigemarkierung mit
der Zahl „3“ übereinstimmt.

• Öffnen Sie die Schaltzug-

wechselklappe (Bild 5)

• Entfernen und entsorgen Sie
den Rest des alten Zuges.

• Führen Sie den neuen Schaltzug

durch die Zugeinführung und
durch die Zugeinstellung heraus.

• Führen Sie den Schaltzug durch

Außenhülle und Kabelstopper.

• Schaltzug mit Fixierhülse verbin-

den (siehe Fixierhülse montie-

ren).

• Fixierhülse (2, Bild 6) auf Zug­stängchen (3) schieben.

SCHALTEINSTELLUNG

• Schalter in Gangstellung „3“
bringen.
Pedalarm bewegen, um sicher­zustellen, daß der Gang einge
rastet ist.

• Fixierhülse (2, Bild 6) soweit auf
Zugkettchen (3) schieben, bis
Zugseil straff ist. Zugkettchen
dabei nicht aus der Umlenkrolle
(4) ziehen.

KONTROLLE

• Schalter in Gangstellung „1“

bringen, dabei Pedalarm bewe­gen.

• Einstellung zu lose, in Gangstel-

lung „1“ läßt sich Zugkettchen
von Hand weiter aus der Um­lenkrolle ziehen.

• Einstellung zu stramm: Schalter

läßt sich nur schwer in Gang­stellung „1“ bringen.

• Bei Bedarf Einstellvorgang

wiederholen.

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Wartung / Pflege

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WARTUNG, PFLEGE, SICHERHEIT

• Die Nabe ist ausreichend ge­schmiert. Sollte die Wirkung der
Rücktrittbremse (Typ MH 3115)
jedoch zu scharf werden, muß
der Bremsmantel mit Spezialfett
nachgeschmiert werden (nur
durch Fachpersonal).

• Zugseil und Zugkettchen
gelegentlich ölen.

• Getriebenabe beim Reinigen
nicht mit Druckwasser behan­deln (Bild 7.), (z.B. scharfer
Wasserstrahl, Hochdruck
reiniger, etc.) eingedrungenes
Wasser könnte zu Funktions­störungen führen.

• Sollte seitliches Spiel des
Hinterrades zu groß werden,
Lagerung durch Fachpersonal
nachstellen lassen.

Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse

Verbesserte Bremswirkung im

3. Gang.

Merkmal:
Beim Bremsen im 3. Gang bewegt
sich das Zugkettchen ca. ein
Kettenglied aus der Umlenkrolle
heraus – bei Beendigung des
Bremsvorganges geht das Zug­kettchen sofort wieder in die
Normalposition.

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Operation

SPECTRO T3

Type MH 3115 with coaster brake
Type MH 3105 without brake
Type MH 3125 with drum brake

SPECIFICATION

The ideal drive for city and recrea­tional bikes – simple to operate
and adjust with precise gear sel­ection using a variety of shifters.
The Spectro T3-hub is practically
maintenance-free.

Advice:
The hub is not suitable
for tandem use.

GEAR CHANGING

• Keep pedaling without effort as

you change gears.

• Should the desired gear not

engage immediately, stop peda­ling for a short moment.

• Change gears in time before

going uphill.

BRAKING

• When riding down a long and
steep slope it is absolutely
necessary to apply also the
second brake (front wheel
brake) alternately, to allow the
coaster brake to cool down.

Type MH 3115

• Heating the coaster brake too
severely can lead to loss of
lubricant, causing too sharp a
braking action.

Type MH 3125

• The drum brake can be control­led very precisely and provides
very effective braking decelera­tion compared with conventional
bicycles brakes. However the
drum brake only reaches maxi­mum braking power after a cer­tain breaking in period

• To get used to the new brake,
operate the brake lever carefully
to acquire a feel for the drum
brake’s deceleration.

• Do not rinse hub with benzine,
petroleum etc. as this could
produce impurities in the brake­pads.

Caution!

• The brake anchor plate must be
replaced if oil or other sub­stances containing grease get
into the brake pads. Oily brake
pads reduce braking effect and
cause the brake to fail comple­tely. This may result in acci­dents with extremely serious
injuries.

• If the bicycle is left standing for
long periods, surface rust in the
brake drum may increase bra­king effect. For this reason, start
by braking gently a few times
the next time the bicycle is
used to remove the surface rust.
This will prevent the brake from
locking suddenly.

• Do not touch hub after
cycling - risc of burning.

Removing / Refitting Rear Wheel

English Page 9

REMOVAL

•

Apply fingertip pressure onto
the metal key of adjuster sleeve
(2, Fig. 2) to release it from the
pull rod (3).

• Remove Deflection pulley

(5, Fig. 1).

• Unscrew special type axle nut (6)
and axle nut from other axle end.
Remove non-turn washers (7).

• Remove wheel.

REFITTING

• Fit wheel in dropouts and align.

• Place non-turn washers (7, Fig. 1)
on both sides of the axle – the
serrations must bear against the
dropout – and the lug must
engage in the dropout slot.

• Tighten up special type axle nut
(6, Fig. 1), and axle nut at other
axle end. Tightening torque
30 – 40 Nm (266 – 350 in.lbs.).

• Guide tension chain (3, Fig. 1)

through deflection pulley (5).

• Position deflection pulley at axle
nut (6) and push until it is felt to
lock into place.
Turn Deflection pulley until the
yellow area (4, Fig. 2) is at the
top.

• See page 12 for shift adjust-

ment.

Advice:
The axle projecting at the dropout
must have a supporting thread
length of min. 8 mm for the axle
nut.

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Removing / Refitting Rear Wheel

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Only T3 hubs with coaster- / drum
brake

• Screw tight the corresponding

brake lever clamp (9, Fig. 3).
10 mm wrench, screwdriver,
tightening torque 2 – 3 Nm
(18 – 27 in. lbs).

Caution!

• Clamp must sit on frame with
absolutely no play.

• Use self-locking nut!

• Attach fork unit (8) to brake
lever (7).

• For NL version drum brake hub

with special lever (10), only use
original NL brake cable (fork unit
(8) is not suitable).

DRUM BRAKE

Fitting and changing the brake
anchor plates (Fig. 3).

• Place thrust washer (3) over

axle onto adjusting cone and
insert the wheel assembly.

Fit washer (4) and spacing
sleeve (5) and screw on lock
nut (6). Press brake lever up
to the stop and hold in order
to center the brake shoes in
the brake drum. Tighten the
lock nut with a tightening tor­que of 15 – 20 Nm (

130 – 177 in.

lbs).

Adjusting the brake:

Unscrew the adjusting screw (1)
until the brake pads drag lightly.

• Actuate the hand brake lever
forcefully several times and
then, if necessary, turn the adju­sting screw further so that the
brake once again brushes the
wheel as it turns.

• Lock hexagonal nut (2).

• Repeat the adjustment procedu­re if the braking effect wears off
after prolonged use or if the
hand brake lever can be pulled
back fully to the handlebar grip.

Caution!

• Only use brake levers with a
cable moving distance of at
least 15 mm and a minimum
leverage of 3.8.

• Please contact your dealer if
the control cable needs
replacing.

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SHIFTER
SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

• Slide shifter (1, Fig 4) onto hand-

lebar.

• Add thrust washer (2).

• Mount fixed grip (3) onto end of
handlebar.

• Without applying pressure, slide
shifter against fixed grip.

• Adjust shifter on handlebar and
tighten with bolt (4), allan key 2.5
mm, torque 1.7 Nm (15 in.lbs.).

• Not recommended for use on thin
walled aluminum handlebars such
as Hyperlite®type handlebars.

Caution!

• Check that the shifter and
brake lever function properly
and are unobstructed (realign
if necessary).

• Fixed grips (left and right) pro­vide an axial safety function.
For this reason, they should be
mounted in such a way as to
make sure they do not slip off
handlebar.

Assembly locating sleeve

• Feed the control cable

(5, Fig. 6)

into the locating sleeve, fix at the
appropriate length using the
clampingbolt (1). Allan key

2.5 mm, tightening torque 1,5 Nm
(7 – 8.8 in.lbs).

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

(Fig. 5)

• Leave the shifter on the handle­bar.

• No need to move other
components.

• Use only new cable and
compressionless cable housing

• Detach the cable from the
internal hub.

• Remove the cable housing. Cut
the cable off 6" from the shifter
barrel adjuster. Discard the old
cable and cable housing.

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Assembly / Changing the shift cable

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