How it Works
SLEIPNER / SIDE-POWER
Loading...
A
B
C
D
E
I
J
P
S
Loading...
Loading...
SE100T Bow-Stern Thruster
Manual
28 pgs3.9 Mb0

SLEIPNER / SIDE-POWER Bow Thruster - Set SE80T / 12 V / 4.4 kW / 96 kgf, Bow Thruster - Set SE100T / 12 V / 6.3 kW / 116 kgf, Stern Thruster Set SE100T / 12 V / 6.3 kW / 116 kgf, SE100T Bow-Stern Thruster, SE80T Bow-Stern Thruster Manual

...
Download
Page 1

SE 80/185 T SE 100/185 T SE 130/250T

N Installasjons og brukermanual

SLEIPNER MOTOR AS P.O. Box 519

N-1612 Fredrikstad Norway Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70

www.side-power.com sidepower@sleipner.no

© Sleipner Motor AS 2008

Page 2

Contents

Installation instructions 0
Planning & important precautions 4
Tunnel installation
Positioning of the tunnel / thruster 5
How to shape the tunnel ends 6
How to prevent drag from tunnel installation 7
Possible tunnel installation in sailboats 8
Tunnel installation in a GRP boat 9
Thruster installation
Gearhouse and motorbracket 11
Oil tank & propeller 12
Electromotor 13
Electrical installation 14
Control panel and control-leads 15
Visual wiring diagram 16
Technical wiring diagram 17
Checklist for control of the installation 18

User's manual

Important user precautions 19
How to use Sidepower thrusters 20
Maintenance & service 21
Troubleshooting 22
Warranty statement 23
Spareparts list & drawing
Service centres

DECLARATION OF CONFORMITY

We, Sleipner Motor AS N-1612 Fredrikstad, Norway declare that this product with accompanying standard remote control systems complies with the essential health and safety requirements

according to the Directive 89/336/EEC of 23 May 1989 amended by 92/31/EEC and 93/68/EEC.

Innhold

Servicesentere ...

Installasjons instruksjoner
Tekniske spesifikasjoner 		3
Planlegning og viktige forbehold 4
Tunnel installasjon
Plassering av tunnel/thruster 5
Utforming av tunnelåpninger 6
Hvordan unngå turbulens rundt tunnelåpninger 7
Forslag til tunnelinstallasjon på seilbåt 8
Tunnel installasjon i glassfiberbåter 9
Thruster installasjon
Gearhus og motorbraket 11
Oljebeholder og propeller 12
Elektromotor 13
Elektrisk installasjon 14
Kontrollpanel og kontrollkabler 15
Koblingsskjema elektrisk 16
Koblingsskjema 17
Sjekkpunktliste for kontroll av installasjon 18

SAMSVARS ERKLÆRING

CE

Sleipner Motor AS Postboks 519 N-1612 Fredrikstad Norge

Erklærer at dette produktet med tilhørende standard kontrollsystemer er i samsvar med helse og sikkerhetskravene i henhold til Direktiv 89/336/EEC FRA 23 Mai 89, korrigert av 92/31/EEC og 93/68/EEC.

Brukermanual Viktige forbehold..... Hvordan operere Sidepower thrustere .. Vedlikehold og servise Problemer og løsninger .... Garantierklæring Reservedelsliste ....

.19

.20

.21

23

...24

28

Page 3

SE80 / 185 T SE100/185T SE130/250T
Thrust [kg] 80 100 130
A [mm] 185 185 250
B [mm] 352 389 398
Cmin. [mm] 200 200 230
D [mm] 170 170 285
D recommended [mm] 340 340 560
= Emin. [mm] 6 6 7
-2 Emax. [mm] 8 8 10
Motor output [kW] 4,4 6 6,5
Voltage [V] 12/24 12/24 12/24
Weight [kg] 20 31 37
Note: Emin.: wall thickn
Emax.: maximum 		ness of a
wall thic 		standard Sidepow
kness when using 		er tunnel
other GRP.

Emax.: maximum wall thickness when using other GRP, steel or aluminium tunnels

GB Technical specifications
Motor: Custom made reversible DC-motor.
Gearhouse: Seawater resistant bronze. Ballbearing at
propellershaft and combination of ballbearing
and slide bearing at driveshaft.
Motor bracket: Seawaterresistant aluminium, galvanicly insulated from motor
Tunnel: Cross spun with rowing G.R.P tunnel
Steel & aluminum tunnels available at request.
Propeller: 5 blade skew "Q"-propeller,
fibreglass reinforced composite.
Batteries: Minimum recommended battery capacity
(cold crank capacity by DIN/SAE standard)
SE 80/185T 12V : 550 CCA DIN/1045 CCA SAE
SE 80/185T 24V : 300 CCA DIN/570 CCA SAE
SE 100/185T 12V : 750 CCA DIN/1425 CCA SAE
SE 100/185T 24V : 400 CCA DIN/760 CCA SAE
SE 130/250T 12V : 750 CCA DIN/1425 CCA SAE
SE 130/250T 24V : 400 CCA DIN/760 CCA SAE
Max. use: S2 = 3 min. or appr. 7-10% within a limited time frame.
Safety: Electronic time-lapse device protects against
sudden change of drive direction. Electric thermal
cut-off switch in electromotor protects against
over heating (auto reset when electro motor cools
down).
Flexible coupling between electro-motor and driveshaft protects electromotor and gearsystem if propeller gets jammed.
If original Sidepower panel is used, the panel shuts off automatically 6 minutes after last use.
Integrated microprocessor monitors solenoids,
reducing wear and risk of solenoid lock-in. Auto-
stop of thruster in case of accidental solenoid
lock-in or if run signal is continous for more than
3 minutes

5 E80/185T SE100/185T SE130/250T
Thrust [lbs] 176 212 284
A [in] 7,28 7,28 9,84
B [in] 13,9 15,3 15,7
Cmin. [in] 7,87 7,87 9,0
D [in] 6,7 6,7 11,2
D recommended [ in] 13,4 13,4 22
Emin. [in] 0,24 0,24 0,28
Emax. [in] 0,31 0,31 0,39
Motor output [Hp] 6 8 8,7
Voltage [V] 12/24 12/24 12/24
Weight [lbs] 44 68 77
Note: Emin.: wal
Emax.: ma. 		l thickness of
ximum wall th 		a standard Side
ickness when us 		oower tunnel
ing other GRP,

ICALIS ASIUIGI
Motor: Spesialutviklet reversibel DC-motor.
Girhus: Sjøvannsbestandig bronsje. Kulelagre på pro-
pellaksel. Kule og glidelager komb. på drivaksel.
Motorbraket: Sjøvannsbestandig aluminium.
Galvanisk isolert fra motor
Tunnel: Kryssvevet glassfiber.
Aluminium og ståltunnel på forespørsel.
Propell: 5-llads skew "Q"-propell i kompositmateriale.
Batterier: Minimum anbefalt batteri størrelse.
(Kaldstart kapasitet etter DIN/SAE std.)
SE 80/185T 12V : 550 CCA DIN/1045 CCA SAE
SE 80/185T 24V : 300 CCA DIN/570 CCA SAE
SE 100/185T 12V : 750 CCA DIN/1425 CCA SAE
SE 100/185T 24V : 400 CCA DIN/760 CCA SAE
SE 130/250T 12V : 750 CCA DIN/1425 CCA SAE
SE 130/250T 24V : 400 CCA DIN/760 CCA SAE
Drift tid: S2 = 3 min. Eller gjennomsnittlig 7-10% innen
en begrenset tidsperiode.
Sikkerhet: Elektronisk tidsforsinkelse forhindrer motorskade
ved rask retningsendring.
Motoren stanser automatisk ved overopphetning
(slår seg automatisk på etter nedkjøling).
Brytepinne mellom drivaksel og motor beskytter gir hvis propell blir blokkert.
Om orginalt Side-Power panel blir brukt så vil
dette slås av automatisk etter 6 minutter etter
siste gang trøsteren ble brukt.
Integrerte microprossessor føler hele tiden på
releet, reduserer slitasje og risk for "heng" på
relé. Trøsteren vil stoppe automatisk etter 3
minutter om det oppstår "heng" på relé, eller
om trøsteren går kontinuerlig i 3 minutter.
Page 4

Planning and important precautions

Prior to installation, it is important that the installer reads this guide to ensure necessary acquaintance with this product.

The thruster must NOT be installed in compartments that require ignition proof electric equipment. If necessary, make a separate compartment.

In the electromotor will generate some carbon dust so that any storage compartment must be separated from the thruster to prevent the stored items from becoming dusty/dirty.

If you are installing the Sidepower in a small room /compartment, it should be ventilated to ensure cooling of the electromotor.

  • If the height in the room you are installing the Sidepower is limited, the Sidepower can be installed horizontally or at any angle in between. If the electro motor is positioned more than 300 off vertical, it must be supported separately.
    • The electromotor must be handled carefully. Do not lift it by the internal connections/main terminals or put it down on the driveshaft. Beware to keep installation within advised measurements. No part of the propeller or gearbouse must be outside the tunnel
  • If the electromotor, its components, contacts / plugs or other joints in the control cables must be mounted so that they will keep dry at all times.
  • & We advice to paint the gearhouse and propellers with antifouling. PS! Do not paint the zinc anodes, sealings or propellershafts.
  • Do not finish the inside of the tunnel with a layer of gelcoat / topcoat or similar. It is only room for a thin layer of primer and two layers of anti-fouling between the tunnel and the props.
  • With the boat on land, only run the thruster for a fraction of a second, as without resistance it will accelerate very fast to a damaging rpm. Also, while the thruster is in air, make sure that the propellers have come to a complete stop before performing a directions change of the thruster, as it might cause damage to the thruster.
  • # This manual is intended to support educated/experienced staff and is therefore not sufficient in all details for the correct installation.
  • Don't install the electromotor at close range to easily flammable objects as it will reach over 100°C before the temperature switch is activated.
  • d Do not store items close to the thruster motor as it gets hot as well as any loose items near the thruster motor can cause problems with electrical wiring coming loose and short-circuiting.
  • When installed in boats approved or classified according to international or special national rules, the installer is responsible for following the demands
  • in accordance with these regulations / classification rules. The instructions in this guide can not be guaranteed to comply with all different regulations/classification rules.
  • # These instructions are only general instruction. If you are not skilled to do this work, please contact professional installers for assistance.

NB! Faulty installation of the tunnel, thruster or panel will render all warranty given by Sleipner Motor AS void

Viktige forholdsregler og planlegning

Før installasjon må instruksjonsmanualen leses gjennom, og bruker må gjøre seg kjent med produktet.

A Thrusteren må ikke installeres i rom som der gnister og høv varme medfører brannfare.

  • Elektromotoren vil produsere karbon støv fra børstene under drift slik att en lagringsplass må fysisk avskilles fra thrusteren for å unngå att det man lagrer blir støvete / møkkete.
  • e Elektromotoren er avhengig av god kjøling, sørg derfor for ventilasjon eller god plass rundt motoren ved montering.
  • d Elektromotoren kan monteres i alle vinkeler i fra vertikalt til horisontalt der hvor plassutnyttelsen krever det.
  • d Hvis elektromotoren monteres i en vinkel på mer en 30°, må den støttes opp separat.
  • Elektromotoren må håndteres forsiktig. Den må ikke bæres etter kontaktounktene, og motoren må ikke settes ned på drivakselen.
  • Følg de anbefalte målene som er oppgitt i manualen, propell eller girhus må ikke stikke ut av tunnelen.
  • d Elektromotoren, tilhørende komponenter, kontakter eller åpne ledd i strømkabler må monteres så de ikke utsettes for vann.
  • & Vi anbefaler å male girhuset med bunnstoff. PS sinkanoder, pakninger og propellaksel skal ikke påføres bunnstoff.
  • Ikke påfør gelcoat / topcoat eller lignende inne i tunellen. Det er bare plasee til ett lag primer og to lag bunnstoff mellom tunellen og propellene
  • Når båten ligger på land har ikke elektromotoren den motstanden den har i vann. Motoren bruker derfor ekstremt kort tid før den oppnår ødeleggende høyt turtall. Med båten på land, unngå hurtig bytte av driftsretning da det kan forårsake skade på truster.
  • Denne manualen er beregnet som støttemateriell for montører med erfaring / utdanning, og har derfor ikke all informasjon nødvendig for å oppnå en korrekt installasjoner.
  • 🕴 Installer ikke elektromotoren i nærheten av lett brennbart materiale, da motoren oppnår temperaturer over 100°C ved før den stopper automatisk
  • Området intill thrusteren må ikke benyttes som lagringsplass da motoren vil bli varm samt att dette vil medføre en fare for att elektriske koblinger blir løse eller kortslutter
  • I de tilfeller båter skal godkjennes eller klassifiseres i henhold til internasjonal, eller spesielle standarder, er montør ansvarlig for at de gjeldende lover og regelverk følges. Sleipner Motor AS kan ikke garantere at instruksjonene i denne manualen er i henhold til alle gjeldende regelverk og standarder.

NB ! Ved feilaktig installasion av panel, thruster eller tunnel frafaller all garanti stilt av Sleipner Motor AS.

Page 5

Positioning of the tunnel / thruster

The Thruster should be as far forward as possible (Fig. 1)

Because of the leverage effect around the boats pivot point, it is very important for the thrusters actual effect in the boats to get it as far for-ward as possible. The relative distance change from the boats pivot point to the thruster will be the change of actual thrust for the boat.

Example

  • A: 55kg thrust x 11m leverage = 605kgm torque to rotate the boat B: 55kg thrust x 10m leverage = 550kgm torque to rotate the boat
  • In position A you will get 10% more thrust to turn the boat around.
The thruster should be placed as deep as possible (Fig. 2) The tunnel should be placed as deep as possible for two reasons

  • 1. So that it does not suck down air from the surface which will
  • destroy the thrust completely.2. To get as high as possible a water pressure to get maximum
  • efficiency from the propeller.

Generally the top of the tunnel should be a minimum of ½ x the tunnel diameter below the waterline. This is an absolute minimum and we recommend that it is at least ¾ x tunnel diameter (©) below the waterline. A really good distance is about 1/1 x tunnel diameter (©) below the

When you get the top of the tunnel 30-35 cm*/1 feet below the surface, other factors should be considered more important, i.e. moving the thruster further forward.

Optimal tunnel length

If the tunnel gets to long, the friction inside will reduce the water speed and thereby the thrust.

If the tunnel gets to short (normally only in the bottom section of the tunnel) you can get cavitation problems as the water will not have had time to "straighten" itself before reaching the propeller (Fig. 3&4). This cavitation will reduce performance as well as creating a lot of noise.

The optimal tunnel length is 2 to 4 x tunnel diameter and you should avoid tunnels longer than 6 to 7 times the tunnel diameter as the performance reduction is then clearly noticeable.

Plassering av tunnel og thruster

Tunnelen bør plasseres lengst mulig frem i baugen (Fig. 1)

For å oppnå mest mulig moment rundt båtens dreiepunkt, er det meget viktig å plassere tunnelen så langt fremme som mulig. Avstanden fra båtens dreiepunkt til thruster vil ha stor betydning på thrusterens effekt.

Eks ·

A: 55kg skyvekraft x 11m moment = 605kgm skyvekraft B: 55kg skyvekraft x 10m moment = 550kgm skyvekraft Posision A vil gi 10% mer skyvekraft til rotasion

Tunnelen skal plasseres dypest mulig (Fig. 2)

Tunnelen skal plasseres så dypt som mulig av to grunner:

Så luft ikke suges ned i tunnelen å ødelegger skyvekraften.

2. Ved å øke vanntrykket jobber propellen mer effektivt

Hovedregelen er at tunnelen skal plasseres minimum ½ x tunnelen dia. under vannlinje. Anbefalt dybde er minst ¾ x dia. under vannlinje (©). Når tunnelen er plassert 33-35 cm under vannlinjen bør andre faktorer vurderes som viktigere. d.v.s. å plassere tunnelen lengre frem.

Optimal tunnel lengde

Dersom tunellen blir for lang vil friksjonen i tunellen reduser vannhastigheten og derved effekten.

Dersom tunellen blir for kort (normalt bare i nedre del av tunellen) kan det oppstå kavitasjons problemer da vannet ikke har tid / av-stand til å «rette opp strømningsretningen» før det treffer propellen (Fig. 3&4). Denne kavitasionen vil redusere effekten og lage mye støy.

Den optimale tunell lengden er 2 til 4 ganger tunell diameteren og dersom tunellen blir så mye som 6 til 7 ganger diameteren i lengde vil effekt tapet bli klart merkbart.

SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1.0.1-2008

Page 6

Tunnel ends

Rounded tunnel ends will maximize thrust and minimize noise

We recommend rounding the tunnel connection to the hull-side as much as possible.

The optimum rounding has a radius of 10% of the tunnels diameter

Important advantages over sharp tunnel to hull connections are:

  • 1 The rounded tunnel end will prevent creation of turbulence cavitation that will come from a sharp tunnel end when water passes by fast, thereby preventing a double negative impact on the thrust and noise level (Fig. 1 & 2).
    • The turbulence / cavitation blocks the outer area of the tunnel and thereby reduces the effective tunnel diameter and thrust
    • The turbulence / cavitation hits the propeller and thereby reduce the propellers performance and creates noise.
  • 2 The curved tunnel end makes the thruster take water also from along the hull-side, creating a vacuum that will suck the boat sideways and thereby give additional thrust (Fig. 3 & 4) With a sharp tunnel end, the thruster will be unable to take water from along the hull-side, and you will not get the desired vacuum and additional thrust. This "free" additional thrust can in optimal installations be as much as 30 - 40% of the total thrust.
  • NB! A Sidepower thruster propeller does not cavitate at working speed so that all cavitation and cavitation noise in the tunnel will be caused by the tunnel installation.
  • NB! Even if it is not possible to make the perfect rounding, it is very important to round the tunnel end as much as possible. A angled tunnel to hull connection will also do much of the same iob as a rounded connection (see page 20. Fig. 1b & 1d)
Tunnelåpninger

Avrundede åpninger vil minke støy, og maksimere effekt

Vi anbefaler å avrunde tunnelåpningene mest mulig Den optimale avrundingen har en radie som er 10% av tunnelens diameter

Hvorfor er en avrundet tunnelåpning så viktig?

  • 1. En avrundet tunnelåpning vil forhindre at det oppstår turbulens / kavitasion, noe som vil oppstå ved en installasion med skarpe kanter
    • Turbulensen forårsaker mer støy, og begrenser skyvekraften
    • Turbulensen / kavitasjonen blokkerer tunnelen og svekker skyvekraf-
    • I det kavitasjon og turbulens når propellen påvirkes vtelsen til denne og øker støyen
  • 2. En avrundet tunnelåpning gjør også at thrusteren suger vann langs skroget på båten. Dermed oppstår det et lavtrykk som vil hielpe å suge håten i dreieretningen. Med skarpe åpninger klarer ikke thrusteren å suge vann langs skroget, og lavtrykket uteblir. Så mye som 40% av skyvekraften har blitt målt til å ligge her på noen installasjoner
  • NB! Propellene til Sidepower thrustere kaviterer ikke på arbeids-bastighet, så kavitasjon og støv som oppstår som følge av kavitasjon, skapes av tunnel installasionen.
  • NB! Selv der en perfekt avrunding ikke er mulig er det viktig å runde av kantene så mye som mulig, en tunnelåpning med skråkant vil ha stor effekt fremfor en med skarpkant (se side 20, ill. 1b & 1d).
Page 7

Prevent drag from tunnel

A possible problem in sailboats or fast powerboats is that they get a drag from the back face of the tunnel, as this becomes a "flat" area facing the water flow (Fig. 1).

This can also create problems with the thruster spinning (passive) and making noise while sailing or driving the boat with water being pushed through the tunnel at high speed.

This can be solved in two different ways, depending on what is possible or easier to do

  • 1. The best solution which normally reduces the drag most is to make a recess in the hull at the back of the tunnel. Thereby the back face is gone and about all the drag (Fig. 2). The depth and shape of this recess will depend on the boat. Basically you should not see the back face of the tunnel when standing directly in front of the tunnel at the angle of the boats centreline. The angle up or down backwards of the insert in the hull, depends on the hull shape, but normally it is angled slightly down because of the water flow on this area of the hull
  • 2. The drag will also be reduced a lot, especially in fast power boats, by making a deflector / spoiler in front of the tunnel. This will bush the water flow out from the hull so that most of it passes by the back face of the tunnel (Fig. 3).

The shape and size of this deflector will depend on the hull shape. Basically you should not see the back face of the tunnel when standing directly in front of the tunnel at the angle of the boats centreline. The easiest way of making this is to let a part of the tunnel stick out in the lower forward area of the hole, and use this as a support to mould a soft curve/spoiler shape.

Remember to still round the tunnel ends as much as possible to get optimum thruster performance and minimum noise. For more information on how to practically do this see page 20.

Motstand forårsaket av tunnel

Ft mulia problem for seilbåter eller meget hurtiggående båter er motstand i tunnelen. Aktre ende på tunnelen vil være en liten loddrett flate mot vannstrømmen som skaper uønsket motstand.

Denne flaten kan også forårsake problemer med at vann føres inn i tunnelen under seilas eller kiøring i høv fart og får da propellen til å rotere dette skaper uønsket støv

Det er to mulige løsninger på problemet, avhengig av hva som er enklest å få til nå håten

  • 1. Den løsningen som vanligvis reduserer motstanden mest er å lage en fordvoning i skroget i aktre ende av tunnelåpningen. Den loddrette flaten vil da forsvinne og dermed motstanden. Hovedregelen å følge er at bakkanten av tunnelen ikke skal synes når man står rett foran båten å titter akterover langs båten senterlinje. Dybden, utformingen og vinkling av fordvoningen avhenger av båttvoen, og hvordan vannet følger skroget, men de fleste båter vil være tient en fordvøning som vinkler lett nedover (Fig. 2)
  • 2. Motstanden vil også reduseres av en spoiler i forkant av tunnelen. Spoileren fører det meste av vannstrømmen rundt og forbi tunnelen Størrelsen og utformingen på spoileren avhenger av håten. Hovedregelen er at bakkanten av tunnelen ikke skal synes når man står rett foran båten å titter akterover langs båten senterlinie. Den enkleste måten å lage spoileren på er å la tunnelen stikke ut i forkant av tunnelen, og forme spoileren opp mot den (Fig. 3)

Det er alltid viktig å avrunde tunnelåpningene mest mulig for å motvirke støv og for å få mest mulig effekt av thrusteren. Mer informasion om dette på side 20

SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1 0 1- 2008
Page 8

Tunnel installation in sailboats

Many sailboats have a racing type hull which means that it is very flat bottomed and has a very shallow draft in the bow section. It is thereby very difficult not to say impossible to fit a tunnel thruster the usual way, at least as far forward in the hull as a thruster should be (Fig. 1).

However, it is possible to install a tunnel thruster in most sailboats, even when the hull does not directly support the fitting of a tunnel.

This is done by fitting the tunnel halfway into and halfway under-neath the existing hull and then strengthen it and smoothening the water flow by moulding a bulb around / underneath the tunnel.

This will allow installation in good position on the boat, maintaining the reliability and space advantages of a tunnel thruster.

This installation is being used by some of the world's largest sailboat builders, and has been proven to give little to no speed loss for normal cruising.

This can also be a good installation method for flat bottomed barges to avoid extremely long tunnels and huge oval tunnel openings in the hull.

Tunnel installasjon på seilbåter

Mange seilbåtskrog er bygget for å oppnå høy fart. De har brede skrog som ikke stikker dypt i baugen. Skrogtypen gjør det vanskelig å installere en thrustertunnel på vanlig måte, spesielt med tanke på å plassere den langt nok frem (Fig. 1).

Thrustertunneler kan allikevel installeres i de fleste seilbåter. Dette gjøres ved å la en del av tunnelen stikke ut i underkant av skroget. Tunnelen er sterk nok til dette, og thrusteren blir plassert lav nok og langt nok fremme.

Dette gjøres ved at øvre halvdel av tunnelen støpes inn i skroget, tunnelen styrkes i underkant ved å støpe en kul rundt tunnelen og jevne den ut mest mulig.

Denne metoden brukes av noen av de helt største seilbåt-produsentene i verden, de viser til at den ikke gir utslag på fart under normal seilas.

Denne installasjonen kan også være gunstig for båter med flate bunner, for å unngå ekstremt lange tunneler og store ovale tunnelåpninger.

Page 9

Tunnel installation

GB

We recommend that a professional does the fibreglass fitting of the tunnel. These instructions are only general, and do not explain in any way the details of fibreglass work. Problems caused by faulty installation of the tunnel, are the installers full responsibility.

Find the position in the boat considering the information given earlier in this manual and the applicable measurements for the thruster model you are installing.

Mark the centre of the tunnel on both sides. Drill a 6mm hole horizontally in these marks (Fig. 1).

Bend a ø 5mm steel bar as shown with the "tip" bent back at the tunnel radius and mark the circle for the tunnel opening (outside diameter of the tunnel). Cut the hole with a jigsaw (Fig. 2).

Grind off the gelcoat and polyester so that you are down in the "real fibreglass" in an area of 12cm around the hole both inside and outside in the hull to cast the tunnel to the hull (Fig. 3).

Insert the tunnel and mark its shape to fit the hull (Fig. 4). (if you are installing with a deflector/spoiler, leave a part or the tunnel of the front- and underside of the tunnel to have a base for this (see page 20, Fig. 2). Cut the tunnel ends to the desired shape and lightly sand its surface and clean with acetone or similar where you are going to apply fibreglass.

NB! Do not cast/glass on the area were the thruster will be placed.

Then cast the tunnel to the inside of the hull, use at least 8 layers of 300 g glass and resin, preferably alternating mat and rowing types of fibreglass (see page 20. Fig. 1). If you are rounding the tunnel ends to the perfect

10% radius you may in some cases have to make further layers inside to preserve the desired hull thickness.

NB! Make sure that any gap between the tunnel and the hull are completely filled with resin/fibreglass. In areas where you can not access to make normal layers of resin/fibreglass, a resin/ fibreglass mixture must be filled in that area.

N

Tunnel installering

Sleipner Motor anbefaler at innstøping av glassfibertunnelen utføres av kyndig personell. Denne instruksjons manualen gir ikke detaljerte opplysninger om glassfiberstøpning. Problemer som skyldes installering er installatørens fulle ansvar.

Bestem plassering av tunnelen ut i fra informasjonen gitt tidligere i manualen, og de angitte mål for thrusteren du skal installere.

Merk av senter på tunnelen på babord og styrbord side. Bor et 6 m.m. vannrett hull, på begge sider (Fig. 1).

Bøy til og tilpass en 5 m.m. stålstang, som vist på fig. 2 der den tilbakebøyde enden skal markere tunnelens radius. Stikk enden inn å marker tunnelens ytre diameter, skjær ut hullet med en stikksag (Fig. 2).

Puss av gelcoat og polyester så glassfiberen ligger bar i et 12 cm stort område rundt tunnel hullet. Dette må gjøres på innsiden og utsiden av skroget, før tunnelen støpes fast i skroget (Fig. 3).

Sett inn tunnelen å marker hvor det skal kappes for å passe i skroget (Fig. 4). Hvis det skal støpes en spoiler i forkant av tunnelen bør en del av tunnelen stikke ut i for og underkant av skroget for å støpe spoileren mot (Side 20, Fig. 2). Kapp tunnelen i ønsket størrelse. Slip lett med slipepapir, og vask med aceton der hvor det skal støpes med glassfiber.

NB ! Det må ikke støpes der hvor thrusteren skal monteres

Støp fast tunnelen først på innsiden av skroget, bruk minst 8 lag med 300 g Glassfibermatte, og polyester. Ved bruk av alternative materialer, glassfiber matter eller rovingtyper (Se s. 20, Fig. 1). Hvis tunnelåpningene avrundes til den optimale 10% radius må ofte legge ekstra lag med polyester glassfibermatte på innersiden av tunnelen, for å oppnå riktig tykkelse i forhold til skrogtykkelsen.

NB ! Forsikre deg om at overgangene mellom tunel og skrog er nøye sammenstøpt. På steder en ikke kommer til med vanlige lag med polyester/glassfiber matte, sørg for og lage en blanding av polyester og glassfiber, som fylles i dette.

Page 10

G B Tunnel installation

Soften the edges with a radius of 10% of the tunnel diameter (Fig. 1a) or make a slope with a length of 10-15% of the tunnel diameter (Fig. 1c). If this is not possible, at least round the tunnel end as much as possible.

We advice to also cast two layers on the outside of the tunnel/hull for an 6-8cm area (Fig. 1c & 1d).

You must apply topcoat/epoxy on the areas outside where you have grounded or moulded to again make these waterproof.

NB! All original Sidepower tunnels are fully waterproof when they are delivered.

This means that unless you want, because of special reasons, to have another colour on it, you do not have to apply topcoat or the several layers of primer that is necessary on the boats' hull to make it water-resistant

Sand it very lightly and apply one layer of primer to make the antifouling sit.

The original Sidepower tube itself is fully water-resistant without treatment except in the areas where you have bonded it to the hull.

Apply topcoat/epoxy paint and primer on the areas where you have grounded or moulded as these areas give the water access to the hull which normally is not waterproof without these applications outside.

PS! Avoid all casting where the motor-bracket is to be placed, as this will cause misfit and possible failure of the gearbouse

Tunnel installering

Rund av tunnelendene med en radius 10% av tunneldiameter (Fig. 1a), eller lag en skråkant 10-15% av tunneldiameter (Fig. 1c). Der dette ikke er mulig skal tunnel kantene rundes av mest mulig.

Vi anbefaler å støpe to lag utenpå tunnellavrundingen og over et område på 6-8cm (Fig. 1c & 1d).

Gelcoat eller lignende må påføres på områdene der det har blitt pusset eller støpt for å giøre glassfiberen vanntett.

NB ! Alle originale Sidepower tunneler er vanntette ved levering!

Så fremt man ikke ønsker en annen farge er det ikke nødvendig å påføre Gelkoat, Topkoat og flere lag med primer for å gjøre tunnelen vanntett.

Puss tunnelen med fint slipepapir og påfør et lag primer for å få bunnstoff til å sitte.

Sidepowertunnelen er helt vanntett uten behandling med unntak av de områder det som er støpt fast i skroget.

Påfør Gelcoat/Topcoat/epoxy og primer på de områder som er pusset ned eller støpt. Vann skal ikke ha direkte kontakt med glassfiberen i skroget fordi dette normalt ikke er vanntett.

PS! Det må ikke støpes der brakketen til thrusteren skal stå. Passformen er nøyaktig tilpasset, og en feilplassert braket kan forårsake svikt i girhus.

Page 11

Fitting gearhouse and motor bracket

Mark the centreline of the tunnel and the boats centreline

The gearled must be fitted with the P-mark facing port and S-mark facing starboard (Fig. 4) for the thrust direction to correspond with the control panel

  • 2. Use the gearhouse gasket (7) to mark the centre of the holes and double check the measurements. It is absolutely necessary that all holes are in-line with the tunnels' centreline to ensure precise installation, as the clearance between the propellers and the tunnel is minimal to ensure best possible performance
  • 3 There must be no casting where the motor bracket is to be placed as this will cause possible failure of the gearhouse. The motor bracket must fit steady on the tunnel, if the tunnel is not smooth. all bumps or uneven parts must be grinded smooth.
  • 4. Drill the holes according to Fig 1a (SE80/100) or Fig. 1b (SE130)
  • 5 Try the lower-unit in the tunnel (without the zinc anodes and the lower part of the flexible coupling) by using the gasket inside the tunnel. Try on the propellers to make sure they are in the middle of the tunnel and turn freely with the same clearing from each blade to the tunnel. Use sealant e.g. Sikaflex to ensure that no leakages
  • 6. Push the gearhouse through the main hole in the tunnel and push the gearhouse and motor-bracket gently together
  • 7. Screw the lower unit and the motor-bracket together with the two provided bolts (Fig. 3)

Montering av girhus og brakett

  • 1 Marker båtens og tunnelens senterlinje på tunnelen Girhuset må plasseres med enden merket P mot babord og enden merket S mot styrbord (Fig. 4) for at skyveretning skal korrespondere med merkingen på kontrollpanelene.
  • 2. Bruk girhuspakningen for å siekke målene (7). Alle hull må være på båtens eller tunnelens senterlinie for å får til en presis installasion Dette skyldes at det er meget liten klaring mellom tunnelveggen og propellen
  • 3. Tunnelen må ha en ievn overflate der braketen skal festes, all støp. evt glassfiber eller epoxy rester må pusses ned så braketen passer ievnt på tunnelen. Llievnheter her vil resultere i svikt i girhuset
  • 4 Bor senterbullet iht Fig 1a (Se80/100) eller Fig 1b (SE130)
  • 5. Prøv girhuset i tunnelen sammen med pakning 1m.m. Monter propell å sjekk at den er i midten av tunnelen. Hvis propellen ikke er i midten av tunnelen, forsøk å bruk den endre pakningen, eller begge to samtidig Hvis tunnelen ikke har en jevn overflate så kan Sikafleks eller lignende tetningsmateriale brukes for å sikre mot lekkasje
  • 6. Før girhuset gjennom hovedhullet i tunnelen og monter braketten og girhuset forsiktig sammen.
  • 7. Skru sammen motorbraketten og girhuset med orginalbolter (Fig. 3).
Page 12

Fitting propeller(s)

  • 1. Push the propeller onto the shaft, carefully rotate the propeller until the drive pin aligns and moves into the slot/grove in the propeller hub. There should be almost no gap (approximately 1mm) between the propeller hub and the gear house.
  • 2. Place the washer (4) on the propeller shaft and then tighten the lock-nut (3) on the propeller shaft.
  • Place the zinkanode (2) in its designated position and tighten the zincanodes holding screw (1). Apply a thread glue (Locktite or similar) to ensure that the zincanodes holding screw does not unscrew itself from the propellers rotation.

Parts description:

  • 1: Screw for zincanode
  • 2: Zincanode
  • 3: Propeller lock nut
  • 4: Washer

GB

5: Drive pin for propeller

Montering av propeller

  • 1. Vri propellakselen så drivpinnen (5) står loddrett. Pinnen må stå midt i propellakselen.
  • Vri propellen så sporet for driv pinnen er loddrett, eller i lik vinkel som du har stilt drivpinnen. Skyv propellen inn på propellakselen. Det skal nesten ikke være klaring mellom propellen og girhuset.
  • Sett på skiven (4) på propellakselen, deretter strammes låsemutteren (3).
  • 4. Plasser sinkanoden (2) i sporet sitt. Fest den med skruen til sinkanoden (1). Bruk gjengelim (Locktite eller lignende) for at skruen ikke skal skrus ut av propellrotasjonen.

Delebeskrivelse:

N

  • 1: Skrue til sinkanode
  • 2: Sinkanode
  • 3: Låsemutter til propell
  • 4: Skive til propell
  • 5: Drivpinne for propell
Page 13

Fitting the electromotor

  • 1 Check if the springs for the brushes sit correctly on the brushes (see through the metal web around the top of the electromotor).
  • 2. Remove the 4 bolts in the motor bracket.
  • 3 Place the motor gently on the motor bracket. Be careful, the motor is heavy

Ensure that key on axle and keyway in one-piece coupling are aligned

Ensure that you are placing the motor so that the cable terminals on it are available for electric installation later.

  • 4. Fasten the motor to the bracket with the 4 bolts and tighten them.
  • 5. If you are installing the motor in an angle of more than 30 degrees off a vertical position the electromotor needs a separate/additional support. See illustration in the measurements drawings
  • 6. Check the drive system by turning the propeller, it will be a little hard to turn (because of the gear reduction and the motor), but you should easily be able to turn it by hand

In some cases (shallow installation or workboat/fishingboat only) we recommend to protect the propeller by mounting a grid in the tunnel opening (Fig. 2). It is important to keep a grid to a minimum and as streamlined for the thruster's waterflow as possible as it will decrease the effect of the thruster. Do not use Circular profile steel as it will decrease thrust significantly.

NB! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for propellers to prevent growth of barnacles or similar which would reduce the performance dramatically. Do not paint the propeller shaft, the zincanodes or the end face of the gearhouse.

NB! Do not run the thruster for more than very short bursts without being in the water.

NB! If the boat is still being built when the electromotor is installed, it must be covered up to avoid dust from the building going into the motor and the solenoids. This cover must be removed before the thruster is being used.

Montering av elektromotor

  • 1 Fiern de 4 boltene i i motorbraketten
  • Plasser motoren på braketten. Plasser motoren slik at de releene er tilgjengelige for tilkobling senere. Ta bensvn til at motoren er tung når den bæres og håndteres
    • Siekk at kilespor i gummigobling og kile på aksel er på linje
  • 3 Fest motoren til braketten med de fire boltene (Fig. 1)
  • 4 Hvis motoren monteres i en vinkel på mer enn 30° fra loddrett trenger den separat/ekstra støtte Jamfør tekniske tegninger
  • 5 Siekk at børstefiærene sitter korrekt på børstene (gjøres ved å se gjennom gitteret på siden av motoren)

l visse tilfeller (ved gruppe installasioner, fiske / arbeidsfartøv fartøv) anbefaler vi å beskytte propell og girhus ved å montere et gitter foran tunnelåpningene (Fig. 2). Det er da meget viktig å beholde strømlinjeformen, og å begrense gitteret til et minimum. Feil installasion kan begrense skyvekraften med 10%.

NB ! Påfør bunnstoff på girhus og propell for å unngå vekst som kan virke sterkt hemmende på thrusterens effekt. Sinkanoder propellaksling og tetninger skal ikke stoffes

NB ! Thrusteren må kun kjøres i meget korte perioder når den ligger på

NB ! Hvis båten fortsatt er under bygging når thrusteren blir montert må motoren dekkes til for å unngå at støv og lignende trenger inn i girhus og elektromotor. Dekket må fiernes før motoren tas i bruk

SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1 0 1- 2008
Page 14

Battery & cable recommendations:

Model Voltage Nominal Min. battery >7m tota al + & - 7-14m to otal + & - 15-21m to otal + & - 22-28m to otal + & - 28-35m to otal + & - 36-45m to tal + & -
draw CCA CCA Min. Rec. Min. Rec. Min. Rec. Min. Rec. Min. Rec. Min. Rec.
SE80/185T 12 V 530 A DIN: 550
SAE:1045 		mm²
AWG 		60
2/0 		70
2/0 		95
3/0 		2x 70
2x 2/0 		2x 70
2x 2/0 		2x 95
2x 2/0 		2x 95
2x 3/0 		270* 2x 120
2x 4/0 		340* NA NA
24 V 260 A DIN: 300
SAE: 570 		mm²
AWG 		25
1 		35
1 		35
1 		50
1/0 		60
2/0 		70
2/0 		70
2/0 		95
3/0 		95
3/0 		120
4/0 		120
4/0 		2x 95
2x 3/0
SE100/185T
SE130/250T 		12 V 740 A DIN: 750
SAE: 1425 		mm²
AWG 		95
3/0 		95
3/0 		2x 70
2x 2/0 		2x 95
2x 3/0 		2x 95
2x 3/0 		280* 250* 375* NA NA NA NA
24 V 340 A DIN: 400
SAE: 760 		mm 2
AWG 		35
1 		50
1/0 		50
1/0 		70
2/0 		60
2/0 		95
3/0 		95
3/0 		120
4/0 		120
4/0 		2x 95
2x 3/0 		2x95
2x 3/0 		2x 120
2x 4/0

Minimum and recommended cable dimensions can be identical due to safety margins and cable heat considerations for short cable lenghts.

Explanation of electrical table

  • All cable lengths are the total of + and (to and from)
  • Battery size is stated as minimum cold crank capacity, not Ah.
  • Use slow fuse rated to hold stated Amp-Draw for min. 5 minutes.

Electrical installation

  • It is important that you use a good cable size and batteries with a high cranking capacity to feed the thruster, because it is the actual voltage at the motor while running the thruster that decides the output rpm of the motor and thereby the actual thrust. Please see the list below for advised min. sizes of cables and batteries. You can of course use larger cables for even better results.
  • A main switch (*C) that can take the load without noticeable voltage drop must be installed in the main positive lead so the power for the thruster can be turned off independent of the rest when not on board or in emergencies. This should be placed in an easy accessible place and the boats instructions should inform that this should be turned off like the boat's other main switches.
  • We also advice to install a fuse (*D) in the positive lead for protection against short circuiting of the main cables. This fuse should be of a adequate quality which normally means that it is physically large as these have less voltage drop than the simple / small ones. It should be of the slow type and sized to take the amperage draw for at least 5 minutes.
  • A circuit breaker can be used instead of the fuse and main power switch as long as the functionality is the same.
  • The cable ends must be fitted with terminals and these must be well isolated against contact with anything but the proper connection point.
  • Terminals must be properly tightened. Secure/hold inner nut when tightening (Fig. 2). Tighten with max: 15 Nm/11lb/ft.The negative/ minus cable (*A) connects to the A1 (-) terminal. The positive/plus cable (*B) connects to the "+" terminal: ø10mm / 3/8" bolt. Tighten with 15 Nm/11lb/ft.

NB! Very important to check the following with mainswitch in off position:

After all electrical connections have been completed check with an ohm meter that there is no electrical connection between electromotor body and positive terminal on the motor and between the electromotor body and the negative (A1) terminal on the motor. If you feel unsure on how to perform this check, contact skilled personnel for guidance.

Elektrisk installasjon

  • Forklaring til elektrisk tabell
    • Kabellengder tilsvarer + kabelen, og kabelen (Frem og tilbake).
    • Min. batterikap. som kaldstartkapasitet (CCA), ikke Ampere.
    • Bruk trege sikringer for å forebygge spenningsfall.
  • Det er viktig å bruke kabler som er store nok, og et batteri med god kaldstartkapasitet for å drive thrusteren. Det er Volten som kommer frem til motoren under kjøring som bestemmer turtallet til motoren og dermed også skyvekraften. Vær vennlig og jamfør listen over for minimum anbefalte kabel, og batteristørrelse.
  • En hovedstrømbryter (*C) som ikke medfører stor spenningsfall må installeres på thrusterens plusskabel. Det bør være mulig å skru av strømmen til thruster uavhengig av resten av det elektriske systemet, når man ikke er om bord, eller i et nødstilfelle. Bryteren bør plasseres på et tilgjengelig sted, og båtens instruksmanual må ta for seg at denne skal skrus av slik som de andre hovedbrytere.
  • Det må installeres sikring på pluss strømkabelen for å beskytte mot kortslutning av hovedstrømkablene. Sikringen bør være av høy kvalitet, noe som vanligvis betyr at de er fysisk store, for å unngå spenningsfall som ofte er resultatet av å bruke mindre, enklere sikringer. Sikringen skal være en treg type som tåler amper trekket til elektromotoren i minimum 5 min.
  • En kretsbryter kan erstatte sikringen og hovedstrømbryteren hvis den har de samme funksjonene.
  • Kabelendene kan må påmonteres terminaler og disse må isoleres mot alt som ikke er riktig kontaktpunkt.
  • Det er viktig att kabelsko trekkes korrekt fast på koblingsbolt. Kontra mutter på koblingsbolt må holdes fast ved tiltrekking (Fig. 2). Minus kabelen (*A) tilkobles A1 (-) terminalen. Pluss kabelen (*B) tilkobles "+" terminalen.

ø10mm / 3/8"på motoren dra til med 15 Nm.

Page 15

Control panel and control-leads

Control panel installation:

  • All standard Sidepower control panels of 1999 models and later can be used in any combination as well as any two way switching device when installed with an ON/OFF switch that breaks control power to this switch.
  • You can install as many panels as you wish by using optional Y-connectors. If two or more panels are operated at the same time in opposite directions, the electronic control box will stop the thruster until it only receives a signal to go in one direction.
  • When using original Sidepower equipment it is all "plug & go"
  • If the drive direction of the thruster is the opposite of what expected, the blue and grey wire must be changed on the thruster solenoid. You must turn the electronic control box 180o around in its clip to do this.
  • All controls must have spring load for automatic return to neutral position.
  • The mechanical installation of the panel is described in the manual following the panel.
  • The thruster control should be placed in a position were it is easy to use, and it is very common to use the thruster at the same time as your gear/throttle lever so it is normally a user friendly solution to be able to access these with one hand for each control.
Pin configuration of 4 pole AMP contact:
Pin1: BLACK = Ground
Pin2: BLUE = Engages thruster SB solenoid
Pin3: GREY = Engages thruster Port solenoid
Pin4: RED = Positive voltage for control panel

N Kontrollpanel og kontrollkabler

Kontrollpanel installasion:

  • Alle standard "Sidepower" panel for 1999 modeller og senere kan brukes i enhver kombinasjon med hverandre.
  • Alle fireleders, toveis kontrollbrytere kan også brukes hvis de er utstyrt med en "av og på" bryter for som bryter strømmen til bryteren.
  • Det er mulig å installere så mange kontrollpanel som ønskelig ved å bruke "Sidepower" Y-stykker.
  • Hvis thrusteren skulle motta flere forskjellige signaler samtidig så kutter den til den mottar kun et signal fra et kontrolloanel.
  • Ved bruk av Sidepower originalutstyr er alle elektriske kontakter klare til å plugges i sammen.
  • Hvis kjøreretningen ikke stemmer overens med forventningene må blå og grå ledning på Thruster-releet byttes om. For å få til dette må den elektroniske kontrollboksen snus 180° i braketten.
  • Alle paneler må ha et fjær oppheng som gjør at de automatisk hopper til nøytral posisjon etter bruk.
  • Monteringsveiledning for panelet følger panelet
  • Thrusterpanelet bør monteres et sted det er lett å bruke. Siden gass og gir ofte brukes samtidigt som thrusteren, er det ofte en god løsning å ha muligheten å operere disse med hver sin hånd.

Pinne konfigurasjon for fireleder AMP kontakt:

Pinne 1: Svart = Jord
Pinne 2: Blå = Aktiverer thruster rele Styrbord
Pinne 3: Grå = Aktiverer thruster rele Babord
Pinne 4: Rød = Pluss til kontrolpanel
Page 16

Page 17

Page 18

Checklist

  • Propeller is fastened correctly to the shaft.
  • Propeller turns freely in tunnel.
  • The zinc-anode holding screw is tightened well with thread glue.

Anti-fouling have been applied to the gearhouse and propeller but NOT on the zincanode or the gearhouse lid where the propeller is fastened.

  • The brush springs are fitted correctly on the brushes in the electromotor (check through the grid around the top end of the motor).
  • Correct drive direction as per controlpanel.
  • ☐ All electrical connections are clean, dry and tight, and the correct cable, fuse and main switch sizes have been used.
  • With a ohm meter check that there is no electrical connection between electromotor body and positive terminal on the motor and between the electromotor body and the negative (A1) terminal on the motor.
  • The bolts holding the gearhouse and motorbracket together are tightened correctly.
  • The bolts holding the electromotor to its bracket are tightened correctly.

The thruster has been installed as per the instructions in this manual and all points in checklist above have been controlled.

Thrusteren er installert i henhold til instuksene gitt i denne manualen, og alle punkter i sjekklisten er kontrolert.

Signed: Date: Signatur: Dato:
Extra pre-delivery tests by installer/yard who does not use other quality control systems ! Anbefalt før leverings test for installør
kvalitetskontroll systemer! 		/ verft som ikke bruker andre
Thruster type: Voltage: Thrustertype: Volt:
Serial number: Date of delivery: Serienummer:
Correct drive direction as per control panel: Leveringsdato:
Voltage at thruster when running: Korrekt kjørerettning per kontrollpanel:
Battery cable size used: Spenning målt på thruster under kjøring: .
The compartment where the thruster is fitted is isolated from general bilge water and has no obvious or suspected risks for flooding. Strømkabler:
Skottet hvor thrusteren er montert er isole
åpenbar risiko for lekkasje. 		rt fra kjølvann og har ingen
Other comments by installer: Kommentar fra installør:

Sjekkliste

  • Propellen er festet til akselen på korrekt vis
  • Propellen roterer fritt i tunnel.

  • Festeskruen til sinkanoden er festet med gjengelim.
  • Bunnstoff er påført girhus og propell, men ikke på sinkanode, tetninger eller propellaksel.
  • Børstefjærene er riktig plassert mot børstene. Dette sjekkes ved å se gjennom gitteret på siden av motoren.
  • Kontrollpanel gir korrekt kjøreretning på thrusteren.
  • Alle elektriske koblinger er rene, tørre og tette. Korrekte kabler, sikringer og hovedstrømsbryter er brukt.
  • Boltene som festet braket til girhus er festet korrekt.
  • Boltene som festet motor til braket er festet korrekt.
Page 19

Important user precautions

  • Ensure that you know the location of the main battery switch that disconnects the thruster from all power sources (batteries) so that the thruster can be turned off in case of a malfunction.
  • Always turn the main power switch off before touching any part of the thruster, as an incidental start while touching moving parts can cause serious injuries.
  • Always turn the control device off when the thruster is not in use.
  • The maximum continues usage time of the electrical thruster is approximately 3 minutes. The electromotor has a built in thermal cut-off switch that will shut off the electromotor if it is overheating and re-engage it when it has cooled down some. This should be considered when planning your maneuvering.
  • This also means that the thruster will limit its total running time per time period so that you can not count on the thruster to hold you in a current and side wind for extensive time periods. Depending on the surrounding temperatures etc. the thruster will be able to run approximately 10 % of the time.
  • Never use a thruster close to somebody in the water, as the thruster will draw objects close by into the tunnel and contact with the rotating propellers will cause serious injuries.
  • With the boat on land, only run the thruster for a fraction of a second, as without resistance it will accelerate very fast to a damaging rpm. Also, while the thruster is in air, make sure that the propellers have come to a complete stop before performing a directions change of the thruster, as it might cause damage to the thruster.
  • If the thruster stops giving thrust while the electromotor is running, chances are that there is a problem in the drive-system. You must then immediately stop trying to run it, and turn it off, as running the electromotor for more than a few seconds without resistance from the propeller, can cause serious damage to the electromotor.
  • When leaving the boat always turn off the main power switch for the thruster.
  • We advice to always keep the main engine(s) running while using a thruster. This will keep the batteries in a good charge condition. This will also give better performance to the thruster, as a higher voltage at the thruster results in a higher torque (power) in the electromotor.
  • Please note that the performance of a thruster strongly depends on the voltage available at the electromotor. This voltage will decrease by time because aging batteries have a reduction of capacity. By installing new batteries the effect of the thruster should be back at the original level.
  • Make sure that only one control is used at the same time, if two panels are operated in opposite directions at the same time the thruster will not run at all. If they are operated in the same direction the thruster will run in this direction.
  • If the thruster is not performing or functioning as usual, the cause for this must be found and corrected as soon as possible so to avoid causing any other or further damage to the equipment. You must also turn off the main battery switch immediately in case the problem is of electric origin.
  • Never store anything (e.g. equipment, sails, ropes etc.) in the same compartment as the thruster. When the thruster runs for a longer period it will get hot and will cause damage.

Viktige brukerforebehold

  • Forviss deg om at du kjenner plasseringen av hovedstrømsbryteren til baugthrusteren, som kutter all strøm til thrusteren, så thrusteren kan skrus av i nødstilfelle.
  • Før berøring av noen del av thrusteren må alltid strømmen skrus av. En tilfeldig start kan volde stor fysisk skade.
  • Skru alltid av kontrollpanelet etter bruk
  • Den maksimale sammenhengende kjøretiden for en elektrisk thruster er ca. 3 min. da vil en føler automatisk skru av motoren når den når en viss varme. Dette må tas i betraktning når en manøver planlegges.
  • Dette betyr at ved manøvere som tar lang tid vil ikke thrusteren kunne brukes hele kontinuerlig. Ved manøvere som tar lang tid kan man bruke thrusteren i ca 10 % av tiden, avhengig av tempraturen i vannet.
  • Bruk aldri thrusteren når noen er i vannet, thrusteren vil trekke gjenstander til seg og kontakt med propellen vil volde alvorlig skade.
  • Kjør aldri thrusteren i mer enn 1 sek. når båten er på land. Uten motstand fra vannet vil thrusteren nå ødeleggende turtall svært fort.
  • Hvis thrusterne stopper å gi skyvekraft mens motoren er i gang, er det trolig oppstått problemer i girsystemet. Stopp umiddelbart å kjøre motoren, og skru den av. Uten motstand fra vannet vil thrusteren nå ødelegende turtall svært fort.
  • Når man forlater båten skal alltid hovedstrømsbryteren slås av.
  • Vi anbefaler å ha motoren i gang når thrusteren kjøres. Da vil batterien vedlikeholdes, og det vil være høyere spenning til elektromotoren. Høyere spenning gir høyere turtall og bedre ytelse.
  • Ytelsen til en baugthruster avhenger av hvilken spenning motoren mottar under kjøring. Kapasiteten til batterier avtar etter hvert som de blir eldre, og dermed også ytelsen til thrusteren. Ved å installere nye batterier vil thrusteren yte maksimalt igjen.
  • Kun en kontroll skal brukes av gangen, hvis to kontroller brukes motsatt vei vil thrusteren stoppe automatisk. Hvis to paneler opereres samme vei vil ikke dette skje.
  • Hvis thrusteren ikke fungerer tilfredsstillende må feilen lokaliseres og rettes så snart som mulig, for at ikke thrusteren skal ta ytterligere skade, skru av hovestrømsbryteren hvis feilen er av elektrisk art.
Page 20

B How to use Sidepower thrusters

How to use a bowthruster

  • 1. Turn main power switch for the bowthruster on. (Always turn off the main power switch when not onboard.)
  • 2. Please take some time to exercise thruster usage in open water to avoid damages to your boat.
  • 3. Turn the control panel on by pushing both "ON" buttons on the original Sidepower panel simultaneously. If another type of control is installed, engage the On/Off switch for the bowthruster.
  • 4. Turn the bow in the desired direction by pushing the red button for port movement or the green button for starboard movement. If you have a joystick control, move it in the direction you wish the bow to move. Other controls like footswitches or toggle-switches on the throttle can be used. These are normally logically installed, so by engaging the port control, the bow goes port etc. In case of any doubts, try in open waters first.
  • Depending on the sideways speed of the bow, you must disengage the control device shortly before the bow is in the desired direction, as the boat will continue to move after stopping the bowthruster.
How to use a single stern thruster

Some boats might however have installed a single stern thruster because of space limitation in the bow. In this case the stern thruster is used in the same way as a single bow thruster (see above) for moving the boat's stern.

How to use a bow and stern thruster combined

The combination of a bow and stern thruster offers total manoeuvrability to the boat and the opportunity to move the bow and the stern separately from each other. This enables you to move the boat sideways in both directions and to turn the boat around its own axis staying at the same place.

· Again, if in doubt, try in open water first!

N Hvordan bruke Sidepower thruster

Hvordan bruke en baugthruster

  • 1. Skru på hovedstrømmen (skru alltid av hovedstrømmen når du ikke er om bord i båten).
  • 2. Det er fordel om de prøver baugthrusteren på åpent vann den første gangen.
  • Skru på kontrollpanelet ved å trykke inn begge "on" knappene på Sidepower panelet. Hvis annet en originalt panel brukes må dette skrus på.
  • Snu baugen i ønsket retning ved å trykke rød knapp for babord, og grønn knapp for styrbord. Hvis du har joystickpanel så må stikka dyttes i den retning baugen skal vendes.

Andre kontrollenheter som fotbrytere, eller brytere på gass hendel kan også brukes. Disse er vanligvis logisk installert og lette og operere. Ved tvil lønner det seg og prøve på åpent vann først.

Avhengig av hvor stor fart baugen får sideveis må thrusteren stoppes før baugen er i riktig posisjon, dette fordi baugen vil fortsette sideveis litt etter thrusteren skruses av.

Hvordan bruke en enkel hekkthruster

Enkelte båter vil av plassmessige, eller andre hensyn bare installere en hekkthruster. I disse tilfeller brukes hekkthrusteren på samme måte som baugthrusteren.

Hvordan bruke hekk og baugthruster kombiner

Kombinasjonen av baug og hekkthruster gir en total kontroll over båtens bevegelser p.g.a. muligheten til å bevege hakken og baugen uavhengig av hverandre. Båten kan skyves sidelengs og dreies rundt sin egen akse.

• Det er også her fordel å prøve ut systemet på åpent vann.

SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1.0.1-2008

Page 21

Maintenance

  • » Retighten the bolts holding the gearbouse to the motor bracket during the first on-land service with the specified bolt tightening force (see page 26).
  • » Keep the propeller and gearhouse clean from growth by painting with antifouling before every season

PS! The zinc anode, sealing and propeller shafts must absolutely not be painted. Be careful that you don't fill paint in the "tracks" in the gearhouse that the propeller hub moves in.

  • » Change the zinc anode before every season, or when about half the anode is gone. Always use a sealant on the screw holding the zincanode to ensure that it does not fall off. Please observe that in some waterconditions it can be necessary to install an extra zincanode to ensure that it lasts for the whole period between regular service lifts of the boat. Consult your dealer for information
  • » As a part of the seasonal service of your boat, and before every season always check that:
  • · The propeller is securely fastened
  • The bolts holding the electric motor to the motor bracket are fastened correctly.
  • The area where the thruster is installed is clean and dry. If there are signs of water you must try to find the source and eliminate it
  • All electrical connections are clean and fastened firmly
  • Make sure that your batteries are in a good condition so that the thruster gets a good voltage. Old or bad batteries will give a reduced performance from the thruster.

Vedlikehold

  • » Etterstram boltene som holder girbuset sammen med braketten ved første på-land servicen med oppgitt moment (s. 26).
  • » Hold propellen og girhuset fritt for algevekst ved å påføre bunn-stoff før hver sesong

PS ! Sinkanoder, tetninger og propellaksel skal ikke påføres bunnstoff, pass på så det ikke kommer bunnstoff i gjengesporene til propellmutteren.

  • » Skift sinkanode før hver sesong, eller når ca. halvparten av sinkanoden har tæret bort. Bruk I ocktite eller lignende på skruen til sinkanoden for at den ikke skal falle av. Ta i betraktning at under noen vannforhold er det nødvendig å montere en ekstra sink-anode for å være sikker på at de skal vare i hele perioden mellom vedlikehold. Ta kontakt med din forhandler for informasion om hvordan å gjøre dette.
  • » Som en del av det periodiske vedlikeholdet av din båt, og før hver sesong må følgende ting siekkes
  • Propellen sitter godt festet
  • Boltene som holder elektromotoren til braketten sitter.
  • Skottet der baugpropellen er montert skal være rent og tørt. Hvis det er vann i skottet må lekkasjen finnes og tettes
  • Alle elektriske tilkoblingspunkter er rene, og godt festet
  • Pass på at Deres batterier er i god stand så det kan gi høy spenning til thrusteren. Redusert spenning vil gi redusert effekt på thrusteren
SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1 0 1- 2008
Page 22

Trouble shooting

Before seeking assistance at the help desk of your Sidepower dealer/distributor please perform these tests and make notes of all measurements to ensure that they have as much information as possible to work on. NB! All check points and solutions must be carried out after consulting the relevant information elsewhere in this manual to understand how the system is intended to work. If you are unable to understand what to check, you must consult a professional.

Check Solution
uns, but there is no thrust.
tween the motor and driveshaft is he boat. Check the flexible coupling/shear pin nection of the flexible coupling before and the motor installation to ensure correct con-
e re-fitting the electromotor.
tunnel fastened correctly on the Re-fasten or replace the propeller an present) nd/or key/drive pin.
turn the driveshaft from inside In case of a failure inside the gearhou instead of attempting to repear the in use, we advice to get a replacement gear-house
iternal gear and bearing system.
tunnel fastened correctly on the
present)Re-fasten or replace the propeller an
In case of a failure inside the gearhou
instead of attempting to repear the in 		nd/or key/drive pin.
use, we advice to get a replacement gear-hou
nternal gear and bearing system.

The thruster does not start at all or works only in one direction.

Check that the voltage of the electromotor is correct for your installation by their labels. If wrong, contact your dealer or distributor to obtain parts with the correct voltage.
Check the voltage at the thruster between main minus input (A1 on motor) and main plus input point: The no load voltage should be:
12V system =12,7V / 24V system = 25,4 V. If below 12,3V / 24,6V your batteries are
not in a good charge state or worn out and must be recharged or replaced before trying
to run the thruster.
Check the voltage at the thruster while you are trying to
run it. Keep main engine(s) running to have continous
charge to the batteries. 		If less than 8,5V at the thruster the voltage is to low for the thruster to operate correctly.
In a 24V boat the thruster will operate down to approx. 12V, but the performance will
be very bad. Find and correct the reason for this low voltage which will probably be
one or more of these points: main battery cable sizes and connections, battery size and
condition, fuse and main power switch performance.
If the main solenoids on the thruster are not even trying to
engage (clicking) they are probably not getting a "run" sig-
nal from the control system. Try to run the thruster without
the panel by directly connecting the red and the blue or the
red and the grey wires in the controlcable contact coming
from the thruster. 		If the thruster runs in both directions, try the same in the connector that goes into the back of the control panel. If it also works in this position, check the contact and wires on the back of the panel and try to engage this again by pushing both ON buttons simultaneously. If the panel does not turn on (see control light), measure the voltage between the Red and the Black in the contact going into the thruster. If the voltage is good, chances are that the panel is not working.
If it works by the thruster, and not by the panel there is a bad contact or a broken lead the control cables between these two test points.
Measure that you have the correct voltage between the Red (+) and all the other colours in the contact. If you do not get a reading.
If the thruster does not run at all, or only in one direction in
the above tests, check the internal wiring on the thruster
motor, solenoids and electronic motor inter-face box to be
in accordance with the wiring diagram and ensure that all
connections are clean and tight. 		Between main minus (A1 on motor) and the blue and the grey wire connected to the sides of the main solenoids you should have the same voltage as between the main battery cables on the thruster. If not, check that the internal wiring on the solenoid is ok and measure that there is contact through the magnetising spools of each side of the solenoid (measure between the red and blue on one side, and red and grey on the other side with an Ohm meter.). If there is no

The thruster has an unexpected low performance.

Check voltage at thruster when running. If less than 10,5 V / 21V the thruster will not perform at specified effect.
Check that all the brush-springs sits correctly on the brushes in the electromotor. If one or more brushes are loose/has no tension from the brush-spring, the perfor-
mance will be low.
Check that the propeller, gearhouse and tunnel is free from growth/barnacles etc. If there is growth in the tunnel, this will disturb/block the waterflow and especially bar-
nacles on the propeller will greatly reduce performance.

The thruster runs for approximately 0,5 seconds every 4 seconds.

Solenoid flapping, most probable cause: Re-charge battery(ies), if this is not sufficient, replace battery(ies).
low voltage. Check for bad cable connections, if necessary tighten/re-adjust connections.
Check cable size in accordance to manual.

The thruster runs for approximately 0.5 seconds every 10 seconds.

Solenoid lock-in, auto stop of thruster, auto retry every 10 seconds. Shut off thruster main switch, tap slightly on the solenoid to see if it will release. Turn on thruster main switch. If solenoid is still in lock-in mode, replace solenoid.

22

»

SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1.0.1-2008

Page 23

N

»

Problemer og løsninger

Før De søker hjelp hos din forhandler kan du foreta noen tester, og notere ned resultatet for at forhandleren skal ha mest mulig informasjon til rådighet.

MB ! Alle sjekkpunktene på listen må sammenlignes med informasjon gitt tidligere i manualen for å forstå hvordan systemet skal fungere. Hvis du ikke forstår sjekklisten eller de relevante opplysningene gitt i manualen så må De ta kontakt med profesjonell hjelp.

Kontroller Løsning
Elektromotoren går, men det er ingen skyvel kraft.
Brytepinnen mellom motoren og drivakselen kan være ha
blitt brutt av. 		Sett i ny brytepinne og sjekk motorinstallasjonen.
Er propellen festet til propellakselen, og er drivpinne på
plass. 		Fest eller erstatt propellen og drivpinnen.
Med elektromotoren avmontert, kan drivakselen vris for
hånd for å sjekke om gir, og lager er i orden. 		I tilfelle girhuset er skadet anbefaler vi skifte girhus, fremfor å prøve å reparere innven-
dige gir og lagre.
Thrusteren går bare i en retning, eller ikke i d det hele tatt.
Kontroller at elektromotoren er beregnet for riktig spen-
ning i forhold til din installasjon. 		Kontakt din forhandler for å skaffe deler beregnet for riktig spenning.

Spenningen skal være 12 7 V / 25 4 V når thrusteren ikke kiøres Siekk spenningen mellom positiv og negative koblingene Hvis spenningen er under 12.3 V / 24.6 V må batteriene lades eller skiftes ut før thrustnå motoren eren kjøres. Ved 8.5 V spenning, eller lavere vil ikke motoren kunne kiøres. En 24 V thruster vil Siekk spenningen mellom motorens negative og positive koblinger under kjøring av thrusteren. Hold hovedmotoren kunne kjøres med så lav spenning som 12 V, men skyvekraften vil ikke være merkbar Finn og rett opp feilen som skaper lav spenning. Feilen vil ofte være hovedstrømkai gang for å sikre kontinuerlig ladning av batteriene. blene og koblingene. Spenningsfall over sikring eller hovedstrømsbryter, batteriets størrelse/tilstand Hvis hovedreleet på thrusteren ikke slår inn i det hele tatt Hvis thrusteren kjører i begge retninger prøv samme framgangsmåte på koblingen som (det skal klikke når du prøver å kjøre thrusteren), så er det går inn bak på kontrollpanelet. Hvis thrusteren fungerer må koblingene og kontaktpunktene på kontrollpanelet siekkes. Prøv panelet igien ved å trykke inn begge ON knapet tegn på at det ikke får signal fra kontrollpanelet. Prøv da å kjøre thrusteren uten panelet ved å koble Rød og pene samtidig. Hvis panelet ikke fungerer (sjekk kontroll lyset mellom ON knappene) Blå, eller Rød og Grå kabel sammen på kontrolpanelkabemå spenningen mellom Rød og Svart ledning som går inn i panelet. Hvis spenningen er bra er trolig panelet defekt. Hvis du får motoren til å kjøre ved thrusteren men ikke ved panelet så er problemet dårlig kontakt, eller ledningsbrudd I tilfelle thrusteren ikke går i det hele tatt, eller bare i en Spenningen målt mellom hovedstrøms minus (A1 på motor), og blå eller grønn ledning

retning i de tidligere testene. Sjekk at koblinger gjort på elektromotoren, rele og forsinkelsesrele er i henhold til koblingskjema, og at alle kontakter sitter godt, og er rene. Wis spenningen maltom fovedstjørns hinds (AT på motor), og bla ener gjørn redning på releet skal være lik spenningen mellom de to hoved batterikablene på thrusteren. Hvis spenningen ikke er riktig, må det kontroleres at det er kontakt mellom de magnetiske spolene på hver side av releet (mål mellom rød og blå på motsatte sider, og rød og grå på motsatte sider, med et OHM-Meter). Hvis det ikke er kontakt mellom disse må releet skiftes ut.

Thrusteren vter mindre enn ventet.

Mål spenningen på motoren under kjøring. Er spenningen lavere en 10,5V / 21V vil thrusteren sunke i turtall og skyvekraften senkes.
Sjekk at alle børstefjærene ligger riktig an mot børstene. Thrusteren vil ha lav skyvekraft hvis en eller flere børster ikke får trykk fra fjærene.
Kontroller propell, girhus og tunnel, og fjern eventuell algevekst og lignende. Algevekst i tunnelen vil redusere vannstrømmen, algevekst på propellen kan redusere
ytelsen betydelig.

Trøsteren kjører i ca. 0.5 sekunder hvert 4 sekund.

Relé "slår / klapprer" – forårsakes som oftest av for lav Batterilading er nødvendig – eventuelt bytt ut defekte batterier.
spenning . Kontroller alle kabeltilkoblinger for dårlig kontakt – sørg for god kontakt.
Kontroller at kabler har riktig tverrsnitti henhold til manual.

Trøsteren kjører i ca. 0,5 sekunder hvert 10 sekund.

Relèet er brent fast – Automatisk stopp av trøster. Forsø- Bryt hovedstrømmen til trøster med hovedstrømsbryteren og dunk forsiktig på relé for
ker reststart av trøster hvert 10 sekund for å se om feilen å se om kontaktflatene slipper. Slå på hovedstrømbryter og se om feilen er fikset. Om
er rettet. den vedvarer må relé byttes.

SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1.0.1-2008

Page 24

Warranty statement

  • 1. The equipment manufactured by Sleipner Motor AS (The "Warrantor") is warranted to be free from defects in workmanship and materials under normal use and service
  • 2. This Warranty is in effect for of two years from the date of purchase by the user. Proof of purchase must be included, to establish that it is inside the warranty period
  • 3. This Warranty is transferable and covers the product for the specified time period.
  • 4. In case any part of the equipment proves to be defective, other than those parts excluded in paragraph 5 below, the owner should do the following: (a) Prepare a detailed written statement of the nature and circumstances of the defect, to the best of the Owner's knowledge, including the date of
    • (b) The Owner should return the defective part or unit along with the statement referenced in the preceding paragraph to the warrantor, Sleipner Motor AS
      • or an authorized Service Centre, postage/shipping prepaid and at the expense of the Purchaser;
    • (c) If upon the Warrantor's or Authorized Service Centre's examination, the defect is determined to result from defective material or workmanship, the equipment will be repaired or replaced at the Warrantor's option without charge, and returned to the Purchaser at the Warrantor's expense;
    • (d) no refund of the purchase price will be granted to the Purchaser, unless the Warrantor is unable to remedy the defect after having a reasonable number of opportunities to do so. Prior to refund of the purchase price, Purchaser must submit a statement in writing from a professional boating equipment supplier that the installation instructions of the Installation and Operation Manual have been complied with and that the defect remains;
    • (e) warranty service shall be performed only by the Warrantor, or an authorized Service Centre, and any attempt to remedy the defect by anyone else shall render this warranty void.
  • There shall be no warranty for defects or damages caused by faulty installation or hook-up, abuse or misuse of the equipment including exposure to excessive heat, salt or fresh water spray, or water immersion except for equipment specifically designed as waterproof.
  • 6. No other express warranty is hereby given and there are no warranties which extend beyond those described in section 4 above. This Warranty is expressly in lieu of any other expressed or implied warranties, including any implied warranty of merchantability, fitness for the ordinary purposes for which
  • such goods are used, or fitness for a particular purpose, and any other obligations on the part of the Warrantor or its employees and representatives. 7 There shall be no responsibility or liability whatsoever on the part of the Warrantor or its employees and representatives for injury to any person or
  • persons, or damage to property, loss of income or profit, or any other consequential or resulting damage or cost which may be claimed to have been incurred through the use or sale of the equipment, including any possible failure or malfunction of the equipment, or part thereof.
  • 8. The Warrantor assumes no liability for incidental or consequential damages of any kind including damages arising from collision with other vessels or objects
  • 9. This warranty gives you specific legal rights, and you may also have other rights which vary from country to country.
Page 25
Original model SE 80/ 185T
Model period > 20/60
Par t#
Re ij 12V 24V
23 Complete electric motor assembly 6 0101 12 6 0101 24
22 Nut for solenoid cover 6 8810 6 8810
5 Solenoid Cover 6 2025 6 2025
20 Complete solenoid kit 6 0131 12 6 0131 24
9 Solenoid 41371126 41371243
20 Internal wiring loom 6 1226B 6 1226B
1 Electronic control box 6 1232i 6 1232i
16 Solenoid bracket kit 6 0135 6 0135
5 Key for eletric motor shaft 10 1440 10 1440
4 Electric motor N/A N/A
13 Brush springs for motor (kit) 6 0170 12* 6 0170 24*
5 Brushes for motor (kit) 6 0180 12* 6 0180 24*
÷ Complete flexible coupling 7 1462 7 1462
5 Complete motor bracket 8 0501 8 0501
6 Complete gearleg 8 0601 8 0601
ω Gearleg bolt 7 1080 7 1080
2 Driveshaft key 6 1440 6 1440
9 Gasket 8 0610 8 0610
5 Zink anode 7 1190 7 1190
4 Locknut 4 1260 4 1260
3 Propeller washer 7 1181 7 1181
2 Propeller drivepin 6 1241 6 1241
- Propeller 7 1261 7 1261

SE 80/185T

Page 26
Original model SE 100 0/185Т
Model period > 20/60
Par t#
Re ij 12V 24V
23 Complete electric motor assembly 8 0101 12 8 0101 24
22 Nut for solenoid cover 6 8810 6 8810
21 Solenoid Cover 6 2025 6 2025
20 Complete solenoid kit 6 0131 12 6 0131 24
19 Solenoid 1013693 41371243
30 Internal wiring loom 15 1273B 6 1226B
17 Electronic control box 6 1232i 6 1232i
16 Solenoid bracket kit 9 0135 12 10 0140 24
15 Key for eletric motor shaft 10 1440 10 1440
14 Electric motor N/A N/A
13 Brush springs for motor (kit) 8 0170 12* 8 0170 24*
12 Brushes for motor (kit) 8 0180 12* 8 0180 24*
11 Complete flexible coupling 7 1462 7 1462
10 Complete motor bracket 8 0501 8 0501
9 Complete gearleg 8 0601 8 0601
8 Gearleg bolt 7 1080 7 1080
7 Driveshaft key 6 1440 6 1440
6 Gasket 8 0610 8 0610
5 Zink anode 7 1190 7 1190
4 Locknut 4 1260 4 1260
3 Propeller washer 7 1181 7 1181
2 Propeller drivepin 6 1241 6 1241
~ Propeller 7 1261 7 1261

* Please provide thruster serial number when ordering brushes and brush springs

Page 27
Original model SE 13( )/250Т
Model period > 20/60
Par t#
Re ij 12V 24V
23 Complete electric motor assembly 9 0101 12 9 0101 24
22 Nut for solenoid cover 6 8810 6 8810
21 Solenoid Cover 9 2026 6 2025
20 Complete solenoid kit 9 0131 12 9 0131 24
19 Solenoid 1013713 41371243
18 Internal wiring loom 15 1273B 6 1226B
17 Electronic control box 6 1232i 6 1232i
16 Solenoid bracket kit 9 0135 12 10 0140 24
15 Key for eletric motor shaft 10 1440 10 1440
14 Electric motor N/A N/A
13 Brush springs for motor (kit) 9 0170 12* 9 0170 24*
12 Brushes for motor (kit) 9 0180 12* 9 0180 24*
1 Complete flexible coupling 7 1463 7 1463
10 Complete motor bracket 10 0501 10 0501
6 Complete gearleg 9 0601 9 0601
8 Gearleg bolt 10 1080 10 1080
7 Driveshaft key 10 1440 10 1440
9 Gasket 9 0610 9 0610
5 Zink anode 20 1180 20 1180
4 Locknut 10 1260 10 1260
3 Propeller washer 20 1181 20 1181
2 Propeller drivepin 9 1241 9 1241
+ Propeller 10 1271 RH 10 1271 RH

SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1.0.1- 2008

Page 28

Buschmann Warnath GbR Schulstrasse 12a 24623 Großenaspe

Mob: +49 172 2104 150 Fax: +49 4327 140 957

eMail: ab@side-power.de

Loading...
Buy Points How it Works FAQ Contact Us Questions and Suggestions Privacy Policy Cookie Policy Terms of Use