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Seriennr:
Handbuch/Serviceheft
REV_01 | 13.01.14
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INHALTSVERZEICHNIS
Gratulation Seite 3
Das skywalk Team Seite 4
Einführung Seite 6
Ausstattung Seite 7
Zusammenbau Seite 9
Montage Frontrettungsgerät Seite 11
Einstellungen Seite 15
Das Fliegen mit dem RANGE AIR Seite 17
Verschiedenes Seite 18
Wartung, Pflege und Reparaturen Seite 19
Technische Daten Seite 21
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GRATULATION
Du hast das skywalk RANGE AIR als Dein Gleitschirmgurtzeug ausgewählt. Wir sind
überzeugt, dass es Dir viel Freude bereiten wird, da es komfortabel und sehr
überschaubar ist, der Gleitschirm sich gut mit Gewichtsverlagerung steuern lässt und
durch das kleine Packmaß und Gewicht in fast jedem Bag seinen Platz findet.
Dieses Handbuch enthält all die Informationen, die Du für den richtigen Gebrauch,
Einstellung, Vorbereitung und Wartung Deines Gurtzeugs benötigst. Genaue Kenntnis des
richtigen Gebrauchs Deiner Ausrüstung hilft Dir, sicher zu fliegen.
Bitte gib dieses Handbuch weiter, falls Du es jemals an einen neuen Besitzer verkaufst.
Dein skywalk Team steht jederzeit gerne zur Verfügung.
WICHTIGER SICHERHEITSHINWES
Mit dem Kauf dieses Ausrüstungsgegenstandes übernimmst Du die volle Verantwortung
und akzeptierst alle Risiken, die mit der Benutzung von Ausrüstungsgegenständen für
Gleitschirmfliegen verbunden sind, einschließlich Verletzung und Tod. Unsachgemäßer
Gebrauch von Gleitschirmflugausrüstung erhöht dieses Risiko zusätzlich. Du musst für
das Gleitschirmfliegen im Besitz der für das jeweilige Land erforderlichen Berechtigungen
sein. Weder skywalk noch der Verkäufer oder Importeur dieses Produktes können im Falle
eines persönlichen Schadens oder Schaden, der Dritten zugefügt wurde, haftbar gemacht
werden. Wenn irgendein Aspekt des Gebrauchs dieses Ausrüstungsgegenstandes unklar
ist, dann wende Dich bitte an Deinen persönlichen skywalk Händler.
Dein skywalk Team
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DAS SKYWALK TEAM
Bei skywalk verbindet uns die Faszination der Windkraft. Das Zusammenspiel von Wind
und Stoff regt seit Jahrhunderten die Fantasie der Menschen an; immer wieder werden
neue Fortbewegungsmittel erfunden und getestet...
Weil wir im 21. Jahrhundert leben, haben wir eine Fülle von Möglichkeiten und jedes
Jahr kommen neue hinzu. Ob nun mit dem Gleitschirm in der Luft, mit dem Surfkite auf
dem Wasser und in der Luft, oder mit dem Segelboot in seinem Element; alle Sportarten
haben eines gemeinsam: Der Wind wird als An- oder Auftrieb genutzt.
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Wir bei skywalk wollen die Mittel zur Fortbewegung mit Windkraft perfektionieren und
neue, noch nicht gedachte erfinden.
Wenn wir es schaffen, unsere Begeisterung für die Elemente Luft und Wasser in unsere
Produkte zu übertragen, dann werden auch die Menschen, die Spaß an der Bewegung
im Wasser und in der Luft haben, davon profitieren.
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EINFÜHRUNG
Das RAINGE-AIR wurde vom skywalk Entwicklungsteam als Gleitschirm-Gurtzeug für
das Gleitschirmfliegen konzipiert. Basejumpen, Falschirmspringen oder die Verwendung
des RANGE Air´s als Klettergurt mit allen dazugehörigen Unterarten, sind verboten und
nicht für deren eigentliche Verwendung vorgesehen. Es eignet sich vom XC Freizeitpiloten
bis hin zum hike & fly Wettkampfpiloten, die ihre Ausrüstung gewichtsorientiert und
aerodynamisch optimieren wollen. Die Geometrie und der 3D- konstruierte Sitz dieses
Gurtzeugs unterstützen den Piloten bei langen Streckenflügen und geben stets ein direktes Feedback zur Schirmkappe. Die dabei verwendeten Materialien setzen eine fachgerechte und sorgfältige Handhabung für eine lange Lebensdauer voraus.
Die Beingurte und der Brustgurt sind mit dem sogenannten “Get-up-Sicherheits-System”
ausgestattet. Dieses verhindert, dass der Pilot aus dem Gurtzeug fällt.
Die Sicherheit wurde durch den in das Gurtzeug integrierten Staudruck-Protektor erhöht,
der den Piloten bei einem Fall auf den Rücken schützt.
Das RANGE AIR kann mit allen Gleitschirmen geflogen werden, solange der Gleitschirmhersteller Deines Schirms kein spezielles Gurtzeug vorschreibt. Bitte schaue in Deinem
Gleitschirmbetriebshandbuch nach, ob dies der Fall ist.
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AUSSTATTUNG
Staudruck für den Rückenschutz
Das RANGE AIR ist ein Gurtzeug mit eingebautem
Staudruck-Protektor. Der Staudruck-Protektor ist unterteilt in Haupt- und Rückenkammer, so kann im Falle
eines harten Aufpralls nicht die gesamte Luft auf einmal entweichen. Das RANGE AIR wurde entwickelt um
die Aufprallenergie so weit wie möglich zu absorbieren
und den Piloten im Falle eines Unfalls bestmöglich zu
schützen. Das Verletzungsrisiko kann aber nicht kom-
plett eliminiert werden.
3D Sitzgurt
Der 3D „single layer“ Sitzgurt wurde durch eine aufwendige Software an die Anatomie und den Körperverlauf des Piloten angepasst, welche durch Einstellmöglichkeiten im Rückenbereich individuell an die Ansprüche des Piloten angepasst und eingestellt werden
können. Dabei kommt das RANGE AIR ohne Sitzbrett
aus.
Seitentaschen
Die zwei seitlichen Taschen bieten jeweils eine Befestigungsmöglichkeit und Stauraum für kleinere Gegenstände wie Digitalkamera oder Müsliriegel.
Die Ausrüstung sollte gesichert sein um ein verlieren
bei Start und während der Flugphase zu vermeiden.
Rückenfach
Das Rückenfach wurde maximal groß gewählt um unangenehme Druckstellen durch den
„single layer“ Sitzgurt zu vermeiden. Dabei bietet ein kleiner Plastikclip die Möglichkeit
der zusätzlichen Komprimierung des Rückenfachs. Zusätzlich kann ein kleines Camelbag
(max. 1.5 l) am Klettverschluss befestigt werden.
Ein kleiner Gummipatch dient als Trinkschlauchdurchführung zum Schultertragegurt.
Durch das geschlossene Taschensystem ist es nicht
möglich Ausrüstungsgegenstände in den eigentlichen
Staudruckprotektor zu legen, was wie bei herkömmlichen Gurtzeugen den Verschluss des Luftventils und
den damit erloschenen Schutz des Protektors führt.
Es ist beim Start darauf zu achten, dass der Reißverschluss des Rückenfachs geschlossen ist!
Cockpit
Das Cockpit bietet genug Platz für 3-4 Fluginstrumente und hat auf der Rückseite eine zusätzliche Tasche,
welche durch einen Reißverschluss geschlossen wird.
Hier finden Ersatzbatterien, Müsliriegel oder kleinere
Gegenstände Platz. Es befindet sich jeweils ein Befestigungsloop auf der Rückseite und einer auf der Vorderseite des Cockpits.
Durch eine kurze fest vernähte Leine kann es leicht im
Hauptkarabiner gesichert werden und beim zusammenpacken im Handumdrehen ohne
das Entfernen einzelner Instrumente entfernt werden.
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Frontrettung
Das RANGE AIR ist ausgestattet mit einer
Frontrettung die mit im Hauptkarabiner eingehängt wird. Das Beinsackverschlusssystem
muss durch zwei zusätzliche Schlaufen am unteren Ende der Rettung geführt werden.
Beschleuniger
Im Lieferumfang eines jeden RANGE AIR ist ein 2- stufiges Beschleunigersystem.
ZUSAMMENBAU
Zusammen mit Deinem Händler wird das RANGE AIR eingestellt und überprüft. Insbesondere muss bei Erstinstallation des Rettungsgerätes eine Kompatibilitätsprüfung
vorgenommen werden. Die Grundeinstellung nimmst Du dann selbst in einem Gurtzeugsimulator sitzend vor.
Hauptkarabiner
Der Hauptkarabiner wird durch insgesamt 4 Loops ge-
führt, welche direkt mit dem Sitz verbunden sind. Je
eine Verbindungsleine pro Karabiner führt zum oberen
Teil des Fußbretts und darauf folgen zwei Gurtschlau-
fen für die Fixierung mit der Verkleidung.
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Verbindung vom Sitz zum Fußbrett
Die im Hauptkarabiner eingehängte Leine wird durch den seitlich fixierten Kanal geführt
und anschließend an der gewünschten Position der Knotenleiter an der Fußbrettobersei-
te befestigt. Der dabei angewandte Knoten ist ein sogenannter Buchtknoten.
An der Vorderseite des Sitzes befindet sich ein weiterer Befestigungsloop, welcher je Seite ebenfalls an die gewünschte Position der Fußbrettunterseite mit selbigem Knoten fixiert wird.
Beinsackverschlusssystem
Die Leine für das Verschlusssystem wird je Seite am oberen Teil des Fußbretts mit einem
Buchtknoten befestigt. Anschließend durch den Kanal Richtung Hauptkarabiner geführt,
wo die Leine durch einen kleinen Ring an der Gurtzeugverkleidung geführt wird. Anschließend wird der Plastikball über die Leine geschoben und die Länge eingestellt.
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Beschleuniger
Der Beschleuniger wird am unteren Ende des Fußbretts mit einem Palstekknoten fixiert.
Anschließend oberhalb der Cover-Sitzverbindung Richtung Umlenkrolle geführt.
Zum Schluss wird die Beschleunigerleine durch die Rolle und der Öffnung am
Gurtzeugcover geführt.
MONTAGE FRONTRETTUNGSGERÄT
Das RANGE AIR kann mit den meisten auf dem Markt erhältlichen Rettungsgeräten
kombiniert werden. Die Erstinstallation des Rettungsgerätes muss von einem
zugelassenen Kompatibilitätsprüfer vorgenommen werden. Dieser überprüft die
Auslösbarkeit des Rettungsgerätes und bescheinigt die Kompatibilität auf dem
Prüf- und Packnachweis des Rettungsgerätes.
Es ist sehr wichtig, dass die Probeauslösung des Rettungsgerätes vom Piloten selbst in
einem Gurtzeugsimulator im Gurtzeug sitzend vorgenommen wird, da unterschiedlicher
Körperbau und Kraft die Auslösbarkeit beeinflussen.
Vor dem Einbau muss ebenfalls überprüft werden, ob das Rettungsgerät
neu gepackt werden muss. Das Packintervall beträgt meist sechs Monate, ersichtlich
aus der Betriebsanleitung des Rettungsgerätes. Alle nötigen Verbindungsteile wie z. B.
Schraubschäkel müssen vorhanden sein.
Verbinden des Rettungsgerätes mit dem
Gurtzeug und dem Rettungsgriff
Das Rettungsgerät besteht aus der Rettung selbst,
dem roten Rettungsgriff sowie aus einer V-Verbindungsleine und dem eigentlichen Frontcontainer. Der
Auslösegriff des Rettungsgeräte-Containers ist Teil
des RANGE AIR Gurtzeugs. Es darf nur dieser Auslösegriff verwendet werden.
Bei der Installation des Rettungsgerätes in den
RANGE AIR Frontcontainer muss besonders darauf geachtet werden, dass die Einschlaufung des Auslösegriffs am Innencontainer am mittleren Loop erfolgt und
nicht seitlich.
Verwende ein Verbindungsglied mit mindestens 2400
daN Festigkeit, z. B. Maillon Rapid 6 mm Schraubschäkel, um die Verbindung zwischen Rettungsgerät und
V-Verbindungsleine herzustellen.
Zusätzlich sollten die Verbindungselemente auf beiden Seiten des Schraubschäkels mit Gummiringen fixiert werden. Gurtband/Gurtbandverbindungen werden nicht empfohlen, da bei asymmetrischer Fixierung
das Gurtband rutscht und im Falle einer Rettungsöffnung wegen der entstehenden hohen Reibungswärme
reißen kann.
Nachdem auch die Gummiringe angebracht sind, kann der Frontcontainer geschlossen
werden.
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Dazu positioniere den Frontcontainer vor Dir wie im un-
teren Bild und lege die V-Verbindungsleine s-förmig, un-
verdreht und sauber in den Container. Achte dabei dar-
auf, dass die beiden Enden der V-Verbindungsleine, je-
weils grün für die rechte Seite, sowie rot für die linke
Seite, aus dem Container Richtung Klettcockpit heraus-
schauen und mit dem inneren Klettfeld verbunden sind.
Anschließend lege das Rettungsgerät über die V-Verbin-
dungsleine inmitten des Frontcontainers.
Als nächstes werden mit Hilfe zweier Plastikdrähte oder Leinen die beiden Loops am Frontcontainer verschlossen. Der Rettungsgriff kommt inmitte der beiden Loops aus dem Container. Nachdem der Container mit den Splinten geschlossen wurde bitte unbedingt die Packhilfe aus den Loops entfernen!
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Als nächsten Schritt fixiere den Brustgurt des RANGE
AIR mit dem Klettbandkanal des Frontcontainers.
Anschließend führe den „frame buckle“ durch das jeweilige Gurtband am Container.
Um die Verbindung der Rettung zum Gurtzeug
herzustellen, ist vor jedem Start das „Get
Up“ System mit den beiden „frame buckle“
herzustellen, sowie die Enden der V-Verbindungsleine in den jeweiligen Hauptkarabiner
einzuhängen.
Für eine einfach zu erreichende Position des Rettungsgriffs sowie die Auflösbarkeit bei einem Leinentwist, ist
das Beinsackverschlussystem durch die beiden Loops
am Frontcontainer der jeweiligen Seite zu führen.
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EINSTELLUNGEN
Das RANGE AIR ist in den Größen S, M und L erhältlich und sollte genau auf Dich eingestellt
sein, um Deinen Anforderungen gerecht zu werden. Die Einstellungen sollten vor dem ersten
Flug in einem Gurtzeugsimulator sitzend vorgenommen werden und hängen vom Körperbau
und den persönlichen Vorlieben sowie dem Flugstil ab. Die Feineinstellungen folgen dann
Stück für Stück nach den ersten Flügen. Selbstverständlich muss das Rettungsgerät eingebaut sein, bevor man die Einstellungen vornehmen kann.
Schultergurte
Die optimale Einstellung hängt von der Körpergröße des
Piloten ab. Man steht aufrecht mit angelegtem Gurtzeug und geschlossenen Brust/Beingurten da. Dann
zieht man die Schultergurte symmetrisch soweit an, sodass sie gerade anfangen zu spannen. Während des Fluges liegen die Gurte an den Schultern an.
Seitliche Gurte
Am RANGE AIR befindet sich seitlich jeweils 1 Gurtversteller, der den Winkel am Rücken vorgibt und 3 weitere
Plastikversteller, die für Hüfte und Beckenbereich unterstützend frei voneinander einstellbar sind. Die durch skywalk empfohlenen Größen dienen lediglich als Richtwert
und können je nach Körperbau abweichen. Wir empfehlen daher folgende Schritte zur Findung der passenden
Größe und Einstellung:
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Rückenlänge
Die Rückenlänge ist ideal, wenn das Gurtzeug an der Halswirbelsäule zwischen C1 und C7
abschließt.
Beinsacklänge
Der Beinsack ist wie schon in Punkt 5 „Zusammenbau“ durch eine Knotenleiter am Fußbrett verstellbar. Die Länge sollte so gewählt werden, dass die elastische Außenhülle leicht unter Spannung steht. Erfüllt der Pilot mit seiner Körpergröße den empfohlenen
Bereich, jedoch schließt das Rückenteil nicht sauber ab, so kann es sein, dass der Beinsack zu verlängern ist.
Dyneema-Aufhängungen
Die direkt unter der Sitzfläche befindlichen Dyneema-Aufhängungen zum Hauptkarabiner können nicht verstellt werden und sollten gespannt sein. Ist beispielsweise die zweite Aufhängung (gesehen von der Sitzvorderkante Richtung Rückenteil) nicht unter Spannung, so ist der Beinsack zu kurz eingestellt und der Pilot sitzt zu hoch im Gurtzeug.
Größe S M L
Pilot Körpergröße ( cm ) < 170 170 ~ 183 >182
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DAS FLIEGEN MIT DEM RANGE AIR
Vorflugcheck
Um maximale Sicherheit zu haben ist es das Beste beim Vorflugcheck immer der gleichen
Routine zu folgen.
Checke, dass:
>> Keine sichtbaren Beschädigungen, die die Lufttüchtigkeit beeinträchtigen könnten,
am Gurtzeug oder den Karabinern vorhanden sind.
>> Der Rettungsschirmcontainer korrekt geschlossen, mit dem Gurtzeug verbunden ist
und die Splinte komplett in den Schlaufen stecken und der Auslösegriff korrekt befestigt ist.
>> Alle Schnallen, Gurte, Reißverschlüsse sicher geschlossen sind. Mit einem leichten
Zug am Gurt vergewissert man sich, dass sie fest geschlossen sind. Wenn Schnee
oder Sand im Spiel sind muss man besonders aufpassen.
>> Der Gleitschirm richtig mit dem Gurtzeug verbunden ist und beide Karabiner korrekt
geschlossen und gesichert sind.
>> Der Beschleuniger korrekt mit dem Speedsystem an den Tragegurten verbunden ist.
>> Alle Taschen geschlossen sind und keine losen Teile herumhängen.
>> Vor jedem Flug die Einlasshutzen des Staudruck-Protektors offen sind. Eine Fehlfunk-
tion des Staudruck-Protektors kann so vermieden werden.
>> Die Beingurte/Brustgurt geschlossen sind nochmals bevor Du startest!
Verhalten im Fall einer Rettungsschirmöffnung
>> Suche den Auslösegriff und halte ihn mit einer Hand fest.
>> Ziehe fest seitwärts am Griff und damit die Rettung aus dem Container des Gurtzeuges.
>> Achte darauf, die Rettung im Innencontainer in den freien Luftraum zu werfen.
>> Wirf sie weg, wenn es geht gegen die Rotationsbewegung, und lasse den Griff dabei
los!
>> Wenn der Rettungsschirm offen ist musst Du versuchen ein Verhängen und Pendel-
bewegungen zu vermeiden. Am besten ziehst Du den Gleitschirm mit den B-, C- oder
D-Leinen oder mit den Bremsleinen symmetrisch ein.
>> Wenn Du landest, richte Dich möglichst auf und versuche mit der Landefalltechnik der
Fallschirmspringer zu landen, um das Verletzungsrisiko zu minimieren.
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Verfahren für Notfälle und besondere Flugzustände
Störungen der Kappe, wie sie z.B. durch thermische Aufwinde oder Turbulenzen entstehen
können, werden über die Gurtzeugaufhängung spürbar an den sitzbrettlosen Hauptgurt
des RANGE AIR´s übertragen. Um ein seitliches Abkippen zu verhindern, positioniere Dich
stets mittig in der Sitzschale. Vermeide es, den Kontakt zum Bremsgriff zu verlieren, um
in extremen Flugzuständen schnell und verzögerungsfrei eingreifen zu können. Informiere
Dich zusätzlich über das Extremflugverhalten Deines Schirmes im dazugehörigen Handbuch. Sollte es zu einer Hindernisberührung oder Baumlandung kommen, so gilt es Ruhe
zu bewahren und den jeweiligen Notruf zu alarmieren. Um den Piloten sicher bergen zu
können, kann der Beinsack, sowie das „Get-Up“ System vollständig geöffnet werden.
VERSCHIEDENES
Windenschlepp
Das RANGE AIR eignet sich zum Windenschlepp. Es hat keine speziellen Schleppschlaufen. Die Schleppklinke wird entweder an den Hauptkarabinern eingehängt oder am besten
an einem Schlepp-Adapter, der über die Enden der Tragegurte geführt wird, bevor diese in
die Hauptkarabiner eingehängt werden. Halte Dich an die Anweisungen in der Betriebsanleitung für Deine Schleppklinke und den Schlepp-Adapter oder ziehe einen Fluglehrer zu
Rate, der Erfahrung mit Gleitschirmschlepp hat.
Tandemfliegen
Das RANGE AIR wird nicht als Gurtzeug zum Tandemfliegen empfohlen.
Sicherheitstraining und Fliegen über Wasser
Es wird nicht empfohlen das RANGE AIR für Flüge über Wasser oder für Sicherheitstrainings zu verwenden. Es besteht die Möglichkeit, dass der Staudruck-Protektor des Gurtzeugs den Piloten nach einer Wasserlandung unter Wasser drücken könnte. Deshalb:
Vorsicht beim Fliegen über Wasser!
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Natur- und Landschaftverträgliches Verhalten
Halte Dich an die jeweiligen Auflagen in den einzelnen Fluggebieten. Dies ist wichtig
nicht zuletzt deshalb, um die Ausübung unserer schönen Sportart und den Erhalt der
dafür notwendigen Fluggebiete nicht zu gefährden.
WARTUNG, PFLEGE UND REPARATUREN
Die ausgewählten Materialien, die beim RANGE AIR verwendet werden, setzen eine fachgerechte und sorgfältige Behandlung voraus. Du solltest Dich bemühen Dein Gurtzeug
sauber zu halten und zu schonen, um seine Lufttüchtigkeit möglichst lange zu erhalten.
Wartung und Pflege
Vermeide es Dein Gurtzeug über steinigen Untergrund zu ziehen und versuche immer
aufrecht stehend zu landen. Vermeide es Dein Gurtzeug unnötig in der Sonne liegen zu
lassen. UV-Strahlen sind für das Material sehr schädlich.
Verstaue es im Gleitschirmrucksack, wenn Du es nicht im Gebrauch hast. Lagere Deine Gleitschirmausrüstung locker gepackt an einem trockenen und kühlen Platz. Lasse
die Ausrüstung, wenn sie feucht wurde, immer erst trocknen bevor Du sie verpackst. Zum
Reinigen verwende möglichst nur eine weiche Bürste oder einen feuchten Lappen. Verwende milde Seife zum Reinigen des Gurtzeugs nur dann, wenn es unbedingt nötig ist.
Baue dann andere Teile, wie das Rettungsgerät, aus. Beim Reinigen vermeide es die Innenseite des Staudruck-Protektors zu bürsten. Die Beschichtung des Tuchs kann durch
Bürsten oder Reiben beschädigt werden. Lasse Dein Gurtzeug an einem gut durchlüfteten, schattigen Platz trocknen, wenn es nass war. Wenn Dein Rettungsgerät nass wurde (z. B. bei einer Wasserlandung), dann musst Du es öffnen, trocknen lassen und neu
packen. Nach einer harten Landung musst Du Deinen Staudruck-Protektor auf Schäden überprüfen. Ein Riss oder eine geplatzte Naht im Staudruck-Protektor können seine Funktionsfähigkeit als Protektor zerstören! In einem solchen Fall muss der StaudruckProtektor vor der nächsten Verwendung des Gurtzeugs erst repariert werden. Reißverschlüsse kann man einmal im Jahr mit Silikonspray schmieren.
Wartungscheckliste
Zusätzlich zum normalen Vorflugcheck-Prozedere, sollte man sich das RANGE AIR immer
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dann genau ansehen, wenn man das Rettungsgerät packt und neu einbaut. Normalerweise also alle 6 Monate, spätestens jedoch nach 12 Monate. Natürlich muss man sich das
Gurtzeug auch nach besonderen Vorkommnissen genau ansehen, wie zum Beispiel nach
einer harten Landung, Baumlandung, oder wenn sich übermäßiger Verschleiß zeigt. Im
Zweifelsfall sollte man immer einen Fachmann zu Rate ziehen.
Man geht dabei folgendermaßen vor:
>> Überprüfe alle Gurtbänder und Schnallen auf Verschleiß und Beschädigungen.
>> Alle Nähte müssen überprüft werden und im Zweifelsfall nachgebessert werden, damit
sich das Problem nicht ausweitet.
>> Besondere Aufmerksamkeit verdient der Einbau des Rettungsgerätes, dort überprüft
man außerdem die Splinte und den Klett.
>> Die beiden Aluminiumkarabiner müssen spätestens nach 5 Jahren oder maximal 500
Flugstunden ausgetauscht werden. Schläge auf die Karabiner können zu nicht sichtbaren Beschädigungen führen und der Karabiner kann beim Gebrauch brechen.
Die Dokumentation für Servicearbeiten sind auf Seite 22 durch Nennung
des Prüfers, Stempel sowie der Bestätigung mit Unterschrift einzutragen.
Reparaturen
Alle Reparaturen, die die tragenden Teile des Gurtzeugs betreffen, müssen vom Hersteller
oder einem autorisierten Instandhaltungsbetrieb ausgeführt werden, damit sichergestellt
ist, dass die richtigen Materialien und Verarbeitungstechniken zum Einsatz kommen.
Umweltgerechte Entsorgung des Gurtzeuges
Wenn das Gurtzeug nach langem Einsatz schließlich ausgedient hat, dann stelle eine
umweltgerechte Entsorgung nach den entsprechenden Umweltschutznormen und geltenden Gesetzen sicher.
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TECHNISCHE DATEN
Musterprüfung
RANGE AIR Gurtzeug | LTF NR: S = EAPR-GZ-0144/14
M = EAPR-GZ-0143/14
L = EAPR-GZ-0142/14
Materialien
Tuch des Gurtzeugs:
AUSSEN: N30MF(WR)-HD34 BLACK
210D Ripstop PU 60“ BLACK
INNEN: 420D 60“ BLACK
GURTBAND: XTR32-FA dyneema, 20 mm, 25 mm, 10 mm NYLON
SCHNALLEN: FC05A Frame-buckle 25mm Colourless Powder Coated
FADEN: sewingthread AMANN G. Serafil 30, 60
fishing line: Nylonfaden AC rund 2.7/ Orange
*Gewicht Gurtzeug exkl. Alukarabiner, inkl. Rettungscontainer
Beschreibung: Staudruckgurtzeug RANGE AIR
EN, LTF geprüfte
Maximal-Zuladung 110 Kg
Größe S M L
Höhe der Aufhängungspunkte n.A
Karabiner-Abstand in cm 39cm 41cm 43cm
Gewicht in g 1900g 2100g 2300g
Volumen Rettungsfrontcontainer max
Volumen Rettungscontainer min.
3400 ccm³
2040 ccm³
4000 ccm³
2400 ccm³
4500 ccm ³
2700 ccm³
Protektor Staudruck Protektor
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Lfd. Nr. Datum Art der Tätigkeit Bemerkung / Befund Prüfer Unterschrift/ Stempel
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NOTIZEN
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NOTIZEN
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NOTIZEN
www.skywalk.info
info@skywalk.info
Fon: +49 (0) 8641 -6948 40
Fax: +49 (0) 8641 - 69 48 11
GmbH &Co. KG
WINDECKSTR. 4
83250 MARQUARTSTEIN
GERMANY
Manual/Service Record Serial number:
REV_01 | 13.01.14
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INDEX:
Congratulations Page 29
The skywalk team Page 30
Introduction Page 32
Features Page 33
Assembly Page 35
Mounting the Front Reserve Parachute Page 37
Set-up and adjustments Page 41
Flying with the RANGE AIR harness Page 43
Miscellaneous Page 44
Maintenance, care and repairs Page 45
Technical data Page 47
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CONGRATULATIONS
You have selected the skywalk RANGE AIR as your harness. We are convinced that you
will enjoy flying this comfortable, straightforward harness that is easy to control with
weight shift and fits in nearly every rucksack thanks to its compact packing volume and
low weight. This manual contains all of the information that you need for the proper use,
set-up, preparation and maintenance of your harness. Knowing exactly how to use your
harness will help you to fly more safely. If you sell your harness, please pass this manual
on to the new owner. And if you have any questions, your skywalk team is ready to help.
IMPORTANT SAFETY NOTICE
With the purchase of this equipment, you assume the full responsibility and accept all
risks associated with the use of paragliding equipment, including injury and death. Improper use of paragliding equipment increases this risk. To fly a paraglider, you must be in
possession of the required license or permit for the country in which you are flying. Neither skywalk nor the seller nor the importer of this product can be made liable in case of
personal injury or damage caused to a third party.
Your skywalk team
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THE SKYWALK TEAM
At skywalk, we are fascinated by the power of the wind. The interaction between wind
and cloth has excited the imagination of man for hundreds of years, resulting in the invention and testing of new means of transportation again and again…
Because we are lucky enough to live in the 21st century, we have loads of technical possibilities at our fingertips and every year new ones are invented. Whether it’s a paraglider in the air, a surf kite on the water and in the air, or a sailboat in its element, all of these
sports have one thing in common: the wind is their driving force.
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It’s our goal at skywalk to perfect the art of travel via wind power and to find new, undiscovered ways to enjoy it.
If we manage to transfer our enthusiasm for the elements air and water to our products,
then those who get their kick with air and water sports will profit too.
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INTRODUCTION
The RANGE AIR was conceptualized by the skywalk development team as a paraglider
harness for paragliding. Base-jumping, skydiving or the use of the RANGE-AIR as a climbing harness with all of its variations is not appropriate for its intended use and is forbidden. The RANGE AIR harness is suitable for XC occasional pilots up to hike & fly competition pilots who want to optimize their equipment in terms of weight and aerodynamics.
The geometry and the 3D seat construction of this harness support the pilot during long
XC flights while constantly giving direct feedback to the wing. To ensure a long life, the
materials used require careful, professional treatment.
The leg and chest straps are equipped with the so-called ”get-up” safety system that
prevents the pilot from falling out of the harness. Safety has been increased further
through the integrated ram-air protector, that protects the pilot’s back in the case of a
hard impact. The RANGE AIR can be flown with all paragliders as long as the paraglider
manufacturer doesn’t require a special harness. Please consult your paraglider manual to
see if this is the case.
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FEATURES
Ram-Air to protect your back
The RANGE AIR is a harness with an integrated ramair protector. The ram-air protector is divided into
main and rear compartments, so that in the case of a
hard impact not all of the air can escape at once. The
RANGE AIR was developed to absorb as much of the
energy of impact as possible and to provide maximum
protection to the pilot in an accident. However, the
harness cannot completely eliminate the risk of injury.
3D Seat Harness
The 3D “single layer” seat harness was designed with
the use of complex software to conform to the pilot’s
anatomy. The harness offers the pilot a variety of possibilities to make individual adjustments to the back
area. The RANGE AIR does not have a seat board.
Side Pockets
The two side pockets offer attachment points and
storage space for small objects such as a digital camera or a cereal bar. The objects should be secured so
that you don’t lose them during launch or in flight.
Rear Storage Compartment
The rear storage compartment was designed as large as possible to avoid unpleasant
pressure points due to the “single layer” seat harness. A small plastic clip makes it possible to make the compartment smaller. A small Camelbak (max. 1.5l) can be attached to
the velcro fastener.
A small rubber patch marks the spot where you can
pass your drinking tube through to the shoulder strap.
Due to the closed compartment system it is not possible to put your equipment in the ram-air protector as
you would in a normal harness as this would cause the
air vent to be blocked, rendering its protection useless.
Ensure that the zipper of the rear storage compartment is closed before you take off!
Cockpit
The cockpit offers enough room for 3-4 flight instruments and has an additional pocket on the back side
that can be zipped shut. Here you can store replacement batteries, cereal bars or other small objects.
There are also attachment points on the inside and the
outside of the cockpit.
The cockpit can be secured to one of the carabiners
with the short line sewn to it and the whole cockpit can be quickly removed when packing
without having to take out individual instruments.
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Front Reserve Parachute Container
The RANGE AIR is equipped with a front reserve parachute container that attaches to the
main carabiners. The speed bag’s closing system has to pass through two additional loops
on the bottom side of the rescue container.
Speedbar
The RANGE AIR is delivered with a 2-step speed system.
ASSEMBLY
Your RANGE AIR harness should be set up and checked by your dealer. The first time you
set it up it is especially important to perform a compatibility check with your reserve parachute. After that, you should make your own initial adjustments while sitting in a harness simulator.
Main Carabiners
Each main carabiner should pass through a total of
four loops directly attached to the seat. In addition,
one line on each side connects to the top of the foot-
board, and then passes through two harness loops to
secure the speedbag.
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Connecting the seat to the footboard
The line running from the main carabiner passes through a channel attached to the side
and is then connected to the desired position in the knot string on the top of the footboard using a larks-head knot.
On the front of the seat you will find additional attachment loops on each side that
should also be used to attach the line to the desired position on the bottom of the footboard using the same knot.
Speedbag Closing System
Attach the line for the closing system on both sides to the top of the footboard with a
larks-head knot. After that, pass the line through the channel on the side and then slip it
through the small metal ring on the outside of the harness. Finally, slip the line over the
plastic ball and adjust the length.
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Speedbar
Attach the speedbar to the bottom of the footboard with a bowline knot and run the lines
up inside the speedbag, through the pulley, and then out through the opening in the side
of the harness.
MOUNTING THE FRONT RESERVE PARACHUTE
The RANGE AIR can be combined with most reserve parachutes available in the market.
The initial installation should be carried out by a certified compatibility checker who will
verify that your reserve parachute deploys properly and will certify its compatibility in the
reserve’s packing certificate.
It is important for the pilot to perform the test deployment of the reserve parachute himself while sitting in the harness in a simulator because the results of the test are affected by body size and strength.
Before installation, ensure that the rescue parachute has been packed recently. The
pack interval is normally every six months, but verify this by reading the information in the
user manual of the rescue parachute. Make sure that you have all the necessary assembly parts such as the screw shackles.
The reserve parachute consists of the parachute itself, the red rescue handle, the V-shaped bridle and the
front container. The rescue handle on the front container is part of the RANGE AIR harness. This is the
only rescue handle that may be used.
When installing the rescue parachute in the RANGE
AIR front container, be sure to attach the rescue handle to the loop in the middle of the rescue parachute
and not to a loop on the side. Connect the rescue parachute to the V-bridle using a shackle with at least
2400 daN mechanical strength, such as a Maillon Rapide 6mm screw shackle.
Secure the connecting lines on both sides of the
shackle with rubber rings. The use of webbed straps
is not recommended because they can slip if the attachment is asymmetric and could tear due to the high
heat of friction during a rescue deployment.
Once the rubber rings have been installed, the front
container can be closed.
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Lay the front container in front of you as in the pho-
to below and place the lines of the V-bridle in a S-shape
neatly and without twisting in the container. Make sure
that both ends of the V-bridle (red for the left side,
green for the right side) stick out of the container to-
ward the velcro cockpit and are connected to the inside
of the velcro.
After that, lay the rescue parachute on top of the V-bri-
dle lines in the middle of the front container.
Next, close the container flaps by running of two plastic
wires or pieces of line through the two anchor loops at-
tached to the bottom flap up through the grommets in
the remaining flaps. Install the rescue handle between
the two loops and then finish off by drawing the con-
tainer together with the plastic wires or pieces of line,
and then inserting the two splints from the rescue handle through the loops.
Don´t forget to remove the lines or plastic wires after inserting the splints!
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Next, attach the chest strap of the RANGE AIR to the
front container using the velcro channel.
Finally, pass the frame buckle through the strap on
each side of the container.
Before every launch, close the “get up” system
with the two frame buckles and connect the reserve parachute to the harness by hooking the
ends of the two V-bridle lines into the main carabiner on each side.
To ensure that the rescue handle is easily reachable
and still deployable in the event of a line twist, make
sure that the speedbag closing system passes through
both loops on the outside of the front container.
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SET-UP AND ADJUSTMENTS
The RANGE AIR is available in sizes S, M and L and should be set up and adjusted exactly to
match your needs. Before your first flight, you should carry out the set-up in a sitting position with the harness hanging in a simulator. The individual adjustments depend on the
shape of your body, your personal preferences, and your flying style. Finer adjustments can
be made gradually after a few flights. Naturally the reserve parachute must be installed before making the adjustments.
Shoulder Straps
The optimal setting depends on the height of the pilot.
First, put on the harness, close the chest and leg straps,
and stand upright. Pull on the shoulder straps adjustments symmetrically to the point where they just begin
to tighten up. While flying, the straps should sit firmly
on the shoulders.
Side Straps
The RANGE AIR has an adjustment on each side that
changes the angle of the back of the harness and three
additional plastic adjusters for the hip and waist that
can be adjusted independently to support your body.
skywalk’s recommended sizes are just guidance values
and can vary depending on how you are built. For this
reason, we recommend the following steps to help you
find the right size and make the right adjustments:
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Back length
The back length is ideal when the harness reaches up to your spine between C1 and C7.
Speedbag length
The speedbag can be adjusted using the knot string on the footboard as mentioned in
section 5 “Assembly”. Select the length so that the elastic material of the speedbag is
slightly under tension. If the pilot’s height corresponds to the selected size but the back
of the harness does not quite fit right, try adjusting the length of the speedbag.
Dyneema mounts
The Dyneema mounts for the main carabiners located directly underneath the seat area
cannot be adjusted and should be under tension. For example, if the second mount
(viewed from the front edge of the seat looking toward the back) is not under tension,
then the speedbag is probably set too short and the pilot is sitting too high in the harness.
Size S M L
Pilot height (cm) < 170 170 ~ 183 >182
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FLYING WITH THE RANGE AIR HARNESS
Pre-flight check
To maximize your safety, it is best always to follow the same routine when you do your
pre-flight check.
Check that:
> no visible damage to the harness or carabiners is present that can affect
airworthiness.
> the reserve parachute container is correctly closed and is connected to the harness,
and that the splints are threaded completely through the loops, and that the rescue
handle is correctly mounted.
> all buckles, straps and zippers are shut and secured. Give each strap a light tug to veri-
fy this. If snow or sand is present, then pay especially close attention.
> the paraglider is correctly hooked to the harness and that both carabiners are correct-
ly closed and secure.
> the speedbar is properly hooked into the speed system in the risers.
> all pockets are closed and that no loose items are hanging around.
> the air inlets of the ram-air protector are open. This will avoid a malfunction of the
ram-air protector.
> again, all leg and chest straps are closed before you launch!
What to do if you need to deploy the reserve parachute
> Look for the rescue handle and grip it firmly in one hand.
> Pull the handle firmly to the side to remove the reserve parachute from the container
of the harness.
> Make sure that you throw the reserve parachute into a free and open area.
> If possible, throw the reserve parachute in the opposite direction of any rotation and let
go of the rescue handle!
> As soon as the reserve parachute opens, try to keep it from getting caught in your
paraglider and avoid any oscillations. It’s best to pull the paraglider towards you using
the B, C or D lines, or with the brake lines.
> When you land, stand as straight as possible and try to use the parachute landing fall
technique to minimize your risk of injury.
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What to do in emergency situations and extreme flight conditions
Disturbances of the paraglider that are caused by thermal lift or turbulence are transmitted perceptibly via the harness mounts to the RANGE AIR’s board-less seat. To avoid
getting tipped to the side, make sure that you are always sitting in the middle of the seat
shell. Also make sure that you don’t lose your grip on the brake handles so that you can
react quickly and without delay to extreme flight conditions. Read about the behavior of
your glider in extreme flight conditions in the appropriate manual. Should you fly into an
object or land in a tree, be calm and notify the authorities. To rescue a pilot, the speedbag and the “get-up” system can be opened fully.
MISCELLANEOUS
Winch-towing
The RANGE AIR is suitable for winch-towing launches. There are no special attachments
for this type of launch. The tow release is attached either to the main carabiners or even
better to a tow adapter that extends beyond the ends of the risers before these are
hooked to the carabiners. Follow the instructions of the tow release and the tow adapter
or ask a flight instructor who is experienced with paraglider towing.
Tandem flight
The RANGE AIR is not a suitable harness for tandem flight.
Safety training and flying over water
We do not recommend using the RANGE AIR for flying over water or for safety training. It
is possible that the ram-air protector of the harness could force the pilot under water after a water landing. For this reason: Be careful when flying over water!
Nature environmental friendly behavior
Obey the appropriate rules and guidelines in your flying area. This is important not only to
ensure that we can continue to practice our wonderful sport, but also not to endanger our
flying areas.
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MAINTENANCE, CARE AND REPAIRS
The selected materials used in the RANGE AIR make it necessary to treat them carefully and in a professional manner. Make an effort to take care of your harness and keep it
clean to preserve its airworthiness over the longest possible time.
Maintenance and care
Avoid dragging your harness over stony ground and always try to land standing up. Don’t
leave your harness lying in the sun unnecessarily long. UV radiation is very damaging to
the material.
Keep your harness in a paraglider rucksack when not using it. Store your paragliding
equipment loosely packed in a cool and dry place. If it gets wet, always dry out your
equipment before packing it. To clean it, just use a brush or a damp cloth. Use mild soap
to clean it only when absolutely necessary. If you do, first remove other parts like the
reserve parachute. Avoid brushing the inside of the ram-air protector. The coating of the
material can be damaged by brushing or rubbing. Let the harness dry in a well-ventilated,
shady place if it was wet. If the reserve parachute gets wet, (e.g. during a water landing),
then it is necessary to open it up, let it dry, and pack it again. After a hard landing, check
the ram-air protector for damage. A tear or a broken seam in the ram-air protector can
ruin the protector’s functionality! In such a case, the protector must be repaired before
the next use of the harness. Zippers should be treated with silicon spray once a year.
Maintenance checklist
In addition to your normal preflight procedure, you should also take a close look at your
RANGE AIR after the reserve parachute has been packed and re-installed – normally
every six months but no later than every twelve months. Naturally, it´s also important to
check your harness closely after unusual circumstances, for example after a hard landing
or a tree landing, or if the harness shows above-average wear and tear. When in doubt,
always consult an expert.
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Here’s what to check:
> Check all straps and buckles for wear and tear and damage.
> The stitching of all seams should be checked and, if in doubt, should be repaired to
keep problems from propagating.
> Special attention should be given to the installation of the rescue parachute, in particu-
lar the splints and the velcro.
> Both aluminum carabiners should be renewed after no more than five years or max-
imum 500 flight hours. Impact to the carabiners can result in invisible damage that
could lead to failure during use.
The documentation for service work should be entered on page 22 with the name of the
repairperson, stamp and signature.
Repairs
All repairs made to load-bearing parts of the harness must be carried out by the manufacturer or an authorized repair shop to ensure that correct materials and workmanship
are used.
Environmentally friendly disposal of the harness
When the harness after many years of service is no longer needed, please ensure that it
is disposed of properly in an environmentally friendly way according to appropriate environmental norms and valid laws.
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TECHNICAL DATA
Type test reference
RANGE AIR HARNESS I LFT NR. S = EAPR-GZ.01444/14
M = EAPR-GZ.01443/14
L = EAPR-GZ.01442/14
Materials
Harness materials:
Exterior: N 30MF(WR)-HD34 BLACK
210D Ripstop PU 60“ BLACK
Interior: 420D 60“ BLACK
Straps: XTR32-FA Dyneema, 20 mm, 25 mm, 10 mm NYLON
Buckles: FC05A Frame-buckle 25mm colourless powder coated
Thread: sewing thread AMANN G. Serafil 30, 60
fishing line: nylon thread AC round 2.7/ orange
*weight of harness excl. aluminum carabiners, incl. parachute container
Description: Ram-air protector harness RANGE AIR
EN, LTF certified
Maximum load 110 kg
Size S M L
Height of mounts n.A
Distance between carabiners in cm 39cm 41cm 43cm
Weight in g 1900g 2100g 2300g
Volume of reserve container max
Volume of reserve container min
3400 ccm³
2040 ccm³
4000 ccm³
2400 ccm³
4500 ccm ³
2700 ccm³
Protector ram-air protector
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Lfd. Nr. Date Type of Activity Remarks/Findings Name of Repairperson Signature/Stamp
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NOTE
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NOTE
www.skywalk.info
info@skywalk.info
Fon: +49 (0) 8641 -6948 40
Fax: +49 (0) 8641 - 69 48 11
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WINDECKSTR. 4
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